Реферат: P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал

P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал

P0124 Датчик 1 положения акселератора – Основные неисправности




ACCENT(LC) > 2004 > Двигатель > 1.5 литра

  



P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал > Основная информация






Месторасположения





Описание






^ 1. Основное описание

APS, Датчик положения акселератора(Acceleration Position Sensor) измеряет положение акселератора используя потенциометр и сигнал APS передаётся ЕСМ. Позиция педали вычисляется в APS, в зависимости от напряжения на потенциометре. Отсутствие механической связи между педалью акселератора и системой впрыска представляет риск потери управления двигателя в случае неисправности компонентов в цепи, обеспечивающей информацией о подаче топлива системе впрыска. По этому APS имеет два потенциометра, которые жёстко связаны. APS 1 определяет количество топлива и время впрыска в двигатель.

^ 2. Описание DTC

Если выходной сигнал APS больше чем 4,9V в течении двух циклов вождения, этот код будет установлен и лампочка неисправности будет включена. Если ЕСМ считывает нехарактерный сигнал APS по сравнению с положением APS и нагрузкой на двигатель во время прохождения сигнала(повторения нажатия/отпускания педали акселератора), этот код будет установлен и лампочка (MIL) неисправности будет включена.

^ Условия обнаружения DTC




Номер DTC

Условия обнаружения

^ Возможные случаи

 P 0123
 P 0124

 ● P 0123 : Выходной сигнал > 4.9 V
 ● P 0124 : Ошибка распознаётся если только сигнал с датчика выходит за пределы 4.7 - 5.1V
 ● Состояние двигателя : Заведён
 ● Ограничение топлива : Топливо есть
 ● Топливо закончилось : Нет
 ● Лампа MIL включена : Да
 ● Режим LIMP HOME MODE
  Обороты двигателя фиксируются на 950об/мин без влияния датчика акселератора
  Рабочие характеристики двигателя понижены.
  Система кондиционирования отключается, т.к. скорость и обороты двигателя снижены
  Система круиз контроля выключена

 ● Разрыв или замыкание в цепи

 ● APS
 ● ECM









^ Нормальные условия









 APS 1

 Normal Parameter

 Положение педали акселератора

 Педаль не нажата (0%)

 Педаль полностью выжата (100%)

 Напряжение

 0.6 ~ 0.85 V

 3.5 ~ 4.7 V









Электросхема



Начало формы



Конец формы



P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал >Проверка сканером > Просмотр данных со сканера






^ Просмотр данных со сканера






^ Условия тестирования сканером




  1. 

Зажигание включено




  2. 

Действующие значения для оценки
Температура двигателя приблизительно 80°C(176°F), двигатель работает на холостом ходу




  3. 

Проверьте элементы сканером
Текущие данные датчика положения акселератора




  4. 

Нормальные условия

 

Холостой ход : 0.6 ~ 0.9 V (0%)




 

Полностью выжата : 3.6 ~ 4.6 V (100%)
 
Текущие данные



Во время ускорения напряжение выходящих сигналов APS 1 и APS 2 увеличивается. Во время замедления напряжение выходящих сигналов APS 1 и APS 2 снижается. Сигнал с APS 1 и APS 2 должен быть сравнён с сигналом датчика массового забора воздуха Mass Air Flow meter Sensor (MAFS). Проверяется ли синхронность входящих сигналов датчиков APS 1, APS 2 и MAFS во время нажатия педали акселератора.




  5. 

^ ФОРМА СИГНАЛА APS ПРАВИЛЬНАЯ ?

 

Да

 

Неисправность имеет непостоянный характер из за плохого контакта в датчиках и/или разъёмах ЕСМ или после ремонта память ЕСМ не была очищена.




 

Проверка непостоянных неисправностей проводится наблюдением параметров данных при пошатывании проводов и надавливании на подозрительные места компонентов.




ОСТОРОЖНО

Постарайтесь, не повредите проводку или компоненты во время проверки
















 

Отремонтируйте при необходимости и проведите процедуру проверки







 

Нет

 

Проверьте жгут проводку







^ P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал > Проверка/Ремонт > Ремонт проводки






^ Проверка клемм и разъёмов






^ Проверка проводки



  1. 

Проверьте повреждение проводки и клемм включая уплотнительную изоляцию :
-. контактное сопротивление, Окисление, коррозию, износ или деформацию клемм
-. Соединение разъёмов проводки, разболтанность соединений и т.д.




  2. 

Проверьте плохое соединение между ECM и компонентами :
-. Оборванная клемма, плохое соединение, поломка замка разъёма или плохая клемма в разъёме.




  3. 

Проводка в порядке? Соединение в порядке?

 

Да

 

Перейдите к процедуре проверки.







 

Нет

 

Отремонтируйте при необходимости и проведите процедуру проверки












^ Проверка сигнальной линии






^ Проверка неисправности




  1. 

DTC перечисленные ниже запоминаются сканером
P0123/P0124




  2. 

Проверка элементов сканером и мультиметром

Проверка электропроводки
Форма волны APS 1 и APS 2
Питание датчиков от ЕСМ




  3. 

Нормальные условия :

 

^ Сопротивление : ниже 1 Ома – разрыв в проводке




 

Сопротивление : бесконечно – к/з. в линии заземления




 

^ Напряжение : ниже 0.5V – к/з. в линии питанияfor




 

Питающее напряжение датчика : Приблизительно 5V




 

^ Сопротивление : 1.2 кОм ±0.4 кОм




Примечание




См. Распайку разъёмов
















^ P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал




  1. 

Подсоедините сканер к линии данных (DLC) и запустите двигатель




  2. 

Зафиксируйте датчик положения акселератора и проверьте текущие данные.




  3. 

Приблизительно 0,8V когда педаль не нажата?

 

Да

 

Не постоянная неисправность, в данное время система работает нормально.




 

Проверьте разъёмы на разболтанность на APS, и ЕСМ.




 

Выполните пункт 4







 

Нет

 

Выполните пункт 4

Датчик положения акселератора (V)










  4. 

Измерьте напряжение между клеммой 3 и 4 разъёма С208 APS на холостом ходу.




ПРИМЕЧАНИЕ




Различие между старыми и новыми типами конфигураций разъёмов APS смотрите в процедуре проверки компонентов APS.













  5. 

Приблизительно 0,7 ~ 0,9V?

 

Да

 

Переходите к процедуре проверки.







 

Нет

 

Устраните к/з в проводке между клеммой 3 разъёма С208 APS и клеммой 77 разъёма С233-1 ЕСМ.




 

Устраните к/з в проводке между клеммой 4 разъёма С208 APS и клеммой 76 разъёма С233-1 ЕСМ.




 

Выполните пункт 6










  6. 

Заглушите двигатель и не отпуская педаль акселератора измерьте сопротивление между клеммой 3 разъёма С208 АРS и клеммой 4 после отсоединения.




  7. 

Приблизительно 1,2 кОм ± 0,4 кОм?

 

Да

 

Ещё раз проверьте к/з в проводке между клеммой 3 разъёма С208 APS и клеммой 77 разъёма С233-1 ЕСМ.




 

Ещё раз проверьте к/з в проводке между клеммой 4 разъёма С208 APS и клеммой 76 разъёма С233-1 ЕСМ.







 

Нет

 

Замените АРS




 

Для более детальной проверки проведите процедуру проверки компонентов.









 

Да

 

Проведите процедуру проверки










^ P0124 : Датчик 1 положения акселератора – Основные неисправности







ПРИМЕЧАНИЕ




В случае появления DTC P0124, могут выставляться код DTC P1522 (неисправно питание датчика 1) и код P0104 (MAFS) одновременно




  1. 

Отсоедините APS и включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 4 и 5 разъёма С208 APS после отсоединения при включённом зажигании.




ПРИМЕЧАНИЕ




Различие между старыми и новыми типами конфигураций разъёмов APS смотрите в процедуре проверки компонентов APS.













  2. 

Приблизительно 5V?

 

Да

 

Не постоянная неисправность, в данный момент система работает нормально.




 

Проверьте разъёмы APS и ЕСМ на разболтанность.




 

Проведите процедуру проверки







 

Нет

 

Устраните разрыв или к/з в проводке между клеммой 5 разъёма С208 APS и клеммой 78 разъёма С233-1 ЕСМ.




 

Устраните разрыв или к/з в проводке между клеммой 4 разъёма С208 APS и клеммой 76 разъёма С233-1 ЕСМ




 

Отремонтируйте если необходимо проводку или клеммы разъёмов.




 

Выполните пункт 3












  3. 

Проверьте напряжение между клеммами 78 и 76 разъёма С233-1 ЕСМ после включения зажигания.




   4.

Приблизительно 5V?

 

Да

 

Ещё раз проверьте разрыв или к/з в проводке между клеммой 5 разъёма С208 APS и клеммой 78 разъёма С233-1 ЕСМ.




 

Ещё раз проверьте разрыв или к/з в проводке между клеммой 4 разъёма С208 APS и клеммой 76 разъёма С233-1 ЕСМ.




 

Проведите процедуру проверки







 

Нет

 

Подсоедините заведомо исправный ЕСМ и перепроверьте. Если напряжение приблизительно 5V, замените ЕСМ. Проведите процедуру проверки.









^ P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал > Проверка/Ремонт Проверка компонентов









^ Проверка компонентов






Как проверить APS



^  ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА
 Перед проверкой APS удостоверьтесь что:
Нет гнутых или сломанных клемм разъёмов проводки, разболтанности и треснувших или поломанных замков.


 Порядок нумерации APS



Процедура проверки




  1. 

Подсоедините щупы омметра к клеммам 3 и 4 разъёма С208 APS и измерьте сопротивление.

 

Нормальные условия
APS 1 : 1.2 кОм ±0.4 кОм при температуре 20°C(68°F)









  2. 

Убедитесь в снижении сопротивления при нажатии педали APS.

Измерьте сопротивление между клеммой 3 и 4 разъёма С208 APS.

- Если сопротивление не соответствует норме, или если изменяется не плавно, замените APS.




ПРИМЕЧАНИЕ




Не проводите проверку аналоговым мультиметром, т.к. можно повредить внутреннюю цепь.













Как использовать SIMU - SCAN




  1. 

^ ФУНКЦИЯ SIMU - SCAN НАХОДИТСЯ В РАЗДЕЛЕ SCAN TOOL (SIMV)

SIMU-SCAN способен вырабатывать эталонные сигналы заданной частоты, амплитуды и т.д. используемые для углубленной проверки во время просмотра данных. SIMU-SCAN также учитывает необработанные и текущие данные, отображая их одновременно. Этот тест проверяет, получает ли ЕСМ нормальный сигнал с датчика, косвенно используя функцию сканера SIMU-SCAN. Одновременно проводится проверка разрыва цепи и короткого замыкания на места заземления косвенно.




  2. 

^ МЕТОД СОЕДИНЕНИЯ
Подсоедините сканер к 16 пиновому разъёму линии данных DLC
Пробник канала В должен быть подсоединён в линию входящего сигнала для имитации напряжения.
Выберите SIMU-SCAN в диагностике а/м (Hyundai vehicle diagnosis) который позволяет симулировать сигнал датчика и одновременно просматривать текущие данные для анализа.




  3. 

^ КАК ЭТО ВЫПОЛНИТЬ

Нажатие этой клавиши активирует симулированный сигнал датчика. Напряжение канала В может быть установлено при помощи кнопок (+) и (-), с шагом 20 мвольт при каждом нажатии, сканер осуществляет обратную связь по напряжению.




ПРИМЕЧАНИЕ




Если разница напряжений превышает 10%, будет выведено следующее сообщение не будет выходного сигнала " ^ SIMULATION SIGNAL IS DISTORETED CHECK PROBE, PRESS [ENTER] " (СИМУЛИРУЮЩИЙ СИГНАЛ ИСКАЖЁН, ПРОВЕРЬТЕ ПРОБНИКИ, НАЖМИТЕ [ENTER])










Начало формы

Конец формы



P0123 Датчик 1 положения акселератора – Высокий сигнал > Проверка проведения ремонта






^ Проверка проведения ремонта






^ Процедура проверки




  1. 

Подсоедините сканер к линии данных (DLC) и запустите двигатель.




  2. 

Войдите в SIMU-SCAN




  3. 

Зафиксируйте текущие данные для эталонного напряжения.

- Информацию по функции SIMU-SCAN смотрите в разделе проверки компонентов.




  4. 

Приложите симулирующее напряжение к клемме 3 разъёма С208 APS.




  5. 

^ СИГНАЛ ИЗМЕНИЛСЯ В СООТВЕТСТВИИ С СИМУЛЯЦИЕЙ НАПРЯЖЕНИЯ?

 

Да

 

Выполните пункт 8







 

Нет

 

Ещё раз проверьте разрыв или к/з проводки между клеммой 3 разъёма С208 APS и клеммой 77 разъёма С233-1 ЕСМ.




 

Выполните пункт 6












  6. 

Приложите симулирующее напряжение непосредственно к клемме 77 разъёма С233-1 ЕСМ..




  7. 

^ СИГНАЛ ИЗМЕНИЛСЯ В СООТВЕТСТВИИ С СИМУЛЯЦИЕЙ НАПРЯЖЕНИЯ?

 

Да

 

Проверьте ещё раз разрыв или к/з в проводке между клеммой 3 разъёма С208 APS и клеммой 77 разъёма С233-1 ЕСМ.




 

Выполните пункт 8







 

Нет

 

Подсоедините заведомо исправный ЕСМ и перепроверьте, если считывается нормальный сигнал, замените ЕСМ.




ПРИМЕЧАНИЕ




Значение выходящего сигнала будет плавать из за контактного сопротивления между щупом и клеммой датчика.



















  8. 

Подсоедините пробники А,В сканера, к клемме 3 (APS 1) и клемме 1 (APS 2) в отдельности при включенном зажигании и затем заведите двигатель.




  9. 

Проверьте форму сигнала APS 1 и APS 2, полностью выжав педаль акселератора один раз.




  10. 

^ ФОРМЫ СИГНАЛА APS 1 И APS 2 ПРАВИЛЬНАЯ?

 

Да

 

Убедитесь в отсутствии DTC в меню диагностики неисправности (dignostic trouble codes)







 

Нет

 

Замените APS






^ АНАЛИЗ ФОРМЫ СИГНАЛА

Если Вы хотите проверить форму сигнала APS 1 или APS 2 вместе с сигналом датчика массового расхода воздуха, выполните процедуры описанные в " DTC 0103 ". Эта проверка должна быть выполнена после быстрого нажатия акселератора в режиме HOLD.




  11. 

^ ПРОВЕРИТЬ НЕ ВЫСТАВЛЕНЫ ЛИ ЕЩЁ DTC ?

 

Да

 

Выполните процедуру устранения неисправности.







 

Нет

 

Система в порядке








Начало формы

Конец формы Расположение разъёмов


С208




С233-1