Реферат: Современное образование и молодежь, обучающаяся в транспортных вузах

СОВРЕМЕННОЕ ОБРАЗОВАНИЕ И МОЛОДЕЖЬ, ОБУЧАЮЩАЯСЯ В ТРАНСПОРТНЫХ ВУЗАХ


И.И Дьяченко, кандидат социологических наук, доцент

Ростовский государственный университет путей сообщения, Россия


Современная российская молодежь, обучающаяся в транспортных и технических вузах, сталкивается с рядом социальных проблем: начиная от различных способов стратификации по доходу, престижу и, конечно же, образованию, которая имеет место быть в обществе и эксплицируется в образовательном пространстве, заканчивая, способностями и возможностями включаться в систему социальной коммуникации на транспортных предприятиях. Но, пожалуй, одной и наиболее актуальной из них является - способность реализовать себя в обществе и коллективе, после окончания института. Высшее профессиональное образование в решении подобного вопроса играет далеко не последнюю роль. Это связано с тем, что, во-первых, именно оно направлено на формирование профессиональных навыков, приобщению к социальным нормам, реализации своего творческого потенциала в формальных и неформальных группах и т.п., и, во-вторых, способно мотивировать студентов к труду по специальности.

Роль и значение образования в современном мире весьма велика и неоспорима. Об этом свидетельствуют ряд возможностей и способностей, перспектив его применения. И если раньше, основная часть поступающих в вузы, получали его, преимущественно, либо с целью повышения своего социального статуса, то есть для устройства на достойную высокооплачиваемую работу, скорее всего даже не по профессии, либо для того чтобы «откосить» от армии, в основном студенты мужского пола, и лишь затем, чтобы устроиться по специальности, которой тебя обучали в течение пяти лет. То современная ситуация меняет отношение к получению высшего образования среди современной молодежи. Она возникает по ряду причин, начиная от трансформации социально-политической структуры общества, заканчивая изменением в сфере ценностей современной молодежи, а также с появлением внимания к этой категории населения, причем как со стороны науки, так и со стороны иных социальных институтов, например, государства.

Напомним, кто относится к этой категории людей. Воспользуемся одним из распространенных определений, которое дал И.С. Кон: «Молодежь – социально-демо­графическая группа, выделяемая на основе совокупности возрастных характеристик, особенностей социального по­ложения и обусловленных тем и другим социально-психо­логических свойств. Молодость как определенная фаза, этап жизненного цикла биологически универсальна, но ее конк­ретные возрастные рамки, связанный с ней социальный статус и социально-психологические особенности имеют социально-историческую природу и зависят от общественного строя, культуры и свойственных данному обществу закономерностей социализации» (курсив мой) [1].

Данное определение выбрано не случайно. Именно оно отражает специфические особенности этой категории людей, но в тесной взаимосвязи с развитием общества. Ведь по существу, молодежь – это зеркальное отражение ныне существующего общественного устройства, продукт общественных изменений. В эту социальную общность попадают люди в возрасте от 17 до 30 лет. Но, несмотря на то, что молодежь – это продукт общественных отношений, тем не менее, она как раз та часть, которая способна приводить к их трансформации. Таким образом, молодежь следует рассматривать как объект и в то же время субъект, и при этом главный элемент социальной структуры. Возможно, поэтому социологи утверждают, что «молодежь представляет собой сейчас наиболее перс­пективную возрастную категорию в плане осуществления социальной и профессиональной карьеры» [2, c.7].

Не следует также считать, что молодежь – это абсолютно однородная масса людей сходной возрастной категории. Внутри нее можно выделить различные виды социальных групп и общностей, располагающихся определенным упорядоченным образом, все это говорит о том, что молодежь следует рассматривать как подсистему общественной системы. Критерии и причины подобного явления лежат в социальном, материальном, территори­альном и, даже, образовательном неравенстве. Мы же остановимся лишь на взаимосвязи молодежи и образования. Чтобы рассуждения небыли голословными, воспользуемся некоторыми статистическими данными, изложенными в аналитическом докладе по проекту «Молодежь новой России: образ жизни и ценностные приоритеты», полученными на основе исследования, проводимым Институтом социологии РАН в сотрудничестве с Представительством Фонда им. Ф. Эберта в Российской Федерации в марте-апреле 2007 г. Так, в ходе исследования было выявлено, что для сегодняшней молодежи одним из основных жизненных устремлений является хорошее образование. Около трети россиян в возрасте 17-26 лет (34%) его уже (по самооценкам) получили, а 51% рассчитывают это сделать. Недоступным для себя получение хорошего образования считает 11% молодежи.

Подобная позиция молодежи, ориентация на получение высшего образования, вполне объяснима и весьма значима как для самих вузов, так и работодателей, так как является показателем основной «клиентской базы» и возможных трудовых ресурсов. Ведь, по существу, получение высшего образования напрямую связано с дальнейшими планами по трудоустройству. А значит взаимосвязь образования и работы по профессии связаны прямо пропорционально. На этом аспекте хочется сделать особый акцент. Так как возникает довольно острый вопрос: а какая часть, из получающих высшее образование, пойдет работать по специальности. И в решении этой проблемы не стоит недооценивать роль современного образования. Безусловно, само по себе высшее образование предполагает возможность достижения различных жизненных благ, причем как духовных, так и материальных.

Так, например, в современном обществе доминирует тенденция к оценке людей не по родственным, приятельским, национальным критериям, а по профессиональным качествам. Профессиональная компетенция, в основе которой лежит, прежде всего, конкретные знания и умение их использовать на практике, становится основой социальной мобильности молодежи (продвижения по социальной лестнице). Но современное общество имеет очень сложную структуру и разветвленную систему социальных отношений, а поэтому одних только знаний для успешной интеграции в общество недостаточно. Вузы, в особенности технические, склонны уделять большое внимание специальным дисциплинам, оставляя гуманитарным лишь запланированный программой минимум. Такая ситуация приводит к тому, что студенты, которые порой имеют прочный, достаточно большой потенциал знаний, в реальности не могут с ними успешно адаптироваться к социальным реалиям. А отсюда, возникает ряд других проблем: начиная от того как заработать деньги с имеющимся дипломом железнодорожника, заканчивая поиском иных способов заработка, но не по специальности.

Заметим, что в докладе отмечено, что отношение молодежи к жизни в России сегодня напрямую зависит от уровня их материального положения. Чем выше молодежь оценивает свое материальное положение, тем больше ей нравится сегодняшняя жизнь в стране. Так, 87% россиян в возрасте 17-26 лет, которые оценивают свое материальное положение как благополучное, жизнь в России в целом нравится и только 13% не нравится. Для молодежи с плохим материальным положением ситуация противоположна: 60% говорят, что сегодняшняя жизнь в стране им в целом не нравится и только 40% молодых людей говорят об обратном. Если учитывать эти особенности, то вполне объяснимы причины, по которым происходит отток молодых работников их транспортной сферы. Ведь заработная плата молодого специалиста не соответствует удовлетворению даже части основных потребностей. Поэтому, многие начинающие труженики вынуждены оставаться на попечении родителей, т.к. не в состоянии сами оплачивать жилье, необходимые продукты питания, одежду и т.д., таким образом, данную ситуацию можно комментировать, как предлагает В.И. Чупров: темпы духовного развития молодежи отстают от темпов ее развития в материальном производстве[5, c. 59-60].

Приведем некоторые данные, изложенные в целевой программе «Молодежь ОАО «Российские железные дороги» (2006-2010 гг.)»: «почти 26 тысяч человек обучается по целевым направлениям филиалов Компании в железнодорожных вузах. Около 27 тысяч человек являются студентами техникумов (колледжей), с которыми заключены договора на целевую подготовку. Ежегодно около 9 тысяч выпускников высших и средних профессиональных учебных заведений начинают трудовую деятельность в филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД». Тем не менее, тенденции естественного оттока молодого персонала сохраняются. Ежегодно около 14% вновь прибывших молодых специалистов увольняется в течение первого года (из них по собственному желанию – 24%, в ряды Российской армии – 75%). Общая статистика показывает, что более 20% от числа работников, ежегодно увольняющихся с предприятий Компании по собственному желанию, – это молодые люди в возрасте до 30 лет».

Решение подобной проблемы возможно лишь в комплексе. Но начинать, пожалуй, необходимо с образования. Это связано с тем, что именно на этой ступени происходят столь значимые процессы в формировании личности, как: получение знаний в конкретной области; формирование системы представлений об окружающем мире, культуры общения, культуры терпимости, системы оценок и ценностей и т.д. А поэтому, для технических вузов особо важным должно являться выделение гуманитарных дисциплин в ранг обязательных, необходимых для каждого студента. Так, например, в большинстве случаев, такая наука как социология дается студентам на втором курсе в течении одного семестра. Контроль знаний, предпочтителен в виде тестирования. За это время возможно дать только азы общей социологии, выбрав некоторые дидактические единицы. Более того форма контроля имеет как положительные, так и отрицательные моменты. К положительным можно отнести: экономию времени студентов на усвоение материала, преодоление боязни неудач (т.к. пересдать тест возможно минимум три раза) и д.р. Но есть и ряд отрицательных моментов такой формы контроля: преподаватель не может определить сформирована ли у студента целостная картина понимания общественных законов и закономерностей, не выявляет возможность студентом оценивать и анализировать острые социальные проблемы и т.д. Уверена, что подобная проблема возникает по отношению ко многим гуманитарным дисциплинам.

Мы хотим, чтобы наши студенты, получив образование, работали по специальности, составляя фундамент транспортной сферы. Но даем им лишь голые знания и немного нотаций относительно устройства общества и места человека в нем. А нужно учить студентов не только азам строения вагонов и иной железнодорожной технике, но и умению трудиться, реализовывать себя в этой сфере человеческой жизнедеятельности. Именно учить. Отметим, что достаточно большой процент, получивших образование, все таки приходят работать по специальности, на транспорт. Что заставляет их менять сферу занятости? Только ли заработная плата? Если это так, то почему же в докладе по проекту «Молодежь новой России: образ жизни и ценностные приоритеты» говорится о том, что современная молодежь стремится, в первую очередь к интересной работе.

Возможно, это связано с тем, что молодой специалист, который приходит на работу, сталкивается с рядом социальных, психологических, экономических, этнических и иных проблем. Мы даем знания по специальности, но не учим тому, как решать подобные проблемы. Транспорт – это мощная сеть не только технических, но и социальных отношений. А поэтому, современным студентам недостаточно одних лишь азов социологии, которая формирует систему представлений об обществе и его устройстве. Необходимы спецкурсы которые, не только будут обучать видам конфликтов, стадиям их развития, а тому, какие конфликты возможны в транспортной сфере, как можно управлять этими конфликтами. Почему не обучаем студентов методам преодоления конфликтов с пассажирами, между подчиненными и руководителями, между сотрудниками различной национальности, работающими на транспорте? Сколько процентов студентов умеют и знают о тренингах, помогающих не только выйти из стрессовых ситуаций, но и направленных на налаживание социальных контактов, проясняющих позиции различных людей в коллективе и т.д.?

Не следует упускать из виду и тот факт, что у студента, пришедшего на работу возникает стресс. Он обусловлен множеством факторов как физиологических, так и социальных. Социально-психологическая адаптация к коллективу может быть связана с немалыми трудностями. Например, «нахождение общего языка» со старыми работниками сопровождается трансляцией положительных качеств и тщательным скрыванием отрицательных. Более того, в каждом трудовом коллективе помимо формальных отношений, существуют неформальные, которые влияют на поведение молодых специалистов, иногда даже в большей степени. Как управлять группой формальной и неформальной, зная ее структуру, распределение статусов и ролей и т.д. – этим и иным проблема к адаптации в обществе и работе должно уделяться не меньшее внимание, чем конкретным знаниям по специальности.

Мотивация к трудовой деятельности по специальности в высших учебных заведениях должна сопровождаться включением студентов в различные научные проекты. Творческий потенциал студентов, практически не задействован. Научно-практических конференций недостаточно, необходимы совместные проекты преподавателей, студентов и работодателей, именно они помогут студенту увидеть, что его работа может быть интересной, оплачиваемой, а, главное, нужной транспортной отрасли человеческой жизнедеятельности.

Возможно, подобная система знаний и умений снизит отток молодых специалистов, из транспортной сферы в частности. Именно поэтому, столь велика роль гуманитарного знания в технических вузах. Ведь в процессе обучения студенты учатся соотносить себя с различными социальными группами, оценивают свое окружение и себя в нем, выбирая свою собственную позицию. Это является определяющим моментов в дальнейшей трудовой деятельности молодого специалиста. В процессе обучения в вузе студенты вступают в социальные контакты с различными социальными профессиональными группами (студентами, преподавателями, работающими людьми на транспорте и т.п.) при этом у них формируются первоначальные навыки формального общения. Умение сотрудничать, совместно творить, правильно организовывать учебную или практическую деятельность и т.п. – все это, формирующиеся в процессе обучения, является необходимыми атрибутами успешной трудовой деятельности.


Литература:

Большая Советская Энциклопедия. 3-е изд. Т. 16.

Волков Ю. Г, Добреньков В.И, Кадария Ф.Д, Савченко И.П., Шаповалов В.А. «Социология молодежи».  Ростов н/Д, 2001

Молодежь новой России: образ жизни и ценностные приоритеты. Аналитический Доклад.  М., 2007

Целевая программа ОАО «РЖД» «Молодежь ОАО «Российские железные дороги» (2006-2010). Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 16 октября 2006

Чупров В.И. Социальное развитие молодежи в обществе риска// Тезисы докладов и выступлений на II Всероссийском социологическом конгрессе «Российское общество и социология в XXI веке: социальные вызовы и альтернативы».  М., 2003, Т. 3