Реферат: Правила технической эксплуатации речного флота раздел I

Набор текста – Олег Борискин oboriskin@mail.ru

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЧНОГО ФЛОТА
РАЗДЕЛ I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Правила технической эксплуатации речного транспорта раз­рабатываются, утверждаются и вводятся в действие Министерством речного флота в соответствии с Уставом внутреннего водного транс­порта Союза ССР и обязательны для всех подразделений и работ­ников речного транспорта.

1.2. Правила технической эксплуатации речного транспорта предусматривают строгое соблюдение всех требований, установлен­ных заводами-изготовителями технических средств в правилах, инструкциях, руководствах и наставлениях по их эксплуатации.

Издаваемые в системе Министерства речного флота специаль­ные правила, инструкции, руководства и указания, относящиеся к технической эксплуатации средств речного транспорта, должны строго соответствовать настоящим Правилам и базироваться на прогрессивном опыте в данной области.

1.3. Водные пути, гидротехнические сооружения, флот, судо­ремонтные и промышленные предприятия, порты-пристани, сред­ства связи и электрорадионавигации и другие технические средства речного транспорта по своим важнейшим технико-экономическим и эксплуатационным характеристикам должны соответствовать друг другу и обеспечивать ритмичное выполнение плана грузо­вых и пассажирских перевозок, сохранность и своевременную до­ставку грузов, рациональное использование флота, безопасность движения судов и максимальное сокращение транспортных издер­жек.

1.4. Выполнение требований настоящих Правил обязательно при эксплуатации всех находящихся в действии технических средств речного транспорта. Требования Правил распространяются также на вновь проектируемые, строящиеся и переоборудуемые средства речного транспорта.

1.5. Эксплуатация любого технического средства запрещается, если оно не обеспечено эксплуатационной документацией в соответ­ствии с требованиями ГОСТов.

Запрещается также постановка в плановый ремонт технических средств, не обеспеченных ремонтной документацией, установленной

действующими положениями.

1.6. Ввод в эксплуатацию технических средств речного транс­порта после их постройки или ремонта должен производиться ко­миссией, создаваемой в установленном порядке.

1.7. При эксплуатации технических средств речного транспорта должны строго соблюдаться требования правил, норм, инструкций и указаний по технике безопасности и производственной санитарии, изложенные в соответствующих ведомственных, отраслевых и меж­отраслевых документах.

1.8. Во всех подразделениях Министерства речного флота дол­жен изучаться, обобщаться и распространяться .передовой опыт технической эксплуатации речного транспорта соответственно про­филю данного подразделения.

1.9. Правила могут быть изменены только приказом министра речного флота.

1.10. За нарушение настоящих Правил виновные несут ответст­венность в зависимости от степени и характера нарушений и вы­званных ими последствий. Незнание Правил не освобождает винов­ных от ответственности.

1.11. Правила технической эксплуатации речного транспорта должны находиться на каждом судне, земснаряде, шлюзе, а также во всех организациях и подразделениях, занимающихся техничес­кой эксплуатацией речного транспорта.

1.12. На основании Постановления Совета Министров РСФСР от 9 мая 1960 г. № 647 в целях улучшения технического состояния флота, принадлежащего организациям, не подведомственным Ми­нистерству речного флота, повышения ответственности экипажей судов за техническое состояние флота и безопасность плавания по внутренним водным путям действие Правил технической эксплуа­тации речного транспорта распространяется на эти организации в отношении технического состояния, содержания, оснащения и ис­пользования судов.
РАЗДЕЛ 2 ^ ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Основной задачей работников речного транспорта является выполнение государственного плана грузовых и пассажирских пе­ревозок при:

а) безусловном обеспечении безопасности плавания судов и на­ходящихся на них людей, сохранности перевозимых грузов, судо­ходных путей и сооружений;

б) соблюдении сроков доставки грузов и пассажиров, неуклонном повышении производительности труда, снижении себестои­мости перевозок, погрузочно-разгрузочных и других работ;

в) повышении эффективности работы технических средств реч­ного транспорта, достигаемом с наименьшими затратами трудовых, материальных и денежных средств.

2.2. Каждый работник речного транспорта несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за полную безопасность су­дов и находящихся на них людей. Работники речного транспорта обязаны знать и неуклонно выполнять:

а) Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР;

б) Правила технической эксплуатации речного транспорта;

в) Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, местные правила плавания и Устав службы на судах Ми­нистерства речного флота РСФСР, Кодекс торгового мореплавания СССР;

г) Устав о дисциплине работников речного транспорта СССР;

д) правила перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций;

е) должностные инструкции;

ж) трудовое законодательство;

з) правила, инструкции и другие руководящие документы по технической эксплуатации;

и) правила, нормы, требования, инструкции и указания по тех­нике безопасности и производственной санитарии;

к) правила и нормативные документы Речного Регистра РСФСР и Регистра СССР;

л) Правила пожарной безопасности на речном транспорте.

Объем знаний указанных правил, уставов и инструкций для каждой должности, порядок приемных и повторных испытаний устанавливаются Министерством речного флота РСФСР.

2.3. Работники речного транспорта, на которых в порядке уплот­нения рабочего дня или совмещения профессий возлагается выпол­нение дополнительных обязанностей, должны допускаться к этой работе только после проверки знания ими соответствующих правил и инструкций.

2.4. Работники, для которых установлены форменная одежда и знаки различия, при исполнении служебных обязанностей должны быть одеты по форме (за исключением случаев выполнения работ в специально установленной производственной одежде).

Работники речного транспорта при исполнении служебных обя­занностей должны быть опрятно одеты и содержать в чистоте и по­рядке свое рабочее место.

2.5. Работники речного транспорта должны сохранять социа­листическую собственность — имущество речного транспорта и пе­ревозимые грузы.

2.6. К занятию должности командного состава на судах внут­реннего плавания — капитана (командира земснаряда), его по­мощников, штурмана, механика, электромеханика и их помощни­ков, механика рефрижераторной установки, радиооператора, ра-

диета, шкипера (а также любых работников, совмещающих эти профессии) допускаются лица, имеющие диплом на право работы в. этих должностях, выданный в установленном порядке органами Министерства речного флота РСФСР.

2.7. В целях повышения личной ответственности комсостава за выполнение Правил плавания, Правил технической эксплуатации,. пожарной безопасности и Устава службы на судах, обеспечиваю­щих безопасность судоходства и укрепление дисциплины на флоте,. к дипломам (свидетельствам) должны выдаваться контрольные та­лоны. Изъятие контрольных талонов у командного состава и вос­становление изъятых талонов должны производиться в соответст­вии с действующим Положением.

2.8. Члены командного состава должны иметь удостоверение о проведенной проверке знаний по технике безопасности рядового состава (электрик, моторист, кочегар, лебедчик, матрос, рулевой и другие, а также работающие по совмещенным профессиям) — диплом или свидетельство на право занятия данной должности, а также отметку в личной карточке о допуске к работе после инструк­тажа по технике безопасности и противопожарной безопасности на рабочем месте.

2.9. Лица, поступающие работать на речной транспорт, должны подвергаться медицинскому освидетельствованию для определения годности их к выполнению данной работы. В дальнейшем периоди­ческое медицинское освидетельствование этих работников должно производиться в порядке, установленном Министерством речного флота.

Плавсостав подвергается ежегодному медицинскому освиде­тельствованию, результаты которого должны быть занесены в са­нитарный паспорт. В навигационный период санитарный паспорт должен находиться у капитана судна.

2.10. Порядок комплектования экипажей судов внутреннего. плавания, выходящих в морские и прибрежные морские районы плавания, должен полностью соответствовать согласованному междуведомственному протоколу, утвержденному Министерством морского флота СССР и Министерством речного флота РСФСР, о разрешении выхода судов внутреннего плавания Министерства реч­ного флота в море.

2.11. Работники речного транспорта обязаны повышать теоре­тические и практические знания по своей специальности самостоя­тельно и через соответствующую курсовую сеть, учебные комбина­ты и факультеты повышения квалификации при средних и высших учебных заведениях.

2.12. Руководители всех подразделений Министерства речного флота РСФСР обязаны содействовать изучению и выполнению ра­ботниками данного подразделения требований настоящих Правил и несут за это ответственность.

2.13. Командный и рядовой состав флота, руководящие и инже­нерно-технические работники и рабочие предприятий, организаций и управлений Министерства речного флота, непосредственно связанные с тех-нической эксплуатацией речного транспорта, должны изучать и беспрекословно выполнять пункты Правил, которые каса­ются их непосредственной работы, а также знать общее содержание настоящих Правил.
РАЗДЕЛ 3 ^ ВНУТРЕННИЕ ВОДНЫЕ пути И ПУТЕВЫЕ СООРУЖЕНИЯ
3.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1.1. Все внутренние водные пути и расположенные на них со­оружения (шлюзы, плотины, мосты, переправы, судоподъемники, дамбы, причалы, водозаборы, водосбросы, аварийно-ремонтные за­граждения, воздушные и подводные переходы) должны обеспечи­вать безопасное движение судов, составов и плотов и безопасные условия обслуживания сооружений.

3.1.2. Содержание в судоходном состоянии внутренних водных путей и путевых сооружений должно обеспечиваться управлениями пути и каналов, техническими участками пути и районами гидро­сооружений.

Перечни внутренних водных путей, открытых для судоходства, и правила их использования устанавливаются в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР.

3.1.3. Границы водных путей, обслуживаемых управлениями пути и каналов, утверждаются министром речного флота;

обслуживаемых техническими участками и районами гидросоору­жений — Главным управлением водных путей и гидросооружений Министерства речного флота; прорабских и обстановочных участ­ков — управлениями пути и каналов.

3.1.4. В целях продления .навигации пароходствами и управле­ниями пути и каналов должны проводиться специальные мероприя­тия для ускорения вскрытия водоемов и более позднего их замер­зания, а также возможности работы путевых сооружении при отри­цательной температуре воздуха.

3.1.5. По каждому внутреннему водному пути (реке, каналу, во­дохранилищу, озеру) управлениями пути и каналов должны изда­ваться:

а) лоцманская карта или схема судового хода с лоцийным опи­санием (на листах карты, схемы), лоция или наставление для пла­вания с описанием характерных особенностей плавания в данном бассейне и его гидрологической характеристикой;

б) маршрутник, содержащий перечень прибрежных населенных пунктов, портов-пристаней, перекатов, островов, убежищ и т. п. с указанием их расположения (в километрах от условного начала отсчета);

в) атлас волнения на судоходных трассах и акваториях водо­хранилищ и озер в зависимости от направления и силы ветра.

3.1.6. На каждом самоходном судне должны быть лоцманские карты, схемы судовых ходов или лоции, наставления, маршрутники и атласы волнений участков водных путей, в пределах которых дан­ное судно плавает. Суда снабжаются указанными навигационными пособиями их владельцами через службу безопасности судовожде­ния и штурманского обеспечения пароходства или другие органы, издающие руководящие материалы.

3.1.7. Изменения состояния водных путей и судоходной обста­новки, происходящие в течение навигации, должны доводиться до сведения судоводителей с помощью извещений судоводителям, пу­тевых листков и радиобюллетеней, выпускаемых техническими уча­стками пути (районами гидросооружений) и управлениями пути (каналов). По этим материалам судоводители должны производить текущую корректировку лоцманских карт, схем, судовых ходов, маршрутников, наставлений.

В межнавигационный период, после утверждения схемы рас­становки знаков на предстоящую навигацию руководством управ­ления пути (канала), пароходства и судоходной инспекцией, лоц­манские карты, схемы судовых ходов и т. п. должны корректиро­ваться сотрудниками электронавигационных камер или специаль­ными бригадами, созданными из опытных штурманов в местах ба­зирования флота (ремонтно-эксплуатационная база, завод и т. п.), по экземплярам, полученным от управлений пути и каналов.

Суда внутреннего плавания при выходе в море должны иметь навигационные карты и руководства в соответствии с требования­ми Правил корректуры морских карт и руководств для плавания на судах Министерства морского флота СССР.

3.1.8. Суда и составы, плавающие по озерам, водохранилищам и низовым участкам крупных рек, должны .получать через диспет­черов движения или специальные службы информации долгосроч­ные и рейсовые прогнозы погоды и волнения, а также штормовые предупреждения.

3.1.9. Регулирование водного режима комплексных гидроузлов и шлюзованных систем (Условия пропуска половодья, попусков во­ды в нижний бьеф, режим уровней воды в бьефах гидроузлов в на­вигационный и межнавигационный периоды) должно производиться в соответствии с Основными положениями правил использования водных ресурсов, утвержденными Министерством мелиорации и водного хозяйства РСФСР.

3.1.10. Разрешения на прокладку подводных и воздушных ли­ний электропередачи и связи, трубопроводов, возведение водопри­емных и сбросных сооружений, причалов, паромов, спортивных баз и других сооружений, разработку карьеров стройматериалов в рус­ле или на пойме реки на водных путях, эксплуатируемых Министер­ством речного флота, а также мостов на путях, кроме магистраль­ных, должны выдаваться управлением пути (канала) по согласова­нию с пароходством и бассейновой судоходной инспекцией.

Строительство шлюзов, каналов и мостов на магистральных водных путях и их габариты должны быть согласованы проекти­рующей организацией с Министерством речного флота РСФСР.

3.1.11. Для проверки условий судоходства на внутренних водных путях и качества содержащейся на них судоходной обстановки ежегодно и не менее двух раз (в начале навигации и осенью) долж­ны проводиться специальные инспекторские осмотры пути комис­сией из представителей управления пути (канала), судоходной инспекции и пароходства.

^ 3.2. ГАБАРИТЫ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ

3.2.1. На путях с развитым судоходством Министерством речно­го флота гарантируются габариты судового хода (глубина, ширина и радиус закругления его оси). Гарантированные габариты судово­го хода по глубине и ширине должны устанавливаться как мини­мальные, так и дифференцированные, в зависимости от фактиче­ского уровня воды.

Перечень водных путей с гарантированными габаритами, вели­чины минимальных гарантированных габаритов судового хода и судоходных уровней, при которых поддерживаются указанные га­бариты, должны утверждаться Министерством речного флота.

3.2.2. Суда, судовые составы и плотосоставы, плавающие по .внутренним водным путям, должны иметь величину осадки и раз­меры в плане, соответствующие габаритам судового хода, запасы под днищем и по ширине, а также предельную длину согласно Пра­вилам плавания по внутренним судоходным путям РСФСР.

3.2.3. Подмостовые габариты судоходных пролетов, которые определяются по ширине расстоянием между внутренними граня­ми опор или устоев при наинизшем судоходном уровне (с учетом конструкции подводной части) и по высоте — возвышением нижне­го пояса пролетного строения моста над расчетным (по нормам про­ектирования подмостовых габаритов на судоходных и сплавных реках и основным требованиям к расположению мостов) судоход­ным уровнем воды, должны устанавливаться проектирующей орга­низацией в соответствии с действующими нормами проектирования подмостовых габаритов и утверждаться Главным управлением вод­ных путей и гидросооружений Министерства речного флота по согласованию с управлениями пути (каналов), пароходствами и су­доходными инспекциями (для мостов с криволинейным очертанием нижнего пояса габариты устанавливаются от нижней точки криво­линейной части пояса).

Должны также устанавливаться и утверждаться Главным управлением водных путей и гидросооружений Министерства реч­ного флота подмостовые габариты для разводных мостов (в зави­симости от конструкции их пролетного строения и высоты подъема) и трубопроводов, прокладываемых через судоходные реки.

3.2.4. Высота подвески воздушных проводов, линий электропе­редачи и связи, глубина заложения подводных кабелей и трубопро­водов устанавливаются проектной организацией по согласованию с управлениями пути (каналов).

3.2.5. Путевые работы (землечерпательные, выправительные, руслоочистительные, тральные и изыскательские), а также работы» по содержанию судоходной обстановки должны выполняться в со­ответствии с действующими положениями и техническими инструк­циями.

^ 3.3. СУДОХОДНЫЕ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ

3.3.1. Все судоходные гидротехнические сооружения в период навигации должны находиться в исправном рабочем состоянии и обеспечивать безопасность судоходства в соответствии с действую­щими Правилами технической эксплуатации судоходных гидротех­нических сооружений.

3.3.2. Запрещается движение судов по искусственным водным путям (каналам) со скоростями выше установленных местными. правилами плавания.

3.3.3. При строительстве каналов сопряжения прямолинейных и. криволинейных участков судовых ходов должны производиться в соответствии с Указаниями по проектированию судоходных ка­налов.

3.3.4. Между шлюзами, плотинами, насосными станциями, за­градительными воротами, паромными переправами на каналах, во­доспусками и водосбросами должна быть обеспечена исправно дей­ствующая связь; должна быть также обеспечена их связь с техни­ческими участками пути, районами гидросооружений, гидроузлами,. с диспетчерами движения, судами и энергодиспетчерами системы.

3.3.5. Порядок и сроки ввода гидротехнических сооружений в эксплуатацию весной и вывода из эксплуатации осенью, в связи с окончанием навигации, должны устанавливаться заблаговременно управлением пути (канала) по согласованию с пароходствами, а. для гидросооружений комплексного назначения в случае необхо­димости — и с другими заинтересованными ведомствами и орга­низациями.

3.3.6. Режим наполнения межшлюзовых бьефов и правила про­пуска паводков через сооружения, принадлежащие Министерству речного флота ( плотины, водоспуски и др.), должны разрабаты­ваться и утверждаться управлением пути (канала) и, если это не­обходимо, заблаговременно сообщаться всем заинтересованным. организациям и предприятиям.

Порядок пропуска воды через сооружения, режим которых влияет на участки нескольких управлений пути (каналов), должен разрабатываться управлением, в ведении которого находится со­оружение, согласовываться с заинтересованными управлениями и ведомствами и утверждаться Главным управлением водных путей и гидросооружений Министерства речного флота.

3.3.7. Пропуск судов и плотов через шлюзы должен произво­диться согласно Правилам пропуска судов, составов и плотов через:

судоходные шлюзы Единой глубоководной системы европейской части РСФСР, Правилам плавания по внутренним судоходным пу­тям РСФСР, Правилам технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений и местным правилам плавания для отдельных каналов и шлюзов.

3.3.8. Очередность пропуска различных категорий судов через шлюзы определяется Правилами пропуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы Единой глубоководной системы европей­ской части РСФСР.

3.3.9. Пропуском судов и плотов через шлюзы, расстановкой су­дов в камере шлюза и т. п. руководит вахтенный начальник (дис­петчер) шлюза; его распоряжения, связанные с порядком шлюзова­ния, должны строго выполняться вахтенными начальниками всех без исключения шлюзующихся судов.

3.3.10. Запрещается шлюзование судов и плотов с запасами по ширине и под днищем, не соответствующими требованиям Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, а также судов, имеющих грузотечность, водотечность или находящихся в аварий­ном состоянии.

3.3.11. Шлюзование гребных, моторных лодок и шлюпок, принад­лежащих государственным, кооперативным, спортивным организа­циям и частным лицам, производится только в исключительных слу­чаях по разрешению управлений пути (каналов).

Правила шлюзования маломерных судов должны быть вывеше­ны перед входом в шлюз.

3.3.12. Пропуск судов и плотов через гидроузлы в период их строительства или временной эксплуатации судоходных сооружений должен производиться по особым правилам, разрабатываемым ли­нейными организациями (управлением пути или канала, пароход­ством, судоходной инспекцией) Министерства речного флота и строительной организацией гидроузла.

3.3.13. Для проверки технического состояния и содержания гидросооружений ежегодно должны проводиться инспекторские осмотры в соответствии с Правилами технической эксплуатации су­доходных Гидротехнических сооружений.

^ 3.4. СУДОХОДНАЯ ОБСТАНОВКА

3.4.1. Судоходная обстановка Должна обеспечивать безопас­ное и беспрепятственное плавание судов на водных путях.

В зависимости от интенсивности и характера судоходства долж­на применяться следующая судоходная обстановка:

а) освещаемая, обеспечивающая круглосуточное движение;

б) неосвещаемая, обеспечивающая движение судов только в светлое время суток;

в) светоотражающая для возможности плавания в ночное вре­мя при условии использования судовых прожекторных установок.

3.4.2. Береговые знаки судоходной обстановки должны действо­вать с начала движения судов по водному пути до окончания рас­становки судов на зимний отстой.

Плавучие знаки (бакены, буи) должны выставляться не позд­нее, чем на третий день после очищения реки от льда, и действо­вать до появления ледяного сала (шуги).

13

3.4.3. Расстановка знаков судоходной обстановки и организа­ция всей работы по обстановке и ее содержанию должны удовлет­ворять требованиям Технической инструкции по содержанию судо­ходной обстановки на внутренних водных путях РСФСР и Правил техники безопасности при выполнении работ по обслуживанию су­доходной обстановки на внутренних водных путях.

Расстановка знаков судоходной обстановки по требованию организаций, не подведомственных Министерству речного флота РСФСР, производится техническими участками пути (районами гидросооружений) на договорных условиях.

3.4.4. Форма, размеры, окраска и характеристики знаков и огней всей судоходной обстановки на внутренних водных путях должны соответствовать действующим ГОСТам.

^ 3.5. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА, ВЕДАЮЩЕГО ВНУТРЕННИМИ ВОДНЫМИ ПУТЯМИ

3.5.1. Ответственность за судоходную обстановку и поддержа­ние гарантированных габаритов пути, а также за техническое со­стояние, содержание судоходных сооружений и организацию про­пуска судов и плотов через них несут начальник и главный инженер технического участка пути (района гидросооружений).

Ответственность за состояние судовых ходов на отдельных уча­стках водного пути несет производитель путевых работ, за пра­вильность расстановки знаков и их исправное действие на обста­новочном участке — путевой мастер, а в пределах обстановочного поста — бригадир или старший постовой рабочий. Ответственность за выдачу своевременной исчерпывающей ин­формации для судоводителей о пропуске судов через шлюзы и пра­вильность шлюзования несет вахтенный начальник шлюза.

3.5.2. Обязанности и ответственность работников путевого хозяй­ства за своевременную информацию судоводителей о состоянии пу­ти и навигационной обстановки, а также за передачу на суда гид­рометеорологических прогнозов и штормовых предупреждений рег­ламентируются должностными инструкциями в соответствии с Уста­вом о дисциплине работников речного транспорта СССР.
РАЗДЕЛ 4 ФЛОТ
^ 4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1.1. Характеристики и техническое состояние судна и всех его элементов должны:

а) соответствовать утвержденным проектам и документам, вы­данным Речным Регистром РСФСР;

б) удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, правил перевозки отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций, санитарных правил для речных и озерных судов СССР, Правил техники безопасности и производственной са­нитарии на судах речного флота, Правил пожарной безопасности на речном транспорте, Правил технической эксплуатации и безопас­ности обслуживания средств радиосвязи и электрорадионавигация на речных судах.

4.1.2. Суда должны эксплуатироваться в соответствии с дейст­вующими правилами, инструкциями по использованию, обслужи­ванию и ремонту и содержаться в состоянии, обеспечивающем на­дежную и экономичную работу, безопасность плавания и пожарную. безопасность.

4.1.3. Осмотр судна, его механизмов, оборудования и устройств должен производиться один раз в неделю под руководством капитaнa (командира), шкипера судна независимо от освидетельство­вании, проводимых органами Речного Регистра РСФСР, службами судового хозяйства пароходств, механико-судовыми службами управлений пути (каналов), судоремонтными и промышленными предприятиями, техническими участками пути (районами гидросо­оружений), береговыми производственными участками.

Результаты осмотра должны заноситься в вахтенный журнал судна.

4.1.4. При обнаружении повреждений капитан (командир), шки­пер судна обязан принять меры к их устранению силами судового экипажа и в установленном порядке доложить о случившемся вла­дельцу судна и предприятию, осуществляющему техническое и хо­зяйственное обслуживание, а также поставить в известность судо­ходную инспекцию и инспекцию Речного Регистра РСФСР; при полу­чении судном повреждений, вызывающих необходимость ремонта его основных элементов, оно должно быть предъявлено к освиде­тельствованию Речному Регистру РСФСР.

4.1.5. Вводимые в эксплуатацию суда должны:

а) находиться в исправном техническом состоянии, подтверж­даемом (для судов, поднадзорных Речному Регистру РСФСР или Регистру СССР) документами освидетельствования представите­лями инспекций Регистра, а также актами приемки судна в эксплуатацию специальными комиссиями, назначенными начальни­ками пароходств (бассейновых управлений пути, каналов или ремонтно-эксплуатационных баз, заводов) с участием представителей службы судового хозяйства пароходства (механико-судовой служ­бы бассейнового управления пути, канала). Исправное техническое состояние судов, не поднадзорных Речному Регистру РСФСР или Регистру СССР, подтверждается актами осмотра комиссией судо­владельца, назначаемой начальником предприятия, на балансе ко­торого находится судно;

б) быть укомплектованы квалифицированным судовым экипа­жем согласно утвержденным штатам;

в) иметь запасные детали, инвентарь, инструмент и материалы, а также противопожарный инвентарь, аварийно-спасательные материалы и оборудование по утвержденным Министерством речного флота нормам.

Запрещается ввод судна в эксплуатацию при отсутствии или не­исправности таких средств, а также при количестве их ниже уста­новленной нормы;

г) быть снабжены судовыми документами согласно настоя­щим Правилам.

4.1.6. Суда внутреннего плавания Министерства речного флота, выходящие в морские и прибрежные морские районы плавания должны удовлетворять требованиям и условиям, изложенным в сов­местном междуведомственном протоколе Регистра СССР, Речного Регистра РСФСР, Главного управления мореплавания Министер­ства, морского флота и Главного ревизора по безопасности судоход­ства Министерства речного флота.

4.1.7. Суда Министерства речного флота, построенные на класс Регистра СССР, должны отвечать требованиям правил Регистра СССР, а при использовании их для заграничных перевозок — так­же требованиям, вытекающим из международных конвенций и ре­гиональных соглашений.

4.1.8. Суда должны использоваться только по их прямому на­значению.

Для работы в ледовых условиях необходимо использовать суда, имеющие специальное подкрепление корпуса и соответствующий класс Речного Регистра РСФСР или Регистра СССР.

Перевозку пассажиров можно производить только на пассажир­ских судах и судах, специально оборудованных для этих целей и от­вечающих всем правилам и нормам для пассажирских судов.

Перевод судов из одной группы флота в другую должен произ­водиться в порядке, установленном Министерством речного флота.

4.1.9. Техническая эксплуатация специализированных, судов должна удовлетворять общим требованиям настоящих Правил, а также особым требованиям, установленным проектантом судна по согласованию с контролирующими организациями.

4.1.10. Руководители пароходств, управлений пути и каналов, промышленных предприятий, портов и других подразделений, имею­щих флот, обязаны:

а) запрещать прием судов в эксплуатацию из зимнего и навига­ционного ремонта .при некачественном выполнении или выполне­нии в неполном объеме запланированных работ;

б) поощрять лучшие экипажи за отличное содержание судов и механизмов;

в) поддерживать творческую инициативу, повышать роль и от­ветственность капитанов и механиков судов в области внедрения передовых методов технической эксплуатации, ремонта и содержа­ния флота;

г) совместно с общественными организациями принимать меры к оказанию помощи судовым экипажам в обобщении и популяриза­ции в печати, а также в широком распространении передовых мето­дов технической эксплуатации флота и научной организации труда;

д) в кратчайший срок рассматривать все случаи плохого содер­жания и обслуживания судов работниками плавающего состава и принимать соответствующие меры.

4.1.11. Технической эксплуатацией судов должен заниматься су­довой экипаж, на который в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта СССР, Уставом о дисциплине работников реч­ного транспорта, Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, Уставом службы на судах Министерства речного флота РСФСР и настоящими Правилами возлагается вся органи­зация работ на судне, в том числе судовождение, административно-хозяйственная работа, обслуживание главных и вспомогательных механизмов, устройств, систем и всего судна в целом.

Систематическое наблюдение и поддержание судна в надлежа­щем техническом состоянии, а также улучшение содержания судна и всех его элементов — одна из основных обязанностей судового экипажа.

4.1.12. Работа судового экипажа по технической эксплуатации отдельного судна, группы судов и флота, приписанных к ремонтно-эксплуатационной базе или заводу и находящихся на балансе паро­ходства, должна оцениваться в соответствии с действующим Поло­жением, утвержденным Министерством речного флота.

4.1.13. Для контроля технического содержания судов и оценки работы членов судовых экипажей по поддержанию судов в исправ­ном состоянии в пароходствах (управлениях пути или каналов) должны ежегодно проводиться инспекторские осмотры судов спе­циальными комиссиями.

Порядок, сроки, ответственность за организацию и проведение инспекторских осмотров устанавливаются в соответствии с дейст­вующим положением об инспекторских осмотрах судов Министер­ства речного флота.

4.1.14. На судах, принадлежащих Министерству речного флота, должны проводиться плановые технические уходы, предусмотрен­ные графиками профилактики.

Периодичность и перечень работ, выполняемых при проведении технических уходов на судах, устанавливаются действующими в системе Министерства речного флота руководящими материалами по техническому обслуживанию флота.

Ответственность за соблюдение графиков технических уходов, выполняемых работниками береговых производственных участков (БПУ), и за проведение ежедневных уходов, а также плановых про­филактических уходов, выполняемых силами судового экипажа, не­сет капитан-механик (командир-механик) или механик судна.

За полноту и качество работ по техническому обслуживанию, выполняемых работниками БПУ, несет ответственность начальник БПУ.

4.1.15. На судах Министерства речного флота в навигационный период должен осуществляться теплотехнический контроль силами судoвoгo экипажа и теплотехнических партий и пароходств бассейновых управлений пути в соответствии с действующими руководст­вами по теплотехническому контролю.

4.1.16. Ответственность за соблюдение правил техники безопас­ности при выполнении ремонтных работ на судне силами судового экипажа и работников БПУ или завода возлагается:

в заводских условиях — на администрацию предприятия, кото­рая непосредственно руководит ремонтными работами;

при проведении технических уходов силами БПУ или при выпол­нении теплотехнических работ — на руководителя работ и капитана-механика (командира-механика) или механика судна;

в остальных случаях — непосредственно на капитана-механика (командира-механика) или механика судна.

Капитан-механик (командир-механик, механик, шкипер) судна несет ответственность за:

а) точное соблюдение всех требований правил техники безопас­ности при обслуживании судовых механизмов, оборудования и вы­полнении судовых работ;

б) обучение и инструктаж на рабочем месте рядового состава безопасным методам обслуживания судовой техники;

в) организацию и проведение мероприятий по безопасному обслуживанию судовой техники и предупреждению несчастных слу­чаев;

г) проверку практических навыков вновь принятых на работу работников рядового состава;

д) своевременное обеспечение членов экипажа, занятых обслу­живанием судовой техники, индивидуальными защитными средст­вами в соответствии с характером выполняемой работы.

4.1.17. Ответственность за соблюдение правил техники безопас­ности во время вахт на судне несет вахтенный начальник по судну в целом, а по судовой силовой установке — старший по вахте в ма­шинно-котельном отделении.

4.1.18. Запасные детали, инструмент, измерительные приборы, навигационные материалы, приспособления и инвентарь должны использоваться по прямому назначению и храниться в специально отведенных местах.

Запрещается использование запасных деталей, находящихся на судне, при зимнем судоремонте.

4.1.19. Перед постановкой на ремонт или на зимний отстой порт последней выгрузки обязан произвести полную зачистку трюмов с подъемом трюмных щитов и уборкой корпуса сухогрузного само­ходного или несамоходного судна.

Остальные работы по подготовке судна к отстою или зимнему ремонту, в том числе и по баржам, работающим без судовых экипа­жей, и баржам-приставкам, выполняют экипажи самоходных су­дов, за которыми закреплены несамоходные суда, в соответствии Правилами сдачи судов в ремонт и приемки их из ремонта.

Перед поста