Реферат: Человеческий фактор

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР



Модуль 03. Культура безопасности авиакомпании




Раздел 3. Культура безопасности авиакомпании.
1. Определение понятия Человеческий Фактор Человеческий Фактор (ЧФ) - это учение об обеспечении надежности авиационно-транспортной системы (АТС), основу которого составляют: взаимодействие компонентов АТС: ^ экипажа, авиатехники и рабочей среды; причины и механизмы нарушения их взаимодействия; ^ методы профилактики. Как научная дисциплина ЧФ объединяет: философию, физиологию, педагогику, социологию, медицину, эргономику и др., изучающие деятельность и поведение человека в различных условиях.
Человеческий Фактор в авиации может быть определён как набор присущих людям – авиаторам физиологических и психологических возможностей и ограничений, которые, в случае непринятия их во внимание, могут стать причиной неправильных действий.

^ 2. Актуальность CRM & HF для отрасли и авиакомпании (Аэрофлота).

Актуальность проблемы ЧФ связана с тем, что в современной авиации источником 80% инцидентов является персонал. Летный экипаж, технический состав, персонал ОВД, любой человек, вовлеченный в процесс обеспечения полетов, способен совершить ошибку, представляющую потенциальную опасность.

Статистика свидетельствует (см. рис. 1), что, несмотря на постоянные усилия, направленные на повышение безопасности полетов, в последние годы не наблюдается существенного снижения аварийности. Каждые три из четырех инцидентов происходят по причине функциональной ненадежности человека. Неправильное понимание ситуации, принятие ошибочных решений и, как следствие, небезопасные действия – главные причины большинства инцидентов.

Несмотря на то, что уровень безопасности современной авиации очень высок, рост воздушных перевозок и пассажиро-вместимости ВС делают цену каждой ошибки недопустимо-высокой. А сложность и насыщенность современной авиационной транспортной системы (АТС) автоматикой делают ошибку человека чрезвычайно вероятной, если не будет найдено эффективных средств ее предупреждения. Поэтому сегодня главный акцент в борьбе за безопасность полетов направлен на человека.

^ 3. Определение CRM

Концепция Управления Ресурсами Экипажа (CRM), основанная на положениях ЧФ, представляет собой систему мер повышения безопасности и эффективности полетов с помощью правильного применения людских, технических и информационных ресурсов, а так же улучшения взаимодействия, как в экипаже, так и экипажа с персоналом других компонентов системы.

CRM - это инструмент практического применения принципов ЧФ.

В отличие от ЧФ, CRM представляет собой упрощенную, но ясную систему правил, применяется в промышленности с начала 20-го века. Первые опыты ее применения в авиации (US Airforce) относятся к 40 годам 20-го века. В транспортной авиации применение CRM прошло несколько этапов. Ее развитие и совершенствование продолжается.

^ 4. Основные этапы истории CRM:

1940-ые – ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ США

1970-ые - СПОСОБНОСТИ И ОГРАНИЧЕНИЯ (HPL)

1980-ые - PILOT JUDGMENT (ЛОГИКА ПИЛОТА);

ADM – AIRMAN DECISSION MAKING (Принятие Решений);

1980-ые - COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT (Управление Ресурсами Кабины Экипажа);

1990-ые - CREW RESOURCE MANAGEMENT (Управление Ресурсами Экипажа);

ADVANCED QUALIFICATION PROGRAM (Интегральная Система Сертификации ЛC);

2000-ые - RISK MANAGEMENT (Управление Риском);

THREAT MANAGEMENT (Предупреждение Возникновения Опасных Условий);

COMPANY RESOURCE MANAGEMENT (Управление Ресурсами Авиакомпании).

^ 5. Современные требования к CRM авиакомпании можно сформулировать следующим образом:

Система CRM каждой авиакомпании уникальна и разрабатывается с учетом условий эксплуатации, традиций и профкультуры. Механический перенос CRM одной авиакомпании в другую не эффективен.

Правильное внедрение CRM - это проведение системных изменений во всей авиакомпании, повышающих эффективность всех ее звеньев и создающих благоприятные условия для персонала.

В области профессиональной подготовки (летного состава, в первую очередь) CRM ориентируется на развитие устойчивых навыков поведения. Теоретические знания - необходимое, но не достаточное условие освоения навыков CRM. Основной метод обучения – практика. Одним из условий эффективной практики является ее приобретение в реальных условиях эксплуатации и, как следствие, необходимость совместной тренировки персонала разных подразделений. CRM не заменяет другие виды профессиональной подготовки, но и одной технической грамотности не достаточно для обеспечения эффективной и безопасной летной эксплуатации. Интеграция CRM в другие виды профессиональной подготовки дает наилучший эффект. Практические навыки CRM подлежат квалификационной оценке.

CRM – не разовый комплекс мероприятий, а непрерывный процесс совершенствования и развития, нуждающийся в обеспечении эффективной системы обратной связи (контроль и учет результатов, мнений персонала, эффективности программы подготовки и практических нужд авиакомпании).

^ 6. Базовые принципы CRM:

• Чтобы изменить поведение необходимо время;

• Экипаж – это не группа профессионалов-индивидуалистов, а единая команда;

• Правильное поведение стимулирует эффективную работу экипажа;

• Необходима возможность практиковаться;

• CRM – это норма поведения, а не аварийная процедура.

^ 7. Политика авиакомпании (Аэрофлот) в области CRM & HF

«Аэрофлот», внедряя самые современные принципы и технологии Управления Ресурсами Экипажа, рассматривает CRM, как концепцию, которую должна принять ВСЯ АВИАКОМПАНИЯ.

Для достижения цели необходимо объединить усилия всего персонала авиакомпании, а руководящему составу всех уровней:

обеспечить поддержку неформального внедрения CRM;

способствовать снижению негативной роли организационных факторов.

КВС, СБП, всем членам экипажей - всемерно содействовать внедрению этих принципов и применять их в практической летной работе.

Политика ОАО «Аэрофлот» в отношении Человеческого Фактора состоит в признании научного факта, что ошибка – естественный побочный продукт деятельности человека. Лишь небольшой процент обусловлен небрежностью и халатностью. Ее корни в природе человека, в неоптимальных условиях труда и в организации АТС, недостаточно ориентированной на оптимизацию деятельности человека.

Самым критическим звеном в цепи обеспечения безопасности полетов является летный экипаж (ЛЭ), на деятельность которого влияют ошибки, допущенные в любом звене системы.

Превентивный подход к проблеме безопасности полетов основан на научных принципах ЧФ, включая:

обучение всего персонала авиакомпании, в первую очередь, летного, кабинного экипажей и технического состава, индивидуальным и коллективным приемам предотвращения и компенсации ошибок и

создание организационных условий, способствующих стабильности приобретенных навыков с помощью систематического учета психофизиологических возможностей и ограничений человека и

определение главной причины опасных ситуаций, не только непосредственной, с применением ЧФ, как инструмента поиска, с целью разработки профилактических мероприятий.

Отступление от этих требований порождает обстоятельства, провоцирующие совершение ошибок. Попытки по любым соображениям не выявлять главную причину – источник «повторения» трагедий.

^ 8. Основные принципы внедрения CRM в ОАО «Аэрофлот»

8.1. Обучение персонала.

Внедрение CRM предусматривает, в первую очередь, обучение персонала эффективным методам индивидуальной и совместной профессиональной деятельности в стиле «единой команды».

Соответствующая профессиональная подготовка обеспечивается всем членам экипажа и персоналу, связанному с безопасностью полетов: техническому составу, летным диспетчерам, персоналу Инспекции по БП, ЛК, АТЦ, Комплекса сервиса на борту и Авиационной безопасности. Цель подготовки - формирование правильных психологических установок и поведенческих реакций.

^ 8.2. Внедрение CRM - непрерывный процесс.

Стиль поведения человека нельзя изменить мгновенно, даже с помощью идеальных учебных программ. Для формирования убеждений необходимы время, личный опыт и благоприятные условия.

Поэтому подготовка проводится поэтапно, а учебные планы корректируются с учетом текущих задач и достигнутого уровня, определяемых с помощью эффективной системы обратной связи.

Каждый цикл состоит из этапов:

изучения – ознакомления и обсуждения принципов и приемов CRM;

практики – приобретения начального опыта с помощью ролевых упражнений и тренировок на тренажерах и функциональных устройствах, моделирующих условия профессиональной среды;

формирования навыков в практической деятельности и на этапах периодической подготовки.

Каждый следующий цикл предполагает развитие приобретенных и освоение новых навыков. Поэтому программы CRM ОАО «Аэрофлот» регулярно обновляются.

^ 8.3. Интеграция в другие виды профессиональной подготовки.

CRM не компенсирует профессиональную безграмотность. Но и самый высокий уровень технических знаний без навыков взаимодействия не гарантирует безопасность летной эксплуатации.

Интеграция CRM в традиционные программы профессиональной подготовки:

• повышает их эффективность;

• является необходимым условием формирования и закрепления навыков CRM;

• является одним из условий перехода на интегральную систему профессиональной подготовки и квалификации персонала (см. AQP).

Для реализации этого принципа подготовку преподавателей и инструкторов следует проводить на цикл раньше, чтобы эволюция учебных программ соответствовала этапу внедрения CRM.

^ 8.4. Создание благоприятных условий.

Чтобы быть эффективной, система принципов CRM должна стать нормой поведения. Поведение человека во многом определяется характером производственной среды. Невостребованные качества угасают, негативные – входят в привычку.

Сформированные при обучении CRM профессионально-необходимые качества не устойчивы в несовместимой среде. Их стабильности способствует профессиональная культура, основанная на принципах CRM, которая, к тому же, создает комфортный климат в коллективе, способствует повышению эффективности производства и снижению текучести кадров.

Эффективными приемами формирования, основанной на принципах CRM, профессиональной культуры являются:

• создание производственных взаимоотношений, основанных на взаимном уважении, доверии, привлечении к сотрудничеству и открытом обмене информацией,

• внедрение принципов CRM в стандартные процедуры и процессы системы менеджмента качества,

• обсуждение особенностей смежных сегментов производства и проведение совместных тренировок летного и кабинного экипажей, технического персонала, летных диспетчеров и службы безопасности.

^ 8.5. Система обратной связи

Стандартный список элементов CRM описан в документах ICAO, JAA и FAA (см. п. 3.1.). Значение каждого элемента, последовательность внедрения и, соответственно, содержание учебных планов зависит от положения дел в авиакомпании и ее подразделениях.

Например, система мер ЧФ по профилактике и предупреждению ошибок не даст эффекта в профессиональной среде, где преобладает убеждение, что ошибки совершаются только из-за недоученности и халатности. В таком подразделении для достижения успеха необходимы системные мероприятия по обучению, убеждению, а, иногда и кадровые перестановки до начала внедрения.

Вскрыть подобные несоответствия можно только с помощью системы обратной связи, эффективность которой определяет успех реализации программы CRM. Приоритетность задач, результативность мероприятий и готовность к очередному этапу определяется на основании:

1) статистической оценки компетентности персонала при проведении:

- обучения CRM;

- тренировок и квалификационных проверок;

2) результатов расследований инцидентов и анализа ССПИ с участием специалистов CRM & ЧФ;

3) доверительной информации персонала.

Последний источник особенно важен и составляет основу системы обратной связи, так как отражает реальное положение в рабочей обстановке, а не в условиях тренировки и проверки. Его активизация требует преодоления у персонала опасения осуждения или наказания в связи с сообщением о допущенных или замеченных промахах и ошибках.

С другой стороны, активизация доверительной информации персонала служит признаком успеха внедрения принципов CRM, как отражение стремления к сотрудничеству в интересах дела, необходимого для эффективного взаимодействия в экипаже.

^ 8.6. Принципы CRM эффективны только если:

• интегрированы:

­ в стандартные процедуры;

­ в другие виды профессиональной подготовки;

• систематически применяются:

­ в летной практике и

­ в производственных взаимоотношениях;

• обучение:

­ основано на ясных и точных стандартных процедурах;

­ сосредоточено на работе экипажа, как единой команды, а не на мастерстве индивидов;

­ учит стимулировать других к участию в работе всего экипажа;

­ дает возможность получить практические навыки, как лидера, так и члена команды.
^ 9. Организационные факторы.
Отношение и поведение, являющиеся целью обучения CRM, в значительной степени определяются социальными нормами. Поведение, не принятое или не поощряемое в конкретной среде, человек считает неэффективным и стремится изменить.

Среди организационных факторов, влияющих на уровень безопасности и практическое применение навыков CRM, статистика авиационных происшествий выделяет:

Приоритеты в отношении безопасности и экономической эффективности: экономии топлива, ухода на второй круг или на запасной аэродром, выдерживание расписания;

Принципы формирования стандартных процедур, организации профессиональной подготовки персонала, обучения CRM&HF, внедрения системы безопасности и управления риском;

Обеспечение ненаказуемости за ошибку, внедрение системы доверительной информации и др.

Некоторые из них непосредственно проявились в целом ряде летных происшествий, в виде так называемых факторов психологического давления, которые приводили к ситуациям спешки, посадкам в условиях хуже установленного минимума, многие из которых закончились трагически.

Задача CRM состоит, с одной стороны, в обучении персонала методам компенсации негативного влияния организационных факторов, с другой стороны, в выявлении и устранении негативных организационных факторов, действующих в организации.

Кроме социальных и нормативных организационных факторов на безопасность полетов влияют эксплуатационные факторы, такие как регулярность (чартерные перевозки), район полетов и др, которые так же должны быть отражены в тематике и процедурах CRM.

^ 10. В результате изучения данного модуля у обучаемого должно быть сформировано:

понимание:

­ что безопасность полетов, взаимоотношения в авиакомпании и его личное осознанное отношение к выполнению правил и стандартов тесно связанны,

­ что в широком смысле, экипаж – это вся авиакомпания и в его личных интересах, что бы этот «экипаж» был эффективен во всех отношениях;

стремление:

­ выполнять свои обязанности так, что бы обеспечить наивысший уровень безопасности полетов,

­ способствовать исправлению организационных недостатков в авиакомпании;

умение:

­ при решении конкретных производственных задач выбирать приоритеты в пользу безопасности,

­ компенсировать негативное влияние организационных факторов,

­ принимать меры для совершенствования культуры безопасности авиакомпании.