Реферат: Основні завдання забезпечення ефективності міжнародних пасажирських перевезень на сучасному етапі

ЗМІСТ








Вступ...............................................................................................

4

Розділ 1.

Теоретичні аспекти забезпечення ефективності

міжнародних пасажирських перевезень…………..


12

1.1.

Роль та місце міжнародних пасажирських перевезень в

економічній системі України……………………………


12

1.2.

Міжнародні пасажирські перевезення, як об’єкт дослідження, розвитку та вдосконалення………………


25

1.3.

Основні завдання забезпечення ефективності міжнародних пасажирських перевезень на сучасному етапі.....................................................................................



53

1.4.

Висновки………………………………………………….

68

Розділ 2.

Методичні аспекти забезпечення

ефективності міжнародних перевезень пасажирів…................................................................



70

2.1

Методика розробки стратегії функціонування транспортних підприємств на міжнародному ринку пасажирських перевезень………………………………..



70

2.2

Основні напрямки забезпечення ефективності

міжнародних перевезень пасажирів...............................


94

2.3

Прогнозування основних показників ефективності

перевезень пасажирів у міжнародному сполученні…..


111

2.4

Висновки...........................................................................

125

Розділ 3.

Побудова моделей та оптимізація стратегій логістичного управління міжнародними пасажирськими перевезеннями.................................



129

3.1.

Розробка механізму забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів……………………


129

3.2.

Формування критеріїв забезпечення ефективності

міжнародних перевезень пасажирів…………………….


140

3.3.

Стратегічна оптимізація управління перевезеннями

пасажирів у міжнародному сполученні………………...


157

3.4.

Реалізація досліджень і отриманих результатів………..

168

3.5.

Висновки.............................................................................

171

Загальні висновки...........................................................................

174

Список використаних джерел.....................................................

176

Додатки...........................................................................................

196



^ ВСТУП

Актуальність теми. Для сучасного стану економіки України характерним є підвищення ролі транспорту, який забезпечує життєдіяльність населення, функціонування і розвиток економіки держави, збереження її обороноздатності, можливість досягнення інтеграційних цілей країни.

Транспортний комплекс є важливою складовою у структурі економіки України. Ефективне функціонування державної транспортної системи та включення її у європейську й світову транспортні мережі сприяють вирішенню найважливіших завдань сьогодення та дозволяє збільшити обсяги міжнародних перевезень. Оптимальні управлінські рішення та постійний контроль мають забезпечити ефективність функціонування підприємств транспортної галузі, які займаються міжнародними пасажирськими перевезеннями.

Головним завданням розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на середньостроковий період та до 2020 року згідно з програмою «Перспективи та напрями подальшого розвитку галузі автомобільного транспорту» Міністерства транспорту та зв’язку України є визначення шляхів розв’язання проблем подальшого розвитку транспортної галузі, зростання попиту на транспортні послуги, активізації процесів інтеграції транспортно-дорожнього комплексу України до європейської та світової транспортних систем.

На розвиток зовнішньоекономічної діяльності України значною мірою впливають стан її транспортного забезпечення та обсяги міжнародної торгівлі послугами транспорту. Вирішення питань підвищення ефективності використання вітчизняного транспорту та зростання його конкурентоспроможності на міжнародних ринках транспортних послуг потребує створення економічних і правових засад, необхідних для захисту та підтримки діяльності вітчизняних транспортних підприємств при здійсненні ними пасажирських перевезень.

Нині, питання міжнародних перевезень пасажирів – одні з найскладніших у міжнародному комерційному праві, що потребує втручання держави для вирішення конфлікту інтересів між перевізниками та пасажирами, аби система транспорту працювала оптимально і слугувала інтересам обох сторін.

Важливим напрямком державного регулювання транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності є дотримання Україною валютно-тарифної політики на світовому транспортному ринку. Створені автотранспортні підприємства різних форм власності здійснюють пасажирські автоперевезення до 43 країн світу i деякі з них мають угоди із зарубіжними країнами про зворотні послуги, що сприяє розширенню ринку автотранспортних послуг України.

Отже, на сучасному етапі одним з невідкладних завдань є забезпечення науково-технічного розвитку транспортної галузі України.

Методологічними дослідженнями ефективного функціонування системи міжнародних перевезень пасажирів займалися такі вчені, як І.Я. Аксенов, А.О. Аррак, С.П. Артемьев, А.В. Базилюк, М.Н. Бідняк, А.І. Воркут, Т.А. Воркут, В.П., Гудкова, Л.Г. Зайончик., В.Ф. Іваненко, Н.Ю. Іванова, В.В., Квитко, В.І. Котелянець, К.Т. Кривенко, П.Р. Левковець, Р.Ф. Романенко, О.С. Смірнов, Д.Л. Товкун, І.Н. Шапко, В.Г. Шинкаренко та інші.

Тому натепер актуальним завданням системи надання послуг з міжнародних перевезень пасажирів автомобільним транспортом є підвищення ефективності функціонування за рахунок подальшої оптимізації її структури, широкого застосування сучасних організаційних форм і технологій, удосконалення правових норм.

^ Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційну роботу виконано на кафедрі «Транспортне право, системний аналіз і логістика» Національного транспортного університету згідно з планами науково-дослідних робіт за темами: «Розробка методичних рекомендацій регулювання ринку пасажирських перевезень у м. Києві» (номер державної реєстрації 0109U000015), «Забезпечення системної ефективності функціонування об’єктів процесів і систем в проектах транспортно-дорожнього комплексу» (номер державної реєстрації 1005U003295). Особисто автором у контексті цієї роботи розроблено теоретичні та удосконалено методичні аспекти формування оптимального механізму прийняття рішення та визначення альтернативи поведінки пасажирських автотранспортних підприємств, що здійснюють міжнародні перевезення.

^ Мета та завдання дослідження. Метою дисертаційного дослідження є розроблення та практична апробація моделей, стратегій і механізму забезпечення ефективності функціонування пасажирських автотранспортних підприємств у міжнародному сполученні, що забезпечують поліпшення якості та задоволення потреб споживача і збільшення доходів держави на основі розроблення альтернатив поведінки автотранспортних підприємств, які узгоджують інтереси учасників процесу перевезень.

Для досягнення зазначеної мети у роботі було поставлено такі завдання:

– дослідити роль та місце міжнародних перевезень пасажирів в економічній системі України;

– розробити матрицю основних взаємопов’язаних завдань забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів;

– проаналізувати стан розвитку міжнародних перевезень пасажирів іноземних країн, зокрема: Німеччини, Польщі та Росії;

розробити поетапну схему методичного забезпечення процесу розроблення стратегії розвитку транспортних підприємств, що здійснюють міжнародні перевезення пасажирів з урахуванням вибору оптимальних альтернатив поведінки;

– побудувати математичні моделі аналізу та прогнозування тенденцій розвитку основних економічних показників на рівні держави;

– сформулювати стратегії, у межах яких побудувати моделі вибору альтернативного управлінського рішення подальшого розвитку діяльності підприємств, які займаються міжнародними перевезеннями пасажирів;

– провести експериментальні перевірки та впровадити на пасажирських автотранспортних підприємствах запропоновану методику.

Наукова ідея дисертаційного дослідження полягає в досягненні максимального значення показників ефективності функціонування пасажирських автотранспортних підприємств у міжнародних сполученнях на основі застосування комплексу заходів для підвищення якості обслуговування пасажирів за рахунок розроблення системи альтернатив поведінки автотранспортних підприємств.

^ Об’єктом дисертаційного дослідження є процес забезпечення ефективності функціонування підприємств при здійсненні міжнародних перевезень пасажирів.

^ Предметом дослідження є моделі і стратегії забезпечення ефективності функціонування підприємств, які займаються міжнародними пасажирськими перевезеннями.

^ Методи дослідження. У ході дослідження застосовувалися теоретичні та емпіричні методи пізнання, методи аналізу і синтезу отриманих результатів, структуризації (ранжування – поділ підприємств за рівнем прибутку і виділення пріоритетності поведінки альтернативних рішень для підвищення ефективності роботи міжнародних перевезень пасажирів, виявлення проблем, розв’язання яких доцільне шляхом розробки комплексних програм), ретроспекція (дослідження особливостей та оцінка стану розвитку міжнародних перевезень пасажирів), логіко-аналітичний (встановлення проблем та завдань забезпечення ефективності функціонування перевезень у міжнародних напрямках), статистична обробка інформації (дослідження ринку пасажирських перевезень), кореляційно-регресійний аналіз (аналіз собівартості та рентабельності перевізників), теорію прийняття господарських рішень (розробка матриці задач, яка враховує особливості структури показників ефективності міжнародних перевезень), економіко-математичне моделювання та прогнозування (прогнозні моделі рентабельності) та ін.

Інформаційну базу дослідження складають закони України, нормативні документи Кабінету Міністрів України, Міністерства транспорту та зв’язку України, офіційні матеріали Державного комітету статистики, а також наукові праці щодо здійснення міжнародних перевезень пасажирів вітчизняних і зарубіжних учених у сфері дослідження економічної ефективності, стратегічного управління, маркетингу, організації виробництва, загальної теорії систем.

^ Наукова новизна отриманих результатів. У процесі проведеного дослідження отримано такі результати, що складають наукову новизну:

отримано вперше:

– розроблено систему альтернатив поведінки автотранспортних підприємств України щодо забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів у межах стратегії концентрованого зростання та стратегії ефективної організації виробничих процесів для зниження рівня витрат, які дозволяють за розрахунковими показниками ефективності визначити заходи щодо розвитку підприємств-перевізників. Суть розробленої системи альтернатив поведінки розкриває матриця, в якій за розрахунковими показниками ефективності (чистої приведеної вартості, внутрішньої норми дохідності, дисконтованого терміну окупності, індексу рентабельності) та проведеної за кожною групою підприємств стратегічної оптимізації управління ефективністю, визначаються відповідні заходи їх розвитку.

удосконалено:

– функціональну модель взаємозв’язку завдань забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів, яка доповнюється систематизацію найголовніших завдань в організації транспортних перевезень з характеристикою методів їх розв’язання та очікуваних результатів. Ця функціональна модель стала основою для розроблення стратегічної оптимізації управління ефективністю перевезень пасажирів у міжнародному сполученні;

– методичні основи вибору однотипних підприємств-перевізників, за рахунок застосування методу АВС для розподілу підприємств за рівнем доходу на групи з приблизно однаковими умовами організації і виконання міжнародних перевезень пасажирів. Використання такого прийому дозволяє виокремити із всієї сукупності підприємств три еталонні (сильні, середні, слабкі), які найбільше відповідають заданим параметрам відповідної групи;

– методичний прийом вибору стратегії розвитку автотранспортних підприємств, який на відміну від загальноприйнятої екстраполяції ретроспективних даних роботи транспортних підприємств ґрунтується на прогнозних показниках ефективності з урахуванням економічної політики, яка реалізується на даному підприємстві;

дістало подальший розвиток:

– методичні основи прогнозування показників рентабельності окремих підприємств, які доповнені порівняльним аналізом показників ефективності міжнародних перевезень пасажирів в цілому по Україні та Німеччині, Польщі та Росії, результати якого використовуються для встановлення пріоритетних завдань розвитку міжнародних перевезень пасажирів на найближчу перспективу, і визначають зміст економічної політики на мікрорівні. Зокрема, було встановлено, що підвищення рентабельності в майбутньому окремих підприємств будуть визначатися реалізацією заходів щодо вступу України в Європейський Союз (ЄС), посиленням державної підтримки підприємств на внутрішньому ринку і правового врегулювання взаємовідносин між країнами-партнерами. Це дозволить спростити візовий режим та перетин кордону для українських громадян , зменшити мито, а також розширити доступ до ринку міжнародних перевезень пасажирів, збільшити кількість підприємств-перевізників та купівлю рухомого складу, зменшити собівартість транспортної галузі.

– порядок вибору економічних заходів підвищення ефективності міжнародних перевезень пасажирів, який спирається не тільки на критерії підвищення ефективності роботи автотранспортних підприємств, а й на ступінь задоволення потреб споживачів. Такий порядок зорієнтовано на встановлення балансу інтересів між виробниками і споживачами транспортних послуг, що дозволяє отримати найвищі результати. Зокрема, для сильних і середніх підприємств обґрунтовано потребу в запровадженні додаткових послуг, спрямованих на розширення кількості і якості послуг, які одночасно будуть сприяти підвищенню ефективної роботи транспортних підприємств і держави в цілому. Це передбачає нетрадиційні послуги, зокрема: оформлення віз для пасажирів, придбання та доставки квитків пасажирам які, задовольняючи потреби клієнтів збільшують доходи підприємства і податкові відрахування до державного бюджету. Для слабких підприємств доцільно застосувати аутсорсинг, метою якого є передача частини обсягу транспортних послуг іншим спеціалізованим підприємствам, що мають вищі показники рентабельності і дозволяють зменшити рівень витрат та підвищити результативність діяльності підприємств.

^ Практичне значення наукових результатів роботи полягає в тому, що розроблені автором моделі та алгоритми вибору оптимальних альтернатив поведінки пасажирських автотранспортних підприємств доведено до рівня обчислювальних та організаційних процедур; їх можна реалізовувати на кожному автотранспортному підприємстві незалежно від форми власності та відомчої належності.

Використання результатів дослідження дозволить: обґрунтувати альтернативи поведінки підприємства; окреслити основні чинники впливу міжнародних відносин на його діяльність; виконати моделювання результатів діяльності за певних альтернатив поведінки та з урахуванням чинників впливу конкурентоспроможності і міжнародних тенденцій; забезпечити впровадження організаційних заходів щодо впровадження обраної альтернативи поведінки підприємства.

Результати дисертаційної роботи впроваджено на автотранспортних підприємствах, що здійснюють міжнародні перевезення пасажирів: ТОВ «ЄВРОКЛУБ» (акт впровадження від 10 вересня 2008 р.) та ВАТ «АІТ» (акт впровадження від 7 серпня 2008 р.)

Основні положення та висновки дисертаційної роботи стали базою для подальших теоретичних і прикладних досліджень у галузі ефективного управління пасажирськими автотранспортними підприємствами у міжнародному сполученні, а також основою забезпечення на їх підставі сталого зростання ефективності функціонування. Отримані наукові результати можуть бути використані в наукових центрах та навчальних закладах транспортного спрямування.

^ Особистий внесок здобувача. Наукові результати і практичні рекомендації, викладені в дисертації та публікаціях, отримано здобувачем одноосібно на основі наукового дослідження й аналізу теоретичного матеріалу.

^ Апробація результатів дисертації. Основні теоретичні та практичні положення дисертації доповідались і отримали позитивну оцінку на чотирьох наукових конференціях професорсько-викладацького складу і студентів м. Київ, НТУ, 2005-2008 рр.;

Публікації. За темою дисертації опубліковано сім одноосібних наукових праць загальним обсягом – 4,15 друк. арк., у тому числі п’ять наукових статей у наукових фахових виданнях ВАК України.

^ Структура та обсяг дисертації. Дисертація складається із вступу, трьох розділів основної частини, висновків, додатків і списку використаних джерел. Основний текст дисертації становить 195 сторінок машинописного тексту, 73 рисунки, 33 таблиці.


^ Розділ 1. ТЕОРЕТИЧНІ АСПЕКТИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ МІЖНАРОДНИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ


1.1 Роль та місце міжнародних пасажирських перевезень в економічній системі України


Транспорт є однією із стратегічно важливих галузей економіки України, ефективне функціонування якої є неодмінною умовою структурних перетворень економіки, активізації зовнішньоекономічної діяльності, задоволення потреб населення та суспільного виробництва у вантажних та пасажирських перевезеннях.

Роль транспорту в Україні, на теперішній час, зростає, проте матеріально-технічний стан його та масштаби інвестицій залишалися далеко не оптимальними по відношенню до поточних і особливо перспективних потреб економіки та населення [127, 128, 67, 72].

Міжнародні пасажирські перевезення відіграють значну роль в економічній системі України та характеризуються показниками матеріальних, трудових, фінансових ресурсів.

Досвід ринково розвинутих країн переконує, що транспортна галузь повинні не тільки розвиватися адекватно зростаючим потребам суспільства, але навіть випереджувати їх, тобто мати певний запас резервної потужності на випадок непередбачених потреб, що можуть виникати в екстремальних умовах.

Нові тенденції розвитку ринкової економіки потребують не тільки зваженої економічної політики, але також її ґрунтовної теоретичної бази [9, 5, 71].

Основним призначенням транспортного сектору економіки за нормальних умов його функціонування є реалізація транспортних послуг, відповідних по кількості та якості платоспроможному попиту споживачів. Схематично поділ транспортних галузей у відповідності з їх функціональним призначенням [6]. зображено на рис. 1.1.

Вырезано.

Для приобретения полной версии работы перейдите по ссылке.


Державне регулювання ринку транспортних послуг проводиться через механізм ліцензування автотранспортної діяльності. До 2005 року ліцензії отримали понад 55 тисяч підприємців – юридичних та фізичних осіб України.

Стрімкий розвиток ринкових відносин у галузі автомобільного транспорту, державне регулювання тарифів на автобусні перевезення на маршрутах загального користування, великі обсяги пільгових категорій пасажирів з правом безплатного проїзду призвели до значних перекосів у розвитку ринку автотранспортних послуг. Розвивалися ті сегменти ринку, діяльність на яких дозволяла підприємцям отримувати максимальний прибуток.

На сьогодні не врегульовано питання механізму компенсації пасажирським перевізникам втрат доходів від перевезень значної кількості пільгових категорій пасажирів. Доходи, отримані від платних категорій пасажирів, не відшкодовують експлуатаційних витрат перевізників.

При цьому за останні роки ціни (тарифи) на перевезення пасажирів автомобільним транспортом практично не змінилися, навіть пропорційно темпам росту інфляції (рис.1.14).





Рис. 1.14 Темпи інфляції та індекси споживчих цін (тарифів) на перевезення пасажирів автомобільним транспортом (міжміські, міжнародні перевезення), у % до попереднього року

Як наслідок, більшість автотранспортних підприємств (90%), які здійснюють пасажирські перевезення, є збитковими. За звітними даними 70-ти пасажирських підприємств, річні збитки в одному АТП від маршрутних перевезень пасажирів складають в середньому 520,1 тис. грн.

Реформування галузі в умовах ринкової економіки неможливе без урахування місця і ролі автомобільного транспорту як роботодавця для 1,5 млн. працівників (6,5% зайнятого населення).

На автомобільному транспорті останніми роками склалася така ситуація, коли середньомісячна заробітна плата працівників великих і середніх підприємств, незважаючи на щорічне зростання, є найнижчою в галузі. У 2007 році вона становила 420 грн., що в 1,8 рази нижче, ніж в цілому в транспортній галузі (рис. 1.15).

Істотне підвищення стандартів життя є абсолютно реальним завданням. Зміни на краще потрібно забезпечити за рахунок сталого економічного зростання та ефективного, прозорого і справедливого розподілу його результатів.




Рис. 1.15 Середньомісячна заробітна плата працівників державних підприємств за видами економічної діяльності „Транспорт” та „Автомобільний транспорт”


Таким чином, питання про забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів і якості логістичного управління процесами АТП є актуальним та потребує негайного вирішення. Підвищення ефективності перевезень залежить від вдосконалення і управління, і організації систем та структур пасажирського автомобільного транспорту в міжнародному сполученні, а також від моделей та стратегій удосконалення ефективності МПП.

Створення таких моделей та стратегій базується на комплексному (системному) підході до вирішення проблем, що у випадку складних систем великого масштабу є єдиною гарантією прийняття рішення, близького до оптимального. Використання цього підходу є дійовим і ефективним засобом вирішення складних проблем в різних галузях діяльності людини, в тому числі і в економічній практиці.

Розглядаючи процеси підвищення ефективності та вдосконалення автомобільного транспорту в рамках складної системи, доцільно провести аналіз робіт по загальній методології та застосуванню розроблених моделей та стратегій.

Реалізація ефективної стратегії розвитку міжнародного пасажирського транспорту повинна передбачати:

- проведення структурних перетворень (реструктуризація, модернізація і формування цивілізованого ринку транспортних послуг) для прискорення розвитку транспортної сфери в ринкових умовах;

- створення сучасної технічної бази пасажирського транспорту, упровадження новітньої технологій;

- розробку і упровадження сучасних механізмів, залучення додаткових об’ємів інвестицій в розвиток транспортного комплексу, утримання платні за проїзд на доступному для більшості населення рівня.

Комплексний підхід до розвитку транспортної системи МПП повинен здійснюватися шляхом рішення таких задач:

- розробка нормативно-правової і техніко-економічної бази пасажирських перевезень автомобільним видом транспорту у міжнародному сполученні;

- розвитку і реконструкція магістральної дорожньої сітки;

- модернізація рухомого складу автотранспортної галузі;

- удосконалення транспортної інфраструктури пасажирських перевезень автомобільного транспорту;

- розробки комплексної соціально-орієнтованої тарифної політики на автомобільному транспорті в міжнародному сполученні;

- розробки програми розміщення пересадкових вузлів;

- моніторингу роботи автомобільного пасажирського транспорту на дорожній сітці країни;

- виготовлення і запровадження сучасних технічних засобів організації дорожнього руху (дорожня розмітка, дорожні знаки, направляючі пристрої, світлофори регулювання, автоматизація системи управління рухом, пошуку вільних місць для паркування і т.д.).

Як довгострокові заходи реалізації пріоритетних завдань розвитку транспортної системи МПП, потрібно ввести питання розробки економіко-математичної моделі визначення центрів тяжіння, маршрутів пересування населення між ними і спілка перспективних магістральних шляхів сполучення країни. Для реалізації цієї проблеми потрібна організація постійного контролю і аналізу характеристик транспортних потоків, визначення пропускної спроможності існуючих магістралей, оцінка рівня безпеки дорожнього руху і екологічної безпеки окремих ділянок магістралей.

Слід також звернути увагу на необхідність удосконалення транспортної інфраструктури міжнародних пасажирських перевезень: обладнання маршрутів автопавільйонами, диспетчерськими станціями, створення ефективної системи контролю і диспетчерського управління роботою пасажирських транспортних засобів.

Основні засоби розвитку системи міжнародного пасажирського транспорту:

- засоби системи дорожніх відносин між всіма суб'єктами ринку транспортних послуг, забезпечення балансу взаємних вимог і зобов'язань за принципом замовник – виконавець;

- засоби сучасних форм фінансування транспортного комплексу, зокрема, засоби, іпотеки, лізингу, франчайзингу;

- засоби податків і інших пільг для інвестування в модернізацію і реконструкцію автомобільного транспорту;

- засоби практики державних та недержавних джерел інвестування розвитку галузі;

- формування багатокутної економіки транспортного комплексу на основі створення підприємств різних форм власності;

- забезпечення збалансованого розвитку засобів наданням пріоритетів екологічно безпечним видам транспорту;

- технічне переоснащення галузі на основі широкого застосування вітчизняних і зарубіжних науково-технічних досягнень, зокрема, ресурсозберігання і засобів екологічно чистих технологій;

- удосконалення правового регулювання питань функціонування міжнародних пасажирських перевезень.

Реалізація наведених напрямків дозволить забезпечити належний рівень транспортного обслуговування країни.

Потребують забезпечення взаємостосунків і взаємної відповідальності перевізники і замовники міжнародних пасажирських перевезень. Діюча система державних вимог і регулювання їх діяльності, безумовно, потребує удосконалення. Ця вимога стосується і матеріально-технічної бази, системи сертифікації транспортних засобів, ліцензування послуг. Відносно замовників перевезень, вимоги не встановлені. В той же час, рівень безпеки і якості перевезень в значній мірі залежить саме від замовників МПП.

Аналіз теоретичних аспектів вказує на необхідність розгляду основних завдань вдосконалення міжнародних пасажирських перевезень на сучасному етапі та розробки конкретних методів і стратегій збільшення ефективності процесу перевезення пасажирів у міжнародному сполученні.


^ 1.3 Основні завдання вдосконалення міжнародних пасажирських перевезень на сучасному етапі


Аналіз діючих систем управління процесом перевезення пасажирів у міжнародному сполученні та методик їх розробки дозволив виявити ряд суттєвих проблем і важливі перспективні напрямки та завдання підвищення результатів таких систем.

Підвищення якості та ефективності міжнародних перевезень пов’язане з:

- орієнтацію процесів управління на досягнення кінцевих результатів функціонування АТП;

- забезпеченням на єдиній інформаційній основі багатофункціональної єдності процесів пасажироперевезень та управління по всіх етапах формування, прийняття і реалізація УР.

Основним завданням підвищення ефективності управління процесами міжнародних перевезень пасажирів є:

1) створення наукового і організаційного потенціалу, який забезпечив би на єдиній інформаційній основі вирішення завдань оптимального управління по наданню послуг з перевезень;

2) створення типових уніфікованих програмно методичних засобів, які забезпечують ефективну реалізацію обчислювальної техніки;

3) розробки інформаційної технології управління міжнародними перевезеннями пасажирів в умовах АТП.

Резерви підвищення якості міжнародних перевезень та поліпшення ефективності управління виробництвом виступають як невикористані можливості, тому кожний резерв можна розглядати відносно відповідного фактора, а всю сукупність доцільно класифікувати згідно з класифікацією факторів. Така класифікація резервів дозволяє сформувати їх структуру, провести аналіз, встановити основні причини втрат і непродуктивних витрат, визначити конкретні шляхи їх усунення шляхом постановки та вирішення безлічі відповідних задач.

Всю сукупність резервів підвищення якості міжнародних перевезень та ефективності логістичного управління виробництвом можна об’єднати у такі групи:

1. Недостатньої ефективності використання виробничо-технологічного потенціалу АТП (змінність роботи рухомого складу, надання супутніх послуг споживачам, економічне та організаційно-методичне забезпечення якості та ефективності міжнародних перевезень пасажирів);

2. Недостатнього врахування можливостей людини (соціально-економічні аспекти);

3. Нераціонального поєднання матеріально-технічного та соціально-економічних факторів виробництва послуг;

4. Неефективної експлуатації автомобілів.

Використання резервів підвищення якості міжнародних перевезень пасажирів та ефективності логістичного управління виробництвом у значній мірі залежить від конкретних умов АТП (структура рухомого складу, умови експлуатації, розміри АТП, та ін.), що повинно використовуватися у процесі формування показників якості та ефективності [1, 128]. В залежності від терміну реалізації можна виділити перспективні і поточні резерви, які знаходять відображення у відповідних планах і комплексних цільових програмах соціально-економічного розвитку АТП.

В залежності від ієрархічної структури автомобільного транспорту резерви поліпшення якості міжнародних перевезень пасажирів та ефективності логістичного управління можна умовно розділити на три рівні:

1. Завдання державного рівня.

2. Завдання галузевого рівня.

3. Завдання на підприємницькому рівні.

Для забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів на сучасному етапі необхідно передбачити реалізацію завдання наступних рівнів:

До складу завдань державного рівня відносяться:

реалізація регіональних програм розвитку транспорту та заходів державного регулювання транспортних підприємств різних форм власності;

реалізація загальноекономічної тенденції переходу до системи вільного ціноутворення з урахуванням впливу вільних транспортних тарифів на рівень інфляції та платоспроможний попит на міжнародні перевезення пасажирів, а також необхідність державної фінансової підтримки незахищених верств населення і транспортних підприємств в цілому, що працюють за фіксованими тарифами;

забезпечення вільного ринку транспортних послуг з високим рівнем конкуренції;

розробка та затвердження в необхідних випадках фіксованих тарифів на транспортні послуги звичайних монополій, узгодження заходів тарифного регулювання з іншими регулюючими та обмежуючими механізмами.

Вырезано.

Для приобретения полной версии работы перейдите по ссылке.



Рис. 2.8 Процес інтегрованого логістичного планування на транспортному підприємстві для здійснення пасажироперевезень


Стратегічний план має визначити позиції логістики на підприємстві відносно інших сфер його діяльності і слугувати основою формування логістичної стратегії. Як показано на рис. 2.8, ефективність інтегрованого логістичного планування визначається системою планових оперативних показників і їх моніторингом на транспортному підприємстві.

Затверджений оперативний план стає основою виконання логістичних функцій/операцій, орієнтованих на короткотермінові показники діяльності.

У затверджених програмах мають детально розписуватись фінансові плани для всіх підрозділів, що приймають участь в логістичних операціях, в також зв’язки окремих функцій.

Визначальним для збереження і розширення позицій на ринку має також постійне покращення якості перевезень і сервісу шляхом підтримки і встановлення більш високих стандартів якості. Безперервне покращення якості перевезень і сервісу може бути забезпечене шляхом дотримання процедури, алгоритм якої запропоновано на рис. 2.9.

При цьому важливо визначитися з методами вимірювання якості пасажироперевезень. Перший метод, який можна рекомендувати для використання – моделювання процесів надання послуги з пасажироперевезень чи комплексу послуг. Він базується на анкетному опитуванні, призначеному для визначення ступеня (відсотка) досягнення пасажироперевізником конкретних цілей і виконання завдань. Інший спосіб оцінки базується на перевірці документів, які оформлюються для виправлення помилок при наданні послуг з міжнародних пасажироперевезень.





Рис. 2.9 Алгоритм процесу безперервного покращення і удосконалення якості обслуговування міжнародних пасажирських перевезень

Отже, з метою досягнення позитивних результатів поставлених цілей та задач по обслуговуванні пасажирів управління якістю надання послуг МПП потребує обов’язкового прийняття корегуючи дій. Логістична система міжнародних перевезень пасажирів повинна бути уніфікованою у відповідності до існуючих міжнародних стандартів діяльності підприємства.


^ 2.2. Основні напрямки забезпечення ефективності міжнародних пасажирських перевезень


Рівень забезпечення економічної ефективності міжнародних перевезень пасажирів залежить від багатьох чинників. Тому для практичного розв’язання напрямків забезпечення ефективністю важливого значення набуває класифікація чинників її зростання за певними ознаками. Класифікацію чинників зростання ефективності виробничо-економічних та інших систем діяльності доцільно здійснювати за трьома ознаками: видами витрат і ресурсів; напрямами розвитку та вдосконалення діяльності; місцем реалізації в системі управління діяльністю. Саме таку класифікацію чинників зростання ефективності наведено на рисунку 2.10.

Групування чинників за першою ознакою уможливлює достатньо чітке визначення джерел підвищення ефективності. Активне використання цих джерел підвищення ефективності діяльності передбачає здійснення комплексу заходів, які за змістом характеризують основні напрями розвитку та вдосконалення виробничо-економічної діяльності суб'єктів господарювання.

Практично найбільш важливою треба вважати класифікацію чинників ефективності за місцем реалізації в системі управління діяльністю. Особливо важливим є виокремлення внутрішніх і зовнішніх чинників , а також поділ низки внутрішніх чинників на так звані тверді та м'які.

Тільки вміле використання перелічених чинників може забезпечити достатні темпи зростання ефективності діяльності.

Наведені нами проблеми щодо ефективності роботи транспортних підприємств, а саме міжнародних перевезень пасажирів, підлягають усуненню.



Рис. 2.10 Інтегрована модель і класифікація чинників ефективності МПП [166, с. 392]

Тому, спираючись на розробки науковців, що займалися дослідженням забезпечення ефективності була виявлена сукупність підходів щодо вирішення цих проблем.

Основними шляха