Реферат: Контроль за выполнением требований рпасоп га-91 возложить на начальника Главной инспекции по безопасности полетов мга. Начальнику цгжи мгa "Воздушный транспорт" обеспечить издание рпасоп га-91 отдельной книгой

#G0МИНИСТР ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР


ПРИКАЗ#S


#G028 марта 1991 г.

Москва

№ 65


ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РУКОВОДСТВА ПО ПОИСКОВОМУ И АВАРИЙНО

-СПАСАТЕЛЬНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

(РПАСОП ГА-91)


В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект" разработано Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации (РПАСОП ГА-91).

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 октября 1991 г. Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечением полетов гражданской авиации.

2. Руководителям управлений, производственных объединений, концернов, авиакомпаний, предприятий и организаций гражданской авиации обеспечить изучение РПАСОП ГА-91 руководящим, летным составом и специалистами, участвующими в проведении поисковых и аварийно-спасательных работ.

3. Контроль за выполнением требований РПАСОП ГА-91 возложить на начальника Главной инспекции по безопасности полетов МГА.

4. Начальнику ЦГЖИ МГA "Воздушный транспорт" обеспечить издание РПАСОП ГА-91 отдельной книгой.

5. Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации (РПАСОП ГА-86) от 01.05.86 № 40/и считать утратившим силу с 01.10.91.


#G0Б.Е. Панюков



^ МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР


РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКОВОМУ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОМУ

ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

^ (РПАСОП ГА-91)


Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации СССР (РПАСОП ГА - 91) разработан проектным и внедренческим центрам организации труда "Авиаоргпроект" (г. Новосибирск) при активном участии начальника службы ПАСОП ВСУ ГА Червякова Л.М. и начальника службы ПАСОП ВСУ ГА Березутский А..В.

Исполнителями работы являются работники центра "Авиаоргпроект" тт. Бурлаков С.А., Попов А.И., Тихонов Н.Ф. (ответственный исполнитель).

При разработке учтены требования приказов МГА от 22. 01.1990 г. № 16, от 29.06.89 № 104, #M12293 0 37902754 3259534931 3701592724 568733148 759042260 3704864250 77 1162775007 2392261209от 01.09.89 № 145#S, инструкции от 04.09.69 № 23/И, а также основные положения.

Наставления по авиационной поисково-спасательной службе (НАПСС-90);

"Требований к поисковой и аварийно-спасательной службе ГА по обеспечению безопасности полетов", разработанных ГосНИИ ГА

При разработке были использованы также некоторые положения и рекомендации Памятки экипажу воздушного судна по выживанию. (Москва, издательство "Воздушный транспорт", 1988 г.).

Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации СССР (РПАСОП ГА-86) от 19.05.86 40/и считать утратившим силу.

Ранее изданные нормативные документы МГА, рекомендации и методические пособия привести в соответствии с Руководством.


^ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ


АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ - работы, проводимые силами и средствами предприятий ГА и взаимодействующих организаций на территории и в районе аэродрома (районе ответственности предприятия с целью спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, а также для оказания помощи населению при стихийных, экологических и других бедствиях, в случаях, когда место авиационного происшествия или бедствия известно.

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ - работы, проводимые силами и средствами предприятий ГА и взаимодействующих организаций с целью поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов терпящих или потерпевших бедствие, когда их местонахождение неизвестно.

РАЙОН ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ГА - местность в границах, установленных "Инструкцией по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ на аэродроме и в районе ответственности предприятия, и воздушное пространство над ней, в пределах которых осуществляются поисковые и аварийно-спасательные работы силами и средствами предприятия (предприятий), базирующегося на данном аэродроме.

ТЕРРИТОРИЯ АЭРОДРОМА (ВЕРТОДРОМА, ГИДРОАЭРОДРОМА) - земельный или водный участок и воздушное пространство над ним в границах, установленных "Инструкцией по производству полетов на аэродроме", в пределах которых осуществляются аварийно-спасательные работы силами и средствами предприятий (предприятий), базирующегося на данном аэродроме.

ТЕРРИТОРИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ГА* - местность (акватория) и воздушное пространство над ней, включающая районы ответственности предприятий, входящих в состав управления, в пределах которых поисковые и аварийно-спасательное обеспечение полетов организуется службой ПАСОП данного управления.

Территория ответственности управления должна охватывать всю территорию управления за исключением районов, в которых ответственность за поисковое и аварийно-спасательное обеспечение. полетов возлагается на другие ведомства и организации.


* - под терминам управление ГА следует понимать также Концерн, авиакомпания или производственное объединение ГА


ГЛАВА 1

^ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1.1. Руководство по поисковому и аварийно-спасательном обеспечению полетов гражданской авиации СССР (РПАСОП ГА-91) разработано в соответствии с требованиями #M12293 0 37901104 2851210947 2005303019 964829295 2947696141 13 2629698864 2822 84Воздушного кодекса#S СССР Наставления по авиационной поисково-спасательной службе СССР, #M12293 1 37901149 1698301916 2589648985 2043273716 3704864250 3259534931 84 731286757 2392261205Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА)#S, Стандартами и Рекомендациями ИКАО и требованиями поисково-спасательной службе ГА.

1.2. РПАСОП ГА-91 является основным нормативным документом ГА, определяющим организацию и проведение мероприятий по поиску и спасанию пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие.

1.3. Поисковое и аварийно-спасительное обеспечение полета ГА - это комплекс мероприятий, направленных на организацию и выполнение немедленных и эффективным поисковых и аварийно-спасательных работ по поиску и спасанию пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, оказанию помощи пострадавшим и эвакуацию их с места происшествия.

Оно включает в себя:

1.3.1. Определение территорий и районов ответственности управлений* и предприятий ГА за проведение поисковых и аварийно-спасательных работ.

1.3.2. Организацию дежурства поисково-спасательных сил и средств.

1.3.3. Организацию и выполнение поисково-спасательным работ на территориях и в районах ответственности.

1.3.4. Организацию и выполнение аварийно-спасательных работ на территории и в районе аэродрома (в районе ответственности предприятия).

1.3.5. Обеспечение координированных действий подразделений служб гражданской авиации, осуществляющих поисковые и аварийно-спасательные работы, а также их совместных действий с Единой государственной авиационной поисково-спасательной службой СССР, соответствующими службами других министерств и ведомств по проведению этих работ.

* - В дальнейшем под термином управление ГА имеется ввиду также концерн, авиакомпания или производственное объединение ГА.


1.3.6. Организацию и проведение профессиональной подготовки специалистов по поисковым и аварийно-спасательным работам, а также специальной подготовки экипажей поисково-спасательных воздушных судов к проведению поиска и спасания.

1.3.7. Специальную подготовку экипажей воздушных судов к действиям в аварийной ситуации на борту ВС и выживанию в условиях автономного существования.

1.3.8. Организацию и проведение инструктажа пассажиров воздушных судов по действиям в аварийной ситуации на борту воздушного судна.

1.3.9. Организацию технического оснащения поисково-спасательных воздушных судов и наземных поисковых и аварийно-спасательных команд (групп) современными средствами поиска и спасания, а также обеспечение пассажиров и экипажей ВС индивидуальными и групповыми аварийно-спасательными средствами и снаряжением.

1.4. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов предусматривает организацию работ:

поисково-спасательных;

аварийно-спасательных.

1.4.1. Поисково-спасательные работы организуются и проводятся с целью спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, когда их местонахождение неизвестно.

Они включают в себя;

организацию вылета (выхода) дежурных поисково-спасательных сил и средств;

управление, поисково-спасательными силами и средствами, организация их взаимодействия и усиления;

поиск воздушных судов, потерпевших бедствие;

тушение пожара на воздушном судне;

извлечение из воздушного судна пострадавших и оказание им первой медицинской помощи;

эвакуация людей с места бедствия, в том числе и в лечебные учреждения.

1.4.2 Аварийно-спасательные работы проводятся в случаях, когда авиационное происшествие произошло на территории или в районе аэродрома (районе ответственности предприятия) и нет необходимости в поиске воздушного судна и людей, потерпевших бедствие.

Они включают в себя:

спасание пассажиров и экипажа воздушного судна, терпящего или потерпевшего бедствие;

оказание первой медицинской помощи пострадавшим и эвакуация их в лечебные учреждения;

тушение пожара на воздушном судне.

1.5. На территории СССР все операции по поиску и спасанию пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, организуются органами Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы СССР (ЕГ АПСС СССР).

1.6. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов гражданской авиации СССР организуется службой поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП ГА), которая включена в состав ЕГ АПСС СССР.

1.7. Служба ПАСОП ГА организационно входит в состав Центрального производственно-диспетчерского управления ГА (ЦПДУ ГА) возглавляется начальником службы, являющимся заместителем начальника ЦПДУ ГА.

1.8. На территории управлений ГА организация поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов осуществляется службой ПАСОП управления ГА, возглавляемой начальником службы.

1.9. Для организации поисковых и аварийно-спасательных работ территория управления ГА по согласованию с командованием военного округа делится между войсковыми частями и предприятиями ГА на районы ответственности.

Границы районов ответственности устанавливается с учетом физико-географических особенностей местности, расположения органов УВД, воздушных трасс и местных воздушных линий, интенсивности полетов воздушных судов, технико-экономический возможностей предприятия и утверждается руководителем управлением ГА.

1.10. С целью усиления поисково-спасательных сил и средств предприятий ГА и совершенствования поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов на территории ответственности управления ГА формируется региональные поисково-спасательные базы (РПСБ).

РПСБ организационно входят в состав службы ПАСОП одного из предприятий управления ГА и функционально подчиняется начальнику службы ПАСОП УГА.

1.11. В управлениях ГА разрабатывается "Инструкция организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ (на территории управления ГА".

Основные разделы инструкции приведены в приложении 2.

Инструкция подлежит согласованию с соответствующими организациями и предприятиями взаимодействующих министерств и ведомств СССР и утверждается руководителем управления ГА.

1.12. Предприятия ГА разрабатывают "Инструкцию по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ на аэродроме и в районе ответственности предприятия ГА".

Основные разделы инструкции приведены в приложении 2.

Инструкция подлежит согласованию с начальником службы ПАСОП УГА взаимодействующими организациями и утверждается руководителем УГА для аэропортов 1-2-3 класса и руководителем предприятия для аэропортов 4 класса.

1.13. Поисковые и аварийно-спасательные работы осуществляются в тесном взаимодействии с силами и средствами организаций и предприятий других министерств и ведомств на местах:

пожарными подразделениями УПО (ОПО) МВД СССР;

скорой медицинской помощью территориальных органов здравоохранения;

воинскими частями;

органами милиции и КГБ;

водолазной службой;

дежурными судами морских и речных пароходств;

населением (через местные органы власти).

Степень участия и обязанности взаимодействующих организаций отражаются в планах взаимодействия, договорах и технических заданиях.

Организация взаимодействия возлагается на руководителей управлений и предприятий ГА.

1.14. Координацию действий взаимодействующих сил и средств осуществляет координационный центр поиска и спасания (КЦПС ГА), организованный при службе ПАСОП ГА, через региональные координационные центры поиска и спасания (РКЦПС).

1.15. Медицинское обеспечение поисковых и аварийно-спасательных работ на территории ответственности управления ГА организуется начальником медицинской службы управления.

Руководство организацией и проведением работ по оказанию медицинской помощи пассажирам и экипажам воздушных судов, потерпевших бедствие, осуществляется начальником медицинской службы предприятия, в районе ответственности которого произошло авиационное происшествие.

Оказание медицинской помощи пассажирам и членам экипажей воздушных судов, потерпевших бедствие, осуществляется медицинским персоналом, работниками парашютно-десантных и наземных поисково-спасательных групп, входящих в состав дежурных поисково-спасательных сил.

Для указанных целей, при необходимости, может привлекаться Медицинский персонал взаимодействующих лечебных учреждений органов здравоохранения и военно-медицинских учреждений.

1.16. Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие пассажиров и экипажей воздушных судов иностранных государств в пределах территории и территориальных вод СССР осуществляет наравне с воздушными судами СССР, а в приграничных районах вне границ СССР - на основании соответствующих международных соглашений.

1.17. Поиск и спасание людей производится безвозмездно независимо от ведомственной и государственной принадлежности воздушного судна.

1.18. Руководители и должностные лица управлений и предприятий ГА, осуществляющие поисковые и аварийно-спасательные работы (или руководство ими) обязаны принимать все необходимые меры по оказанию помощи пассажирам и экипажам воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие в пределах их территории или района ответственности.

1.19. Ответственность за постоянную готовность поисковых и аварийно-спасательных сил и средств и своевременное проведение работ по поиску и спасанию в пределах территорий и районов ответственности возлагается на руководителей управлений и предприятий ГА, за которыми эти территории или районы закреплены.


ГЛАВА 2

^ ОРГАНИЗАЦИЯ И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ


2.1. Поисково-спасательные работы выполняются в случаях:

получения сигнала бедствия с борта воздушного судна;

получения сообщения о бедствии морского судна;

если в течение 10 мин после расчетного времени прилета воздушное судно не прибыло в пункт назначения, а радиосвязь с ним отсутствует;

если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;

если в установленное время экипаж воздушного судна не вышел на связь;

если по сообщению экипажа или по другим сообщениям известно, что состояние воздушного судна или остаток топлива не гарантируют безопасного окончания полета;

получения сообщения о предполагаемой посадке космического корабля в районе ответственности;

если при полете по воздушной трассе (вне трассы) потеряна связь с экипажем воздушного судна и его местонахождение в течение 20 мин установить не удалось;

указания руководителя предприятия ГА или вышестоящего начальника.

2.2. Руководство поисково-спасательными работами

2.2.1. Руководство организацией поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов осуществляется:

Функциональное руководство организацией поиска и спасания ж гражданской авиации, а также организация взаимодействия с ЕГ АПСС СССР, другими министерствами и ведомствами - первым заместителем министра гражданской авиации СССР;

Методическое руководство организацией поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов в масштабе отрасли - службой ПАСОП ГА;

на территории управления ГА - руководителем управления через начальника службы ПАСОП УГА;

в районе ответственности предприятия ГА - руководителем предприятия, летного училища через начальника службы ПАСОП предприятия ГА (летного училища).

2.2.2. Непосредственное руководство поисково-спасательными работами на месте авиационного происшествия возлагается на руководителя поисково-спасательных работ, назначаемого из лиц командно-летного состава приказом руководителя (начальник предприятия ГА, летного училища.

2.2.3. Состав оперативного штаба управления ГА определяет планом мероприятий по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов на территории управления. В него входят:

руководитель управления ГА;

начальник РКЦПС;

заместитель руководителя управления ГА по организации летной работы;

заместитель руководителя управления ГА по ИАС - главный инженер управления;

начальник отдела службы движения;

начальник медицинской службы управления;

начальник службы ПАСОП управления;

главный штурман управления.

2.2.4. Состав оперативного штаба предприятия ГА определяет планом мероприятий на случай аварийной ситуации в аэропорту. В него входят:

руководитель предприятия;

заместитель руководителя по организации летной работы;

заместитель руководителя по ИАС;

начальник службы ПАСОП предприятия;

дежурный штурман.

2.3. Поисково-спасательные силы и средства

2.3.1. В состав поисково-спасательных сил и средств предприятия входят:

штатные работники службы ПАСОП предприятия;

поисково-спасательные летные экипажи;

самолеты и вертолеты, выделенные для целей поиска и спасания;

штатные и нештатные поисковые и аварийно-спасательные расчеты АСК;

наземные транспортные средства повышенной проходимости;

подвижные средства радиосвязи (узлы связи);

аварийные радиостанции;

спасательные катера;

наземное оборудование и снаряжение.

2.3.2. Количественный состав поисково-спасательных сил и средств определяется нормативными требованиями к поисковой и аварийно-спасательной службе и утверждается руководителем предприятия.

2.3.3. Поисково-спасательные летные экипажи предназначены для введения поисково-спасательных работ с целью обнаружения места АП, а также для оказания первой помощи и эвакуации потерпевших бедствие с места АП.

В состав поисково-спасательных летных экипажей назначается летный состав, прошедший наземную и летную подготовку и имеющий специальный допуск.

2.3.4. Поисково-спасательные самолеты и вертолеты предназначаются для полетов по поиску и спасанию пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие.

Выделяемые на дежурство поисково-спасательные воздушные суда должны быть оборудованы поисковой аппаратурой и иметь на борту комплект спасательного имущества и снаряжения. Вертолеты, кроме того должны быть оборудованы поисковыми фарами и грузоподъемными лебедками, спусковыми устройствами, обеспечивающими одновременный подъем спасаемого и спасателя.

^ Перечень спасательного имущества и снаряжения дежурных самолетов и вертолетов приведен в приложении 3.

Кроме специально выделенных поисково-спасательных воздушных судов для выполнения визуального поиска и эвакуационных работ могут использоваться самолеты и вертолеты, не имеющие на борту поисково-спасательного оборудования - резервные, санитарные, лесопатрульные, а также воздушные суда, находящиеся в вблизи района поиска.

2.3.5. Поисково-спасательные расчеты АСК формируются из штатных специалистов службы ПАСОП предприятия, а также нештатных работников, входящих в состав АСК, и состоят из:

наземной поисково-спасательной группы (НПСГ) предприятия;

парашютно-десантной группы (ПДГ) предприятия и РПСБ.

2.3.5.1. НПСГ оснащается:

автомобилем повышенной проходимости, оборудованным ОВЧ радиостанцией внутрипортовой связи, предназначенным для проведения поисково-спасательных работ и доставки аварийно-спaсaтельного снаряжения;

передвижным пунктом управления, смонтированным на транспортном средстве повышенной проходимости и оборудованным громкоговорящим устройством;

подвижным узлом радиосвязи с радиостанциями ВЧ и ОВЧ диапазонов. Передвижной командный пункт может быть организован на базе подвижного узла связи;

аварийно-спасательными средствами в соответствии приложением 4.

2.3.5.2. В аэропортах, где взлет и заход на посадку воздушных судов производится над морем (крупным водоемом) необходимо иметь водные спасательные станции или заключить договор о взаимодействии с морским (речным) пароходством, которые должны обеспечить постоянную готовность 1-2 спасательных катеров, укомплектованных необходимым количеством надувных плавательных средств.

В аэропортах должно быть предусмотрено необходимое количество надувных плавательных средств и обеспечена их доставка к местам бедствия поисково-спасательными воздушными судами.

2.3.5.3. ПДГ включается в состав поисково-спасательного экипажа и формируется из состава РПСБ ГА, дежурных инструкторов парашютной службы, спасателей, медицинских и инженерно-технических работников, входящих в состав АСК предприятия.

ПДГ оснащается имуществом в соответствии с приложением 3.

2.3.6. Поисково-спасательные экипажи должны знать:

сигналы бедствия и порядок их приема и передачи в аварийных ситуациях;

правила проверки работоспособности и применения аварийного канала радиосвязи, бортового аварийно-спасательного снаряжения и аварийно-спасательных средств;

методы поиска над сушей и водной поверхностью при помощи радиотехнических средств и визуально (приложение 21);

правила ведения радиосвязи с терпящими бедствии, другими поисковыми экипажами, НПСГ, морскими (речными) судами;

способы наведения поисковых сил и средств к месту происшествия;

способы извлечения пострадавших из воздушного судна, оказания самопомощи, взаимопомощи и эвакуации пострадавших с места происшествия;

правила выброски грузов с воздушного судна с парашютом и без парашюта и десантирования ПДГ;

правила обеспечения выживаемости в различных климатических и физико-географических условиях;

правила подготовки полетных карт в соответствии с избранными способами поиска и применения палетки (приложение 21).

2.3.7. Поисково-спасательные экипажи должны уметь:

Применять существующие правила и способы поиска, спасания, оказания помощи пострадавшим и взаимодействия с воздушными и наземными силами и средствами;

самостоятельно и грамотно оценивать обстановку и возможности своего воздушного судна и наземных поисково-спасательных сил и средств;

производить посадку на незнакомые площадки с учетом всех факторов, влияющих на безопасность полетов;

осуществлять высадку и прием людей и грузов в режиме висения, в том числе с применением спускового устройства и лебедки как над сушей (в горной и пересеченной местности), так и над водной поверхностью.

2.3.8. Наземные поисково-спасательные и десантные группы вязаны уметь:

применять способы проведения поиска и меры безопасности при проведении аварийно-спасательных работ;

вести ориентировку в пересеченной и труднодоступной местности, пользоваться топографической картой и выполнять переходы по азимуту.

применять правила проверки и применения аварийного канала и ведения радиосвязи с потерпевшими бедствие экипажами воздушных судов, аэропортами базирования (пунктом управления) и поисковыми экипажами;

извлекать пострадавших из воздушных судов, оказывать им доврачебную или первую медицинскую помощь и эвакуировать с места происшествия наземным, воздушным и водным транспортом;

применять правила упаковки и выброски грузов с парашютом и без парашюта (только для ПДГ);

высаживаться с вертолета в режиме висения с применением лебедки, трапа, спускового устройства и эвакуировать пострадавших при помощи этих средств (только для ПДГ);

выполнять прыжки с парашютом на сушу, воду, лес в дневных и ночных условиях (только для ПДГ);

применять правила выживания и различных климатических физико-географических условиях;

применять способы и средства тушения и локализации пожаров на воздушных судах;

выбирать и обозначать площадку для посадки вертолета (самолета).

Медицинский работник, входящий в состав ПДГ и НПСГ дополнительно должен уметь:

оказывать доврачебную и первую медицинскую помощь непосредственно на месте бедствия;

быстро и грамотно пользоваться содержимым медицинской укладки;

определять очередность эвакуации, вид транспортировки и обеспечивать своевременную эвакуацию потерпевших бедствие в лечебные учреждения.

2.4. Организация дежурства поисково-спасательных сил, средств и органов управления.

2.4.1. Для обеспечения поиска и спасания потерпевших бедствие организуется дежурство:

поисково-спасательных экипажей с парашютно-десантными группами (ПДГ) из состава РПСБ или нештатных ПДГ предприятий;

поисково-спасательных воздушных судов;

органов управления воздушным движением;

наземных поисково-спасательных групп;

расчетов (смен) КЦПС ЦПДУ ГА и РКЦПС ГА;

расчетов (смен) пунктов приема информации спутниковой системы "КОСПАС";

расчетов радиотехнических средств для своевременного приема и передачи сигналов бедствия.

2.4.2. Порядок выделения поисково-спасательных сил и средств предприятии и обеспечения их готовности определяется приказом руководителя предприятия.

2.4.3. Сведения о выделенных для дежурства экипажах, воздушных судах, ПДГ, НПСГ и аварийно-спасательных средствах включаются в суточный план полетов и доводятся до РКЦПС ГА, исполнителей и других заинтересованных служб и организаций.

2.4.4. В РКЦПС ГА ведется карта-планшет обстановки по исковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов на территории управления ГА. На карту-планшет наносятся (в виде таблицы) сведения о поисково-спасательных силах и средствах, выделенных на предстоящие сутки.

2.4.5. Назначаемые на дежурство поисково-спасательные экипажи должны пройти:

специальную наземную и летную подготовку в соответствии с программами;

предварительную подготовку к поисково-спасательным полетам в объеме и сроках, предусмотренных #M12293 0 37901149 1698301916 2589648985 2043273716 3704864250 3259534931 84 731286757 2392261205НПП ГА#S;

инструктаж.

2.4.6. Инструктаж проводится перед заступлением на дежурство (накануне) лицами командно-летного состава не ниже заместителя командира эскадрильи. В ходе инструктажа поисково-спасательный экипаж должен:

получить задачу на дежурство;

уточнить режим работы РТС в районе полетов;

наметить конкретные меры по обеспечению безопасности полетов;

уточнить границы района ответственности и план полетов на период дежурства.

2.4.7. Перед заступлением на дежурство экипаж обязан:

изучить инструкцию экипажу дежурного поисково-спасательного самолета (вертолета) и повторно - требования руководящих документов по поиску и спасанию;

провести предполетную подготовку самолета (вертолета) обратив особое внимание на исправность и работоспособность поисковой аппаратуры и десантного оборудования;

проверить наличие и состоянии аварийно-спасательного имущества и снаряжения на борту воздушного судна;

изучить фактическое состояние и прогноз погоды;

проверить исправность каналов связи для получения команды на вылет;

проверить готовность ПДГ и укомплектованность ее аварийно-спасательным имуществом и снаряжением;

пройти предполетный медицинский контроль;

доложить о заступлении на дежурство сменному заместителю начальника аэропорта (ПДСП).

2.4.8. Ответственность за подготовку поисково-спасательных экипажей возлагается на заместителя руководителя предприятия по организации летной работы (начальника летной службы, командира летного отряда).

2.4.9. Сроки готовности к вылету дежурных поисково-спасательных воздушных судов с момента получения сигнала бедствия устанавливаются:

30 минут - летом;

45 минут - зимой.

Места стоянок воздушных судов и размещения их экипажей должны обеспечивать установленную выше готовность к вылету.

Выделенные на дежурство поисково-спасательные воздушные суда разрешается использовать для тренировочных полетов производственной деятельности в районе аэродрома при условии соблюдения установленных сроков вылета их на поиск.

2.4.10. Включаемая в состав дежурного поисково-спасательного экипажа ПДГ должна быть подготовлена к парашютным прыжкам в различных климатогеографических условиях днем и ночью.

В период несения дежурства ПДГ подчиняется руководителю АСР, а после десантирования действует в соответствии со сложившейся обстановкой. Старший ПДГ назначается руководителем РПСБ или начальником службы ПАСОП предприятия.

2.4.11. Руководитель НПСГ назначается приказом руководителя предприятия. Перед заступлением на смену он обязан проверить:

укомплектованность группы личным составом;

знание составом группы своих обязанностей при проведении поисково-спасательных работ;

экипировку и наличие необходимого личного снаряжения;

готовность транспортных средств и наличие схем автомобильных дорог;

исправность средств связи;

наличие и состояние аварийно-спасательного имущества.

О готовности группы к проведению поисково-спасательных работ руководитель группы докладывает руководителю аварийно-спасательных работ (сменному заместителю начальника аэропорта).

2.4.12. Обеспечение воздушных и наземных поисково-спасательных сил аварийно-спасательным имуществом, снаряжением и транспортом высокой проходимости возлагается на руководителей предприятий ГА.

2.4.13. Контроль за укомплектованностью поисково-спасательных воздушных судов аварийно-спасательным имуществом возлагается на начальника службы ПАСОП предприятия ГА.

Аварийно-спасательное имущество хранится на борту воздушного судна или в специально отведенном месте. За его сохранность отвечает командир воздушного судна (при хранении на борту ВС) или лицо, определенное руководителем предприятия ГА (при хранении его вне воздушного судна).

2.4.14. Члены НПСГ по сигналу "Тревога" или "Готовность" к месту сбоев или квадрат, указанный при оповещении, через 8 минут в состоянии готовности к выезду на поисково-спасательные работы не позднее чем через 30-45 минут.

ПДГ по сигналу "Тревога" прибывает к дежурному воздушному судну через 6 минут, осуществляет подготовку снаряжения и оборудования с тем, чтобы обеспечить вылет в нормативное время (30 минут - летом, 45 минут - зимой).

2.4.15. Ответственность за подготовку, комплектование НПСГ и ПДГ их готовность к проведению поисково-спасательных работ в установленные сроки возлагается на начальников служб ПАСОП Управлений и предприятий ГА.

2.5. Организация приема и передачи сообщений о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие

2.5.1. Для своевременного обнаружения и оказания пассажирам и экипажам воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, установлен единый международный сигнал "СОС" (Терплю бедствие"), а также сигналы срочности и предупреждения об опасности, указанные в авиационном Щ-коде.

2.3.2. Для приема информации о бедствии организуется аварийный канал на частоте 121,5 МГц:

на аэродромах А, Б, В классов МГА СССР;

в районных центрах ЕС УВД СССР;

на пунктах приема информации спутниковой системы "КОСПАС"

Кроме того, на узлах связи и пеленгации ВВС, спасательных кораблях и судах ВМФ, на кораблях, судах и береговых узлах связи ВМФ, судах и береговых узлах связи Минморфлота и Минрыбхоза осуществляется дежурство на аварийных частотах KB диапазона 8364 Кгц, 12546 Кгц, 2182 Кгц, 4125 Кгц, а также на частоте 500 Кгц СВ диапазона. Порядок дежурства и частоты определяются Регламентом радиосвязи и НАПСС-90.

2.5.3. Сигналы бедствия передаются с использованием имеющихся на борту ВС средств связи, оповещения и пеленгации:

ОВЧ И ВЧ радиостанций - в телефонном режиме;

ВЧ радиостанции - в телеграфном режиме (при наличии в экипаже бортрадиста);

аппаратуры опознавания;

аппаратуры вторичной радиолокации;

2.5.4. Передача сообщения о бедствии осуществляется:

в момент возникновения аварийной ситуации на борту ВС частоте связи с диспетчером;

дублируется - по общим каналам связи и пеленгации на аварийных частотах 121,5 МГц, 500, 2182 или 4125, 8364, а также по системе опознавания с адресом: "ВСЕМ ВСЕМ".

Сигналы срочности и предупреждения об опасности передаются на частоте работы с диспетчером.

2.5.5. Сообщение о бедствии передается открытым текстом в соответствии с требованиями #M12293 1 37901149 2028685173 78 1376109634 1821252882 3437041178 4 3789097823 10Приложения 2 НПП ГА-85#S.

2.5.6. При вынужденной посадке необходимо вплоть до приземления (приводнения) вести радиообмен с наземными (надводными) радиостанциями, а в перерывах держать передатчик во включенном состоянии (с нажатой кнопкой). Средства автоматической передачи сигналов пеленгования, если они имеются, должны быть включенными.

2.5.7. Все наземные радиостанции, принявшие от экипажа воздушного судна сообщение о бедствии, немедленно передают ему подтверждение о приеме сигнала бедствия, принимают меры к установлению с ним надежной радиосвязи и воздерживаются от радиообмена с другими радиостанциями на той частоте.

2.5.8. Экипажи воздушных судов, которые приняли сигнал бедствия, передают подтверждение о приеме сигнала бедствия и замедленно сообщают об этом диспетчеру, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением в данный момент.

2.5.9. Радиограмма наземной или самолетной радиостанции, подтверждающая прием сигнала бедствия, включает:

сигнал бедствия "Терплю бедствие" ("Мейдей") или "COC’’

позывной сигнал станции, передающей сообщение о бедствии - 3 раза;

слово "Я" (или "ВИС ИЗ") или "ДЕ";

позывной сигнал станции, подтверждающей прием - 3 раза;

слово "Ромео" - 3 раза;

сигнал бедствия.

Пример: Терпит бедствие 93114, 93114, 93114, Я 85070, 85070, 85070, Ромео, Ромео, Ромео, терпит бедствие.

2.5.10. Экипаж воздушного судна, установивший радиосвязь с воздушным судном, терпящим бедствие, должен ретранслировать Радиообмен этого экипажа с диспетчером, оказать ему помощь, поскольку это возможно без угрозы для полета своего воздушного судна, пассажиров и экипажа.

Экипаж воздушного судна, наблюдавший бедствие визуально, докладывает о своих наблюдениях и координатах места бедствия диспетчеру, устанавливает связь с воздушным судном, терпящим бедствие выясняет его состояние, уточняет координаты и докладывает о результатах наблюдений ближайшему пункту УВД, используя все возможные средства связи.

2.5.11 После совершения вынужденной посадки вне аэродрома экипаж обязан подготовить к работе аварийные радиосредства. Радиосвязь при этом осуществляется на частотах 121,5 МГц (243 МГц), 2182 или 4125, 8364 Кгц в за