Реферат: Information system

информационная услуга

ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОВОСТИ




Информационная система / Information system


Разработано информационной системой "INFOLine"


Подготавливается на основе мониторинга более 500 СМИ, тысяч компаний и всех федеральных и региональных властей


Материалы классифицируются по более 100 тематическим направлениям


Оказывается индивидуально для каждого клиента




Информационная услуга

«Тематические новости»


"Дорожное строительство Москвы"


Бюллетень содержит данные
за период с 01 апреля 2006 по 30 апреля 2006


ДЕМО-ВЫПУСК



199106,РФ , Санкт-Петербург, 20-линия ВО, д.5/7

: (812) 322-6848, (495) 772-7640

: mail@advis.ru, mail@infoline.spb.ru : http://www.advis.ru





Содержание выпуска

^ Общие новости отрасли


Министр транспорта Российской Федерации И. Левитин провел заседание Экспертного совета по государственно-частному партнерству.

Заседание состоялось в рамках реализации Постановления Правительства Российской Федерации № 694 от 23 ноября 2005 года для организации подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации.

^ Повестка дня заседания Экспертного совета по государственно-частному партнерству

- Утверждение Регламента работы Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации

- Утверждение плана заседаний Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год

- Утверждение персонального состава и кураторов рабочих групп, образованных для подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации

- Утверждение перечня проектов, включенных в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Модернизация транспортной системы Российской Федерации 2002-2010»

^ План заседаний Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 г.


^ Дата проведения заседания

Мероприятие

30 марта

Утверждение Регламента работы Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации

Утверждение плана заседаний Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год

Утверждение персонального состава и кураторов рабочих групп, образованных для подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации

Утверждение перечня проектов, включенных в подпрограмму «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Модернизация транспортной системы Российской Федерации 2002-2010»

апрель

Доклады рабочих групп по результатам подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации

Утверждение заключений Министерства транспорта Российской Федерации по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации

август

Обсуждение результатов конкурса проектов представленных на финансирование из Инвестиционного фонда Российской Федерации

Утверждение персонального состава и кураторов рабочих групп, образованных для подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации на второй этап конкурса

октябрь

Доклады рабочих групп по результатам подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации второй этап конкурса

Утверждение заключений Министерства транспорта Российской Федерации по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации

Формирование предложений по включению новых проектов в ФЦП «Модернизация транспортной системы Российской Федерации 2002-2010» для дальнейшего их представления на конкурс в Инвестиционный фонд Российской Федерации

Утверждение порядка организации мониторинга проектов государственно-частного партнерства в сфере транспорта, финансируемых из Инвестиционного фонда Российской Федерации

декабрь

Утверждение плана заседаний Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2007 год

Подведение итогов работы за 2006 год

(INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 30.03.06)


Доклад заместителя Министра транспорта Российской Федерации А.С.Мишарина на "круглом столе "Приоритетные национальные проекты и роль автомобильных дорог в их реализации" .


^ Уважаемый Евгений Максимович,

Уважаемые участники, гости, и организаторы "круглого стола",

Прежде всего, от имени Министерства транспорта Российской Федерации, от имени Министра- Игоря Евгеньевича Левитина, благодарю вас за приглашение принять участие в этом мероприятии.

Тема, которую мы сегодня выносим на обсуждение, безусловно, очень актуальна. Как отметил в одном из своих выступлений Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин – "Сегодняшние возможности России вполне позволяют добиться более ощутимых результатов повышения благосостояния народа России. Добиться, не нарушая баланса основных экономических показателей и не допуская всплеска инфляции. И потому уже открывающиеся в российской экономике возможности не должны быть нами упущены".

Действительно, повышение качества жизни граждан России – это сегодня ключевой вопрос государственной политики. Принимая во внимание многофакторность понятия благосостояние нации, мы сегодня говорим и о новом, доступном и комфортабельном жилье, и об укреплении здоровья, и о социальной защите населения, и о развитии сельского хозяйства и, в этой связи - о транспортной доступности и транспортной безопасности.

Конечно ситуацию, при которой более 50 тысяч населенных пунктов России не имеют круглогодичных транспортных коммуникаций, а на автомобильных дорогах ежегодно погибает свыше 30 тысяч человек нельзя назвать удовлетворительной.

Приведу здесь еще одну выдержку из выступления Президента: "Значительное число пострадавших – это дети и молодые люди до 40 лет. Гибнут, теряют здоровье и калечатся те, кто относится к наиболее активной, трудоспособной части населения. Это абсолютно невосполнимые потери для нас, для будущего страны. По сути дела, подрывается потенциал российского общества, его демографический резерв. На протяжении последних четырех лет материальный ущерб от аварий составляет более двух процентов ВВП. Это колоссальная цифра. В абсолютном выражении это сотни миллиардов рублей, которых лишается страна, экономика и российские семьи.

В перспективе напряженность транспортных потоков будет только возрастать. По экспертным оценкам, нагрузка на улично-дорожную сеть к 2020 году увеличится в десять раз по сравнению с ее расчетной пропускной способностью. Бесспорно, необходимы солидные долгосрочные инвестиции в строительство и модернизацию автотранспортных сетей".

Не меньшие средства нужны и на развитие сети федеральных автомобильных дорог.

Сегодня Министерством транспорта Российской Федерации разработан ряд программных документов, определяющих перспективные стратегические направления развития транспортного комплекса страны. К ним мы относим:

1. Ликвидацию основных разрывов и "узких мест" в опорной транспортной сети для обеспечения целостности и единства страны, устранения диспропорций в развитии регионов и развития единого экономического пространства России.

2. Повышение эффективности системы товародвижения в целях снижения удельных транспортных издержек.

3. Реализацию транзитного потенциала России для повышения конкурентоспособности на мировом рынке и достижения геополитических целей, повышения конкурентоспособности российских перевозчиков.

4. Повышение доступности транспортных услуг для населения в целях создания условий для повышения качества жизни населения.

5. Повышение уровня безопасности и устойчивости функционирования транспортной системы для обеспечения гарантированной Конституцией Российской Федерации безопасности граждан.

Все эти направления непосредственно увязаны с реализацией приоритетных национальных проектов. Приведу несколько примеров. В 2005 году продолжалась реализация программы по строительству внеклассных мостовых и транспортных сооружений. В рамках ее реализации мы ввели в эксплуатацию внеклассные мосты через:

реку Ветлугу в западной части Республики Марий Эл, отделенной от центра региона и других районов р. Волгой и р. Ветлугой. Во время весенних паводков существующий понтонный мост прекращал работу, и население района оказывалось на 2 месяца отрезанным от учреждений здравоохранения, образовательных и культурных центров;

Мост через реку Кама у г. Перми, завершение 1 очереди которого позволило вынести транзитное движение из центра города и разгрузить проезд по узкой плотине Камской ГЭС, повысить безопасность эксплуатации этого крупного гидротехнического сооружения. Отмечу, что этот объект был сдан в эксплуатацию на год раньше срока.

Мост через Кольский залив у г. Мурманска, который обеспечивает устойчивую автотранспортную связь районов Мурманской области и выход к границам Норвегии и Финляндии, позволяет расширить экономическое сотрудничество России со странами региона Баренцева моря.

В 2005 году введен в эксплуатацию уникальный метромост имени 60-летия Победы в г. Омске.

В результате проведенных работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог на федеральных автомобильных дорогах в 2005 году переустроен 801 участок концентрации ДТП, выполнена поверхностная обработка на участках протяженностью 1346 км, сооружено 50 км искусственного освещения дорог и мостов, построено 8 пешеходных переходов в разных уровнях.

Существенным достижением текущего года можно считать коренное изменение соотношения между расходами на нужды эксплуатации дорог и строительство в структуре средств федерального бюджета. Если в 2005 году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог составлял первоначально 23,7 млрд. рублей, что позволяло осуществить работы в объеме около 21 % от потребности, то в текущем году объем финансирования эксплуатации федеральных дорог уже с начала года установлен на уровне 42,76 млрд. рублей. Доля расходов на эксплуатацию дорог в структуре средств, выделяемых на дорожное хозяйство из федерального бюджета, достигнет 36 %.

В целях оптимизации бюджетных расходов, достижения наибольшей отдачи от выделенных средств в 2006 году изменена структура расходов на ремонтные работы. Учитывая высокую степень разрушения федеральных дорог существенно увеличены вложения в капитальный ремонт дорог и мостов. По сравнению с 2005 годом расходы на эти цели увеличены в 1,7 раза (с 10,7 млрд. рублей до 18,7 млрд. рублей в сопоставимых ценах). Расходы на ремонт составят 9,1 млрд. рублей при 8,1 млрд. рублей в 2005 году, или на 12 % больше в сопоставимых ценах. Такое изменение структуры расходов позволит существенно повысить капитальность работ и долговечность отремонтированных дорог, а значит существенно снизить потребность в расходах на эксплуатацию этих участков в последующие периоды.

Тем не менее, уровень финансирования эксплуатации федеральных автомобильных дорог остается существенно ниже минимально необходимого для приведения федеральных автомобильных дорог в нормативное состояние с учетом продолжительности жизненного цикла и межремонтных сроков, установленных нормативными документами. Даже без учета ликвидации накопленного в прошлые годы "недоремонта" необходимо направлять на цели эксплуатации федеральных автомобильных дорог не менее 90 млрд. рублей в год.

Учитывая тридцатилетнюю продолжительность жизненного цикла дорог, и исходя из того, что основные объемы работ по строительству и реконструкции дорог были выполнены в период 70-х – 90-х годов ХХ века, необратимая деградация дорожной одежды, мостовых сооружений без принятия соответствующих мер проявит себя уже через 5-10 лет.

Я считаю, что в рекомендациях нашего "круглого стола" эта тема должна найти свое отражение.

Среди других приоритетных направлений развития транспорта тесно связанных с реализацией национальных проектов я хотел бы выделить:

1) развитие системы общественного пассажирского транспорта, куда входит развитие маршрутной сети, развитие скоростных видов транспорта, повышение ценовой доступности услуг общественного транспорта для населения при обеспечении высокого качества перевозок, создание рынка услуг по транспортному обслуживанию инвалидов и других категорий маломобильных граждан ;

2) реформирование общественного городского транспорта, которое предусматривает в первую очередь обновление парка транспортных средств общего пользования (ФЗ-122).

3) Развитие пригородного и междугородного автобусного сообщения, воздушных и речных пассажирских перевозок в тех частях страны, где эти виды транспорта являются безальтернативными.

4) Более эффективная законотворческая деятельность (Федеральный закон "О платных автодорогах", ФЗ "Об автомобильных дорогах общего пользования" и д.р.);

5) Скорейшая реализация проектов на основе механизмов государственно-частного партнерства;

Таким образом мы рассчитываем что к 2010 году уровень доступности населения и хозяйствующих субъектов к основным транспортным коммуникациям увеличится на 20%, будет обеспечена постоянная круглогодичная связь с более чем 3 тыс. населенными пунктами по дорогам с твердым покрытием, подвижность населения России возрастет в 1,3 раза (в 2003 г. – 4100 км на одного гражданина в год, в развитых странах – более 10 000 км).

^ Благодарю за внимание . (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 03.04.06)


План законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год


С Планом законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год можно ознакомиться здесь (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 31.03.06)


31 марта в Конгресс-центре ТПП России состоялся Всероссийский "круглый стол" "Приоритетные национальные проекты и роль автомобильных дорог в их реализации".


Организаторы мероприятия: ТПП РФ, Союз транспортников России, Министерство транспорта РФ.

В работе " круглого стола" участвовали: Президент ТПП РФ Е. М. Примаков, Вице-президент ТПП РФ С. Н. Катырин, президент Союза транспортников России В. Б. Ефимов, заместитель министра транспорта РФ А. С. Мишарин, президент Удмуртской республики А. А. Волков, губернатор Тверской области Д. В. Зеленин, председатель комитета по делам Севера и малочисленных народов СФ ФС РФ Г. Д. Олейник, заместитель председателя Комитета по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Госдумы РФ В. А. Лазуткин, член комитета по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Госдумы РФ Л. А. Хвоинский, руководитель Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ О.В.Белозеров, президент Ассоциации Международных автоперевозчиков Ю. С. Сухин, депутат Московской областной думы И. Д. Жук, генеральный директор ФГУП " Свердловскавтодор" Б. Е. Козлов и другие.

Открыв форум, В. Б. Ефимов сказал, что более двухсот человек, представители федеральных, региональных, муниципальных органов власти, бизнесмены, ученые собрались для того, чтоб разработать предложения и рекомендации по финансовым, организационно-управленческим, структурным и правовым мерам, для объединения усилий по созданию необходимой транспортно-дорожной инфраструктуры для реализации приоритетных национальных проектов.

Е. М. Примаков заявил, что значение развития автомобильных дорог в России трудно переоценить. Сейчас проблема рассматривается через призму приоритетных национальных проектов, которые имеют особое значение в жизни страны. Именно работающая и разветвленная сеть автодорог может и должна способствовать реализации четырех национальных проектов. Иначе результатами этих социальных программ не смогут воспользоваться россияне, живущие в сельской местности. Сейчас, согласно статистике, около 40% сел не имеют связи с сетью дорог общего пользования. И если положение с автомобильными дорогами в ближайшее время не изменится, сельские жители не смогут свободно и в любое время года приезжать в районные центры, им не будет доступа в больницы, школы. А, значит, и качество их жизни никак не улучшится. Отсутствие нормальных дорог в России также отрицательно сказывается и на состоянии дел в сельском хозяйстве, на экономическом развитии в районах Севера, Сибири, Дальнего Востока.

По мнению Е. М. Примакова, есть два варианта действия: оставить все как есть, либо в экстренном порядке к национальным проектам присоединить и профинансировать программу " Автомобильные дороги".

Е. М. Примаков уверен, что на территориях нужно отрегулировать стабильность поступления средств в специализированные автодорожные фонды, их целевое использование, привлечь бизнес, который несет серьезные потери от плохих дорог. Он также предложил выйти в правительство с предложением о проведении рабочего совещания под председательством Д. А. Медведева, который отвечает за реализацию национальных программ, и включить вопросы о взаимодействии всех ветвей власти и бизнеса по ускоренному развитию автомобильных дорог в повестку дня Госсовета.

После многочисленных выступлений по обозначенной теме было принято Решение:

Учитывая важную роль и влияние технического состояния автомобильных дорог на реализацию национальных проектов, необходимо:

1.Откорректировать подпрограмму "Автомобильные дороги" до уровня, обеспечивающего реализацию национальных проектов.

2. Предусмотреть в законодательном порядке гарантированные источники финансирования строительства и содержания региональных и сельских дорог.

3. До принятия откорректированной подпрограммы " Автомобильные дороги" гарантировать источники финансирования для развития региональных и сельских дорог на уровне 2000 года.

4. Просить Президента России В. В. Путина рассмотреть вопрос на заседании Госсовета. (INFOLine, ИА (по материалам Торгово-промышленной палаты РФ) 31.03.06)


МЭРТ рассматривает 6 заявок на финансирование проектов из инвестфонда – Греф.

Минэкономразвития рассматривает шесть заявок на реализацию инвестиционных проектов, которые будут финансироваться из инвестиционного фонда, правительство объявило конкурс на отбор инвестиционных проектов, сообщил глава министерства Герман Греф в ходе совещания президента с членами правительства в понедельник.

По словам министра, на 2006 год предусмотрено выделение на эти цели 69 млрд. рублей.

По его словам, среди рассматриваемых его ведомством заявок проект по развитию Нижнего Приангарья общей стоимостью $4,8 млрд., $800 млн. из которых должны быть выделены из федерального бюджета. Второй проект - развитие Нижнекамского нефтехимического кластера стоимостью около $4 млрд., из которых $600 млн. должно быть выделено из бюджета.

Еще одним проектом является строительство первой очереди (с 15 по 51 километр) платной автодороги Москва - Санкт-Петербург, включая дорогу до аэропорта "Шереметьево". Стоимость этого проекта $1,2 млрд., при этом $500 млн. предлагается выделить из госбюджета.

МЭРТ рассматривает также проект западного скоростного диаметра, необходимого для транзита грузов из Евросоюза в Москву и далее. Его реализация, по словам Г.Грефа, необходима, чтобы разгрузить Cанкт-петербургский порт, а стоимость оценивается в $2 млрд., $650 млн. из которых должно быть выделено из федерального бюджета.

Среди рассматриваемых проектов - развитие порта в Усть-Луге под Санкт-Петербургом, стоимость которого составляет $250-300 млн., при этом половину планируется выделить из федерального бюджета.

Как отметил Г.Греф, к осени МЭРТ ожидает новых заявок, в частности, из Новороссийска, Бурятии и др. (Интерфакс 03.04.06)


3 апреля 2006 года под председательством руководителя Федерального дорожного агентства О. В. Белозерова состоялось еженедельное рабочее совещание, на котором были обсуждены предварительные итоги за первый квартал 2006 года.

По словам О.В. Белозерова в первом квартале были в основном выполнены задачи, стоящие перед дорожным хозяйством. Финансирование объектов строительства, ремонта и эксплуатации производилось в плановом режиме. В настоящее время, в связи со вскрытием рек на юге страны, дорожники готовы к возможным осложнениям на автодорогах. По информации с мест, управления и дирекции автодорог проводят необходимые противопадковые мероприятия.

7 апреля 2006 г. в рамках правительственного часа в Совете Федерации Федерального Собрания Российской Федерации ожидается обсуждение вопросов дорожной отрасли, а также проблем, с которыми сталкиваются субъекты Российской Федерации при реализации Федерального закона о разграничении полномочий между федеральным центром и субъектами федерации. 6-7 апреля в фойе здания Совета Федерации будет организована выставка Федерального дорожного агентства.

На рабочем совещании были обсуждены и другие вопросы текущей деятельности Росавтодора. (Федеральное Дорожное Агентство 04.04.06)


Протокол заседания Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации 30 марта 2006 года Москва № 1.

Решили:

1. Одобрить в целом предложенный Регламент работы Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации.

2. Утвердить План заседаний работы Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства транспорта Российской Федерации на 2006 год.

3. Утвердить кураторов рабочих групп, образованных для подготовки заключений по проектам, претендующим на государственную поддержку из Инвестиционного фонда Российской Федерации:

1) Группа по реализации подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг" ФЦП "Модернизация транспортной системы Российской Федерации". Куратор от Совета - Бугулов Э.Р.

2) Группа по подготовке и реализации проекта "Западный скоростной диаметр". Куратор от Совета - Белозеров О.В.

3) Группа по подготовке и реализации проекта "Скоростная автомагистраль Санкт - Петербург- Москва". Куратор от Совета - Белозеров О.В.

4) Группа по подготовке и реализации проекта "Центральная кольцевая автодорога". Куратор от Совета - Белозеров О.В.

5) Группа по подготовке и реализации проекта "Соединительная автомагистраль М-1 "Беларусь" Москва-Минск". Куратор от Совета - Белозеров О.В.

6) Группа по подготовке и реализации проекта "Рабочая группа по сопровождению и реализации транспортно-логистических проектов". Куратор от Совета- Гусейнов Р.А.

7) Группа по подготовке и реализации проекта "Реконструкция и модернизация международного аэропорта Курумоч". Куратор от Совета - Руппель К.К.

8) Группа по подготовке и реализации проекта "Строительство железнодорожной ветки Кызыл-Курагино". Куратор от Совета - Шенфельд К.П.

9) Группа по проекту "Развитие транспортно-логистического узла в г. Екатеринбурге на базе ОАО "Аэропорт Кольцово". Куратор от Совета - Юрчик А.А.

10) Группа по подготовке и реализации проекта "Развитие Европейско-Азиатского мультимодального транспортного узла -Красноярский грузовой хаб". Куратор от Совета - Юрчик А.А.

11) Группа для подготовки заключений по проектам, представленным ОАО "РЖД" следующим проектам :

• Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Хельсинки .

• Реконструкция Сахалинской железной дороги с перешивкой пути на колею 1520 мм.

• Электрификация участка Трубная -Аксарайская Приволжской железной дороги.

• Реконструкция участка Оуэн- Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на- Амуре -Советская Гавань.

• По предложению ОАО "Аэропорт Кольцово" включить в перечень проект " Развитие транспортно-логистического узла в г. Екатеринбурге на базе ОАО "Аэропорт Кольцово".

Куратор от Совета - Шенфельд К,П.

12) Группа по подготовке и реализации проекта "Транспортное обеспечение развития юго-востока Читинской области". Куратор от Совета -Горбачик Т.В.

13) Группа по подготовке и реализации проекта "Система деловой авиации России". Куратор от Совета - Руппель К.К.

14) Группа по подготовке и реализации проекта "Развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России". Куратор от Совета - Шенфельд К.П.

Кураторам рабочих групп сформировать персональный состав рабочих групп до 7 апреля 2006 года.

4. Утвердить перечень проектов, включенных в подпрограмму "Развитие экспорта транспортных услуг" ФЦП "Модернизация транспортной системы Российской Федерации 2002 -2010 гг". (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 04.04.06)


Итоги деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2005 году и задачи на 2006 год.


В условиях экономического роста в 2005 году транспортный комплекс работал устойчиво и, в целом, обеспечил платежеспособный спрос населения и отраслей экономики в транспортных услугах.

Объем коммерческих перевозок грузов увеличился по сравнению с 2004 годом на 8,1 % и составил 3667,8 млн. тонн.

Коммерческий грузооборот в отраслях транспортного комплекса в 2005 году возрос по сравнению с 2004 годом на 2,6 % и достиг 2087 млрд.т-км.

Основным фактором, повлиявшим на рост объема грузоперевозок, явилось оживление деятельности реального сектора экономики, увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях.

На железнодорожном транспорте общего пользования грузооборот возрос на 3,1 %, а объем перевозок на 4,3 %. На автомобильном транспорте объем коммерческих перевозок грузов вырос на 11,7 %, а грузооборот на 4,2 %.

В 2005 году водным транспортом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности завезено 16 млн. тонн грузов, что на 3,8 % больше, чем в 2004 году.

Увеличение объемов внешней торговли обусловило дальнейший рост грузопереработки в морских портах и стивидорных компаниях: объем переработки грузов вырос на 12 % и достиг 407 млн. тонн.

Пассажирооборот транспорта общего пользования в 2005 году составил около 470 млрд. пасс. км или 93,1 % к уровню 2004 года.

Снижение пассажирооборота произошло в основном на городском пассажирском транспорте (на трамвайном, троллейбусном и автобусном транспорте). Причинами снижения объемов перевозок на муниципальном транспорте явились сокращение количества поездок льготных категорий граждан; уточнение транспортной подвижности льготных категорий пассажиров в результате введения единых социальных проездных билетов; сокращение парка трамваев, троллейбусов, автобусов большой и особо большой вместимости государственных и муниципальных предприятий; рост автомобилизации населения.

В 2005 году на железнодорожном и воздушном транспорте наблюдался рост пассажирооборота.

^ Автомобильный транспорт

На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80 % общего объема перевозок грузов (без трубопроводного), а на долю автобусного, троллейбусного, трамвайного транспорта и метрополитена – 96 % пассажиров, перевезенных всеми видами транспорта страны. В 2005 году вырос объем грузовых автомобильных перевозок и грузооборота как в целом, так и по всем основным секторам автотранспортной деятельности (101,8% и 106,3 % к 2004 г. соответственно); от грузовых перевозок, выполняемых автопредприятиями, в целом по Российской Федерации получена прибыль, рентабельность этого вида деятельности составила 0,4 % (прошлом году сложились убытки); общие доходы транспортных предприятий, осуществляющих перевозку пассажиров на маршрутах общего пользования, (сумма выручки и субсидий) выросли на 16,8 %, что превышает рост эксплутационных расходов, которые возросли на 14,5 %; расширилось использование цивилизованных конкурсных условий привлечения на рынок пассажирских транспортных услуг перевозчиков всех форм собственности, на маршруты общего пользования привлечено порядка 64 тысяч автобусов, принадлежащих субъектам частного сектора; объем международных перевозок грузов, выполненный автомобильным транспортом возрос и составил более 27,4 млн. тонн (без учета перевозок между Россией и Республикой Беларусь и Калининградской областью), что на 8 % превышает аналогичный показатель 2004 года, стоимость перевезенных грузов превысила 56 млрд. долларов США, что составляет 15,1 % от внешнеторгового оборота России; возрос на 11 % объем перевозок внешнеторговых грузов отечественными автоперевозчиками и составил в 2005 году 10,9 млн. тонн, доля отечественных перевозчиков на рынке автотранспортных услуг возросла и составила 39,4 %; объем перевозок по разрешениям ЕКМТ, выполненный российскими перевозчиками, увеличился на 30 % по сравнению с 2004 годом и составил 1,2 млн. тонн; возрос по сравнению с прошлым годом удельный вес международных перевозок пассажиров, выполненных российскими автоперевозчиками, и составил 45,3%.; рост заработной платы в среднем по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту составил в среднем 26 %.

Общий эксплуатационный парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта России (исключая специальные) составляет по оценке более 4,5 млн. единиц. Основными недостатками парка грузовых автомобилей предприятий отрасли "Автомобильный транспорт" является его высокий средний возраст и несовершенная структура. Только 14 % автомобилей имеют срок службы до 5 лет, около 70 % грузовых автомобилей полностью самортизированы и имеют срок службы более 10 лет. По предварительной оценке обновление грузового парка страны в 2005 году составило около 5 %. Обновление грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях отрасли в 2005 году было порядка 2,5 % вместо 10 % по нормативу. В то же время, как и в предыдущие годы, списано более 15 % парка.

В условиях оживления деятельности реального сектора экономики в 2005 году грузовым автопарком всех отраслей народного хозяйства перевезено 6,68 млрд. тонн грузов или 101,8 % к уровню прошлого года. Грузооборот увеличился на 6,3 % (данные приведены с учетом сплошного обследования (переписи) малых предприятий). Объем услуг по перевозке грузов (коммерческие перевозки) по всем субъектам автотранспортного рынка составил 1,62 млрд. тонн (111,7 % к прошлому году), грузооборот – 68,11 млрд. ткм (104,2 %).

Объем перевозок, выполненный российскими перевозчиками по прогнозам 2005 года увеличился на 11 % по сравнению с 2004 годом и составил 10,9 млн. тонн. Доля российских перевозчиков в 2005 году составила по оценке 39,4 %, для сравнения в 2004 году она составляла 38,8 %. Наиболее сильными позиции (доля) российских перевозчиков остаются на направлениях:

Россия - Китай – 79 %;

Россия - Финляндия - 59 %;

Россия - Швеция – 66 %;

Россия - Норвегия – 73 %.

На долю перевозчиков третьих стран приходится 17 % от общего объема международных автоперевозок, что составит по прогнозам 2005 года 4,6 млн. тонн. На долю перевозчиков Белоруссии, Польши, стран Балтии, Украины и Молдовы приходится 88 % перевозок грузов третьих стран. При перевозках внешнеторговых грузов между Россией и западноевропейскими государствами (Австрия, Бельгия, Венгрия, Германия, Испания, Нидерланды, Франция) доля перевозчиков третьих стран превышает 50 %.

Перевозки пассажиров автобусами в Российской Федерации на коммерческой основе на основании выданной лицензии осуществляют более 17 тыс. предприятий всех отраслей экономики, являющихся владельцами автобусов, в том числе порядка 3,7 тыс. предприятий, основным видом деятельности которых является перевозки пассажиров на коммерческой основе, и более 68 тысяч индивидуальных предпринимателей (физических лиц). Перевозки пассажиров автобусным транспортом на маршрутах общего пользования осуществляют 2077 крупных и средних автотранспортных предприятий, (711 грузопассажирских и 1278 пассажирских предприятий).

Автобусным транспортом общего пользования обслуживается 1176 городов и поселков городского типа, а также 77821 населенный пункт, расположенный в сельской местности. Легковыми таксомоторами обслуживается 52 города.

В 2005 году всеми видами пассажирского транспорта общего пользования с учетом привлеченного транспорта во всех видах сообщения перевезено 28,6 млрд. чел (77,4 %), в том числе крупными и средними предприятиями - 23,5 млрд. чел. (72,3 % к соответствующему периоду прошлого года). Маршрутными автобусами в городском и пригородном сообщении перевезено 11 млрд. чел. (70,6 %), горэлектротранспортом – 8,75 млрд. чел. (70,2 %), метрополитеном – 3,6 млрд. чел. (84,9 %).

Дорожное хозяйство

Объем расходов на содержание, ремонт и капитальный ремонт федеральной дорожной сети в 2005 году был установлен в размере 28,55 млрд. рублей, что в сопоставимых ценах 2005 года на 9 % меньше чем в 2004 году. Недостаточность средств на ремонт и содержание дорог привела к тому, что к концу 2005 года удельный вес федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, снизился до 37,2 % с 38,1 % в 2004 году. Доля федеральных дорог, работающих в режиме перегрузки, увеличилась к концу 2005 года до 28,2 % с 27,3 % в 2004 году.

В 2005 году завершены следующие основные объекты:

- строительство участков федеральной автомобильной дороги "Амур" Чита – Хабаровск на территории Читинской и Амурской областей, Еврейской автономной области с вводом в эксплуатацию участков протяженностью 50,5 км, а также искусственных сооружений на них общей протяженностью 291 п.м;

- строительство автомобильной дороги Адлер – Красная Поляна на участке км 32 – км 35 с тоннелем длиной 2,5 км. В результате ввода в эксплуатацию этого участка завершено строительство всей дороги, обеспечен безопасный круглогодичный проезд для жителей района, активизированы работы по формированию нового международного горно-климатического курорта с применением - механизма государственно-частного партнерства, открыта возможность для выдвижения г. Сочи в качестве города-кандидата на право проведения зимних Олимпийских игр 2014 года;

- реконструкция участков автомобильной дороги М-4 "Дон" на территории Липецкой, Воронежской и Ростовской областей, Краснодарского края общей протяженностью 22,0 км, а также искусственные сооружения на ней общей протяженностью 290 п.м. Кроме того, на дороге были переустроены два наиболее опасных снегозаносимых участка, на которых в конце января – начале февраля 2005 года из-за снежных заносов движение транспорта было прервано до 4 суток. Длина "пробок" достигала 30 км;

- реконструкция мостового перехода через р. Клязьма в Нижегородской области на 341-м км автомобильной дороги М-7 "Волга" Москва – Нижний Новгород – Уфа, что позволило обеспечить введение четырехполосного движения на всем протяжении дороги от Москвы до Нижнего Новгорода;

- строительство автомобильной дороги "Колыма" в Республике Саха (Якутия) с ликвидацией грунтового разрыва протяженностью 20 км. Концентрация средств позволила также завершить - строительство моста через р. Брюнгадэ длиной 351 м на км 799 дороги, которое осуществлялось с 1993 года. Выделение дополнительных средств из федерального бюджета в объеме 140,8 млн. рублей в соответствии с федеральным законом от 04.11.2005 № 141-ФЗ позволило увеличить объемы ввода в эксплуатацию участков дороги в 2005 году по сравнению с первоначальным планом более чем на 10 км.

В 2005 году введена в пробную эксплуатацию первая очередь Кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга, выполнен значительный объем строительных работ для завершения строительства дороги. Это позволит