Реферат: Ведомственные строительные нормы всн 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог" (утв. Минавтодором рсфср 29 июня 1988 г.)

Ведомственные строительные нормы ВСН 24-88
"Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог"
(утв. Минавтодором РСФСР 29 июня 1988 г.)


Взамен ВСН 24-75


Срок введения в действие 1 января 1989 г.


В развитие настоящих ВСН разработаны ВСН 6-90 "Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог", утвержденные Минавтодором РСФСР 5 сентября 1990 г.


Распоряжением Минтранса РФ от 3 октября 2002 г. N ИС-840-р взамен ВСН 6-90 с 15 октября 2002 г. вводятся в действие ОДН 218.0.006-2002 "Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог"


См. Временные сметные нормы на работы по ремонту и содержанию автомобильных дорог, утвержденные распоряжением Минтранса РФ от 2 апреля 2003 г. N ОС-239-р


Общие положения

^ 1. Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию

автомобильных дорог

2. Основные правила оценки состояния дорог, дорожных сооружений,

планирования работ по их ремонту и содержанию

3. Организация дорожной службы

4. Обеспечение безопасности движения

5. Содержание дорог в весенний, летний и осенний периоды

6. Зимнее содержание автомобильных дорог

7. Ремонт земляного полотна и водоотводных сооружений

8. Ремонт дорожных одежд

9. Ремонт и содержание искусственных сооружений

10. Озеленение и благоустройство автомобильных дорог

11. Правила приемки и оценки качества работ

12. Технический учет и паспортизация автомобильных дорог и дорожных

сооружений

13. Основные положения по охране природной среды при ремонте и

содержании автомобильных дорог

Перечень основных нормативно-технических документов


^ Общие положения


1. Настоящие Технические правила распространяются на автомобильные дороги общего пользования и являются обязательными для дорожно-эксплуатационных организаций Минавтодоров (Минавтошосдоров) союзных республик при условии их утверждения или введения в действие соответствующим министерством.

2. Автомобильные дороги общего пользования являются составной частью транспортной системы страны и представляют собой комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, комфортного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями.

3. Автомобильные дороги должны быть обустроены объектами сервиса и оборудованы средствами технического регулирования и обеспечения безопасности движения согласно требованиям действующих стандартов, нормам и правилам, а также положениям настоящего документа.

4. Для обеспечения необходимого транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог организуется дорожная служба. Виды и состав работ, выполняемых дорожной службой, определены действующей Классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.

5. Конечной целью деятельности дорожно-эксплуатационной службы является поддержание и непрерывное повышение технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки на дороги при минимальных затратах трудовых, материально-технических и энергетических ресурсов на ремонт и содержание дорог и тем самым повышение темпов роста производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок, необходимых для перевода автомобильного транспорта на интенсивный путь развития.

6. Нарушение должностными лицами, осуществляющими работы по ремонту и содержанию автомобильных дорог и сооружений на них, положений "Технических правил" влечет за собой по действующему законодательству дисциплинарную, административную, а в соответствующих случаях и уголовную ответственность.

7. В развитие и дополнение Технических правил могут издаваться инструкции, технические и методические указания, пособия, рекомендации и другие нормативно-технические документы, согласованные с НПО Росдорнии как головной научной организацией в области ремонта и содержания дорог и утвержденные в установленном порядке.


^ Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог


1.1. К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги относятся: обеспеченная скорость, пропускная способность, уровень загрузки ее движением, непрерывность, комфортность и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и грузоподъемностью (или общей массой), соответствующими категориями дороги.

1.2. Основными параметрами и характеристиками, определяющими транспортно-эксплуатационные показатели дороги, являются:

геометрические параметры, к которым относятся ширина проезжей части и краевых укрепленных полос, общая и укрепленная ширина обочин, продольные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, уклоны виражей и расстояние видимости;

прочность и состояние дорожной одежды проезжей части и обочин;

ровность и сцепление покрытий проезжей части и обочин;

состояние земляного полотна;

состояние и работоспособность водоотвода;

габариты, грузоподъемность и состояние мостов, путепроводов и других искусственных сооружений;

состояние элементов инженерного оборудования и обустройства дороги.

1.3. Скорость движения автомобилей оценивается по эксплуатационному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости К_рсэ, который представляет собой отношение фактической максимальной скорости движения на каждом участке эксплуатируемой дороги V_фmax к расчетной скорости для данной категории дороги и рельефа местности V_p, принятой в соответствии со СНиП 2.05.02-85.

1.3.1. По техническому уровню, эксплуатационному состоянию и организации движения автомобильные дороги должны обеспечивать возможность безопасного движения одиночных автомобилей при благоприятных погодных условиях с максимальными скоростями, близкими к расчетным (К_рсэ >= 1) соответствующей категории, установленной для эксплуатируемой дороги, утвержденной технической документацией. В неблагоприятных погодно-климатических условиях допускается снижение обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к расчетной, но не ниже значений, приведенных в табл.1.1.

1.3.2. Участки с К_рсэ от 0,5 до 0,75 в неблагоприятные для дорог периоды года требуют усиленного содержания и последующего улучшения, а участки с К_рсэ до 0,5 подлежат первоочередной перестройке.


┌───────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┐

│ Условия погоды и │ Допустимые значения обеспеченной максимальной │

│ рельефа местности │ скорости движения, км, для категории дорог │

│ ├───────────────────────────────────────────────────┤

│ │ IA IБ II III IV V │

├───────────────────┼────────┬────────┬───────┬────────┬───────┬────────┤

│При благоприятных│ │ │ │ │ │ │

│погодных условиях: │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│а) на основном│120-150 │100-120 │100-120│ 100 │ 80 │ 60 │

│протяжении дороги │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│б) на трудных│100-120 │ 90-100 │90-100 │ 80 │ 60 │ 40 │

│участках │ │ │ │ │ │ │

│пересеченной │ │ │ │ │ │ │

│местности │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│в) на трудных│ 75-80 │ 60 │ 60 │ 50 │ 40 │ 30 │

│участках горной│ │ │ │ │ │ │

│местности │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│В неблагоприятных│ │ │ │ │ │ │

│погодных условиях: │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│а) на основном│ 90-100 │ 80-90 │ 80-90 │ 75 │ 60 │ 45 │

│протяжении дороги │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│б) на трудных│ 80-90 │ 70-75 │ 70-75 │ 60 │ 45 │ 30 │

│участках │ │ │ │ │ │ │

│пересеченной │ │ │ │ │ │ │

│местности │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│в) на трудных│ 60 │ 45 │ 45 │ 40 │ 30 │ 20 │

│участках горной│ │ │ │ │ │ │

│местности │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│В исключительных│ │ │ │ │ │ │

│случаях при│ │ │ │ │ │ │

│неблагоприятных │ │ │ │ │ │ │

│погодных условиях: │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│а) на основном│ 60-75 │ 50-60 │ 50-60 │ 50 │ 40 │ 30 │

│протяжении дороги │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│б) на трудных│ 60 │ 50 │ 50 │ 40 │ 30 │ 20 │

│участках │ │ │ │ │ │ │

│пересеченной │ │ │ │ │ │ │

│местности │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│в) на трудных│ 40 │ 30 │ 35 │ 25 │ 20 │ 20 │

│участках горной│ │ │ │ │ │ │

│местности │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│ Примечания. 1. Допустимые значения скоростей установлены из│

│условия снижения обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к│

│расчетной не более чем на 25% (К_рсэ >= 0,75) в осенне-весенний и│

│зимний периоды года и, как исключение, не более чем на 50% (К_рсэ >=│

│0,5) во время сильных дождей, туманов, пыльных бурь, штормовых ветров,│

│на участках пучин, а также во время гололеда, метелей и сильных│

│снегопадов. │

│ 2. К трудным участкам пересеченной местности относят рельеф,│

│прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок│

│долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км с│

│боковыми глубокими балками и оврагами с неустойчивыми склонами. К│

│трудным участкам горной местности относят участки перевалов через│

│горные хребты и участки горных ущелий со сложными сильно изрезанными│

│или неустойчивыми склонами. │

└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘


1.4. Уровень загрузки дороги движением Z определяют как отношение фактической интенсивности, приведенной к легковому автомобилю (N, авт/ч), к пропускной способности (Р, авт/ч). Величина Z не должна превышать значений, приведенных в табл.1.2.


Таблица 1.2


┌───────────────────────────────────────────────────────────┬───────────┐

│ Характеристика участков дороги │Значение Z,│

│ │ не более │

├───────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┤

│Подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям, морским и│ 0,5 │

│речным причалам и пристаням (дороги категорий IA, IБ и II) │ │

│ │ │

│Внегородские автомобильные магистрали (дороги категории IA)│ 0,6 │

│ │ │

│Входы в города, обходы и кольцевые дороги вокруг больших│ 0,65 │

│городов (дороги категорий IБ, II к III) │ │

│ │ │

│Автомобильные дороги II и III категорий │ 0,7 │

│ │ │

│ Примечание. В неблагоприятные для дорог периоды года допускается│

│увеличение уровня загрузки, но не более чем на 15%. │

└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘


1.4.1. Пропускную способность и уровень загрузки движением проверяют на дорогах и участках дорог с фактической интенсивностью более 4 тыс.авт./сут в физических единицах при состоянии дорог и условиях движения, характерных для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года. На дорогах и участках дорог с меньшей интенсивностью движения указанные показатели не проверяют.

1.4.2. Состояние искусственного сооружения по пропускной способности транспортных средств характеризуется отношением фактического расстояния между бордюром или ограждениями (габаритов для тоннелей) к нормальной величине, установленной для категории дороги. Отношение 0,95 и более характеризует соответствие сооружения нормам пропускной способности.

1.5. Состояние безопасности движения на дороге оценивают коэффициентом происшествий И, коэффициентом аварийности К_а (для участков дороги в равнинной и холмистой местности) и разницей коэффициентов К_а (на соседних участках в горной местности, если дорога проложена перевальным ходом и уклоны более 50%о, а радиус менее 300 м) и коэффициентом безопасности К_б. Коэффициенты аварийности и коэффициенты безопасности определяют отдельно для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года. Характеристика участков дорог по опасности движения и допустимые значения коэффициентов И, К_а и К_б приведены в табл.1.3.

На участках дороги в равнинной и холмистой местности с К_а >= 20, а также на участках дороги в горной местности с разницей К_а между соседними участками более 40%о, или при значениях К_б < 0,6 необходимо выполнение работ по повышению безопасности движения. При ремонте или реконструкции такие участки подлежат переустройству в первую очередь.


Таблица 1.3


┌─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┐

│ Коэффициенты │ Степень опасности участков дороги │

│ ├──────────┬──────────────┬─────────┬─────────┤

│ │Не опасный│ Малоопасный │ Опасный │ Очень │

│ │ │ │ │ опасный │

├─────────────────────────┼──────────┼──────────────┼─────────┼─────────┤

│И │ 0,4 │ 0,4-0,8 │ 0,8-1,2 │ 1,2 │

│ │ │ │ │ │

│К_а (для участков дорог в│ 0-10 │ 10-20 │ 20-40 │ 40 │

│равнинной и холмистой│ │ │ │ │

│местности) │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│Разница в коэффициентах│ 20 │ 20-40 │ 40-100 │ 100 │

│К_а соседних участков│ │ │ │ │

│(для горной местности), %│ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│К_б │ 0,8 │ 0,6-0,8 │ 0,4-0,6 │ 0,4 │

└─────────────────────────┴──────────┴──────────────┴─────────┴─────────┘


1.5.1. Безопасность движения автомобилей по мостам, путепроводам, тоннелям и наплавным мостам считается обеспеченной, если их габариты и состояние покрытия соответствуют требованиям категории дороги, а ограждения находятся в исправном состоянии. К тоннелям дополнительно предъявляются требования по обеспеченности необходимым уровнем освещения и вентиляции, устанавливаемыми соответствующими нормативными документами.

1.6. Геометрические параметры (продольный и поперечный профили, высота насыпи, радиусы кривых, ширина проезжей части и обочин, габариты искусственных сооружений) должны соответствовать нормам, установленным для данной категории дороги (участка дороги). Отклонения фактических размеров не должны превышать требований соответствующих нормативных документов.

1.6.1. Отклонения ширины покрытия от проектных размеров в меньшую сторону не должны превышать: для цементобетонных покрытий 5 см, для асфальтобетонных и других типов покрытий 10 см.

1.6.2. Кромки покрытий проезжей части, краевых укрепленных полос и укрепленных обочин должны быть ровными в плане, иметь правильные и четкие очертания без изломов, разрушений и деформаций.

1.7. Прочность дорожной одежды оценивается коэффициентом запаса прочности К_пр, который представляет собой отношение фактического модуля упругости дорожной конструкции к требуемому по условиям движения в процессе эксплуатации и должен быть равен или больше единицы (К_пр >= 1).

1.7.1. При оценке прочности требуемые модули упругости нежестких дорожных одежд назначают с учетом действующих норм межремонтных сроков службы одежд, величины расчетной нагрузки и интенсивности движения расчетных автомобилей, типа покрытия, дорожно-климатической зоны, грунтово-гидрологических условий, общей толщины дорожной одежды, ее конструкции и эксплуатационной надежности на обследуемом участке в соответствии с действующей инструкцией по проектированию нежестких одежд.


См. ОДН 218.1.052-2002 "Оценка прочности нежестких дорожных одежд", утвержденные распоряжением Минтранса РФ от 19 ноября 2002 г. N ОС-1040-р


1.7.2. Для дорожных одежд с цементобетонными покрытиями допускается использовать в качестве показателя прочности величину растягивающего напряжения при изгибе покрытия. В этом случае условие прочности с учетом интенсивности и состава движения определяется в соответствии с действующей инструкцией по проектированию жестких дорожных одежд.

1.7.3. Дорожные одежды на дорогах I - III категорий должны иметь прочность, обеспечивающую в расчетный период беспрепятственный пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10 тс (100 кН), на дорогах IV и V категорий с твердым покрытием до 6 тс (60 кН).

При ремонте (усилении) дорог IV и V категорий прочность дорожных одежд должна быть доведена под нагрузку 10 тс (100 кН).

1.8. Обочины дороги должны быть укреплены согласно положениям соответствующих нормативных документов с учетом местных грунтовых, гидрологических и климатических условий, иметь уклоны, способствующие быстрому отводу поверхностных вод. Прочность слоев укрепления должна соответствовать составу транспортного потока и обеспечивать заезд и остановку автомобилей без существенных деформаций и разрушения слоев укрепления. Прочность считается достаточной, если отношение ее фактического значения к требуемому по условиям движения в процессе эксплуатации не менее 0,85. Не допускается образование уступа и колей в местах сопряжения обочин с покрытием проезжей части.

1.9. Состояние покрытия проезжей части дорог по ровности оценивается коэффициентом ровности К_р, представляющим собой отношение предельно допустимых значений ровности к фактическому. Покрытие по ровности удовлетворяет условиям эксплуатации, если К_р >= 1. Предельно допустимые значения ровности приведены в табл.1.4.


Таблица 1.4


┌─────────────┬───────────┬──────────┬──────────────────────────────────┐

│Интенсивность│ Категория │ Тип │ Предельно допустимые состояния │

│ движения, │ дороги │ дорожной │ покрытия по ровности │

│ авт./сут │ │ одежды │ │

│ │ ├──────────┼────────────────────┬─────────────┤

│ │ │ │Показатель ровности,│ Количество │

│ │ │ │ см/км │просветов под│

│ │ │ ├────────┬───────────┤ 3-метровой │

│ │ │ │ по │ по │ рейкой, │

│ │ │ │прибору │толчкомеру │ превышающих │

│ │ │ │ ПКРС-2 │ ТХК-2 │ указанные в │

│ │ │ │ │ │ СНиП │

│ │ │ │ │ │3.06.03-85, %│

├─────────────┼───────────┼──────────┼────────┼───────────┼─────────────┤

│7000 │ I │Капиталь- │ 540 │ 100 │ 6 │

│ │ │ ный │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│3000-7000 │ II │ " │ 660 │ 120 │ 7 │

│ │ │ │ │ │ │

│1000-3000 │ III │ " │ 860 │ 170 │ 9 │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │Облегчен- │ 1100 │ 240 │ 12 │

│ │ │ ный │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│500-1000 │ IV │ " │ 1200 │ 265 │ 14 │

│ │ │ │ │ │ │

│200-500 │ │Переходный│ │ 340 │ " │

│ │ │ │ │ │ │

│До 200 │ V │ " │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ Низший │ - │ 510 │ " │

│ │ │ │ │ │ │

│ Примечание. Допускаемые значения ровности по толчкомеру ТХК даны│

│применительно к автомобилю УАЗ-452. │

└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘


Таблица 1.5


┌─────────────────┬────────────────────┬────────────────────────────────┐

│Условия движения │ Коэффициент │ Средняя глубина впадин │

│ по СНиПу │ сцепления при │ шероховатости, мм, для дорог в │

│ │ скорости 60 км/ч │ дорожно-климатических зонах │

│ │ ├───────────────┬────────────────┤

│ │ │ I и ^ V │ II-IV │

├─────────────────┼────────────────────┼───────────────┼────────────────┤

│Легкие │ 0,35/0,28 │ 0,30 │ 0,35 │

│ │ │ │ │

│Затрудненные │ 0,40/0,30 │ 0,35 │ 0,40 │

│ │ │ │ │

│Опасные │ 0,45/0,32 │ 0,40 │ 0,45 │

│ │ │ │ │

│ Примечания. 1. Сцепные качества покрытий следует считать│

│удовлетворительными при условии соблюдения обоих параметров. 2. В│

│знаменателе приведены значения коэффициента сцепления, полученные при│

│измерении гладкой шиной (без протектора). │

└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘


1.10. Сцепные качества и шероховатость покрытий характеризуются коэффициентом сцепления К_с, который определяется как отношение фактического коэффициента продольного сцепления к допустимому значению по условиям безопасности движения. Покрытие по сцеплению соответствует требованиям безопасности движения, если К_с >= 1. Предельные значения коэффициента сцепления и средняя глубина впадин шероховатости, допустимые значения в процессе эксплуатации дорожных покрытий не должны быть ниже значений, указанных в табл.1.5.

1.10.1. Разница коэффициента сцепления по ширине проезжей части не должна превышать 0,1. Разница между коэффициентами сцепления покрытия проезжей части и укрепленной обочины не должна превышать 0,15.

1.11. Откосы насыпей и выемок должны обладать стойкостью к воздействию местных климатических факторов (местная устойчивость). Они должны обеспечивать быстрый отвод поверхностных вод, быть укреплены с учетом условий эксплуатации, грунтов насыпей (выемок) согласно положениям инструктивных документов. Откосы особенно глубоких выемок и высоких насыпей должны иметь обеспеченную общую устойчивость, которая представляет собой отношение безопасной нагрузки Р_без для грунта насыпи (выемки), находящегося в данном состоянии по "плотности-влажности" к проектной Р_пр. Общая устойчивость считается обеспеченной, если отношение, т.е. К_без >= 1.

1.12. Системы устройства дренирования, сбора и отвода поверхностных и грунтовых вод должны постоянно находиться в работоспособном состоянии, обеспечивать пропуск и отвод расчетных объемов воды. Не разрешается эксплуатация дороги при отсутствии или неисправной системе водосбора и водоотвода.

1.13. Состояние мостов, путепроводов, наплавных мостов и паромных переправ по грузоподъемности характеризуется отношением фактической грузоподъемности к требуемой согласно действующим нормам на проектирование. Соответствие требованиям обеспечивается, если величина отношения составляет 0,9 и более.

1.13.1. Мостовой переход или водопропускная труба должны обеспечивать пропуск расчетного водного потока. Показателями обеспечения пропуска расчетных объемов воды являются равномерное распределение скоростей по ширине отверстия, отсутствие водоворотов и отложений наносов в зонах, охватываемых мостом и струенаправляющими дамбами, отсутствие образования новых проток на поймах, подтопления, а также размывов откосов насыпи у оголовков и развития оврагов.

1.13.2. Плавсредства паромных переправ и плавучие опоры наплавных мостов должны удовлетворять требованиям нормативных документов Минречфлота РСФСР.


2. Основные правила оценки состояния дорог, дорожных сооружений, планирования работ по их ремонту и содержанию


О Концепции улучшения состояния мостовых сооружении на федеральной сети автомобильных дорог России (на период 2002-2010 гг.) см. распоряжение Минтранса РФ от 25 декабря 2002 г. N ИС-1146-р


2.1. Основные положения по оценке состояния дорог.

2.1.1. Оценку состояния дорог и дорожных сооружений выполняют с целью определения степени соответствия их транспортно-эксплуатационных показателей предъявляемым требованиям и рационального планирования видов и объемов работ по ремонту и содержанию.

2.1.2. Работы по оценке состояния дорог и дорожных сооружений включают:

текущие осмотры, выполняемые инженерно-техническими работниками низового звена (прорабами, мастерами и др.);

периодические осмотры, осуществляемые руководителями первичного звена дорожно-эксплуатационной службы (например, главным инженером ДРСУ, ДЭУ и др.);

сезонные осмотры, выполняемые комиссиями, назначаемыми руководством дорожных организаций (автодоров, автомобильных дорог и т.п.);

специальные или детальные обследования, выполняемые специализированными организациями (дорожно-испытательными, мостоиспытательными станциями, проектными, научно-исследовательскими организациями и т.п.), а также комиссиями, назначаемыми дорожными министерствами или другими вышестоящими органами.

2.1.3. Состав и характер работ при осмотрах и обследованиях дорог и дорожных сооружений, а также порядок их проведения устанавливают дорожные министерства союзных республик с учетом специфики эксплуатируемой дорожной сети, местных природно-климатических и других условий.

2.1.4. Осмотры выполняют, как правило, визуально, используя при необходимости простейший мерный инструмент и портативные приборы. Обследования ведут с применением специального оборудование и передвижных лабораторий.

2.2. Оценка геометрических элементов автомобильных дорог.

2.2.1. К основным геометрическим элементам относят ширину проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин, длину прямых и кривых, радиус в плане и продольном профиле, параметры переходных кривых, поперечные уклоны, крутизну подъемов и спусков, расстояние геометрической видимости поверхности дороги, очертание откосов земляного полотна.

2.2.2. Ширину проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин измеряют на каждом характерном участке дороги (на прямых, кривых в плане и профиле, в местах сужений и изменения ширины, над трубами, на мостах, путепроводах, на высоких насыпях, в местах установки ограничения), но не реже, чем одно измерение на 1 км.

2.2.3. Для определения уклонов обочин, углов заложения откосов земляного полотна, продольных и поперечных уклонов дорожных покрытий используют различные простые приборы, в том числе угломерные линейки (например, типа КП-135).

2.2.4. Для комплексного определения радиусов горизонтальных и вертикальных кривых, длин прямых и кривых, продольных и поперечных уклонов проезжей части применяют установку типа "Трасса".

С помощью этой установки измерение проводят челночным способом в прямом и (для контроля) обратном направлениях участками по 10 - 20 км со скоростью 20 - 30 км/ч.

2.2.5. Измерение расстояния геометрической видимости поверхности дороги выполняют с помощью устанавливаемого в автомобиле дальнометра дорожного (например, типа КП-213).

2.3. Оценка ровности и сцепных качеств дорожных покрытий.

2.3.1. При оценке ровности и сцепных качеств покрытий применяют сплошной или выборочный контроль. Сплошной контроль предназначен для обследования участков дорог протяженностью более 1 км, выборочный - менее 1 км.

Выборочный контроль ровности и скользкости осуществляют также при обследовании опасных участков дорог, выяснении причин дорожно-транспортных происшествий и т.д.

2.3.2. При сплошном контроле ровность оценивают с помощью передвижной установки ПКРС-2у или установленного в автомобиле-лаборатории толчкомера типа ТХК-2.

Ровность покрытия оценивают проездом автомобиля-лаборатории по каждой полосе движения со скоростью 50 км/ч с допустимым отклонением +- 2 км/ч.

2.3.3. Для оценки ровности покрытий на особо опасных участках, где коэффициент безопасности движения менее 0,4, а итоговый коэффициент аварийности более 20, рекомендуется применять суммирующий толчкомер ХАДИ с приставкой для подсчета числа толчков или универсальный толчкомер КАДИ.

2.3.4. Выборочный контроль ровности осуществляют на захватках (участках) длиной 300 м на обследуемом километре дороги путем измерения просветов под 3-метровой рейкой. Захватки выбирают на самых неблагоприятных по ровности участках, установленных визуальным осмотром.

При измерении просветов под рейкой последнюю укладывают в продольном направлении через каждые 30 м дороги в трех местах: на оси и в 1 м от кромок. Просветы под рейкой измеряют в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м одна от другой и от концов рейки.

2.3.5. Сцепные качества дорожных покрытий характеризуют величиной коэффициента сцепления шин автомобиля с увлажненной поверхностью проезжей части. Величину коэффициента сцепления определяют с помощью установки ПКРС-2у или других приборов, показания которых должны быть приведены к показаниям ПКРС-2. Коэффициент сцепления измеряют на каждой полосе движения при скорости автомобиля-лаборатории 60 км/ч путем полного затормаживания измерительного колеса прицепного прибора. В момент измерения коэффициента сцепления толщина водной пленки на покрытии должна быть не менее 1 мм.

2.3.6. При проведении измерений коэффициента сцепления необходимо фиксировать температуру воздуха и получаемые значения приводить к расчетной положительной температуре 20°C путем введения следующей поправки:


Температура

воздуха, °C 0 5 10 15 20 25 30 35 40

Поправки. -0,06 -0,04 -0,03 -0,20 0 +0,01 +0,01 +0,02 +0,02


2.3.7. Среднюю глубину впадин шероховатости следует оценивать методом "Песчаное пятно".

2.4. Оценка прочности дорожных одежд. Ограничение движения грузовых автомобилей по осевым нагрузкам.

2.4.1. Полевые испытания дорожных одежд осуществляют в соответствии с действующими методическими и нормативными документами. При испытаниях в расчетный (наиболее неблагоприятный по условиям увлажнения) период года продолжительность периода испытания Т_р (сут) для II - IV дорожно-климатических зон следует принимать в соответствии с действующими нормативными документами (например, с Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа).

За расчетный период в V дорожно-климатической зоне принимают: в орошаемой зоне - март, май - август (дополнительно при дождливых зимах и отсутствии устойчивых отрицательных температур воздуха - ноябрь - февраль); в неорошаемой зоне - март, апрель (дополнительно при отсутствии устойчивых отрицательных температур - ноябрь - февраль).

2.4.2. Полевые испытания включают линейные испытания и испытания на контрольных точках.

Контрольную точку назначают на каждом характерном участке, относящемся к одному типу местности по условиям увлажнения, имеющем одинаковую конструкцию дорожной одежды и дефекты покрытия, одинаковый грунт земляного полотна и одинаковые интенсивности движения транспортных средств.

Испытания на контрольных точках осуществляют методом статистического нагружения колесом автомобиля или методом кратковременного нагружения. Работы проводятся ежедневно в течение расчетного периода с целью выявления закономерности изменения модуля упругости дорожной конструкции в это время и приведения результатов линейных испытаний, выполненных в различные дни, к сопоставимому виду.

2.4.3. Линейные испытания ведут равномерно вдоль обследуемой дороги по внешней полосе наката (1 - 1,5 м от кромки покрытия) по наиболее нагруженной полосе движения в объеме не менее 20 измерений на каждом километре дороги и на каждом характерном участке длиной менее 1 км. Испытание следует проводить методом динамического (кратковременного) нагружения с использованием лабораторий типа КП-502МП, УДН-НК МАДИ, УНК-4 КАДИ, Дина-3 Саратовского филиала Гипродорнии, обеспечивающих точность измерения прогибов не ниже 5% с продолжительностью действия нагрузки 0,02 с и более. При отсутствии указанного оборудования допускается использовать метод статического нагружения колесом автомобиля с измерением прогибов длиннобазовым прогибомером типа КП-204 или другими аналогичными приборами, обеспечивающими точность не менее 0,02 мм.

2.4.4. Связь данных линейных измерений (при использовании метода динамического нагружения) и измерений на контрольных точках устанавливают с помощью коэффициента перехода. Для их получения проводят последовательно испытание дорожной конструкции статическим и динамическим нагружением трех характерных (см. п.2.4.2) для обследуемой дороги участков длиной не менее 500 м каждый, отличающихся друг от друга состоянием покрытия. Для получения достоверных результатов на каждом участке выполняют не менее 30 испытаний.

2.4.5. Испытания, обработка результатов и определение фактического модуля упругости выполняются в соответствии с действующими нормативными документами.

2.4.6. Оценку прочности жестких дорожных одежд допускается осуществлять путем сопоставления фактических толщин покрытия с толщиной, устанавливаемой действующей Инструкцией по расчету жестких дорожных одежд.

2.4.7. Данные испытаний являются основой для определения соответствия фактического модуля упругости дорожной конструкции требуемому по условиям движения.

Значение требуемого модуля упругости назначают в соответствии с действующими нормативными документами (например, с Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа) по перспективной интенсивности движения, приведенной к расчетной нагрузке:


t

i

q - 1

N = гамма qN ─────────, (2.1)

пр ф q-1


где гамма - параметр, принимаемый для усовершенствованных капитальных, облегченных и переходных покрытий соответственно равным 0,12; 0,148; 0,171; q - показатель фактического роста интенсивности движения q > 1; t_i - перспективный период до усиления дорожной одежды от года проведения полевых испытаний, годы (назначают в соответствии с действующими нормами межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд); N_ф - приведенная фактическая интенсивность движения автомобилей на момент проведения полевых испытаний, определяемая с использованием данных учета движения на дороге:


омега

N = N K f Сумма альфа P , (2.2)

ф c c п 1 j j


где N_с - среднегодовая суточная интенсивность движения транспортного потока, авт./сут; K_c - коэффициент сезонности (отношение интенсивности движения в расчетный весенний период к среднегодовой суточной); f_п - коэффициент, учитывающий количество полос движения на обследуемой дороге (устанавливается по действующей Инструкции на проектирование дорожных одежд нежесткого типа); омега - количество типов автомобилей в транспортном потоке; P_j - доля j-го типа автомобиля в транспортном потоке; альфа_j - коэффициент приведения j-го типа автомобиля (оси) к расчетным нагрузкам. Для нежестких дорожных одежд значения aльфа_j приведены в табл.2.1.


Учет влияния многоосных автомобилей со сближенными осями осуществляется согласно положениям действующей Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа.

2.4.8. В случаях, когда нет возможности немедленно усилить покрытия по результатам полевых испытаний, ограничивают движение автомобилей по осевым нагрузкам. Допустимая интенсивность движения расчетных нагрузок для первого года после полевых испытаний


1 q - 1

N = ────── N ────────, (2.3)

д гамма еф t

q - 1


где N_еф - интенсивность движения расчетной нагрузки, на которую должна быть рассчитана дорожная одежда при требуемом модуле упругости Е_тр, равном фактическому модулю упругости E_ф, т.е. Е_тр = Е_ф; t - время до начала работ по усилению дорожной одежды, годы.


2.4.9. Объем ограничения движения назначают подбором по приведенной выше формуле, добиваясь равенства фактической и допускаемой интенсивности движения путем исключения из состава движения прежде всего тяжелых транспортных средств, оказывающих наиболее разрушающее действие на дорожную одежду.


Таблица 2.1


┌─────────┬───────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Группа │Тип покрытия │ Коэффициенты приведения альфа_j при осевой нагрузке, кН │

│расчетной│ ├──────┬──────┬─────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤

│нагрузки │ │ 20 │ 30 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │ 100 │ 110 │ 120 │

├─────────┼───────────────┼──────┼──────┼─────┼──────┼──────┼────