Реферат: Й пусковой комплекс Установка Подсистема обзора и контроля летного поля Системы a-sgmcs; 2-й пусковой комплекс

1. Общая часть

В соответствии с Заданием на разработку проекта реконструкции взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов в аэропорту Домодедово и Дополнением к нему предусматривалось выделение I-ой очереди строительства в следующем составе зданий и сооружений:

- 1-й пусковой комплекс - Установка Подсистема обзора и контроля летного поля Системы A-SGMCS;

- ^ 2-й пусковой комплекс - Участок МРД-2, в том числе под временную необорудованную ВПП;

- 3-й пусковой комплекс - Реконструкция МРД-2;

- 4-й пусковой комплекс – Установка доплеровского азимутально-дальномерного радиомаяка (DVOR/DME) и автоматического приемно-передающего центра ОВЧ авиационной подвижной электросвязи (АППЦ);

- 5-й пусковой комплекс – Реконструкция ВПП-1 (без светосигнального оборудования ССО и средств посадки ILS).

В 2005г. разработана и проведена экспертиза проектно-сметной документации 1-ой очереди реконструкции ВПП-1, РД и МС самолетов в аэропорту Домодедово (см. Заключения Главгосэкспертизы №№ 430-05/ГГЭ-1297/04 и 1173-05/ГГЭ-1297/04).

В 2006 году завершены строительно-монтажные, пуско-наладочные работы и введены в эксплуатацию Подсистема обзора и контроля летного поля Системы A-SGMCS на базе 2-х локаторов обзора летного поля (РЛС ОЛП-1 и РЛС ОЛП-2) (см. арх.№А-3020), доплеровский азимутально-дальномерный радиомаяк (DVOR/DME), автоматический приемно-передающий центр ОВЧ авиационной подвижной электросвязи (АППЦ) (см. арх.№А-3067), а также участок магистральной РД-«А» (МРД-2) под временную необорудованную ВПП (см. арх.№А-3021).

В настоящее время производятся работы по строительству искусственных покрытий ВПП-1 (без светосигнального оборудования ССО и средств посадки ILS) (см. арх.№А-3057).

Настоящий проект 2-ой очереди строительства является продолжением проекта реконструкции взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов в аэропорту Домодедово.

Данными материалами предусматривается строительство следующих зданий и сооружений летной зоны ВПП-1:

искусственные покрытия аэродрома (РД-«В», РД-«С», РД-«N» и других соединительных РД между РД-«А» и РД-«В), расширение площадок ПОЖ;

светосигнальное оборудование ССО;

объекты УВД, радионавигации и посадки;

очистные сооружения поверхностного стока (Выпуск 1 и Выпуск 2);

основная аварийно-спасательная станция (ОАСС) с полигоном для тренировок пожарно-спасательных расчетов и нештатных расчетов АСК;

здания и сооружения для обработки ВС ПОЖ;

инженерные сети и коммуникации, в том числе прокладка оптико-волоконных (ВОЛС) и медных линий связи, линий электроснабжения;

патрульная автодорога, внутрипортовые дороги, а также дороги и технологические площадки к участкам объектов УВД, средств посадки и радионавигации, сооружений АСС, ПОЖ, очистных сооружений и т.д.;

система шумового мониторинга (СШМ).

В соответствии с Заданием на разработку проекта решение вопросов обеспечения требуемой пропускной способности прежде всего связано с оснащением ВПП-1 и аэропорта Домодедово в целом оборудованием УВД, радионавигации, посадки и метеообеспечения по требованиям III категории ИКАО.

Для достижения вышеуказанных целей, в дополнение к объектам УВД и радионавигации по 1-ой очереди строительства, настоящим проектом 2-ой очереди предусматривается установка следующего оборудования:

Аэродромный обзорный радиолокатор (А-ОРЛ) (первичного S-диапазона и вторичного импульсного ВРЛ);

Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку метрового диапазона типа ILS с посадочными (терминальными) DME-N с МКпос-137º по III категории ИКАО;

Дооборудование существующей РМС (СП-80М) посадочными (терминальными) DME-N с МКпос-317º по I категории ИКАО;

Ближние приводные радиостанции (БПРМ) с маркерными радиомаяками с обоих курсов посадки;

Многопозиционная система наблюдения (МПСН) (мультилатерейшен);

Системы дистанционного технического контроля и управления оборудованием РТОП и связи;

Светосигнального оборудования с огнями высокой интенсивности по III категории ИКАО (ССО ОВИ-III) с МКпос-137º и с огнями высокой интенсивности по I категории ИКАО (ССО ОВИ-I) с МКпос-317º;

Дооборудование системы дистанционного контроля и управления ССО (СДУК ССО) и существующей системы дистанционного управления и контроля электроснабжением (СДУК Э);

Система единого времени (СЕВ).

В соответствии с письмом ФАВТ (исх.№66-253 от 01.08.06г.) настоящим проектом проведена также работа по разработке требований по системной интеграции устанавливаемого и существующего оборудования ССО, УВД, радионавигации, посадки и метеооборудования.

В результате данной работы определен состав и перечень оборудования по системной интеграции комплекса технических средств обеспечения полетов (аэродромная автоматизированная система организации полетов (ААС ОП)) для обеспечения выполнения требований ИКАО по III категории. Основным элементом ААС ОП является создание программного обеспечения для сопряжения всего (существующего и устанавливаемого) оборудования, а также уточнены дополнительные требования к тому оборудованию, по которым предстоит провести или уже проведены конкурсы.

Однако, решение вопросов по установке современных средств УВД, радионавигации и посадки после завершения реконструкции ВПП-1 в аэропорту Домодедово не обеспечит решение задачи по увеличению пропускной способности взлетно-посадочной полосы и всего аэропорта в целом.

Протоколом совещания по вопросу организации воздушного движения в районе аэродрома Домодедово (от 27.05.04г.) отмечено, что повышение пропускной способности аэропорта Домодедово и других аэропортов Московского авиаузла зависит от совершенствования структуры воздушного пространства Московской воздушной зоны (МВЗ) с внедрением процедур выполнения полетов и управления воздушным движением в соответствии с рекомендациями ИКАО.

Данная работа проводиться комиссией, созданной распоряжением Минтранса России №НА-354-р от 18.09.2001г. «О создании рабочей группы по совершенствованию организации и правил полетов в Московской воздушной зоне», и, в настоящее время, еще находиться в стадии постановки задачи и определения источников финансирования.

2. Проектные решения

Настоящий проект реконструкции взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов в аэропорту Домодедово (2-ая очередь строительства) выполнен на основании следующих документов и материалов:

Задания на разработку проекта «Реконструкции взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов в аэропорту «Домодедово», утвержденного Руководителем Федерального Агентства Воздушного транспорта Шипилем Н.В.;

Дополнительные материалы к работе «Обоснование инвестиций в реконструкцию ВПП-1, РД и МС самолетов в аэропорту Домодедово», разработанные ООО «Авиаинвест» в 2004г.;

Письмо Врио руководителя ФАВТ Чернова Г.И. по перечню оборудования на несостоявшиеся конкурсы по выбору поставщиков оборудования УВД и радионавигации (исх.№ГЧ110-463 от 22.03.06г.);

Контрактные спецификации на поставку и монтаж оборудования ССО, УВД, радионавигации, посадки и метеооборудования;

Решения о внесении изменений в порядок использования средств навигации в воздушном пространстве района аэродрома «Домодедова», утвержденное Зам. руководителя ФАС Д. В. Савицким от 16.06.06г.;

Топографо-геодезические и инженерно-геологические изыскания, выполненные ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» в 2003-2006г. (арх.№А-2955).

Федеральным агентством Воздушного транспорта в начале 2005г. был проведен конкурс по выбору поставщиков оборудования ССО, УВД, радионавигации, посадки и метеообеспечения.

По результатам конкурса в проект реконструкции ВПП-1 рекомендовано к поставке и монтажу следующее оборудование:

Автоматизированная информационно-измерительная система «Метеотрасса» совместной разработки фирмы «Vaisala Oyi» (Финляндия) и Института радарной метеорологии (ИРАМ) (Россия);

Светосигнальное оборудование с огнями высокой интенсивности по III категории ИКАО (ССО ОВИ-III) с МКпос-137º и с огнями высокой интенсивности по I категории ИКАО (ССО ОВИ-I) с МКпос-317º фирмы «Honeywell» (Германия);

Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку метрового диапазона типа ILS с посадочными (терминальными) DME-N по III категории ИКАО с МКп-137º фирмы «THALES АТМ» (Германия);

Доработка существующей СП-80М с МКп-317º с установкой оборудования DME/N FSD-40 фирмы «THALES АТМ» (Германия);

Ближних приводных радиостанций (БПРМ) с МКпос137º и МКпос317º с установкой оборудования АРМ-150МА и радиомаркера МРМ-97 ЗАО «Техномарин» (Россия);

Аэродромного обзорного радиолокатора (А-ОРЛ) (первичного S-диапазона и вторичного импульсного ВРЛ);

Многопозиционной системы наблюдения (МПСН)(система Мультилатерейшен);

Система единого времени (СЕВ) «Тахион» ЗАО «Пеленг» (г. Санкт-Петербург);

Система шумового мониторинга(СШМ)ООО«Фирма НИТА»-ООО«Окмен»(Россия).

В связи с тем, что предложения всех участников конкурса по аэродромному радиолокационному комплексу (АРЛК), многопозиционной системе наблюдения (МПСН), системе дистанционного технического контроля оборудования РТОП и связи, системе управления и контроля за наземным движением по аэродрому (с разработкой встречного протокола от СДУК ССО и ССДО в части обеспечения функций A-SMGCS) превысили сметную стоимость оборудования, конкурс по данному оборудованию был признан несостоявшимся.

Предполагаемой причиной данной ситуации является значительное изменение стоимостных показателей указанного оборудования за период прошедший с момента разработки дополнительных материалов обоснований инвестиций в 2003 году, а также изменением требований Заказчика к устанавливаемому оборудованию согласно Заданию на разработку проекта и тендерными предложениями, выставленными на конкурс.

В соответствии с вышеизложенным, для разработки проекта предлагается использовать тип и стоимость предложенных на конкурс систем, соответствующих предъявляемым требованиям Задания и проекта (письмо ФАВТ исх. №ГЧ 1.10-463 от 22.03.06г.).

После разработки проектной документации на стадии «Проект» поставщик и тип поставляемого оборудования будет определен на условиях дополнительного конкурса.

В соответствии с письмом ФАВТ (исх.№66-253 от 01.08.06г.) настоящим проектом проведена работа по разработке требований по системной интеграции устанавливаемого и существующего оборудования (допматериалами обоснования инвестиций они не были предусмотрены).

В результате данной работы для обеспечения выполнения требований по III категории ИКАО определен состав и перечень оборудования по системной интеграции, основным элементом которой является подготовка ее программного обеспечения и установка соответствующих автоматизированных рабочих мест диспетчеров.

Данной работой также уточнены дополнительные требования к оборудованию, прошедшие и не прошедшие конкурс на поставку и монтаж оборудования, для безусловного выполнения этих функций.


2.1. Основные технологические и строительные решения

Инженерно-геологические условия

Участок строительства расположен во 2-ой дорожно-климатической зоне. Тип гидрогеологических условий - 1. Глубина сезонного промерзания грунтов - 1,5 м.

Расчетная зимняя температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки минус 28С. Продолжительность зимнего периода - с 5 ноября по 5 апреля. Расчетная зимняя температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки минус 27С. Продолжительность зимнего периода - с 5 ноября по 5 апреля

Инженерно-геологическое строение участка строительства довольно неоднородно и представлено переслаиванием глинистых грунтов: глин, суглинков и супесей различной консистенции от полутвердых до мягкопластичных и пластичных (в редких случаях – текучих).

Грунты ИГЭ-61/1 (глина легкая, пылеватая, твердая и полутвердая) на отдельных участках обладают набухающими свойствами. Относительная деформация набухания без нагрузки изменяется от 0.059 до 0.129 (глины - от слабонабухающих до сильнонабухающих). Влажность набухания в среднем составляет 32%, давление набухания не превышает 1.5 кгс/см2, относительное набухание при вертикальной нагрузке 1 кгс/см2 – 0.011.

Грунты ИГЭ-63/1 (суглинок тяжелый, пылеватый, твердый и полутвердый) на отдельных участках обладают средненабухающими свойствами (относительная деформация набухания без нагрузки – 0.089, влажность набухания – 30%).

Грунты естественного основания, находящиеся непосредственно под покрытием, имеют фактическую плотность в пределах от 0.85 до 0.92.

Грунты неагрессивны к бетонам марки W4 на портландцементе.

Коррозионная активность грунтов к стали – высокая.

Грунты в зоне сезонного промерзания от слабо- до сильнопучинистых.

Следует обратить особое внимание на наличие на участке мягкопластичных суглинков и пластичных супесей, а также на тот факт, что грунты естественного основания находятся, в основном, в недоуплотненном состоянии (коэффициент уплотнения изменяется от 0.84 до 0.94). Природная влажность грунтов значительно превышает оптимальную влажность.

Скважины № 96 и 158 вскрыли грунтовые воды типа «верховодка» непосредственно под искусственным покрытием. Водовмещающими породами являются, в основном, техногенные пески мелкие.

Скважины № з-2 и з-5 вскрыли грунтовые воды на глубине 2.7-2.9 м. Водовмещающими грунтами являются суглинки и супеси. В период снеготаяния и затяжных интенсивных дождей возможно возникновение «верховодки» в верхней части глинистой толщи.


2.1.1. Генеральный план и транспорт

Проектом 1-ой очереди реконструкции ВПП-1, РД и МС самолетов (арх.№№А-3021 и А-3057) предусматривалось строительство искусственных покрытий ВПП-1, РД-«А», соединительных и скоростных РД, расположенных между ВПП-1 и РД-«А», а также площадок ПОЖ-1 и ПОЖ-2 на 3 места стоянки каждая с участками примыкающих РД (РД-«В», РД-«Е», РД-«Д», РД-«М»).

Размеры ИВПП-1 после реконструкции составят 3500х60м (75м с обочинами), что соответствует аэродрому 4«F» по классификации ИКАО и позволит принимать ВС с размахом крыльев от 65 до 80м.

Ширина несущей части РД составляет – 25м (60м и 45м соответственно с обочинами по 17,5м для РД, предназначенных для руления ВС по классификации ИКАО «F», и по 10,0м для остальных РД).

Магистральная РД-«А» размещается параллельно ИВПП-1 на расстоянии 190м. Магистральная РД-«В» размещается на расстоянии 101м от магистральной РД-«А».

Настоящим проектом количество мест обработки ВС противообледенительной жидкостью уточнено технологической частью проекта ПОЖ и согласно маркетинговым исследованием, проведенным Заказчиком (письмо МАД № 01478/1АД-06 от 19.05.2006г.), что требует расширения предусмотренных 1-ой очередью строительства площадей площадок ПОЖ до шести мест стоянок (6МС) с каждого направления.

Расположение площадок ПОЖ приближено к порогам ВПП-1 на сколько возможно по условиям воздушных препятствий. Основным критерием размещения зданий и сооружений обработки ВС ПОЖ является обеспечение времени защитного действия противооблединительной обработки, позволяющей самолету завершить руление и получить разрешение на взлет.

Кроме зданий и сооружений ПОЖ проектом 2-ой очереди строительства предусматривается размещение целого ряда объектов аэродромного комплекса, позволяющих эксплуатировать взлетно-посадочную полосу №1 (ВПП-1) в любых метеоусловиях и с соблюдением мер авиационной безопасности.

Эти здания и сооружения располагаются как в непосредственной близости от ВПП-1, так и на территории летной зоны ВПП-1.

В состав этого комплекса входят:

здание основной аварийно-спасательной станции и полигон для тренировки пожарно-спасательных расчетов и нештатных расчетов АСК;

очистные сооружения поверхностных стоков (Выпуск 1 и Выпуск 2);

светосигнальное оборудование (ССО);

объекты управления воздушным движением (УВД), средства посадки (СП);

система шумового мониторинга (СШМ);

периметровое ограждение контролируемой зоны ВПП-1;

патрульная автодорога и внутрипортовые дороги, а также дороги и технологические площадки участков СП, РН и УВД;

трансформаторные подстанции и агрегатные;

водопроводные сооружения и сооружения инженерного обеспечения.

Для обеспечения мероприятий пожарной безопасности в аэропорту предусматривается строительство здания основной аварийно-спасательной станции (ОАСС), сблокированной с котельной и зданием теплодымокамеры, и полигона для тренировки пожарно-спасательных расчетов и нештатных расчетов АСК.

Участок ОАСС примыкает к проектируемой патрульной автодороге. Перед зданием ОАСС организованы площадки, габариты которых обеспечивают свободный маневр пожарных машин.

Для доступа аварийно-спасательных расчетов к ВПП-1 предусматривается автодорога, примыкающая к ВПП-1, протяженностью 250м, шириной 8,00м и обочинами по 1,75м.

Для обеспечения подачи требуемого количества огнетушащих составов и нормативного времени прибытии пожарных автомобилей предусматривается строительство ОАСС на 9 пожарных автомобилей.

^ Полигон для тренировки пожарно-спасательных расчетов и нештатных расчетов АСК, необходимый для отработки техники и специальной подготовки пожарных расчетов и нештатных расчетов АСК, находится на том же участке, что и здание ОАСС, а все его здания и сооружения расположены в непосредственной близости от ОАСС.

В состав сооружений полигона входят:

две площадки для тренировки тушения ВС (со списанными ВС);

учебная 4-х этажная башня;

площадки для тушения разлитого топлива на 50, 100 и 150м2;

площадка для тушения пожаров истекающего топлива;

площадка для тушения пожаров на шасси;

площадка для тушения пожаров на двигателе;

площадка для тренировки по резке и вскрытию фюзеляжа;

беговая дорожка (100м);

полоса препятствий (100м);

горизонтальный резервуар для топлива емк. 50м3;

резервуары противопожарного запаса воды емк. 100м3;

локальные очистные сооружения;

дороги и площадки для автотранспорта;

ограждение участка (в составе ограждения КЗА).

На генеральном плане предусмотрено расположение зданий и сооружений по обработке ВС ПОЖ и ее последующей утилизации.

Комплекс противообледенительной обработки ВС ПОЖ-1 состоит из следующих сооружений:

площадка противообледенительной обработки ВС на 6 мест;

площадка складирования снега;

административное здание с расходным складом ПОЖ, расположенное в 250м к северу от площадки ПОЖ-1;

подземная емкость на 1.500м3 для сбора отработанной ПОЖ с насосной станцией;

распределительный колодец;

площадка оперативной стоянки деайсеров на 12 машин;

трансформаторная подстанция;

осветительные установки отраженного света для освещения площадки;

наружное освещение подъездов к площадке.

Комплекс противообледенительной обработки ВС ПОЖ-2 состоит из следующих сооружений:

площадка противообледенительной обработки ВС на 6 мест;

площадка складирования снега;

административно-бытовое здание;

две подземные емкости на 1.500м3 и на 500м³ для сбора отработанной ПОЖ с насосной станцией;

два распределительных колодца;

площадка оперативной стоянки деайсеров на 12 машин;

трансформаторная подстанция;

осветительные установки отраженного света для освещения площадки;

наружное освещение подъездов к площадке.

Кроме самих площадок ПОЖ-1 и ПОЖ-2, расположенных у торцов ВПП-1, на которых происходит обработка ВС, в состав этих комплексов, входит существующий склад готовой к применению ПОЖ, расположенный на складе ЦЗС.

Подземные емкости с трубопроводами и распределительными колодцами, для сбора отработанной ПОЖ, и последующей ее утилизации, расположены вблизи площадок для обработки ВС в пониженном по рельефу месте. К ним предусмотрено устройство подъездов для спецмашин для откачки этой жидкости и последующей ее транспортировки к месту регенерации.

На участке существующего склада готовой ПОЖ находятся:

резервуарный парк для хранения составов ПОЖ;

технологические площадки для маневрирования автотранспорта;

передвижная система ночной подсветки.

Участок регенерации отработанной ПОЖ находится в 250м к юго-востоку от существующего склада ЦЗС и включает в себя следующие сооружения:

площадку под завод по регенерации отработанной ПОЖ (комплектная поставка импортного оборудования);

подземная емкость (V=3500м3) для сбора отработанной ПОЖ;

трансформаторная подстанция;

Для подъезда от складов ПОЖ к площадкам обработки ВС ПОЖ и к участку регенерациии ПОЖ проектом предусматривается строительство подъездных технологических автодороги, которые соответствуют ширине и радиусу поворота мобильных средств ПОЖ.

Категория дорог – IIIВ.

Отработанная ПОЖ транспортируется с площадок ПОЖ-1 и ПОЖ-2 на участок регенерации автовозкой.

На генеральном плане предусматривается размещение двух участков очистных сооружений поверхностных стоков (Выпуск 1 и Выпуск 2).

Их размещение обусловлено наличием существующей системы водосточно-дренажной сети, а так же согласно проектируемой схеме ВДС и наличием устьевых сооружений, тяготеющих к летной зоне ВПП-1. Так Выпуск 1 принимает стоки устья 1 и 2, а Выпуск 2 – устья 7 и 7.1.

Очистные сооружения поверхностных стоков (Выпуск 1) располагаются в 750м к юго-востоку от торца ВПП-1 с МКпос.-317º, а Выпуск-2 - в 200м к северо-востоку от АТБ.

Для подъезда к очистным сооружениям (Выпуск 1) предусматривается строительство автодорога протяженностью 50м, примыкающая к проектируемой патрульной автодороге.

Подъезд к очистным сооружениям (Выпуск 2) осуществляется от существующей дороги к зданию ТИСТО (существующая котельная). Протяженность подъезда составляет 300м.

^ Раздел «Генерального плана» очистных сооружений поверхностных стоков (Выпуск 1 и Выпуск 2) см. арх.№ 3087/Y т.10, разработанный ООО «Росэкострой».

Проектом предусматривается реконструкция ограждения летной зоны ВПП-1, патрульной и внутрипортовых дорог, участков локальных подъездных дорог к объектам СП, РН, УВД и прочим обособленным объектам.

Реконструкция ограждения подразумевает разборку существующего ограждения и устройство нового вместо существующего ограждения.

В соответствии с требованиями ФАП «Требования авиационной безопасности» п.23 территория аэропорта должна иметь сплошное ограждение высотой 2,13-2,44м по всему периметру. Согласно этому положению проектом предусматривается устройство периметрового ограждения первой летной зоны из железобетонных панелей по серии ИЖ31-77, высотой 2.40 м от уровня земли с устройством насадки по верху ограждения из спирального барьера безопасности «Егоза» СББ АКЛ-6м-36.

Ворота - металлические распашные с ручным открыванием шириной 4,5м.

^ Охранная сигнализация по периметру проектируемого ограждения предусматривается отдельным проектом.

Ограждение летной зоны ВПП-1 устанавливается с учетом границ существующей контролируемой зоны аэродрома (КЗА). Начало трассы проектируемого ограждения находится в точке «А» (в районе базы аэродромной службы) и заканчивается в точке «Г» (в районе проектируемой площадки ПОЖ-2).

Ограждение аэродрома с юго-западной стороны ВПП-1 предлагается устанавливать по спрямленной трассе (параллельной оси новой ВПП-1) с учетом выравнивания границ существующего землеотвода. При этом соблюдается баланс отводимых и изымаемых земельных участков.

Необходимо отметить, что участок ОАСС с полигоном и участок очистных сооружений (Выпуск 1) включаются в пределы КЗА, поэтому индивидуальное ограждение этих участков не требуется.

Водозаборные сооружения выведены за пределы КЗА с собственной ограждаемой территорией и подъездной дорогой от патрульной дороги.

Общая протяженность проектируемого ограждения составляет 8200м.

Вдоль трассы проектируемого периметрового ограждения проектом предусматривается устройство патрульной автодороги. Начало трассы автодороги намечено в районе существующих МС ВС комплекса деловой авиации (КДА). Далее трасса автодороги проходит вдоль КЗА в направлении КПП-8 и, обойдя ВПП-1, заканчивается в точке примыкания к южной части существующего дальнего перрона.

При этом строительство патрульной дорога от БПРМ-137º (КПП-8) до РЛС ОЛП-1 протяженностью 3.155м предусмотрена 1-ой очередью строительства.

Протяженность патрульной автодороги, строительство которой предусмотрено во 2-ой очереди строительства, составляет – 6.920м.

Запроектированная трасса патрульной дороги примыкает к существующим и реконструируемым покрытия перрона и МС, образуя кольцо.

Для проезда патрульных машин по существующим покрытиям МС и перрона используются проезды, выделенные разметкой в зонах, свободных от стоянок самолетов и не создающих помех движущимся ВС.

Объекты УВД, радионавигации и посадки для удобства их обслуживания увязаны между собой сетью локальных подъездов, которые имеют выход на проектируемую патрульную автодорогу.

Ширина проезжей части патрульной дороги, ее технические характеристики, приняты в соответствии с действующей нормативно-технической документацией для дороги IV-в категории по СНиП 2.05.07-91*. Ширина проезжей части дороги составляет 4,50м, ширина обочин –1,75м. На участках, где трасса патрульной дороги совпадает с проездами для деайсеров, проезжая часть дороги принята шириной – 8,00м.

Для обеспечения безопасности движения спецтранспорта по проектируемой дороге, в целях обеспечения устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды, принят типовой поперечный профиль дороги с поперечными уклонами по проезжей части не более 20‰, по обочинам не более 40‰, крутизной откосов 1:2.

Для отвода поверхностных стоков с искусственных покрытий автодорог и предохранения земляного полотна от переувлажнения проектом предусматривается устройство кюветов. На участках автодорог, имеющих продольные уклоны по дну кюветов более 0,030, предусматривается их укрепление бетоном М200, армированным сеткой 5Вр1 100/100 2350.

С учетом обеспечения водоотвода с прилегающей территории аэродрома для перепуска поверхностных стоков под дорогой устраиваются водопропускные трубы диаметром от 0,50м до 1,00м, при этом дорожное полотно приподнято над существующим рельефом на высоту от 1,00 до 1,50м.

На участках трассы автодороги с радиусами закругления 30м и менее, в случаях прохождения дороги непосредственно по территории объектов СП, УВД, а также на участках дороги с высотой более 1,50м, проектом предусматривается установка сигнальных столбиков. Также на этих участках предусматривается уширение проезжей части автодороги на величину 1,05м в сторону центра закругления за счет ширины обочины.

Конструкция искусственных покрытий патрульной дороги и локальных подъездов принята в соответствии с типовым альбомом СК 6101-97-02-21 Конструкция искусственных покрытий следующая:

мелкозернистый асфальтобетон марки II тип Б - 0,05м;

крупнозернистый асфальтобетон марки II тип Б - 0,07м;

щебень М 800, обработанный битумом с расходом 2,5 л/м2 - 0,26м;

песок с Кф> 4 м/сут - 0,30м.

Толщина рабочего слоя земляного полотна дороги принята равной – 1,00м. Отсыпка земляного полотна автодороги производится из песка.

Для разворота и разъезда спецтранспорта на патрульной автодороге могут использоваться примыкания дорог, запроектированных для подъезда к участкам средств посадки и других объектов.

Проектом предусматривается разборка существующих патрульных автодорог и дорог к участкам средств посадки, а также строительство новых в районе основной АСС и площадок обработки ВС противообледенительной жидкостью под колесную нагрузку и габариты используемого спецтранспорта.

Проект генерального плана предусматривает оснащение ВПП-1 объектами средств посадки (СП), радионавигации (РН), управления воздушным движением (УВД) и метеооборудования, обеспечивающих работу ВПП-1 по минимуму I категории ИКАО с направления посадки МКпос.-317º и по минимуму III категории с направления МКпос.-137º.

В состав этих объектов входят следующие участки:

участок КРМ с МКп-137º;

участок ГРМ с МКп-137º;

участок БПРМ с МКп-137º;

участок КРМ с МКп-317º (существующий);

участок ГРМ с МКп-317º (существующий);

участок БПРМ с МКп-317º;

установка МПСН (система «Мультилатерейшен»);

участок А-ОРЛ.

Расположение участков КРМ с МКпос-317 и БПРМ с двух направлений посадки остается неизменным. На участках БПРМ производится замена антенн, на участке КРМ устанавливается прибор ПКДП для МК-137º.

Участки КРМ и ГРМ с МКпос-137º перемещается по отношению к существующему положению ближе к торцу ВПП-1 в связи новыми техническими условиями по их расположению и планировочными решениями летной зоны ВПП-1.

Проектом предусматривает выполнение работ по организации рельефа на всех перечисленных выше участках. В состав этих работ входят:

планировочные земляные работы;

работы по устройству искусственных покрытий технологических площадок и подъездов к участкам в оптимальном объеме до примыкания к проектируемой патрульной дороге;

работы по водоотводу поверхностных стоков участков с неблагоприятными гидрогеологическими условиями;

благоустройство территории, устройство тротуаров.

Проектом предусматривается оснащение ВПП-1 светосигнальным оборудованием по I категории ИКАО (ОВИ-1) с МКпос-317-л и по III категории ИКАО (ОВИ-III) с МКпос-137п.

Проектом предусматривается устройство подъездных автодорог для обслуживания огней приближения ССО. Дороги выполняются с учетом планировки поверхностей рабочих зонах КРМ.

При этом обслуживание этих огней и нахождение автотранспорта и аэродромной техники допускается только в случае, если КРМ не работает.

^ Участок водопроводных сооружений расположен в 700м к востоку от торца ВПП-1. На участке размещаются две артезианские скважины с насосными станциями.

Участок площадью 1га имеет ограждение из железобетонных панелей. К участку предусмотрен подъезд, примыкающий к патрульной автодороге.

Границы существующего землеотвода аэропорта Домодедово определены по материалам, переданным Заказчиком, согласно «Плана границ землепользования ЗАО «МАД», площадью 1.154,03га.

Площадь дополнительного землеотвода составляет 7,70га, в том числе в результате спрямления трассы ограждения аэродрома возврат земель составит 0,80га.

Реконструкция взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек и мест стоянок в аэропорту Домодедово потребует изъятия земель, в основном Домодедовского лесхоза.

Площадь вырубки леса с учетом всех мероприятий, необходимых для обеспечения безопасности полетов и охраны территории аэропорта, составит около 4,40га.

В данном проекте генерального плана произошло увеличение объемов работ по сравнению с объемами работ, учтенными Дополнительными материалами обоснования инвестиций, по следующим причинам:

удлинение протяженности патрульной автодороги за счет добавления участков проездов для деайсеров в общее кольцо дороги (в обоснованиях инвестиций патрульная дорога замыкалась на существующую дорогу в районе дальнего перрона);

площадь дополнительного землеотвода увеличилась за счет расположения основной АСС и полигона (7,7га против 1,8га). С учетом спрямления трассы ограждения с возвратом земли площадью 0,80га площадь дополнительного землеотвода составит 6,90га.



2.1.2. Аэродромно-планировочные работы

В настоящем разделе предусмотрено строительство искусственных покрытий и водосточно-дренажной сети аэродрома 2-ой очереди строительства:

реконструкция магистральной РД-«В» и соединительные РД между РД-«В» и РД-«А»;

строительство выводных РД-«С» и РД-«N»,

расширение обочин до категории «F» ИКАО для РД-«А», РД-«Е» и РД-«L», строительство которых предусматривалось на 1-ой очереди строительства;

расширение площадок обработки ВС ПОЖ до 6МС.

В основу технологических и строительных решений проекта приняты проектные решения в разработанных ранее дополнительных материалах «Обоснований инвестиций в реконструкцию взлетно-посадочной полосы №1 в аэропорту Домодедово» (ООО «Авиаинвест», 2004г.) и проектом 1-ой очереди строительства (арх.№А-3021 и №А-3057).

Подготовительные работы

В состав подготовительных работ входят следующие виды работ:

разборка искусственных покрытий РД10 – 40.400 м2;

разборка искусственных покрытий мест стоянок для Ил-76 и Ил-86 – 69.000м2;

разборка водосточных коллекторов - 360м;

разборка железобетонных лотков на совмещенном перроне - 385м;

разборка закромочных дрен на совмещенном перроне – 1.150 м.

Разбираемые цементобетонные слои существующих покрытий направляются на переработку (рецикл) материалов. После рецикла цементобетона полученная щебеночно-песчаная смесь (ЩПС), отвечающая требованиям ГОСТ 25607-94, используется в качестве технологического слоя искусственных оснований. Объем рецикла в повторном использовании, с учетом отходов, составляет – 35,0 тыс.м3.

Строительный мусор от разборки покрытий и водосточно-дренажной сети вывозится на расстояние 26 км, в том числе трубы водосточных коллекторов на утилизацию. Песок от разборки песчаного основания вывозится во временное складирование на 3 км с последующим его использованием на объекте (засыпки траншей подземных коммуникаций, временных дорог и др.).

^ Планировочные решения

Так как участок магистральная РД-«А» (ПК4-ПК30) является также временной необорудованной ВПП, то разделительное расстояние между РД-«В» и РД-«А» принято 101м, как для РД до необорудованной ВПП (4D) (п.3.9.7 Приложения 14 ИКАО). Принятое разделительное расстояние отвечает требованиям к размещению двух параллельных РД категории «F» ИКАО (100м).

Магистральная РД-«В» размещена согласно общей концепции генерального плана развития а/п Домодедово (письмо ЗАО МАД № 01/15-625 от 16.09.2004 года). Такое решение дает возможность разместить грузовые стоянки ВС непосредственно перед пассажирским терминалом и освободить площади для МС технического обслуживания ВС перед АТБ.

При этом новая РД-«В» пересекает существующие покрытия совмещенного перрона для ВС типа Ил-86 и Ил-76, на которых расположено 19 стоянок ВС. При строительстве РД-«В» 10МС будут размещены перед грузовым терминалом, а 9МС будут перенесены на расширяемую часть дальнего перрона. Строительство грузового перрона и МС дальнего перрона предусматривается отдельными проектами.

Строительство РД-«В» предусматривается на всем протяжении ВПП-1 с примыканием к площадкам ПОЖ-1, ПОЖ-2 и участкам РД-«В», строительство которых предусмотрено проектом 1-ой очереди строительства.

Между РД-«В» и РД-«А» предусматриваются строительство соединительных РД, примыкающих к РД- «F», «G», «K», «L» с устройством уширений, обеспечивающих проруливание расчетных типов ВС.

Геометрические параметры РД-В приняты для ВС категории «F» ИКАО: ширина покрытия РД - 25,00м, ширина РД с обочинами – 60,00м.

Существующее покрытие совмещенного перрона для Ил-86 и Ил-76 на всем протяжении РД-«В» подлежит разборке, а для сопряжения нового покрытия РД-«В» со старым покрытием перрона предусматривается переходное покрытие из асфальтобетона.

Решение по разборке покрытий совмещенного перрона принято из-за низких прочностных характеристик существующих покрытий, которые не соответствуют расчетной нагрузке магистральной РД, так как были рассчитаны лишь на II-ую категорию нормативной нагрузки, а на участок перрона от ПК5 до ПК11 (ВПП) находятся в разрушенном состоянии.

Настоящим проектом с целью повышения пропускной способности ВПП в часы (увеличение количества ВС на исполнитель