Реферат: Заголовок

“Казахстан-7” (АО "Национальная компания "Казахстан Темир Жолы"", статьи-2):
Дата

Название

Заголовок

06.08.2004

Подборка

Казахстанским железным дорогам — 100 лет [01.01.1904, Оренбург-Казалинск].

10.11.2004

КП — Казахстан

Казахстанские железнодорожники тянут рекордный в мире негабаритный груз — американский нефтезавод! ["ТенгизШевройл"]

08.06.2005

Коммерсант

Аблай Мырзахметов: "Подозрения в коррупции руководства КТЖ стали возможны из-за пробелов в законодательстве РК".

16.06.2005

Навигатор

Семь вопросов об Аблае. Как можно попасть в политику, имея за спиной пятилетний условный срок и возмещение ущерба в 7,5 млн. долларов по приговору суда?

25.08.2005

Казинформ

В Казахстане новый министр транспорта — Аскар Мамин.

17.01.2006

Компромат.Кз

Кузьмин Д. Так кто управляет железной дорогой? На железной дороге идет очередной передел власти и финансовых потоков [Ариф Шодиев, назначенцы Транссистемы].

18.05.2006

Коммерсант

Ямбаева Р., Сидоров А. General Electric переехала дорогу "Трансмашхолдингу". Американцы хотят перехватить заказы россиян в Казахстане.

25.09.2006

ЦентрАзия

Новым министром транспорта и коммуникаций Казахстана назначен Серик Ахметов.

30.09.2006

Литер

Нигматжан Исингарин: Я поставил перед собой три цели...

09.11.2006

Время

Как аким рыбаков ОТЕСывал [аким Алматинской области Серик Умбетов отобрал у международного альплагеря "Хан-Тенгри" и рыболовецких компаний лицензии для аффилированной с Ерланом Атамкуловым компании "ОТЕС"].

07.12.2006

Время

Бендицкий Г. Гора не пускает к себе Магомета [скандалы в КТЖ — следствие разборок между Атамкуловым и Кайратом Сатыбалды].

15.03.2007

Рейтер

Племянник и третий зять Нурсултана Назарбаева пополнили ряды госслужащих Казахстана [23-летний Нурбол Назарбаев назначен прокурором города Капчагай; 30-летний муж Алии Назарбаевой Данияр Хасенов назначен вице-президентом "Казахстан темир жолы"].

№ 29 (131). 13.08.2007

Эксперт Казахстан

Смирнов С. Хроники железной дороги. Для Минтранскома реформы в железнодорожной отрасли по сложности сравнимы с квадратурой колесной пары.

30.10.2007

Позиция.Кз

Верхотуров Д. Экспортное мнение [необходимость введения узкой 1435-мм колеи для строительства ж.-д. из Китая в Казахстан].

№ 45. 03.12.2007

Эксперт Казахстан

Ташимов Т. …Плюс логистическая инфраструктура всей страны.

08.12.2007

Литер

Таубеков Е. Рельсы, уходящие в завтра. Железная дорога Казахстана приросла на 153 километра [завершено строительство дороги от Усть-Каменогорска до Шара; рп Молодежная как потенциальный логистический центр].

№ 8 (156). 25.02.2008

Эксперт Казахстан

Ташимов Т. Отложенное предложение. Казахстанское правительство инициирует крупные проекты по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП). Помешать их реализации могут несовершенство правовой базы и дефицит инструментов инвестирования.

09.04.2008

РБК daily

Царегородцева И. Наперекор США. РФ замыкает транспортные потоки на себя [госсекретарь СРБ Павел Бородин предложил транспортный коридор Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Минск — Екатеринбург — Омск — Красноярск — Иркутск — Хабаровск — Астана — Алма-Ата — Китай].

29.04.2008

Standard & Poor's

АО «Национальная компания «Казахстан Темир Жолы» — краткое обоснование кредитного рейтинга [кредитный рейтинг ВВ+/Стабильный/; рейтинг по национальной шкале kzAA-].

18.09.2008

Неономад

Дмитрий Верхотуров: Казахстан может утащить МТК Север-Юг.

№ 42. 27.10.2008

Эксперт Казахстан

В обстановке взаимного недоверия [АО «Досжан темир жолы», строительство ж.-д. Шар–Усть-Каменогорск].

№ 40 (129). 14.11.2008

Республика. Деловое обозрение

Прилепская А. Взятку не брал, но дали три года! Бывший президент "Казахстан темир жолы" Жаксыбек Кулекеев оправдан судом по делу о взятке, но осужден по трем остальным второстепенным эпизодам.

31.01.2009

Звезда Прииртышья

Сагитова А. Цена вопроса — 175 миллионов евро. Президент АО "НК "Казахстан Темир Жолы"" Аскар Мамин и аким Павлодарской области Бакытжан Сагинтаев посетили ТОО "КSP Steel".

№ 4 (200). 02.02.2009

Эксперт Казахстан

Ташимов Т. Поезд на Средний Восток [строительство международной ж.-д. Узень–Горган вдоль восточного берега Каспия].

№14 (209). 13.04.2009

Эксперт Казахстан

Кадыржан Умурзаков, вице-президентом АО "Пассажирские перевозки": "Бизнес становится рентабельным".

№14 (209). 13.04.2009

Эксперт Казахстан

Роман Ботабеков, генеральный директор ТОО "Туран Экспресс": "На рынке не хватает долгосрочных контрактов".

№ 9 (144). 13.03.2009

Республика. Деловое обозрение

Айдар Алибаев, председатель совета Ассоциации пенсионных фондов Казахстана: "Наши чиновники действуют только старыми бюрократическими методами — не пускать, наказать, запретить" [критика "Досжан темiр жолы"].

№ 259. 08.05.2009

Бизнес и власть

Мухаметов Д. Транзит в законе [инициатор разработки законопроекта "О транзите" Amanat Invest Group предлагает создать на базе ФНБ "Самрук-Казына" национального транзитного оператора по перевозке грузов из Китая в Европу].

21.05.2009

Казахстан Сегодня

Решением правления фонда "Самрук-Казына" от 21 мая 2009 г. Кулибаев Тимур Аскарович назначен председателем совета директоров компаний АО "НК "КазМунайГаз", АО "НК "Казахстан темір жолы", АО "Самрук-Энерго".

22.05.2009

Литер

Джалдинов А. Реальные шаги партнерства [на базе АО "Кедентранссервис" на равных долях будет создано СП АО "Казтранссервис" и ОАО "ТрансКонтейнер"].

30.05.2009

Литер

Букина Ж. Эволюция успеха. "Дженерал Электрик" пришел в РК всерьез и надолго [глава фонда "Самрук-Казына" Кайрат Келимбетов и председатель правления General Electric Джефф Иммельт подписали 2 соглашения: контракт на $500 млн на обслуживание локомотивов КТЖ, СП по производству локомотивов GE серии Evolution].

01.06.2009

Коммерсант

Екимовский А. ПГК прокладывает дорогу в Казахстан. Компания готовит там сделки по слияниям и поглощениям [Первая грузовая компания рассчитывает купить оператора 3,5 тыс. вагонов и обсуждает партнерство с ENRC Logistics, 7 тыс. вагонов].

№ 27-28 (221). 13.07.2009

Эксперт Казахстан

Президент и главный исполнительный директор GE Transportation Лорензо Симонелли: "Кризис нас не остановил" [ТОО "Lokomotiv Leasing" в Астане; ТОО "Ремонтная корпорация "Камкор менеджмент"" и China South Lokomotive and Rolling Stock industry Corporation, проект АО "Трансмашхолдинг" по производству вагонов на базе АО "Алматинский вагоноремонтный завод"].

19.10.2009

Dialog.kz

Макс Иволгин: Железный путь Фонда "Самрук-Казына" [локомотивы General Electric, постройка и ремонт вагонов].

29.12.2009

ЦентрАзия

Скляров Скляров Борис Васильевич, президент Ассоциации "Станко-Фрест": Суд Астаны убивает бизнес ЗАО "Станко-Фрест". Вопрос представителя российского бизнеса Б.В. Склярова Президенту Нурсултану Назарбаеву [ульяновский производитель станков с ЧПУ для обработки колесных пар локомотивов, суд с ТОО "ТемiрСнаб-ЛТД", Мусин Болат Аубакирович].

18.01.2010

КазТАГ

Кулекеев назначен в АО "Казахский институт нефти и газа"

29.03.2010

Гарант

Федеральный закон от 29.03.2010 N 31-ФЗ "О ратификации Протокола о внесении изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Казахстан об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года" [стороны признают имущество ж/д транспорта, входящее в состав ж/д одной из них, но расположенное на территории другой, собственностью первой].

01.10.2010

Коммерсант

Екимовский А. "Трансконтейнер" грузится в казахские терминалы. Компания покупает 50% "Кедентранссервиса".

12.10.2010

ИБВ

Месамед В.И. Достижения и проблемы ирано-казахстанского сотрудничества.

28.10.2010

Ведомости

Терентьева А. Перешли границу. СП "Альстома", "Трансмашхолдинга" и "Казахстан темир жолы" в Алма-Ате по строительству электровозов. ТОО "Электровозосборочный завод" на базе АО "Алматинский вагоноремонтный завод".

03.02.2011

CA-News

Открывается новый железнодорожный маршрут: Чунцин (Юго-Западный Китай) — Синьцзян — Казахстан — Россия.

22.02.2011

The Moscow Post

Селиверстова А. Большой южный брат. Отчет казахского миллионера Амзеева Шакизата Будиевича ("Euro Asia Oil Ltd" Тимура Кулибаева, Казахстан темир жолы) замгенпрокурору Казахстана Асхату Даулбаеву по коррумпировании российских правоохранительных органов в делах ООО "Евразия логистик" и ООО "ИПГ Евразия" Мухтара Аблязова.












ххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх

^ Казахстанским железным дорогам — 100 лет [01.01.1904, Оренбург-Казалинск]. // Подборка. 06.08.2004.

Нурсултан Назарбаев: Славная вековая история и традиции железнодорожного транспорта Казахстана — это надежный и прочный фундамент экономики страны. // Казинформ. 06.08.2004.

Астана. 6 августа. КАЗИНФОРМ

Глава государства Нурсултан Назарбаев 6 августа в Астане встретился с ветеранами и работниками железнодорожной отрасли Казахстана, передает Казинформ.

На встрече присутствовали министр транспорта и коммуникаций Кажмурат Нагманов, президент АО "НК "Казахстан темiр жолы" Ерлан Атамкулов, первый вице-президент этой компании Калтай Самбетов, ветераны отрасли Оразбай Абишев, Нигматжан Исингарин, Кудайберген Кобжасаров, Аби Саркыншаков, Амангельды Сельбаев, заслуженные работники Геннадий Бойков, Нагима Ерденова, Рашид Мукатов, председатель дирекции Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ Анатолий Сиденко.

Как известно, в этом году железная дорога Казахстана отмечает 100-летие. Железнодорожный транспорт обеспечивает 70 процентов грузопотока страны. Как отметил во время встречи Н.Назарбаев, вся техническая интеллигенция Казахстана начинала свою деятельность на железной дороге. "Сегодня мы переживаем период реформ, при этом сохраняя социальную составляющую, и я уверен, что железнодорожники поддерживают проводимые в стране реформы. За 3 года в республике проложено 500 километров железной дороги, и на этом мы останавливаться не будем", — отметил Президент. Он подчеркнул, что железная дорога интересна для бизнеса, и Казахстану выгодно дальше развивать сеть железных дорог.

-

Славная вековая история железной дороги — прочный фундамент экономики страны — Н.Назарбаев

Астана. 6 августа. КАЗИНФОРМ

Славная вековая история и традиции железнодорожного транспорта Казахстана — это надежный и прочный фундамент экономики страны, сказал Президент Нурсултан Назарбаев, выступая 6 августа в Астане на торжественном собрании, посвященном 100-летию железной дороги Казахстана, передает Казинформ.

1 января 1904 года по северной части линии Оренбургско-Ташкентской железной дороги было открыто движение поездов на участке Оренбург-Казалинск, что послужило основой формирования сети железных дорог Казахстана. Сделав краткий экскурс в историю развития отечественной железной дороги, Н.Назарбаев отметил, что становление стальной магистрали страны было непростым. В результате самоотверженного труда и высокого профессионализма железнодорожников, сегодня эта стратегическая отрасль развивается хорошими темпами. Глава государства предложил в честь столетнего юбилея железной дороги на привокзальной площади столицы установить памятник ветеранам-паровозам. "Пусть молодые видят, с чего начиналась железная дорога, на чем работали их деды-ветераны", — сказал он.

Президент отметил, что сегодня стальная магистраль стала незаменимым средством транспортировки важнейших для страны грузов. Ежегодно объемы перевозок растут, и все это стало результатом упорного труда работников железнодорожной отрасли.

"В юбилейные годы принято подводить итоги и ставить задачи на будущее. Я хочу выразить глубокое удовлетворение работой железной дороги в последние годы", — сказал Н.Назарбаев. Он напомнил, что в Стратегии развития Казахстана до 2030 года среди долгосрочных приоритетов выделены задачи по развитию инфраструктуры, в частности, транспорта. Среди них — модернизация основных направлений железных дорог, обеспечивающих международную транспортную торговую связь, а также транзитные потоки грузов по маршруту трансазиатской магистрали, развитие станции "Достык" и увеличение пропускной способности участка "Достык-Актогай" до 10 млн. тонн грузов в год, организация терминалов с внедрением контейнерно-пакетных перевозок, реконструкция всех транспортных и коммуникационных монополий. Глава государства отметил, что все работники этой отрасли достойно справляются с поставленными задачами.

Вместе с тем, развитие сети железных дорог страны будет продолжаться. С ростом экономики вложение в железнодорожное строительство становится выгодным бизнесом. По словам Н.Назарбаева, Правительству необходимо привлекать инвестиции в эту сферу совместно с государственным финансированием. "Уникальность казахстанской железной дороги, — отметил Президент, — заключается в ее огромных транзитных возможностях, она соединяет страны Европы и Азии, и мы должны воспользоваться этими преимуществами".

В заключение Глава государства подчеркнул, что суверенный Казахстан по праву может гордиться заслугами железнодорожников. Их имена вписаны золотыми буквами в историю стальных магистралей Казахстана.

Сегодня активы железной дороги составляют более 500 млрд. тенге. Ежегодно по стальным магистралям перевозится более 70 процентов грузов и свыше 60 процентов пассажиров. Казахстанская магистраль составляет 14 тысяч километров, более 700 станций. По протяженности железнодорожных путей наша республика занимает третье место в СНГ после России и Украины.

-

НК "Казахстан темiр жолы" намерена наладить производство железнодорожных вагонов и колес

Астана. 6 августа. КАЗИНФОРМ

Национальная компания "Казахстан темiр жолы" планирует наладить производство железнодорожных вагонов и колес. Первые вагоны казахстанского производства будут презентованы уже в 2005 году. Об этом сообщил 6 августа в Астане на торжественном собрании в честь 100-летия казахстанской железной дороги глава компании Ерлан Атамкулов, передает Казинформ.

По его словам, весной будущего года начнется строительство первого участка дороги "Достык-Актогай" протяженностью 320 километров. При этом финансирование проекта будет осуществляться через Европейский банк реконструкции и развития.

Активы железной дороги страны составляют 500 млрд. тенге. По ней перевозится более 70 процентов грузов и свыше 60 процентов пассажиров в год. Железнодорожная магистраль Казахстана — это 14 тысяч километров путей, 721 станция, 27 эксплуатационных локомотивных депо и 26 ремонтных вагонных депо. По протяженности железнодорожных путей Казахстан занимает 3 место среди стран СНГ после России и Украины. На железной дороге трудятся более 125 тысяч казахстанцев.


хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх

Казахстанские железнодорожники тянут рекордный в мире негабаритный груз — американский нефтезавод! ["ТенгизШевройл"] // Комсомольская правда — Казахстан. 10.11.2004.
http://www.kp.kz/html/10.11/gruz.php

http://www.centrasia.ru/news.php4?st=1100154240

Такого "пассажира" еще не было!

Гульсум КУНЕЛЕКОВА

Сегодня от Мангышлака по железной дороге отправится самый большой негабаритный груз в мире

Его размеры можно сравнить с четырехэтажным домом. Национальная компания "Казахстан Темир Жолы" даже подала заявку в Книгу рекордов Гиннесса, чтобы факт транспортировки уникального груза вошел во всемирную историю. В ответ представители Книги попросили отправить ей видео перевозки тяжеловеса по нашей железной дороге.

Высота груза составляет 11 метров, ширина — около 10 метров, длина — порядка 41 метра. Он прибыл по морю из США. По нашим данным, это оборудование для постройки нового завода компании "ТенгизШевройл". Груз весом 506 тонн будет двигаться в течение трех часов [внимание: см. внизу интернет-форум] с минимальной скоростью — 10 километров в час — по маршруту станция Мангистау — Кульсары. Чтобы избежать ЧП во время перевозки "четырехэтажного чуда", "Казахстан Темир Жолы" приняла беспрецедентные меры безопасности.

Как сообщает пресс-служба национальной компании, участок длиной в 600 километров был специально подготовлен за несколько месяцев до транспортировки груза. В этих работах были задействованы все хозяйства железной дороги. За короткий срок — с июля по октябрь — рабочим пришлось даже построить новый путь на станции Сай-Утес с укладкой трех стрелочных переводов.

На всем пути следования груза убраны воздушные и кабельные линии электропередач и связи — их перенесли в другое, отдаленное от железной дороги место. Кроме того, было усилено 26,5 километра пути, а также уложены дополнительные стрелочные переводы на станциях Кульсары, Толтыр и Корколь.

Но и это еще не все. Для безопасности транспортировки на участке Мангистау — Кульсары железнодорожники установили три комплекта приборов по контролю за температурным режимом во время движения грузовой платформы. В обход моста, расположенного на 340-м километре участка Мангистау — Шетпе, построили новый обводной путь. На другом участке внедрили новую систему автоблокировки. Так что если, не дай Бог, произойдет какой-то сбой в движении, сразу сработает автоматическая сигнализация. Груз отправляется в путь в 11 часов по местному времени.

Справка "КП"

С июля этого года от порта Актау до станции Тенгиз было перевезено 23 тяжеловесных сверхнегабаритных груза.

^ МЕЖДУ ТЕМ

Все службы компании, которые будут осуществлять перевозку уникального груза, получили специальную инструкцию. Для пущей безопасности создана спецкомиссия по приему этого тяжеловеса.

09:57 11.11.2004 №220 x

"Груз весом 506 тонн будет двигаться в течение трех часов с минимальной скоростью — 10 километров в час — по маршруту станция Мангистау — Кульсары".

///Не понял, от Мангистауа до Кульсары минимум 600 км. это получается трое суток.


хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх

^ Аблай Мырзахметов: "Подозрения в коррупции руководства КТЖ стали возможны из-за пробелов в законодательстве РК". // Коммерсант. 08.06.2005.
http://nomad.su/?a=3-200506080128

Ранее судимый экс-министр транспорта и коммуникаций высказал свое авторитетное мнение

Подозрения в коррупции руководства НК "Казахстан темир жолы" (КТЖ) стали возможны из-за пробелов в законодательстве Казахстана, регулирующем государственные закупки. Такое мнение сегодня, 7 мая, корреспонденту KZ-today высказал экс-министр транспорта и коммуникаций РК, член Совета директоров Союза торгово-промышленных палат РК Аблай Мырзахметов.

А. Мырзахметов отметил, что с формальной точки зрения "менеджмент КТЖ поступил правильно". "Он объявил тендер, разместил объявление в СМИ с определенным тиражом. В этом тендере участвовали какие-то компании. По каким-то критериям, ценовым или другим, эта компания выиграла его. По всем признакам менеджмент КТЖ провел тендерные закупки правильно", — считает он.

"Вину, которая вменяется КТЖ, в данном случае тяжело доказать. Руководители российских компаний-поставщиков должны быть каким-то образом аффилированны с руководством КТЖ, иметь с ними какие-то родственные или дружественные связи. Этот факт же не доказан. Трудно говорить, была ли здесь заинтересованность руководства Национальной компании", — отметил А. Мырзахметов.

"Но факт того, что цена завышена (сопоставляя цену поставки и цену завоза) и, таким образом, нанесен ущерб экономике, есть", — сказал экс-министр. "Из-за таких пробелов в законодательстве Казахстана подобные формальные обвинения можно предъявить любой Нацкомпании. Я не думаю, что они или другие госпредприятия покупают необходимую продукцию у заводов-изготовителей. И если мы работаем в рыночной экономике, надо признавать, что посредники будут", — сказал А. Мырзахметов.

"В законе необходимо четко записать: монополист, (к числу которых относится и КТЖ), обязан на тендер в первую очередь приглашать завод-изготовитель. А в случае письменного отказа от участия в тендере, необходимая продукция должна покупаться у посредника", — считает А. Мырзахметов. "Кстати в этих (тендерных — прим. KZ-today) комиссиях участвуют сотрудники Минтранскома и АРЕМ РК, то есть независимые люди, соблюдающие интересы государства", — пояснил он.

Как сообщалось ранее, в начале 2005 года Счетная палата России предала гласности факты хищения средств при закупках оборудования для НК КТЖ в счет уплаты долга за аренду космодрома "Байконур". В результате проверки была выявлена схема увода бюджетных средств на счета оффшорной компании, в результате НК КТЖ получила оборудование лишь на $22,8 млн. вместо $65 млн.


хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх

Семь вопросов об Аблае. Как можно попасть в политику, имея за спиной пятилетний условный срок и возмещение ущерба в 7,5 млн. долларов по приговору суда? // Навигатор. 16.06.2005.
http://www.navi.kz/articles/9064

http://nomad.su/?a=3-200506170222

Материал получен по электронной почте

На днях в новостях прошло сообщение, что председатель торгово-промышленной палаты РК Аблай Мырзахметов намерен подать апелляцию в президиум Верховного суда.

Многие уже, наверное, забыли кто такой Аблай Мырзахметов, поэтому хочу напомнить некоторые факты его биографии.

В середине апреля 2002 года он был освобожден от должности министра транспорта и коммуникаций РК указом президента РК Нурсултана Назарбаева, в связи с тем, что генеральной прокуратурой было возбуждено три уголовных дела в отношении Аблая Мырзахметова по фактам коррупции в период его руководства РГП "Казахстан темир жолы" с 1998 по 2001 г.г.

А 17 мая 2003 года Верховный суд приговорил уже экс-министра транспорта и коммуникаций, бывшего главу РГП "Казахстан темiр жолы" к пяти годам лишения свободы условно с испытательным сроком три года.

Также Аблай Мырзахметов был лишен права занимать государственные должности в течение двух лет. Кроме того, он должен был выплатить ущерб "Казахстан темiр жолы" в размере 1 миллиард 151 миллион 145 тысяч 467 тенге (7,5 миллионов долларов).

На личные денежные счета Аблая Мырзахметова в "Казкоммерцбанке" и "АТФ-банке" был наложен арест.

Отсюда возникает первый вопрос: Возместил ли г-н Мырзахметов ущерб?

Напомним также, что гособвинение попросило суд назначить бывшему министру наказание в виде лишения свободы сроком на 10 лет с отбыванием в колонии строгого режима с конфискацией имущества. Через два года Аблай Мырзахметов появляется на общественной сцене. В марте 2005 года он избирается президентом Союза торгово-промышленных палат Казахстана.

И вот он уже выступает перед депутатами на пленарном заседании парламента и говорит, что "есть национальная экспертиза, есть госстандарты, есть Республиканский информационно-вычислительный центр, которые финансируются из бюджета. Необходимо вернуть их в торгово-промышленную палату. И этим законопроектом все это предусмотрено".

Возникает второй вопрос: Имеет ли право бывший чиновник, осужденный за коррупционное преступление, занимать такую должность?

Возможно, президент Союза торгово-промышленных палат — это общественная работа, но не кажется ли вам, что это новый шаг к возвращению во власть? Это уже третий вопрос.

Затем Аблай Мырзахметов выступает на республиканском конгрессе предпринимателей. И, конечно, обещает поддержку отечественному бизнесу.

Так что такое торгово-промышленная палата: Учредителями Союза ТПП являются 14 областных и 4 городских палаты (Астаны, Алматы, Семипалатинска и Аркалыка). ТПП РК имеет 9 представительств за рубежом — в ФРГ, Венгрии, Чехии, Израиле, Польше, Румынии, США, Македонии, Италии. Кроме того, подписаны партнерские соглашения о сотрудничестве с 68 зарубежными палатами. В Союз ТПП РК входят 421 казахстанское предприятие.

Это частная структура, оказывающая платные услуги бизнесу. Как говорят эксперты, там вращаются деньги, которые необязательно контролировать.

Четвертый вопрос: Зачем Аблай Мырзахметов возглавил ТПП, а не пошел в бизнес?

И еще, на днях, в Общенациональный союз предпринимателей "Атамекен" приняты 11 новых членов. Среди новых членов Союза — Казахстанская ассоциация организаций нефтегазовой отрасли, Республиканская ассоциация горнодобывающих и горно-металлургических предприятий, Союз фермеров Казахстана, Союз торгово-промышленных палат Казахстана, Союз потребительской кооперации РК, Ассоциация производителей молока и молочных продуктов Казахстана, Союз птицеводов РК, Ассоциация рынков и предпринимателей Казахстана, Ассоциация табаководов РК, Казахстанская ассоциация IT-компаний, Союз инжиниринговых компаний Казахстана. Теперь "Атамекен" объединяет 34 ведущих отраслевых ассоциаций страны и больше тысячи предприятий казахстанской экономики.

Что это за монстр? Пятый вопрос: А не есть ли это попытка объединить проправительственный бизнес и противопоставить его партии "Настоящий "Ак жол", который тоже объединяет предпринимателей?

Уж больно похожа эта структура "Атамекен" на политический проект и не окажется ли в конце этого пути сзади в пыли пропрезидентская партия "Отан", которую уже со всех сторон критикуют в инертности и отсутствии креатива? Это шестой вопрос.

И, наконец, зная казахстанскую действительность, нельзя не заметить, что всегда у молодых прытких парней есть "крыша", которая ведет его.

Седьмой вопрос: Кто ведет Аблая Мырзахметова и куда?..

-

18

Anonymous

Fri Jun 17, 2005 10:48

Почему никто не вспоминает железную дорогу до прихода Аблая? Задолженность по выплате зарплаты сотавляла более 6 месяце, а в некоторых регионах намного больше. Инфраструктура была в плачевном состоянии. За время работы Аблая и его команды КТЖ стало одним из лидеров гос. предприятий Казахстана, если не первым. Надо учесть, что вс работа реанимации дороги проводилась без каких-либо дотаций со стороны государства. Это первое. Второе, программа реструктуризации железнодорожного транспорта была разработана командой Аблая, если команда и ее руководитель воры, то почему этот документ никто не отменял и на сегодняшний день КТЖ продолжает реструктуризацию согласно программе разаработанной ворами.Третье, что вменяли и вменяют Аблаю действительно ошибка, несовершенство законодательства. Никаких нарушений закона не было. Урон государству был нанесен, но это не КТЖ и не других гос.компаний, а тех людей, которые писали и принимали сегодняшние законы. В тот момент отказ от закупок, при явно завышенных ценах вел за собой остановку работы КТЖ (ремон локомотивов, подвижного состава, инфраструктуры и др.) Аблай хороший менеджер и его избрание Презиенто союза ТПП грамотный шаг со стороны властей, нельзя терять таких менеджеров как Аблай, Мухтар и др.

20

Anonymous

18-му:

\\Почему никто не вспоминает железную дорогу до прихода Аблая?\\

Я вспоминаю железную дорогу во время мырзахметова, поскольку сам работал там в это время. Надо признать, что он демонстрировал умелое мастерство отмывать деньги. Много оргтехники было закуплено по завышенной стоимости. Я даже не говорю про тендеры, проведенные в те времена. При нем же существовала "черная касса", которой руководил Толеметов — его зам., дополнительную зарплату оттуда брали только избранные и никаким налогом это не облагалось. Он показал как бездарно можно создавать целые структурные подразделения, которые никакой пользы не приносили компании. Он показал, как можно бездарных людей и спецов, не имеющих к железной дороге никакого отношения и без соответствующих квалификации можно ставить на руководящие должности стратегически важныех направлении. И при нем и после него сотрудники даже центрального аппарата получают мизерную зарплату, никак не сравнимую с з/п сотрудников др. национальных компании, хотя там крутятся ну очень большие деньги.

Мырзахметов принес очень много вреда для железной дороги Казахстана, чем пользы и многие положительные изменения там произошли не благодаря его действиям, а вопреки.


хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх

^ В Казахстане новый министр транспорта — Аскар Мамин. // Казинформ. 25.08.2005.
http://centrasia.org/newsA.php4?st=1125034320

Кажмурат Нагманов освобожден от должности министра транспорта и коммуникаций

АСТАНА. 25 августа. КАЗИНФОРМ

Указом Главы государства Нагманов Кажмурат Ибраевич освобожден от должности министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан в связи с переходом на другую работу, передает Казинформ со ссылкой на пресс-службу Президента.

Распоряжением Главы государства Кажмурат Нагманов назначен советником Президента РК.

-

В министерстве транспорта и коммуникаций новый министр

АСТАНА-АК ОРДА. 25 августа. КАЗИНФОРМ

Указом Президента РК новым министром транспорта и коммуникаций назначен Мамин Аскар Узакпаевич, передает Казинформ со ссылкой на пресс-службу Президента.

Аскар Мамин родился в 1965 году. Окончил Целиноградский инженерно-строительный институт, Российскую экономическую академию им. Г.В.Плеханова.

Трудовую деятельность начал монтажником треста "Целинтяжстрой". Занимался предпринимательской деятельностью. Был заместителем акима города Астаны. Назначался вице-министром транспорта и коммуникаций, первым вице-министром индустрии и торговли РК.


хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх

Кузьмин Д. Так кто управляет железной дорогой? На железной дороге идет очередной передел власти и финансовых потоков [Ариф Шодиев, назначенцы Транссистемы]. // Компромат.Кз. 17.01.2006.
http://kompromat.kz/read.asp?id=15369&uo=true

Данил Кузьмин, "danil_kuzmin@list.ru", 16.01.2006 г.

После прихода в ЗАО НК "Казакстан темир жолы" в ранге 1-го вице-президента генерала КНБ Кайрата Сатыпалды на железной дороге идет очередной передел власти и финансовых потоков.

После вхождения на пост 1-го вице осенью прошлого года и 2 месячного изучения состояния дел в подотчетном Е.Атамкулову ведомстве, по слухам, молодой генерал жестко предъявил своему шефу за фактическое доведение до банкротства ряда подведомственных КТЖ акционерных обществ, многократные завышения стоимости материалов и запчастей при госзакупках, прихватизацию железнодорожных подразделений, насчитав "круглую" сумму в несколько сот миллионов зеленых за 3 года правления последнего.

Как результат, на сегодняшний день имеется несколько вариантов ухода команды Атамкулова, одна — бесславная, с возбуждением уголовных дел, конфискациями и компенсациями, другая, с более "спокойным" уходом по горизонтали на пост акима или министерство, одновременно порешав вопросы с членом Семьи.

Как подтверждение 2 варианта, на сегодняшний день идет переоформление пакетов акций всех приватизированных акционерных обществ (Кедентранссервис, топливно-энергетических компаний, ремонтных вагонных и локомотивных депо).

Ушли в отпуска с последующим увольнением ряд вице-президентов и управляющих директоров, интересно, кто же приходит им на смену.

Основной эксплуатационный блок возглавил кадровый железнодорожник, а по совместительству и племянник 1-ой леди Кадыл Таласпеков, управляющим директором, курирующим снабжение стал бывший президент корпорации "Ордабасы"(аффилированной с К.Сатыпалды)Д.Идрисов, соответственно стало прибывать Ордабасинцев на коммерческие вопросы снабжения.

А вот нехватка профессионалов, знающих специфику железнодорожного транспорта, выявило интересную закономерность — источником кадров стала выступать небезизвестная Транспортно-экспедиционная компания "Транссистема".

Компания, начав работать со скромных оборотов, после предложения Евразийской группы о "взаимном" сотрудничестве, в результате которого основным учредителем в ней стала Евразийская группа и туда официально вошел Ариф Шодиев, племянник одного из отцов-основателей группы, входящего в список Форбс, Патоха Шодиева, достигда капитализации на конец 2005 года в 500 млн.долларов.

Сам Ариф Шодиев, будучи гражданином Российской Федерации, был представлен активу КТЖ как советник 1-го вице-президента. Ранее, во время прохождения Умры в Саудовской Аравии, рядом с 1-вице-президентом постоянно находился другой отец-основатель Евразийской группы небезизвестный Алик Ибрагимов.

Как результат, на уровне 1-вице-президентов основных акционерных обществ Казакстан темир жолы стали появляться назначенцы "Транссистемы", в АО "МЖС"(Магистральные железнодорожные сети) назначен В.Литвин, ранее работавшего Генеральным директором компании "Транском" и Президентом приватизированного АО "Ремпуть", Д.Березовский вошел в ранге 1-го вице в АО "Казжелдортранс", Н.Аймагамбетов, бывший директор Астанинского филиала "Транссистемы" стал Президентом АО "Центр транспортного сервиса".

Вообщем, комментарии излишни, возникают вопросы, так кто же управляет сегодня железной дорогой? Что за договоренности существуют между генералом-праведником и потомками Сионских мудрецов? Не из этих ли совместных источников финансируется новое общественно-национальное движение "Ак Орда"?

Что ждет многострадальную железную дорогу Казахстана, выдержит ли она очередной передел?


хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх

^ Ямбаева Р., Сидоров А. General Electric переехала дорогу "Трансмашхолдингу". Американцы хотят перехватить заказы россиян в Казахстане. // Коммерсант. 18.05.2006.
http://www.kommersant.ru/doc.html?docId=674437

Рената Ямбаева

Андрей Сидоров

Американская корпорация General Electric (GE) объявила о начале строительства в Казахстане завода, который будет выпускать 100-150 железнодорожных локомотивов в год. Это предприятие составит прямую конкуренцию аналогичному казахскому проекту российского "Трансмашхолдинга" (ТМХ). Более того, продукция GE в конечном итоге может попасть и на российский рынок, который сегодня монополизирован ТМХ.

Как сообщили в GE, компания договорилась с правительством Казахстана о строительстве под Астаной завода по выпуску локомотивов, который будет введен в строй в 2008 году. "После выхода на проектную мощность он ежегодно сможет производить от 100 до 150 локомотивов GE серии Evolution для последующей эксплуатации в масштабах СНГ,— поясняют в GE.— Новые локомотивы призваны удовлетворить потребности национальной железнодорожной компании Казахстана в перевозках рекордных объемов промышленных грузов, обусловленных повышенным спросом на транзитные интермодальные перевозки и транспортировку нефтепродуктов".

В компании подчеркивают, что проект поддержан казахскими властями на высшем уровне. В церемонии закладки первого камня на стройплощадке будущего завода, состоявшейся во вторник, приняли участие премьер-министр Казахстана Даниал Ахметов и посол США в стране Джон Ордуэй. Специальное послание к мероприятию прислал и министр торговли США Карлос Гутьеррес, отметивший, что "торгово— экономические отношения между нашими двумя странами приобретают все более динамичный характер".

Между тем еще несколько месяцев назад господин Ахметов публично поддерживал планы по созданию в стране локомотивостроительного завода ЗАО "Трансмашхолдинг" (см. Ъ от 21 февраля). По данным Ъ, ТМХ рассчитывает выпускать в Казахстане электровозы, тепловозы и пассажирские вагоны. Как уточнили в ТМХ, он собирается учредить СП с казахской стороной; в настоящее время заканчивается разработка проектно-сметной документации завода в Павлодаре. Завершить создание сборочных производств планируется уже в четвертом квартале, а к концу года выпустить первые тепловозы. В ТМХ вчера отказались комментировать планы GE, подчеркнув лишь, что старт российского предприятия состоится н