Реферат: Актуальность исследования


Введение


Введение


Актуальность исследования. В процессе развития и изменения экономических условий многие предприятия сталкиваются с необходимостью совершенствования своих экономических структур. При этом преследуются такие основные цели, как повышение эффективности использования внутренних ресурсов и адаптация к изменяющимся внешним условиям. Одним из путей, способствующих достижению этих целей, является повышение эффективности логистической системы предприятия за счет проектирования ассоциативного взаимодействия предприятий в рамках логистической цепи.


Значительный объем потоков сырья, материалов, запасных частей, комплектующих, незавершенного производства, готовой продукции, ежедневно проходящих через логистические системы предприятий по всей стране, придают проблеме управления ими первостепенную важность. На современном этапе российские предприятия пересматривают существующие системы управления, внедряют новые информационные системы управления, проводят реорганизацию бизнеса на основе методов реинжиниринга, внедряют специализированные системы повышения производительности труда и управления производством.


Сложившаяся ситуация на промышленных предприятиях России обуславливает необходимость разработки новых концепций, методик, практических рекомендаций по проектированию (реинжинирингу) логистических систем, как одного из важнейших условий развития отечественных предприятий и структурообразующих факторов повышения эффективности логистических цепей.


В настоящее время сформирован ряд концепций внедрения логистических систем на предприятиях, однако до сих пор отсутствует общепризнанная методология проектирования логистических систем, как в России, так и за рубежом. В этих условиях проводятся диагностический анализ,


5


оценка проблемной ситуации и сравнение с существующими представлениями о том, каким образом должна функционировать логистическая система.


Часто попытки прямого внедрения логистической системы заканчиваются неудачно, они связаны с привлечением значительных инвестиций, что порождает ряд других проблем. Действительно, имеющегося опыта и знаний в отечественной науке и практике управления и логистики, недостаточно для решения задачи повышения эффективности логистических систем в современных условиях. Отмеченные обстоятельства повышают потребность в более глубоком рассмотрении процесса проектирования логистических систем (ЛС), а именно с позиций методов системного анализа и системного проектирования, опираясь на процесс последовательного «осветления» «черного ящика» при помощи технологий моделирования IDEF0 и IDEF3.


Логистические процессы являются составной частью общей системы управления предприятием, поэтому от скорости, мощности и надежности материальных и информационных потоков зависит степень удовлетворенности потребителей, величина прибыли и оборачиваемость оборотных средств.


Опосредованно качество проектных работ при создании (реинжиниринге) ЛС на предприятии определяет уровень развития и конкурентоспособность промышленного предприятия по сравнению с другими участниками цепи поставок. Под промышленным предприятием понимается организация, производящая промышленную продукцию и являющаяся, как правило, точечным объектом: завод, фабрика, шахта, карьер, рудник, комбинат и др.


Необходимость разработки концепции, объединяющей в себе современные достижения в области проектирования ЛС, с одной стороны, и практическая востребованность промышленными предприятиями качественных и единых изменений внутренней среды, с другой стороны, предопределила выбор темы диссертационного исследования.


6


Целью исследования является разработка методических основ проектирования ассоциативного взаимодействия логистических систем промышленных предприятий в рамках сквозного материального потока.


Для достижения поставленной цели в работе сформулированы следующие задачи:


1. Анализ концептуальных и методических проблем проектирования логистической системы на промышленных предприятиях.


2. Разработка концепции управления цепью требований в логистической системе.


3. Разработка методики проектирования ассоциативного взаимодействия логистических систем промышленных предприятий.


4. Разработка методических рекомендаций по внедрению системы требований на промышленных предприятиях.


Объектом исследования является логистическая система промышленного предприятия. Предмет исследования — процесс проектирования ассоциативного взаимодействия логистических систем промышленных предприятий в логистической цепи.


Теоретические и методологические основы диссертационной работы составили труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам управления материальными потоками и управления логистическими процессами, системами и цепями. Использовались труды таких ведущих российских и зарубежных специалистов, как В.В.Андронов, Б.А.Аникин, О.Байт, Д.Д. Бауэрсокс, Д.Н. Берт, Ю.В.Богатин, П.Р.Витт, Д.Ф. Вуд, А.М.Гаджинский, Е.А.Голиков, Д.С.Джонсон, Г.Дж.Зенз Р.С. Каплан, С.Б.Карнаухов, Д.Д.Клосс, Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов, Д.Т. Новиков, Д.П.Нортон, О.Д.Проценко, В.Х. Пулер, В.И.Сергеев, А.И. Семененко, Ы.Э.Ташбаев, Н.Ф.Титюхин, В.А. Г.Феарон, Д.С. Хаммер, В.В. Щербаков.


В работе использовались методы системного анализа, системного проектирования, методы общей теории систем, теории управления, теории


7


имитационного моделирования, теории принятия решений, методы анализа и синтеза, экспертных оценок, теории логистики и управления цепями поставок.


Информационной основой послужили учебники, учебные пособия, практические рекомендации по логистике и управлению цепями поставок, разработанные отечественными и зарубежными учеными, а также публикации из журналов и сети Интернет, результаты опросов и обследований.


Логика исследования отражает последовательность ниже перечисленных стадий. На начальных этапах исследования выясняется, что представляет собой процесс проектирования логистических систем на современном этапе развития промышленных предприятий. Синтезируется концепция управления цепью требований, на основе которой разрабатывается методика проектирования ассоциативного взаимодействия ЛС. Далее раскрываются основные составляющие процесса проектирования ассоциативного взаимодействия ЛС. При помощи трех уровневой декомпозиции функциональной модели показывается модель процессов проектирования ассоциативного взаимодействия ЛС. Затем показывается разработанная система требований с критериями оценки их выполнения, последовательность их внедрения и правила оценки уровня развития ЛС. Отмеченные выше этапы позволили разработать методику, которая была апробирована на промышленных предприятиях.


Диссертационное исследование выполнено в рамках направления пп.6.2 Паспорта специальностей ВАК Российской Федерации (экономические науки).


Научная новизна исследования заключается в разработке методических основ проектирования ассоциативного взаимодействия логистических систем промышленных предприятий. Основными результатами исследования, составляющими элементы научной новизны, является следующие: 1. На основе методов системного анализа и синтеза уточнен понятийный аппарат, связанный с процессом проектирования логистических систем.


8


2. На основе принципов общей теории систем разработана концепция управления цепями требований в интегральной логистической системе:


• на основе методических материалов (MS-9000, MMOG, MMOG/LE, GMMOG/LE) и синтеза недостающих требований, разработана кодифицированная система требований к ЛС, состоящая из подсистем организационных, развивающихся и специальных требований; произведено их распределение по процессам управления и подсистемам ЛС, а также разработаны критерии оценки важности каждого требования;


• на основе системного анализа внутренней и внешней среды выявлена последовательность стадий формирования и развития требований к ЛС;


• на основе матричного представления логистической цепи сформированы таблицы требований к ЛС на каждом из этапов развития ЛС.


3. На основе метода системного проектирования разработана методика проектирования ассоциативного взаимодействия ЛС, которая заключается в последовательном описании процессов изменения существующей логистической системы предприятия.


4. На основе технологии имитационного моделирования IDEF разработана трехуровневая декомпозиция функциональной модели процесса проектирования ассоциативного взаимодействия логистической цепи, системы и подсистем ЛС.


5. На основе метода балльной оценки и принципа информационно-компьютерной поддержки разработана процедура интегральной оценки степени развития ЛС, заключающаяся в едином измерении состояния каждой из логистических подсистем всех участников ЛЦ.


6. На основе метода экспертной оценки сформулирована последовательность реализации системы требований для ЛС промышленных предприятий, заключающаяся в определении порядка внедрения каждого требований для подсистем закупок, производства, распределения, транспорта и склада.


9


7. На основе процессного подхода произведена интеграция методики проектирования ассоциативного взаимодействия ЛС со SCOR моделью при помощи управляющего параметра «требования к ЛС».


Практическая значимость. На основе апробации методики проектирования ассоциативного взаимодействия ЛС разработаны методические и практические рекомендации по внедрению системы требований на промышленных предприятиях. Использование предложенной в диссертационной работе методики проектирования ассоциативного взаимодействия ЛС позволяет повысить качество проектных работ на промышленных предприятиях, сократить длительность производственного цикла на 15%, увеличить качество выполнения поставок на 20%, улучшить быстродействие цепи поставки на 50%, оптимизировать логистические затраты на 35%, сократить затраты по гарантийному обслуживанию на 15%, уменьшить цикл «деньги-деньги» на 20%.


Разработанная концепция управления цепями требований в логистической цепи позволяет сократить сроки реинжиниринга логистической системы промышленного предприятия, существенно улучшив качество проектных решений за счет одновременного участия в процессе проектировании нескольких контрагентов.


Результаты, полученные в работе, частично внедрены в процессе совершенствования логистической системы ОАО «Завод «Автоприбор», в период с апреля 2003 г. по декабрь 2004 г., а также были использованы при разработке концепции стратегического развития ООО «Импульс-принт» в 2005 г.


Основные научные результаты и выводы, полученные в диссертационной работе, докладывались и обсуждались на всероссийских и международных научно-практических конференциях, проводившихся в Московском государственном университете управления (2002 г.), Владимирском государственном педагогическом университете (2003 и 2005


10


гг.), Владимирском государственном университете (2003 г.), в Санкт-Петербургском институте управления и экономики (2005 г.), Всероссийском заочном финансово-экономическом институте (2005 г.).


Публикации. Результаты диссертационного исследования опубликованы в 9 научных трудах (в том числе двух электронных), общим объемом 2,66 п.л.


Структура диссертации соответствует кругу поставленных задач и отражает логику исследования. Диссертационная работа состоит из 202 страниц машинописного текста, включающего в себя введение, три главы, заключение, библиографического списка из 187 наименований, 46 иллюстраций, 39 таблиц. Объем 2 приложений составляет 6 страниц.


Во введении обоснована актуальность темы диссертации, определены цели и задачи, раскрыты научная новизна, объект и предмет исследования, отмечена теоретическая и практическая ценность работы.


В первой главе приводится аналитический обзор состоянии проблемы проектирования и требований к логистической системе, интегральной оценки логистических процессов, сравнение концепции и методологий развития ЛС, анализ логистической цепи как структурообразующего фактора интегральной ЛС, предложены этапы формирования требований к ЛС, осуществлена постановка задач исследования и походы к их выполнению.


Вторая глава посвящена разработке концепции управления цепью требований. Разработана методика проектирования ассоциативного взаимодействия ЛС, трехуровневая функциональная модель проектирования ЛЦ, группы требований организационных, развивающих и специальных, сформирована система требований к ЛС с критериями их оценки. Разработана процедура интегральной оценки степени развития ЛС. Проведена экспертная оценки последовательности их реализации, заканчивая методическими рекомендациями по внедрению системы требований на промышленном предприятии, а также ожидаемыми результатами от их внедрения.


11


Третья глава содержит результаты диагностического анализа ЛС промышленного предприятия: по целям, функциям, структуре, связям и мотивации персонала, произведен выбор системы требований к ЛС для промышленного предприятия ОАО «Завод «Автоприбор», составлена и внедрена программа работ за период с 2003 по 2005 г.г. Проведен детальный анализ достоинств, недостатков и трудностей при внедрении концепции, а также предложены пути решения проблем и эмпирическим путем сформированы практических рекомендаций по внедрению системы требований на промышленных предприятиях.


В заключение диссертации обобщены полученные результаты проведенного исследования, сформулированы выводы, положения и рекомендации.


12


^ ГЛАВА 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ


В первом разделе диссертационного исследования проводится аналитический обзор состояния научных исследований по проблемам проектирования ЛС, анализ существующих требований, интегральных критериев и концепций в области логистики, предложена гипотеза методики проектирования ассоциативного взаимодействия ЛС и сформулированы задачи работы.


1.1. Аналитический обзор проектирования логистических систем


Вопрос организационного проектирования в научной среде не является


новым. По мнению большинства авторов этот вопрос начал рассматриваться с 1930-х годов, а как «организационное проектирование» трансформировался в 1960-х годах. Именно в период с I960 по 1980-е годы была разработана методология научно-практических исследований такими авторами как Бусов В.И., Бухало СМ., Качалина Л.Н., Мильнер Б.З., Мосин В.Н., Радченко А.И., Рапопорт B.C., Сыроежкин И.М., Трайнев В.А.


В настоящее время вопросам организационного проектирования уделяется повышенное внимание, что отражается числом диссертационных исследований в этой сфере [167, 172, 180, 182,186]. Наряду с этими можно отметить появление работ по реинжинирингу (перепроектированию) и реструктуризации деловых процессов протекающих на предприятиях [58, 62, 66, 89]. В их числе особое место занимают логистические процессы - как связанные сквозным материально-информационным потоком процессы преобразования материалов и доведение их до конечного покупателя [84, 165, 173, 183].


В общем смысле, необходимость исследования логистического проектирования имеет свою актуальность хотя бы потому, что новейшее


13


время характеризуется появлением хозяйствующих субъектов либо с чисто логистическим уклоном (логистические предприятия), либо субъектов, стремящихся сократить затраты на всем пути продвижения материального потока и улучшить уровень обслуживания потребителей.


Анализ научных работ показал в недостаточной степени разработанность методологий и небольшое количество методик, способных проектировать сложные логистические системы во взаимосвязи с показателями, бизнес-процессами и постоянными изменениями требований, как от внешней среды, так и со стороны других подсистем предприятия.


Несмотря на это многие авторы приходят к выводу, что решения проблемы логистического проектирования к сугубо математическому (алгоритмическому) варианту в корне не верно. Тот факт, что математические методы моделирования логистических процессов, структур, действий и показателей проводится с применением программно-вычислительных и организационно-технических средств являются основными, логистическое проектирование не может осуществляться только с применением методов формального анализа.


Здесь можно согласиться с аналогией организационного проектирования, приведенной в работе [182] по отношению к логистическому, что оно должно проводиться на основе сочетания методов анализа, оценки и моделирования логистических систем и процессов с субъективной организационной деятельностью людей на стадии выбора вариантов логистических решений проекта и его внедрения. Дополним утверждение необходимостью найти такие «зерна» в логистических действиях, чтобы определенным образом «взрастив их» можно было получить прирост добавленной стоимости процессов.


По сути, от логистического проектирования требуется всестороннее рассмотрение не только отдельно взятых подсистем ЛС, но и взаимосвязей с подсистемами ЛС других предприятий, направляя развитие их


14


взаимодействия ассоциативно (постепенно приближая к желаемому образу (состоянию)).


Проанализировав работы [172,167, 186, 173, 89, 180, 182] выявилась интересная закономерность и тенденции. Во-первых, работы взаимно дополняют друг друга и вместе образуют последовательную декомпозицию (приближение) объектов проектирования: начиная с ФПГ (финансово-промышленной группы), далее организационно-технологические системы, затем производственная и логистическая подсистемы предприятия, и заканчивая организационно-функциональной структурой.


Во-вторых, внутри такой макросистемы проектирования можно выделить шесть этапов, каждый из которых описан в табл. 1.1.1, а также три группы: а) [167, 186]; б) [89, 173]; в)[180,182].


В-третьих, исходя из анализа взаимосвязей различных этапов и их смыслового назначения, получилось шесть стратегий проектирования объекта управления в зависимости от целей, задач, детальности и бюджета проекта (последовательность шагов изображена стрелками): 1.базовый вариант — представляет собой реализацию методик в той последовательности, в которой они предложены их авторами.


2. расширенный - представляет собой вариант проектирования при котором производятся работы внутри любой из двух смежных групп методик: а),б),в).


3. межфункциональный - заключается в произведении проектных работ между любыми двумя несмежными группами методик, т.е. между группами а), б), в).


4. кросс-функциональный «от общего к частному» - вариант декомпозиции процесса проектирования ФПГ, который детализируется последовательно проходя через все группы методик проектирования (слева — направо, сверху-вниз).


5. кросс-функциональный обратный «от частного к общему» - вариант обобщающейся декомпозиции процесса проектирования подсистемы предприятия, последовательно проходя все группы методик проектирования (справа- налево, сверху- вниз).


15


Таблица 1.1.1 Упорядоченное представление вариабельности методик проектирования организационных систем управления и логистики


Этап проектирования


от общего к частному


[172, C.60J


[167,с.5О]


[186, C.57-58J


[173,с.42]


[89, с.82]


|180, с.124|


[182,с.23]


Разработка концептуальных вопросов проектирования и выбор объекта исследования


Анализ внешней среды и показателей характеризующих эффективность деятельности объекта исследования. Постановка целей и задач проектирования


Синтез альтернатив и выбор базового варианта проекта


Моделирование изменений, опре-


Макропроектиро-вание ФПГ 1. Анализ: множества допустимых операционных схем корпоративного бизнеса


2. Синтез: исходного множества и выделение альтернативных вариантов операционных схем корпоративного бизнеса


Микропроектирование ФПГ


1. Оптимизация внутренней структуры ФПГ


2. Анализ: множества функциональных моделей ФПГ (внутренняя среда ФПГ)


3. Синтез: исходного множества и выбор альтернативных вариантов по их сравнительной эффективности


Предварительное определение целей проектирования


1. Анализ организационно технологических факторов формирования ОСУ


1. Определение "Целей проектируемой производственной системы


Уточнение целей проектирования


2. Анализ показателей финансово-хозяйственной деятельности


3. Анализ действующей ОСУ в зависимости от ее типа и целей организации


1 I


1. Проведение организационно-экономического анализа предпринимательской деятельности


1. Разработка концепции создания объекта управления и системы организационного управления этим объектом


1. Формулирование конечных целей деятельности как исходящей формы органи-занионной структуры


2. Выявление полного перечня проблем,которые необходимо решить в ходе проектирования и отбор наиболее значимых из них


3. Постановка задач проектирования


2. Формирование первоначального варианта структуры целей и функций управления


2. Определение основного назначения и целей службы логистики.


2. Системное рассмотрение организационной структуры: определение дифференцированных и взаимосвязанных действий для достижения целей; выделение определенных переменных и переменных управления


Обоснование эффективности проекта ОСУ


4. Разработка альтернативных вариантов проекта


4. Выбор алго- -ритма поиска решения


5.Анализ и выбор альтернатив


Разработка предложений к внедрению


3. Организационно-функциональное .проектирование логистических цепей


3. Анализ существующей орг. структуры или


оргструктуры аналогичных систем


5. Формулировка ограничений и


критериев для


3. Вариантно - типологическая систематизация принципиальных характеристик организационной структуры всем организационным механизмом


16


деление ограничений и разработка рекомендаций по вне-дрению


Управление


по


отклонениям


от цели


проекта и


администрат


ивно-


управленчес


кая


деятельность


Составление проектной документации и выбор окончательного решения стратегии и тактики реализации проекта, организационной структуры, функций и необходимых ресурсов.


Старт реали-заципи проекта.


4. Подготовка ма териалов для при нятия решений руководством по выбору базового решения.


—(-Обратная связь и уточнение целей проектирования


5.Составление проектной документации


Разработка предложений к вне=__


дрению


Анализ отклонений (план-факт) выполнения проекта


6.Реализация проекта


_7.Контроль реализации проекта


принятия решении.


6. Определение вариантов реализации производственной системы


7. Отбор решений близких к оптимальному


8. Выбор оконча- -тельного решения


9. Разработка рекомендаций по реализации


10. Реализация — решений


4. Синтез функциональной структуры службы


5. Синтез организационной структуры службы


6. Синтез административно- управленческой структуры службы


7. Синтез автоматизированной организационно-коммуникационной подсистемы службы


8. Административно' управленческое обеспечение деятельности службы логистики


4.0ценка первоначального варианта структуры целей и функций управления и его корректировка (или формирование перечня изменений функций существующей СУ)


5. Моделирование процессов выполнения основных функций системы управления и определение характеристик оргструктуры


6. Формирование варианта (или разработка рекомендаций по ^| совершенствованию существующей) организационной структуры _____


4. многофакторная "оценка требований к системе управления со стороны объекта управления


IS


s s


х к


к а и


Ж


2


2


о


а s


я


S


I


о


а о


с ее


X


S


1


17


6. комбинированный — смешанный вариант проектирования, который выбирает группа исследователей самостоятельно.


Каждая из проанализированных методик имеет свои плюсы и минусы, которые обусловлены объектом исследования. Так положительным является разработка специфических методик, которые проектируют отдельную подсистему (например, производственную [173]), с другой стороны непонятно каким образом оно связано с проектирование общей системы управления предприятием, которое описано в других работах.


Поэтому логичным было бы объединить рассмотренные методики в систему, и дополнить недостающими методиками проектирования складской, транспортной, закупочной подсистем ЛС. А также разработать комплексную методику, позволяющую объединить в себе все логистические подсистемы для достижения единой цели.


В работах [125,126] предпринята попытка описания проектирования и развития макрологистических систем на основе интегративных процессов, возникающих между конкурирующими однотипными фирмами (в торгово-посреднической деятельности). Автор дает такую трактовку логистической интеграции — «это процесс объединения деятельности различных предприятий с целью повышения эффективности их совместного функционирования за счет оптимизации на основе использования свойств логистики в рамках реализации функциональных потоковых процессов».


Автор считает, что в результате интегративного объединения предприятия получается эффект синергии, который в рамках эффекта масштаба способствует развитию макрологистической системы и многократному убыстрению прохождения товаропотоков через них. В рассматриваемой работе предложены факторы и формы логистической интеграции: 1) интеграция на уровне отдельных или ряда логистических функций, предлагающая объединение функций планирования, перевозок, сбыта и др., то есть функциональная логистическая интеграция; 2) интеграция на уровне

Список литературы
еще рефераты
Еще работы по разное