Реферат: Стратегического позиционирования, ответив на следующие вопросы

Клочков Владислав Валерьевич, к.т.н., доцент

Нижник Мария Вадимовна, студент

Русанова Анастасия Леонидовна, студент

Московский физико-технический институт (государственный университет)

Тел. (495)4084681, E-mail: vlad_klochkov@mail.ru


выбор стратегического позиционирования российской наукоемкой промышленности на внутреннем и мировом рынках (на примере гражданского авиастроения)


В условиях глобализации российская наукоемкая промышленность неизбежно сталкивается с ожесточенной конкуренцией, как на внешних, так и на внутреннем рынке. В некоторых отраслях конкурентные позиции российских предприятий на мировом и даже на внутреннем рынке ослаблены настолько существенно, что возникает вопрос о возможности и целесообразности сохранения этих отраслей отечественной промышленности. На данный момент потенциал российских предприятий, даже с учетом государственной поддержки, не позволяет обеспечить конкурентоспособность во всех отраслях и сегментах рынков наукоемкой продукции. Во избежание финансовых и временных потерь, а также окончательного разрушения потенциала отраслей, необходимо решить проблему их стратегического позиционирования, ответив на следующие вопросы:

на какие рынки (только на внутренний, или на глобальный; в каких регионах мира) ориентируется отрасль?

в каких сегментах рынка предполагается соперничать с зарубежными конкурентами, предполагается ли осваивать новые рыночные ниши?

Экономически обоснованный выбор стратегического позиционирования основных отраслей российской наукоемкой промышленности требует разработки особого методологического аппарата, учитывающего отраслевую специфику. В качестве примера в данном докладе рассмотрено гражданское авиастроение. В настоящее время мировой рынок магистральных пассажирских самолетов практически поделен между американской компанией Boeing и западноевропейским консорциумом Airbus Industry. И хотя стратегия развития российской авиапромышленности [2] предусматривает ее постепенное возвращение на мировой рынок гражданской авиатехники, реализуемость этих планов, даже весьма умеренных (порядка 15% общей емкости рынка к 2015 г.), нуждается в дополнительном обосновании. В силу отраслевых особенностей авиастроения, выход на рынки новых участников чрезвычайно затруднен. Если конкуренты уже длительное время выпускают аналогичную продукцию, ее себестоимость существенно снижается благодаря эффекту обучения. Кроме того, при накоплении опыта эксплуатации снижаются эксплуатационные затраты, играет немалую роль и авторитет производителя. В итоге новым участникам может быть невыгодно выходить на рынок, занятый конкурентами – возникает так называемый эффект блокировки. Преодолеть его можно, лишь создав «прорывный» продукт, существенно превосходящий продукцию конкурентов. Однако, как было показано в работе [1], реализация такого прорыва в настоящее время маловероятна, в силу исчерпания пределов совершенствования традиционных технологий. В связи с этим, рассматриваются следующие варианты стратегии дальнейшего развития отрасли:

изоляционистская стратегия: отрасль ориентируется исключительно на внутренний российский рынок, закрытый для проникновения зарубежных конкурентов;

активный выход на мировой рынок в новой рыночной нише, пока не занятой зарубежными конкурентами, и в которой отечественная промышленность может обладать конкурентными преимуществами (рынок тяжелых транспортных самолетов, в перспективе – экранопланов, дирижаблей, или летательных аппаратов иных нетрадиционных схем).

Эти стратегии рассматриваются как альтернативы «лобовой» конкуренции с ведущими зарубежными производителями на рынке магистральных пассажирских самолетов. В докладе представлены методы моделирования и результаты расчетов, нацеленных на прогнозирование экономической эффективности описанных стратегий развития отрасли.

Анализ самодостаточности внутреннего рынка гражданской авиатехники для полноценного развития отечественного авиастроения проводится с учетом следующих факторов. В настоящее время объем авиаперевозок в России даже не достиг докризисного уровня, и если темпы его роста будут невелики, спрос на новое поколение воздушных судов также будет малым. Это может привести к их существенному удорожанию, что повлияет негативно на себестоимость авиаперевозок, тарифы, и, в конечном счете – на темпы роста объема перевозок. Помимо ожидаемых значений объема продаж авиатехники, ее себестоимость существенно зависит и от изменений спроса в отдельные годы. Даже временное сокращение выпуска высокотехнологичной продукции вызывает быструю утрату накопленного опыта. Снизить риск спада спроса и выпуска может диверсификация продаж на рынках нескольких регионов мира.

Взаимодействие отечественной и зарубежной авиапромышленности при освоении новой ниши рынка гражданской авиатехники представлено в виде биматричной игры, в которой у каждой стороны есть три возможные стратегии:

работать только в традиционном секторе магистральных самолетов;

полностью сосредоточиться на новой рыночной нише;

работать одновременно в обоих сегментах рынка.

Целевыми функциями игроков считаются ожидаемые значения прибыли. Выявлены области параметров обоих рыночных сегментов, а также параметров функций затрат российских и зарубежных предприятий, при которых в данной игре реализуются следующие типы равновесий Нэша:

«лобовая» конкуренция отечественных и зарубежных предприятиях в одном или в обоих сегментах рынка;

«нишевая» конкуренция, т.е., российское авиастроение отказывается от соперничества с зарубежными производителями в секторе магистральных самолетов, и сосредотачивает свои усилия на новой рыночной нише.

Полученные оценки целесообразно принимать во внимание при разработке стратегии развития российского авиастроения.


Литература

1. Клочков В.В., Гусманов Т.М. Проблемы прогнозирования спроса на перспективные пассажирские самолеты российского производства // Проблемы прогнозирования, № 2, 2007, с. 16-31.

2. Стратегия развития российской авиационной промышленности до 2015 года // сайт www.minprom.gov.ru.