Реферат: Мике республик бывшего Советского Союза, в 90-е годы наблюдался резкий рост (в 10-20 раз) международных автомобильных перевозок в новых независимых государствах

КС СНГ/12 совещ/5 а


О МЕРАХ ПО ПРЕОДОЛЕНИЮ БАРЬЕРОВ НА МЕЖДУНАРОДНОМ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СНГ


ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕГОВОРНОГО ПРОЦЕССА



ВВЕДЕНИЕ


Несмотря на процессы дезинтеграции, происходившие в экономике республик бывшего Советского Союза, в 90-е годы наблюдался резкий рост (в 10-20 раз) международных автомобильных перевозок в новых независимых государствах. По сути, появился новый сектор экономики – международные автомобильные перевозки. С постепенной стабилизацией экономического положения государств-участников СНГ и наметившимися признаками оживления торговли перспективы международных автомобильных перевозок еще более возрастают. Это особенно важно на фоне интеграционных процессов, происходящих на Евразийском континенте.

Расширение внешнеэкономических связей как между государствами СНГ, так и с другими странами требует принятия различными министерствами и ведомствами согласованных решений по созданию политических, правовых, финансовых и других условий, способствующих увеличению объемов международного товарообмена и внешнеторговых транзитных перевозок.

В последние годы наметилась тенденция стран СНГ к интеграции на новой, лишенной политических условий, основе. Именно поэтому с новой остротой возник вопрос о том, что же продолжает сдерживать развитие автоперевозок как между странами СНГ, так и всем остальным миром – об административных барьерах на автотранспорте. Потери только российских автоперевозчиков из-за одного  только барьера – простоев на границах превысили в текущем году 100 млн. долларов.  И хотя очень трудно точно количественно оценить суммарный объем потерь, эти данные дают представление о масштабах экономических последствий влияния барьеров на автотранспортных перевозчиков всех государств-участников СНГ.

Проблема снижения и даже снятия этих барьеров неоднократно рассматривалась в рабочих органах СНГ что нашло отражение в соответствующих решениях: п.2 Протокола №9 от 12 июля 2002 года заседания Экономической комиссии Исполкома СНГ; п.5 решения заседания Совета по автомобильному транспорту (САТ) от 11 сентября 2002 г. и п.3 решения заседания САТ от 23 сентября 2003 г.; протокольные решения шести последних заседаний Комитета по связи IRU с СНГ (КС IRU-СНГ), начиная с шестого - в Кишиневе и заканчивая недавно состоявшимся 11-м в Светлогорске (Россия).

Более года назад на майском заседании КТС СНГ было решено перейти от анализа и исследований барьеров к практическим шагам по их ликвидации (что нашло отражение в п.3 Плана работ КТС СНГ, утвержденного Председателем КТС СНГ 31 июля 2002 года). Было поручено разработать доклад в правительства стран СНГ, содержащий предложения по устранению барьеров.

В соответствии с этим поручением, Постпредством IRU в СНГ была проведена большая работа совместно со всеми ассоциациями международных автомобильных перевозчиков государств-участников СНГ, выявлено и проанализировано более 80 разнообразных нефизических барьеров. В целях упрощения анализа и организации работы по их преодолению было выделено 4 типичных группы барьеров:

трансграничные - связанные с пересечением границ

технические – ограничения на полную массу и осевые нагрузки автотранспортных средств

фискальные - разного рода сборы, пошлины и т.п.

многосторонние барьеры - имеющие место во всех государствах Содружества.

На этом основании были разработаны предложения по организации переговорного процесса. Эти предложения были представлены на 10-ом заседании Совета по автомобильному транспорту стран СНГ 22 сентября с.г. в Санкт-Петербурге и получили одобрение его участников (п.3 Протокола). Полный перечень барьеров по всем государствам СНГ, которые необходимо рассмотреть в рамках деятельности переговорных групп, приводится в приложении.

Предложенные меры полностью соответствуют идее создания единого транспортного пространства СНГ и положениям, содержащимся в Заявлении Президентов Республики Беларусь, Республики Казахстан, Российской Федерации и Украины от 23 февраля 2003 года, а также Концепции формирования единого экономического пространства стран «четверки», подписанного недавно в Ялте президентами этих стран.

Без принятия немедленных мер по организации переговорного процесса по ликвидации барьеров на международном автомобильном транспорте не сможет быть реализована идея создания единого экономического пространства за планируемые 5-7 лет.


^ 2. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕМАТИКЕ ПЕРЕГОВОРНОГО ПРОЦЕССА ПО ОТМЕНЕ БАРЬЕРОВ НА МЕЖДУНАРОДНОМ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ В ГОСУДАРСТВАХ-УЧАСТНИКАХ (СНГ)

В основе предлагаемого плана действий лежит идея о необходимости двухэтапного подхода к преодолению барьеров:

^ Первый этап - принять на национальном уровне каждым государством-участником СНГ меры по замораживанию на существующем уровне имеющихся барьеров на автомобильном транспорте, для чего предлагается принять Декларацию о противодействии недобросовестной конкуренции.

^ Второй этап - начать работу по снижению и ликвидации существующих барьеров как путем принятия мер на национальном уровне, так и путем принятия совместных действий в сотрудничестве с другими государствами-участниками СНГ.

Для этого предлагается создать при Правительстве стран СНГ специальные межведомственные переговорные комитеты (комиссии). В их составе должны быть сформированы по три постоянно действующие межведомственные группы соответственно трем типичным классам искусственных барьеров (проблемы пересечения границ, гармонизация технических требований и стандартов, фискальные барьеры). Кроме того, рекомендуется создать четвертую переговорную целевую группу по вопросам преодоления двух и многосторонних барьеров.

Тематика, состав и порядок работы переговорных групп, естественно, будет варьироваться по странам СНГ в зависимости от набора имеющихся в каждой стране проблем на автотранспорте и критичности ситуации по тому или иному барьеру. Поэтому конкретные предложения по организации переговоров должны быть сформулированы самостоятельно каждым государством-участником СНГ. Ниже приводятся общие направления, принципы, формат и цели организации переговорного процесса.


^ I. Первая переговорная группа – по трансграничным барьерам

Эта группа будет готовить предложения и рекомендации по вопросам, связанным с решением имеющихся таможенных, консульских, приграничных и др. связанных с этим вопросов. В этой области особенно остро ощущается слабая координация деятельности отдельных ведомств.


^ Рекомендации по составу группы

В состав этой группы рекомендуется включить представителей всех ведомств, участвующих в регулировании таможенных, визовых и пр. проблем (Министерство транспорта, Таможенный Комитет (Служба), Министерство внутренних дел, Министерство экономики). Кроме того, в состав группы предлагается пригласить представителей профессиональный ассоциаций автоперевозчиков и ассоциаций деловых кругов (торгово-промышленные палаты, союзы промышленников и предпринимателей и т.п.), профильных научно-исследовательских и проектных организаций, а также представителей профильных комитетов национальных Парламентов, т.к. ряд вопросов может потребовать законодательного сопровождения и оформления.


^ Рекомендуемая тематика рассматриваемых проблем

На заседаниях группы предлагается рассмотреть следующие вопросы:

Упрощение процедур оформления таможенных формальностей

Отмена применения обязательного эскорта грузов (или, как минимум, разработка ясного и однозначно понимаемого порядка, условий применимости и др. составляющих нормативно-правого регулирования этого вопроса)

Разработка однозначных условий и требований правоприменимости досмотра транзитных грузов, следующих по книжкам МДП

Обеспечение свободы транзита путем отмены специальных «дозволов» на транзит (или, как минимум, увеличение срока их действия)

Внесение изменений в существующие нормативные акты с целью законодательно закрепить перенесение основных операций по таможенному контролю грузов с пограничных на внутренние таможни, что позволит “разгрузить” границы

Упрощение консульских и визовых процедур для профессиональных водителей, введение единого паспорта профессионального водителя-международника.



^ II. Вторая переговорная группа - по техническим барьерам

Эта группа будет готовить предложения и рекомендации по вопросам, связанным с предельно допустимыми техническими ограничениями на эксплуатацию автотранспортных средств. Несмотря на подписанное в Минске соответствующее Соглашение государств-участников СНГ, на практике с одной стороны, встречаются нарушения положений Соглашения, а с другой стороны – все еще не достигнута гармонизация национальных нормативно-правовых документов, регулирующих технические стандарты и условия их применимости.


^ Рекомендации по составу группы

«Техническая» группа может быть сформирована из представителей национальных компетентных ведомств (Министерство транспорта, Транспортная инспекция, Госстандарт, органы эксплуатации и строительства автомобильных дорог, ГАИ (ГИБДД) и др.). Аналогично первой переговорной группе в состав данной группы рекомендуется пригласить представителей науки, бизнеса, профессиональных ассоциаций (включая конструкторов и производителей автотранспортных средств), профильных Комитетов (комиссий) Парламента.


^ Рекомендуемая тематика рассматриваемых проблем

На заседаниях группы предлагается рассмотреть следующие вопросы:

Надзор за строгим исполнением положений Соглашения «О массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств-участников СНГ» (подписанного в Минске 4 июня 1999 года)

Разработка механизма реализации положений Соглашения всеми государствами-участниками СНГ

Гармонизация национальных нормативно-правовых документов, регулирующих технические стандарты на автотранспортные средства и условия их применимости

Поддержка введения Международного весового сертификата.


^ III. Третья переговорная группа будет занята блоком вопросов, связанных с фискальными барьерами, т.е. постепенной отменой неоправданных местных и специальных сборов.


^ Рекомендации по составу группы

В состав этой переговорной группы предлагается включить представителей ведомств и организаций, представленных выше для трансграничной переговорной группы. Кроме того, дополнительно, для участия в работе этой группы в каждой стране необходимо привлечь представителей местных органов власти, а также Министерства финансов.


^ Рекомендуемая тематика рассматриваемых проблем.

На заседаниях группы предлагается рассмотреть следующие вопросы:

Взаимное признание или взаимная отмена обязательного «местного» страхования гражданской ответственности, применяемого несмотря на «зеленую карту».

Упрощение процедуры и требований обязательного депозита при пересечении границы.

Отмена или снижение платы за въезд на территорию, покилометровой платы за проезд по дорогам и т.п.

Отмена норм ввоза и вывоза топлива

Взаимосогласованная отмена платы за транзит

Увеличение «бесплатного» срока пребывания транзитных автопоездов

Отмена права взимания «местных» сборов – за проезд по отдельным дорогам, мостам, пользование паромом, проезд по «экологическим территориям» и т.п.



^ Ожидаемые результаты работы групп

В зависимости от характера, сложности вопроса, участия нескольких ведомств, влияния проблемы на другие страны и т.п. результатами работы переговорной группы могут стать - изменение или отмена ведомственных инструкций; юридическое закрепление четко прописанного механизма и процедуры применения регулирующих документов; проект двух или многостороннего соглашения (например, Соглашения о гармонизации нормативных документов, регулирующих транзит по территории государств-участников СНГ) и т.п.

Конечными результатами работы переговорной группы будут являться - подготовка конкретных предложений (документов, проектов постановлений Правительства и т.д.) по разрешению соответствующих классов вопросов.
^ Целесообразная координация и взаимодействие
В рамках решаемых проблем и компетенции членов группы нужно наладить скоординированное взаимодействие с соответствующими органами регулирования транспортной деятельности.

Рекомендуется для решения наиболее сложных вопросов создавать в рамках группы специальные (тематические) рабочие целевые подгруппы, экспертные комитеты и комиссии. Например, по транспортным аспектам вступления в ВТО, по обеспечению свободы транзита, по поддержке развития транспортных коридоров и т.п.


^ IV. Четвертая переговорная группа – преодоление многосторонних барьеров

В результате проведенного анализа выявились общие для всех государств-участников СНГ направления работы по преодолению барьеров – они составили основу предложений по работе многосторонней переговорной группы. Она должна рассматривать следующие вопросы, которые имеют юрисдикцию выше национальной и требуют многостороннего согласования. Например:


Рассмотрение и внесение предложений по изменениям в «Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств-участников СНГ» (подписанное в Минске 4 июня 1999 года):

Увеличение максимальной разрешенной нагрузки на трехосную тележку полуприцепов

Согласование возможности получения разрешения на проезд при незначительном превышении весогабаритных нормативов непосредственно на границах, при условии оплаты установленного сбора1.


Подготовка текста измененного Соглашения, разработка плана его подписания на межгосударственном уровне.

Подготовка многостороннего Соглашения об отмене платы за транзит (или введении пошлин адекватных размеров) и разработка плана его подписания правительствами государств-участников СНГ2. (В качестве последующего шага рекомендуется предусмотреть заключение более всеобъемлющего Соглашения о разрешительной системе при международных автомобильных перевозках для перевозчиков государств-участников СНГ)3.

Разработка и введение в действие согласованной процедуры гарантии исполнения взысканий, налагаемых национальными таможенными органами

Согласование мероприятий по восстановлению участков дорог Аральск - Иргиз и Опорный – Бейнеу4 (подгруппа из региона ТРАСЕКА)



^ Целесообразная координация и взаимодействие
Рекомендуется организовать работу созданных групп по преодолению многосторонних барьеров совместными усилиями Комитета по связи IRU-СНГ и Исполкома Координационного транспортного совещания Министров транспорта стран СНГ. Основой для такой «кооперации» могли бы быть вышеназванные решения шести последних заседаний КС IRU-СНГ, решения САТ и КТС СНГ, а также решение о создании Единого экономического пространства в странах «четверки».

Рекомендуется по двух и многосторонним проблемам организовывать работу переговорных групп, в том числе, путем сотрудничества с, соответственно, двух и многосторонними рабочими группами, существующими на уровне Министерств транспорта ряда стран СНГ, а также с другими подобными организациями. Например, желательно организовать тесное рабочее взаимодействие с компетентными органами ЕврАзЭс, Евразийского транспортного союза (ЕАТС), а также другими заинтересованными организациями.
^ Рекомендуемый порядок работы
Очевидно, что даже наиболее острые проблемы невозможно будет решить в короткие сроки. В связи с этим предлагается на первом этапе организовать переговорные группы по странам «четверки» - Россия, Украина, Белоруссия и Казахстан. Это предложение обосновано, как минимум, тремя причинами:

именно через территории этих государств проходят наиболее оживленные грузопотоки

соответственно, барьеры именно между этими (транзитными) странами наиболее сильно влияют на перевозчиков из всех стран СНГ

подписанное Заявление Президентов стран «четверки» (23 февраля 2003 года) и намерения, сформулированные ими в Концепции формирования единого экономического пространства, создают солидную политическую основу и должны способствовать деятельности совместных переговорных рабочих групп.


Организация этих многосторонних переговорных групп и их деятельность по сути станут «пилотным» проектом по решению проблемы барьеров.

Организация многосторонних переговорных групп с участием представителей национальных правительственных органов по другим странам СНГ будет предметом второго и последующих этапов совместной работы КС СНГ и КТС СНГ по преодолению барьеров. Формы и сроки работы будут существенного зависеть от результатов, полученных в ходе работы переговорных групп по странам «четверки», а также от итогов работы «национальных» переговорных групп.

Рекомендуется следующий общий порядок работы переговорных групп: секретариат переговорных групп по барьерам ежеквартально рассматривает ход ведения переговорного процесса по итогам работы четырех переговорных групп и представляет соответствующее сообщение курирующему транспорт вице-премьеру, который дважды в год информирует Правительство по поднятой проблеме. Таким образом, проблемы и препятствия на пути переговорного процесса станут предметом обсуждения на соответствующих заседаниях как национальных Правительств, так и рабочих органов Содружества.


^ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Рекомендуется до конца текущего года на уровне Правительств стран СНГ принять решение об организации переговорных групп.

К началу 2004 года на основе принятых решений в каждом государстве-участнике СНГ сформировать 4 переговорных группы.

Параллельно разработать планы и этапность деятельности переговорных групп, в том числе с использованием рекомендованной примерной тематики, поставив целью «снижение» барьеров ежегодно на 15-20%.

Переговорным группам информировать Исполком КТС СНГ о ходе работы, проблемах и решениях в течение первого полугодия 2004 года, с тем, чтобы подвести первые итоги и сформулировать направления необходимых корректировок на очередном заседании САТ, а затем КТС СНГ.


В зависимости от конкретных барьеров данные общие направления состава переговорных групп, сроков и порядка работы должны корректироваться.

Предстоит большая и сложная работа по разборке барьеров, но потраченные на нее усилия оправданы конечной целью - окончательная ликвидация барьеров в рамках формирования единого транспортного пространства Содружества в течение 5-7 летнего периода.


ПРИЛОЖЕНИЕ


Перечень барьеров на международном автомобильном транспорте в отдельных странах Содружества Независимых Государств, которые необходимо рассмотреть в рамках деятельности переговорных групп


АЗЕРБАЙДЖАН


Трансграничные барьеры

Упрощение процедур таможенного оформления (Постановление Кабинета Министров Азербайджана, в Таможенном кодексе сроки прохождения таможенного оформления не оговорены).

Уменьшение сроков рассмотрения и оформления документации в органах государственного регулирования, в том числе для национальных перевозчиков

Упрощение порядка получения разрешений в Государственном комитете контроля окружающей среды и природопользования (при перевозке отходов)


^ Технические барьеры

Увеличение предельно допустимой полной массы автопоездов (в настоящее время - 36 т)

Снижение платы за превышение весовых и габаритных параметров автопоездов


^ Фискальные барьеры


Согласование в двустороннем порядке на уровне правительств заинтересованных стран изменений нормативных документов, регулирующих дорожные сборы и плату за транзит (Постановления КМ РА №141 от 14.10.96 и Указа Президента РА №787 от 16.02.94) - в части отмены пошлин или их снижения до согласованных пределов5

Отмена или постепенное снижение платы за пребывание на территории страны (введена Налоговым кодексом Азербайджана)

Отмена оплаты за въезд в столицу (в настоящее время взимается даже при использовании водителями объездной дороги)

Отмена или, как минимум, упрощение порядка и требований депозита (в настоящее время распространены в том числе на национальных перевозчиков (введены ведомственным актом).

АРМЕНИЯ


Трансграничные барьеры

Упрощение порядка и сроков прохождения таможенных формальностей (введены Таможенным кодексом страны).

Снятие ограничений на транзит по территории страны, упрощение порядка следования транзитных автопоездов


^ Технические барьеры

Увеличение предельно допустимой полной массы автопоездов (в настоящее время - 36 т) и предельно допустимых осевых нагрузок (в настоящее время ограничение осевой нагрузки на строенную ось составляет 22 т)

Снижение платы за превышение весовых и габаритных параметров автопоездов


^ Фискальные барьеры

Согласование в двустороннем порядке на уровне правительств заинтересованных стран изменений Закона РА №ЗР-203 от 25.03.98 в сторону уменьшения дорожных пошлин до согласованных пределов.

Снижение ставок и упрощение порядка взимания налога на охрану окружающей среды

Отмена взимания дорожных сборов с российских перевозчиков в нарушение Соглашения об автомобильном сообщении между Россией и Арменией

Снижение ставок и упрощение требований взимания экологического сбора в зависимости от грузоподъемности автопоездов

Снижение оплаты за оформление таможенной документации (деклараций и др.)

Ослабление требований и ставок платы за пользование автомобильными дорогами при транзитных перевозках.


БЕЛОРУССИЯ


Трансграничные барьеры

Рассмотрение обоснованности применения обязательного эскорта грузов и внесение соответствующих изменений (введен и регулируется Постановлением Совмина РБ от 20.09.1998 года № 1130, Постановлением МВД РБ, ГТК РБ, Министерства финансов РБ, Министерства экономики РБ от 21 августа 2002г. №203/78/118/203 «О внесении изменения в Инструкцию «О порядке взимания платы за обязательное сопровождение подразделениями объединения «Охрана» при МВД РБ, перемещаемых в таможенном режиме транзита через территорию Республики Беларусь спирта этилового, коньячного спирта, табака, виноматериалов, алкогольных и табачных изделий», Письмом ГТК РБ №08/862 от 13.12.02г - в случаях, когда сумма таможенных платежей превышает 50000 долл. США).

Разработка и внесение изменений в регламент требований обеспечения уплаты таможенных платежей, включая внесение причитающихся сумм на депозит таможенного органа (в настоящее время регулируется Приказом ГТК РБ №325 от 09.09.02г. и применяется при отсутствии информации о предыдущей доставке или конвоировании).


^ Технические барьеры

Строгое выполнение положений Минского Соглашения о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств-участников СНГ, подписанного 4 июня 1999г.


^ Фискальные барьеры

Согласование в двустороннем порядке на уровне правительств заинтересованных стран изменений нормативных документов, регулирующих дорожные сборы и плату за транзит (Плата за транзит взимается только с перевозчиков Армении, Азербайджана, Таджикистана, Туркменистана. Регулируется Законом РБ №3738-XII от 13 апреля 1995г. «О сборе за проезд АТС по автомобильным дорогам общего пользования», Законом РБ от 29 декабря 2001г. «О дорожных фондах в РБ», Постановлением Кабинета Министров №338 от 29 июня 1995г. «О ставках сбора за проезд по автомобильным дорогам общего пользования». Однако сборы за проезд по дорогам общего пользования не распространяются на автотранспортные средства иностранных государств, с которыми заключены межправительственные соглашения (договоры) предусматривающие освобождение от налогов и сборов, связанных с использованием или содержанием автомобильных дорог на условиях взаимности6.

ГРУЗИЯ


Трансграничные барьеры

Отмена обязательного таможенного эскорта, распространяющегося на все транзитные перевозки (распоряжение Таможенного Департамента, Приказ Министерства финансов РГ).

Отмена досмотра транзитных грузов (распоряжение Таможенного Департамента РГ).

Обращение в суд соответствующей инстанции по вопросу запрещения дальнейшей эксплуатации автомобилей, подозреваемых в нарушениях (введено на основании действующего законодательства Грузии Таможенным Департаментом и ГАИ РГ).


^ Технические барьеры

Уменьшение сроков оформления заявки на получение специального разрешения для выполнения перевозок на большегрузных автотранспортных средствах, весовые и/или габаритные параметры которых превышают установленные в Грузии пределы


^ Фискальные барьеры

Упрощение тарифной политики в части стоимости и сроков прохождения таможенных формальностей (Статья 206 налогового Кодекса Грузии, Приказ Министерства финансов РГ, распоряжение Таможенного департамента).

Отмена обязательного «местного» страхования гражданской ответственности, применяемого несмотря на «зеленую карту» (Постановление Парламента РГ).

Согласование в двустороннем порядке на уровне правительств заинтересованных стран изменений нормативных документов, регулирующих дорожные пошлины (введены согласно Таможенному Кодексу Грузии часть XII, поправки №1666-IS от 30.10.98 и №2180-IS от 25.06.99)7

Упрощение процедуры и требований обязательного депозита (Постановление Парламента РГ).


КАЗАХСТАН


Трансграничные барьеры

Отмена «дозвола» на транзит или увеличение срока его действия (в настоящее время – 1 месяц, что явно недостаточно, например, для перевозчиков из Кыргызстана, следующих транзитом через Казахстан в Западную Европу и обратно)

Обращение в Министерство транспорта Российской Федерации с предложением не применять положений приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 14 октября 1999 г. № 77 «О внесении изменений и дополнений в Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» (предусматривающего включение Российской стороной в Перечень опасных грузов - «Шкур КРС и МРС», а также требование соответствующих специальных разрешений) для международных перевозок, так как они противоречат положениям Европейского Соглашения о международных перевозках опасных грузов (ДОПОГ).


^ Технические барьеры

Строгое выполнение положений Минского Соглашения о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств-участников СНГ, подписанного 4 июня 1999г.

Улучшение сети автомобильных дорог (протяженности дорог с твердым покрытием, улучшение качества дорожного полотна, развитие объектов придорожного сервиса).


^ Фискальные барьеры

Согласование в двустороннем порядке на уровне правительств заинтересованных стран изменений нормативных документов, регулирующих плату за транзит, взимаемую с иностранных перевозчиков (Указ Президента РК №62 от 19.01.028).

Отмена порядка обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажирами только в казахстанских страховых компаниях

Отмена взимания местных экологических сборов.


КЫРГЫЗСТАН


Трансграничные барьеры

Упрощение порядка и сроков прохождения таможенных формальностей

Упрощение правил проезда по территории страны транзитных автопоездов


^ Технические барьеры

Принятие законодательными органами власти страны увеличенных предельно допустимых параметров полной массы автопоездов

Увеличение предельно допустимых осевых нагрузок (в настоящее время ограничение нагрузки на строенную ось полуприцепа с расстоянием между осями от 1,3 до 1,8м – 21 т)


^ Фискальные барьеры

Согласование в двустороннем порядке на уровне правительств заинтересованных стран отмены платы за транзит (Постановления Правительства РК №711 от 02.99, №186 от 06.04.00 и инструкция Таможенного Комитета от 16.06.00)9

Отмена взимания сбора за проезд по туннелю на дороге между Бишкеком и Ошем, а также за въезд на территорию Иссык-Кульской области в течение летнего периода

Упрощение порядка и снижение ставок взимания платы за въезд иностранных автотранспортных средств по территории Кыргызской Республики при отсутствии двусторонних разрешений

Упрощение порядка и снижение ставок взимания платы за перевозку грузов в/из третьих стран (при отсутствии двусторонних разрешений)


МОЛДОВА


Трансграничные барьеры

Отмена досмотра транзитных грузов и обязательного депозита, распространенного на все импортируемые товары (Таможенный Кодекс, утвержденный Законом РМ №1149 –XIV от 20.07.2000)

Отмена или, как минимум, упрощение требований сопровождения автотранспортных средств


^ Технические барьеры

Увеличение предельно допустимых осевых нагрузок (в настоящее время ограничения осевой нагрузки составляют от 10 до 22 т)

Снижение платы за превышение весовых и габаритных параметров автопоездов


^ Фискальные барьеры

Отмена или снижение платы за въезд на территорию, покилометровой платы за проезд по дорогам (Закон РМ №1463 от 15.11.2002)

Согласование в двустороннем порядке на уровне правительств заинтересованных стран отмены платы за транзит (Закон РМ №720 XII от 02.02.9610).

Увеличение предельного «бесплатного» срока пребывания на территории Молдовы иностранных автотранспортных средств, снижение ставок оплаты за каждые с утки пребывания сверх установленного срока

Отмена или, как минимум, снижение ставок, экологического сбора

Отмена требований оформления страхового полиса только в национальной страховой компании.


РОССИЯ


Трансграничные барьеры

Отмена «нетаможенного» принудительного сопровождения частной структурой ЗАО «С.В.Т.С.» по сопровождению транспортных средств и товаров (письмо ГТК РФ № 01-07/444531 от 12.11.02).

Отмена обязательного таможенного досмотра транзитных товаров и транспортных средств следующих по процедуре МДП по территории РФ, в том числе (распоряжение ГТК РФ № 01-14/845 от 28. 07. 1998г. и приказ ГТК РФ № 537 от 28. 05. 2002г.)

Пересмотр существующих нормативных актов для переноса основных операций по таможенному контролю грузов с пограничных на внутренние таможни с целью “разгрузки” границы.

Отмена введенного по инициативе Выборгской таможни сплошного (100%) досмотра всех транзитных товаров и обязательного таможенного сопровождения на российско-финской границе.

Отмена требования таможни пункта въезда в РФ Яраг-Казмаляр-Самур, проверяющей, чтобы на инвойсе на груз была проставлена отметка и печать таможенного пункта выезда из Азербайджана, несмотря на то, что соответствующие отметки имеются на ЦМР и книжке МДП (так как правовыми актами Азербайджана не предусмотрена требуемая российскими таможенниками процедура и, соответственно это противоречие приводит к искусственному задержанию автомобилей, потерям времени и средств).


^ Технические барьеры

Строгое выполнение положений Минского Соглашения о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств-участников СНГ, подписанного 4 июня 1999г («Инструкция по перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ» от 02.09. 1996 г. утвержденная Министерством транспорта РФ и согласованная с Министерством внутренних дел РФ. Необоснованное снижение Минтрансом РФ параметров весовых нагрузок до 20 % от норматива, в частности, на трассе М5 при въезде в Башкирию).


^ Фискальные барьеры

Обращение в Прокуратуру РФ с просьбой отменить взимание «местных» сборов, принятых на основании следующих решений местных органов власти:

Совета депутатов местного самоуправления, КЯХТА, Бурятская обл. Решение №7-4с от 21.04.2000 г.

Постановление Муниципального комитета Пограничного района Приморского края №275 от 15.08.2000 г.

распоряжение Главы о сборе за право проезда в/из КНР на пункте пропуска Полтавка Приморского края

Постановление от 04.02.2000 районного собрания депутатов об экологическом сборе в пункте пропуска Бурачки

Решения районного собрания депутатов № 35, 36, 37 об экологических и дорожных сборах в пункте Долосцы Псковской обл.

Решение Департамента приграничного страхования о страховом сборе в пункте пропуска Озинки Саратовской обл. (уточняется)

Решение Департамента приграничного страхования о страховом сборе в пункте Александров-Гай (уточняется)

Решение Забайкальской районной Думы №116 от 10.02.99 о сборе на социально-экономическое развитие района, взимаемом с лиц, следующих транзитом через пункт пропуска Забайкальск


Обращение в суд соответствующей инстанции с заявлением об отмене Приказа ООО «Сунгач» №53 от 01.12.2001 о сборе за услуги автоперехода (пункт пропуска Марково Приморского края).

Отмена требования обеспечения уплаты таможенных платежей обязательным депозитом, распространенное на всех перевозчиков в случае национальной процедуры доставки без применения книжки МДП (Приказ ГТК РФ N 304 от 20.05.96)


ТАДЖИКИСТАН


Трансграничные барьеры

Увеличение срока пребывания иностранных автопоездов на территории РТ и снижение стоимости за продление (Постановление Правительства РТ №123 от 26.03.97)11.

Отмена обязательного таможенного эскорта (введен на основании действующего Таможенного Кодекса РТ).

Ускорение решения о передаче согласованного количества разрешений для белорусских перевозчиков (решение Правительства РТ).


^ Технические барьеры

Строгое выполнение положений Минского Соглашения о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств-участников СНГ, подписанного 4 июня 1999г


^ Фискальные барьеры

Внесение изменений в регламентирующие документы по срокам и стоимости прохождения таможенных формальностей (Постановление Правительства РТ №321 от 06.07.97).

Согласование в двустороннем порядке на уровне правительств заинтересованных стран изменений нормативных документов, регулирующих плату за транзит, взимаемую с иностранных перевозчиков (Постановление Правительства РТ №321 от 06.07.97).

Увеличение предельного «бесплатного» срока пребывания на территории Молдовы иностранных автотранспортных средств, снижение ставок оплаты за каждые с утки пребывания сверх установленного срока


ТУРКМЕНИСТАН


Трансграничные барьеры

Отмена или, как минимум, упрощение порядка сопровождения грузовых автотранспортных средств.

Упрощение порядка таможенного оформления транзитных автотранспортных средств, следующих транзитом по территории страны


Технические барьеры
Строгое выполнение положений Минского Соглашения о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств-участников СНГ, подписанного 4 июня 1999г

^ Фискальные барьеры

Согласование в двустороннем порядке на уровне правительств заинтересованных стран изменений нормативных документов, регулирующих плату за транзит, за разницу в стоимости топлива, за обязательное «местное» страхование гражданской ответственности (Постановление Правительства РТ №4746 от 07.07.00, Постановление Президента Турменистана от 18 октября 1997 г. № 3361)12

Уменьшение ставок оплаты за сопровождение транзитных грузов

Ум