Реферат: Международный научно-технический журнал
Международный научно-технический журнал
«АвтоГазозаправочный Комплекс
+ Альтернативное топливо»
№3 / 2010
Равиля Решетникова
ЭКОНОМИЧЕН И ЭКОЛОГИЧЕН
Проблема поиска нового вида автомобильного топлива в России кажется менее актуальной, чем в странах Евросоюза или США. Однако ситуация меняется быстро и проблемы экологии, а также поиски более дешёвых видов топлива заставляют задуматься о применении в качестве топлива природного газа.
Как известно, первое применение природного газа в качестве моторного топлива относится к середине 19 века, тогда во Франции инженером Ленуаром был создан первый двигатель внутреннего сгорания. Топливом для этого двигателя был природный газ.
В конце 20-го столетия мировая экономика вновь начинает проявлять интерес к использованию природного газа в качестве топлива. В целях продвижения в России идеи использования природного газа в качестве моторного топлива в рамках проекта «Голубой коридор» 17-24 апреля 2009 г. был организован очередной автопробег автомобилей, работающих на компримированном природном газе.
В сентябре 2008 г. «газовый автопробег» проходил по маршруту: Санкт-Петербург - Москва. В этот раз «Голубой коридор» прошёл по южному маршруту: Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск - Сочи. В нынешнем автопробеге, как и в предыдущем, наряду с техникой других автопроизводителей участвовал наш автобус НефАЗ-5299-30-31, использующий в качестве топлива компримированный природный газ метан.
Всего в пробеге приняло участие 16 метановых легковых, грузовых, коммунальных автомобилей и автобусы от различных производителей: КАМАЗ, НефАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, ГОЛАЗ, ГАЗ, Iveko, Mersedes, Opel, Volkswagen, Iran Hondro. Протяжённость автопробега составила 700 км, в результате надёжность испытанной газобаллонной техники и систем управления подачей газа можно считать достаточно высокой, так как на протяжении всего пробега не было отмечено случаев отказа.
Среди проблем в развитии использования природного газа на транспорте - ограниченность сети газовых заправок и отсутствие массового серийного выпуска автомобилей с оборудованием для работы на газовом топливе.
Отечественные автопроизводители, и в их числе НефАЗ, делают шаги в освоении производства автотехники, работающей на КПГ. В частности, 15 нефазовских автобусов (это наша «газовая» модель первого поколения) с камазовским двигателем (ЕВРО-2), работающим на КПГ, уже эксплуатируются в Екатеринбурге и Свердловской области. Кстати, там рассматривается возможность перевода на газовое топливо еще 100 автобусов, а в будущем перевод всего парка городского и пригородного транспорта на газовое топливо.
Заказ на изготовление 32 газобаллонных автобусов второго поколения для Краснодарского края принят к исполнению Нефтекамским автозаводом.
О газовых автобусах второго поколения НЕФАЗ-5299-30-31 мы попросили рассказать сотрудников отдела главного конструктора: главного специалиста по автобусам К.Д. Зиянгирова и ведущего инженера- конструктора И.Р. Гасимова.
«Нынешний заказ для Краснодарского края - это уже новый полунизкопольный автобус с двигателем КАМАЗ 820.61- 260 (ЕВРО-4). В отличие от первого поколения автобусов на газовом двигателе, но-вые автобусы имеют изменённый интерьер: облегчённые люки пола, антивандальные сиденья. «Антивандальность» сидений обеспечивает бескаркасная литая основа из полиамида. По словам специалистов, срок эксплуатации сидений, изготовленных по новой технологии, - не меньше 10-15 лет, так как их нельзя порезать ножом или искорёжить, тогда как срок службы обычных сидений - 1,5 года.
Принципиально важно использование в качестве газового топлива компримированного (сжатого) природного газа метана. Метан в два раза легче воздуха, и баллоны с компримированным газом располагаются на крыше, следовательно, даже в случае непредвиденной разгерметизации газовой системы газ метан не будет скапливаться в отсеках, а просто улетучится, что значительно повышает безопасность данной системы.
В изготовлении автобуса задействованы ОАО «КАМАЗ», поставляющее шасси с двигателем, ОАО «НефАЗ», а также ООО «Ра-риТЭК» (г. Набережные Челны), устанавливающее газобаллонное оборудование, заправочное устройство. Оно же производит опрессовку газовых систем, первую заправку и обкатку автобуса.
Природный газ по своим энергетическим, физико-химическим и экологическим показателям является очень перспективным топливом, и его применение должно дать положительный эффект во многих аспектах. К сожалению, пока количество метановых заправок у нас в стране ограничено, а вот на Западе, в Германии и Италии, метановые машины получили большее распространение, хотя эти страны импортируют метан.
Перевод автотранспорта на природный газ в нашей стране позволит существенно удешевить перевозки на дальние расстояния, а также значительно улучшить экологию городов.
ОАО «Нефтекамский автозавод» сейчас у всех на слуху. Автобусы с маркой «НефАЗ» популярны не только в Башкортостане, но и в других регионах страны. Сообщения об очередных успехах и достижениях предприятия приходят с завидной регулярностью. А темпы развития завода не могут не впечатлять: с 1998 г. объёмы производства здесь увеличились в 28 раз! Каждый третий автобус большого класса, выпускаемый в России, теперь производится в Нефтекамске.
Напомним, что первый автобус марки «НефАЗ-5299» был изготовлен 6 декабря 2000 г. А в день пятилетия производства был произведён уже 3000-й автобус! Заводу понадобилось всего три года, чтобы выйти на проектную мощность и занять ведущие позиции на российском рынке автобусов большого класса. Более трех тысяч нефазовских машин работают сейчас в большинстве регионов России, Казахстане, Украине, странах Ближнего Востока.
Освоена широкая гамма моделей: городской, пригородный, междугородный, автобус в северном исполнении, автобус, работающий на метане, автобус малого класса (в народе его называют «Нефазик»), туристический автобус повышенной комфортабельности. Доля этой продукции в структуре производства составляет сегодня 35 процентов.
^ ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
ГАЗОВОГО ТОПЛИВА ПЕРЕД БЕНЗИНОМ
Экономия.
Антидетонационная стойкость. Октановое число природного газа - 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и дорогой) бензин.
^ Отсутствие катализаторов разрушения металлов. Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд будут работать намного дольше (а они - не дешёвые).
Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания.
^ Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере.
Скорость сгорания смеси. Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает «мягче».
Отсутствие возможности у водителя «сливать» газ для своего личного автомобиля.
Экологичность. Содержание вредных веществ в выхлопе снижается в несколько раз.
В сумме все эти факторы дают ТРОЙНУЮ (и более) экономию средств на топливе, продлевают срок службы двигателя на 30-50%, масла и свечей - в два раза, и, как следствие, значительно снижают не только эксплуатационные, но и ремонтные затраты.
55
-
ш
АГЗК+АТ, № 3 (51) / 2010
еще рефераты
Еще работы по разное
Реферат по разное
Назва модуля: Алгоритмічні мови та програмування Код модуля: кса 6022 С01
18 Сентября 2013
Реферат по разное
С 12 по 14 апреля в «Ленэкспо» состоится выставка Automechanika St
18 Сентября 2013
Реферат по разное
Ханты-мансийск. В поселке Пионерском Советского района Югры открыли цех по производству альтернативного топлива
18 Сентября 2013
Реферат по разное
Перечень государств, граждане которых должны подтверждать наличие финансового обеспечения пребывания в Украине, транзитного проезда через территорию Украины и выезда за ее пределы
18 Сентября 2013