Реферат: Государственный стандарт российской федерации

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Автотранспортные средства
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ


ГОСТ Р 51709—2001

Motor vehicles and their trailers.

Safety requirements for technical conditions and methods of inspection

Дата введения 2002—01—01

1. Область применения.

Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, ав­тобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы (далее - автотран­спортные средства), эксплуатируемые на автомобильных дорогах.

Стандарт устанавливает:

— требования безопасности к техническому состоянию автотранспорт­ных средств (АТС);

— предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;

— методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.

Стандарт не распространяется на АТС, максимальная скорость кото­рых, установленная изготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорож­ные АТС.

Требования 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 не распространяются на тяжеловозы.

Стандарт должен применяться при проверках технического состоя­ния эксплуатируемых АТС по критериям безопасности.

Требования стандарта являются обязательными и направлены на обес­печение безопасности дорожного движения, жизни и здоровья людей, со­хранности их имущества и охраны окружающей среды.

К техническому состоянию АТС могут предъявляться дополнитель­ные требования, устанавливаемые соответствующими нормативными до­кументами.

Зарегистрированные АТС, в конструкцию которых (в том числе, в конструкцию составных частей и предметов дополнительного оборудова­ния) были внесения изменения, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам, утвержденным в установленном порядке.

Основные термины, используемые в стандарте, и их определения при­ведены в разделе 3.

Классификация АТС по категориям приведена в приложении А.

^ 2. Нормативные ссылки.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стан­дарты:

ГОСТ 17.2.2.03—87 Охрана природы. Атмосфера, Нормы и мето­ды измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отрабо­тавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования бе­зопасности.

ГОСТ Р 17.2.02.06—99 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей.

ГОСТ 5727—88 Стекло безопасное для наземного транспорта. Об­щие технические условия.

ГОСТ 8769—75 Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, распо­ложение, цвет, углы видимости.

ГОСТ 9921—81 Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия.

ГОСТ 21393—75 Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности.

ГОСТ 27902—88 Стекло безопасное для автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. Определение оптических свойств.

ГОСТ Р 50574—93 Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования.

ГОСТ Р 50577—93 Знаки государственные регистрационные транс­портных средств. Типы и основные размеры. Технические требования.

ГОСТ Р 51253—99 Автотранспортные средства. Цветографические схе­мы размещения светоотражающей маркировки. Технические требования.

3. Определения.

В настоящем стандарте использованы следующие термины с соот­ветствующими определениями:

3.1 автопоезд: Транспортное средство, состоящее из тягача и полу­прицепа или прицепа( -ов), соединенных тягово-сцепным(-и) устрой­ством ( -ами)

^ 3.2 атиблокировочная тормозная система: Тормозная система АТС с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес транспортного средства в направлении их вращения.

^ 3.3 время срабатывания тормозной системы: Интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление АТС принимает установившееся значение при проверках в дорожных условиях (обозначе­но  ср в приложении Б), либо до момента, в который тормозная сила при проверках на стендах или принимает максимальное значение, или проис­ходит блокировка колеса АТС на роликах стенда. При проверках на стен­дах измеряют время срабатывания по каждому из колес АТС.

^ 3.4 время запаздывания тормозной системы: Интервал времени от начала торможения до момента появления замедления (тормозной силы). Обозначено τс в приложении Б.

^ 3.5 время нарастания замедления: Интервал времени монотонного роста замедления до момента, в который замедление принимает устано­вившееся значение. Обозначено τн в приложении Б.

^ 3.6 вспомогательная тормозная система: Тормозная система, пред­назначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механиз­мов рабочей тормозной системы АТС.

^ 3.7 заднее защитное устройство: Часть конструкции АТС категорий N2, N3,О3 и О4, предназначенная для защиты от попадания под них авто­мобилей категорий Ml и N1 при наезде сзади.

^ 3.8 запасная тормозная система: Тормозная система, предназначен­ная для снижения скорости АТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.

3.9 исправное состояние АТС: Состояние, соответствующее всем требованиям нормативных документов, предъявляемым к конструкции и техническому состоянию АТС.

^ 3.10 изменение конструкции АТС: Исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией АТС составных частей и пред­метов оборудования, влияющих на его характеристики безопасности.

^ 3.11 категория АТС: Подразделение АТС в соответствии с класси­фикацией, принятой в Женевском Соглашении [1] (см. приложение А).

3.12 класс зеркал заднего вида: Вид зеркал, характеризуемых од­ним из следующих сочетаний характеристик и функций: класс 1 - внут­ренние зеркала заднего вида плоские или сферические; класс 2 — основ­ные внешние зеркала заднего вида сферические; класс 3 - основные вне­шние зеркала заднего вида плоские или сферические (допускается мень­ший радиус кривизны, чем для зеркал класса 2); класс 4 - широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические; класс 5 - внешние зерка­ла бокового обзора сферические.

Класс зеркала указывается в маркировке на сертифицированных зер­калах заднего вида римскими цифрами.

3.13 колесные тормозные механизмы: Устройства, предназначенные для создания искусственного сопротивления движению АТС за счет тре­ния между вращающимися и неподвижными частями колеса.

3.14 конец торможения: Момент времени, в который исчезло искус­ственное сопротивление движению АТС или оно остановилось. Обозна­чено точкой К в приложении Б.

^ 3.15 контурная маркировка АТС: Ряд полос из светоотражающего ма­териала, предназначенных для нанесения на АТС с целью указания его габа­ритов (очертаний) сбоку (боковая маркировка) и сзади (задняя маркировка).

^ 3.16 коридор движения: Часть опорной поверхности, правая и левая границы которой обозначены для того, чтобы в процессе движения гори­зонтальная проекция АТС на плоскость опорной поверхности не пересе­кала их ни одной точкой.

^ 3.17 место крепления ремней безопасности: Часть конструкции ку­зова (кабины) или какой-либо другой части АТС (например, каркаса сиде­нья), к которой крепится ремень безопасности.

^ 3.18 начало торможения: Момент времени, в который тормозная система получает сигнал о необходимости осуществить торможение. Обо­значено точкой Н в приложении Б.

^ 3.19 начальная скорость торможения - скорость АТС в начале тор­можения.

3.20 нейтральное положение рулевого колеса (управляемых ко­лес): Положение, соответствующее прямолинейному движению АТС при отсутствии возмущающих воздействий.

^ 3.21 орган управления тормозной системы: Совокупность уст­ройств, предназначенных для подачи сигнала начать торможение и для уп­равления энергией, поступающей от источника или аккумулятора энергии к тормозным механизмам.

^ 3.22 органолептическая проверка: Проверка, выполняемая с помо­щью органов чувств квалифицированного специалиста без использования средств измерений.

3.23 ось отсчета: Линия пересечения плоскостей, проходящих через центр рассеивателя светового прибора параллельно продольной централь­ной плоскости АТС и опорной поверхности.

3.24 полное торможение: Торможение, в результате которого АТС останавливается.

^ 3.25 продольная центральная плоскость АТС: Плоскость, перпен­дикулярная к плоскости опорной поверхности и проходящая через сере­дину колеи АТС.

3.26 разрешенная максимальная масса: Максимальная масса сна­ряженного АТС с грузом (пассажирами), установленная изготовителем в качестве максимально допустимой согласно эксплуатационной докумен­тации.

3.27 работоспособность АТС и его частей: Состояние, при котором значения параметров, характеризующих способность АТС выпол­нять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативных до­кументов.

3.28 рабочая тормозная система: Тормозная система, предназначен­ная для снижения скорости АТС.

^ 3.29 светоотражающий маркировочный материал: Поверхность или устройство, от которых при наличии излучения в их направлении от­ражается относительно значительная часть световых лучей первоначаль­ного излучения.

3.30 снаряженное состояние АТС: Состояние АТС без груза (пасса­жиров) с заполненными емкостями систем питания, охлаждения и смазки, с комплектом инструментов и принадлежностей (включая запасное коле­со), предусмотренных изготовителем АТС согласно эксплуатационной документации.

^ 3.31 составные части и предметы оборудования АТС: Агрегаты, узлы и детали, устанавливаемые и (или) используемые в конструкции АТС, к которым предъявляют требования, регламентируемые нормативными до­кументами.

^ 3.32 стояночная тормозная система: Тормозная система, предназначенная для удержания АТС неподвижным.

3.33 суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота руле­вого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляе­мых колес АТС в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

3.34 техническое состояние АТС: Совокупность подверженных из­менению в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативны­ми документами параметров АТС, определяющая возможности его при­менения по назначению.

3.35 торможение: Процесс создания и изменения искусственного со­противления движению АТС.

3.36 тормозная сила: Реакция опорной поверхности на колеса АТС, вызывающая торможение. Для оценки технического состояния тормозных систем используют максимальные величины тормозных сил.

3.37 тормозная система: Совокупность частей АТС, предназначен­ных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы.

^ 3.38 тормозное управление: Совокупность всех тормозных систем АТС.

3.39 тормозной привод: Совокупность частей тормозного управле­ния, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения.

^ 3.40 тормозной путь: Расстояние, пройденное АТС от начала до конца торможения.

3.41 удельная тормозная сила: Отношение суммы тормозных сил на колесах АТС к произведению массы АТС на ускорение свободного па­дения (для тягача и прицепа или полуприцепа рассчитывают раздельно).

^ 3.42 установившееся замедление: Среднее значение замедления за время торможения τуст от момента окончания периода времени нарастания замедления до конца торможения. Обозначено jуст в приложении Б.

^ 3.43 устойчивость АТС при торможении: Способность АТС дви­гаться при торможениях в пределах коридора движения.

3.44 фары типов R, HR: Фары дальнего света.

3.45 фары типов С, НС: Фары ближнего света.

^ 3.46 фары типов CR, HCR: Фары ближнего и дальнего света.

3.47 фары типа В: Фары противотуманные.

3.48 «холодный» тормозной механизм: Тормозной механизм, тем­пература которого, измеренная на поверхности трения тормозного бара­бана или тормозного диска, менее 100°С.

^ 3.49 экстренное торможение: Торможение с целью максимально быстрого уменьшения скорости АТС.

3.50 эффективность торможения: Мера торможения, характеризу­ющая способность тормозной системы создавать необходимое искусст­венное сопротивление движению АТС.

^ 4. Требования к техническому состоянию АТС.

4.1 Требования к тормозному управлению

4.1.1 Рабочая тормозная система АТС должна обеспечивать выполне­ние нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1 либо в дорожных условиях таблице 2 или 3. Начальная скорость тормо­жения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.

Примечание - Применение показателей эффективности торможе­ния и устойчивости АТС при торможении, а также методов их проверки при­ведено в 5.1.

4.1.2 В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной сис­темой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни од­ной своей частью выходить из нормативного коридора движения шири­ной 3 м.


Таблица 1- Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках на стендах.




АТС

Категория АТС

Усилие на органе управления РП , Н, не более

Удельная тормозная сила γТ, не менее




Пассажирские и грузопассажирские

автомобили

Ml

490

0,59




М2, МЗ

686

0,51




Грузовые автомобили

N1, N2, N3

686

0,51





Таблица2- Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях.

АТС

Категория АТС (тягача в составе автопоезда)

Усилие на органе управления РП , Н,

не более

Тормозной путь АТС SТ, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

Ml

490

14,7

М2, МЗ

686

18,3

^ Легковые автомобили с прицепом

Ml

490

14,7

^ Грузовые автомобили

N1, N2, N3

686

18,3

^ Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)

N1, N2, N3

686

19,5


Таблица 3— Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях.


АТС

Категория АТС (тягача в составе автопоезда)

Усилие на органе управления РП , Н, не более

Установив­шееся замедление jуст

м/с2,

не менее

не менее

Время сраба­тывания тормозной системы ТТ,с, не более

Пассажирские и грузопассажир­ские автомобили

Ml

490

5,8

0,6

М2,МЗ

686

5,0

0,8 (1,0)

Легковые автомо­били с прицепом

Ml

490

5.8

0,6

Грузовые автомобили

N1,N2,N3

686

5,0

0,8 (1,0)

Грузовые автомоби­ли с прицепом (полуприцепом)

N1,N2,N3

686

5,0

0,9 (1,3)

Примечание - Значения в скобках -для АТС, изготовленных до 01.01.81


4.1.3 При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для АТС категорий Ml, M2, МЗ и передних осей автомобилей и прицепов категорий Nl, N2, N3,02,03,04 не более 20%, а для полуприцепов и последующих осей автомобилей и прицепов категорий Nl, N2, N3,О2,О3, О4 - 25%.

4.1.4 При проверках на стендах рабочей тормозной системы прице­пов и полуприцепов (за исключением прицепов-роспусков и полуприце­пов с числом осей более трех) удельная тормозная сила должна быть не менее 0,5 для прицепов с двумя и более осями и не менее 0,45 — для прице­пов с одной (центральной) осью и полуприцепов.

4.1.5 Стояночная тормозная система для АТС разрешенной максималь­ной массы должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,16 или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном не менее 16%. Для АТС в снаряженном состоянии стояночная тормозная си­стема

должна обеспечивать расчетную удельную тормозную силу, равную 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые воз­действует стояночная тормозная система, к снаряженной массе, или не­подвижное состояние АТС на поверхности с уклоном не менее 23 % для АТС категорий М1-МЗ и не менее 31% для категорий N1-N3.

Усиление, прикладываемое к органу управления стояночной тормоз­ной системы для приведения ее в действие, должно быть не более 392 Н для АТС категории Ml и 588 Н - для АТС остальных категорий.

4.1.6 Вспомогательная тормозная система, за исключением моторно­го замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скорос­тей 25-35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не ме­нее 0,5 м/с2 - для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с2 - для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя. Моторный за­медлитель должен быть работоспособен.4.1.7 Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде соглас­но таблице 4, либо в дорожных условиях согласно таблице 5 или 6. Началь­ная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч.

Таблица4- Нормативы эффективности торможения АТС запас­ной тормозной системой при проверках на стендах.


АТС

Категория АТС

Усилие на органе управления РП , Н, не более

Удельная тормозная сила γТ, не менее

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

Ml

490 (392*)

0,295

М2,МЗ

686 (589*)

0,255

Грузовые автомобили

N1.N2.N3

686 (589*)

0,220

* Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.


Таблица5— Нормативы эффективности торможения АТС запас­ной тормозной системой при проверках в дорожных условиях.

АТС

Категория АТС (тягача в составе автопоезда)

Усилие на органе управления РП , Н, не более

Тормозной путь АТС SТ, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

Ml

490 (392*)

25,3

М2,МЗ

686 (589*)

30,6

Легковые автомобили с прицепом

Ml

490 (392*)

25,3

Грузовые автомобили

N1, N2, N3

686 (589*)

33,8

Грузовые автомобили с прицепом (полуприцепом)

N1, N2, N3

686 (589*)

35,0

*Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.




Таблица 6- Нормативы эффективности торможения АТС запас­ной тормозной системой при проверках в дорожных условиях.

АТС

Категория АТС (тягача в составе автопоезда)

Усилие на органе управления

РП , Н. не более

Установив­шееся замедление jуст м/с2

не менее

Время сраба­тывания тормозной системы τТ, с, не более

Пассажирские и грузопассажир­ские автомобили

Ml

490 (392*)

2,9

0,6

М2,МЗ

686 (589*)

2,5

0,8(1,0**)

Легковые автомо­били с прицепом

Ml

490 (392*)

2,9

0,6

Грузовые автомобили

N1,N2,N3

686 (589*)

2,2

0,8(1,0**)

Грузовые автомоби­ли с прицепом (полуприцепом)

N1,N2,N3

686 (589*)

2,2

0,9(1,3**)

* Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой. ** Для АТС, изготовленных до 01.01.81


4.1.8 Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более, чем на 0,05 МПа от значения нижнего предела регулирования регулятором давления в течение:

30 мин — при свободном положении органа управления тормозной системы;

15 мин — после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

4.1.9 Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах реси­веров пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается от 0,65 до 0,85 МПа, а для прицепов (полуприцепов) - не ме­нее 0,48 МПа при подсоединении к тягачу по однопроводному приводу и не менее 0,63 МПа – при подсоединении по двухпроводному приводу.

4.1.10 Наличие видимых мест перетирания, коррозии, механических повреждений, перегибов или нарушения герметичности трубопроводов или соединений в тормозном приводе, подтекания тормозной жидкости, дета­лей в тормозном приводе с трещинами и остаточной деформацией не до­пускаются.

4.1.11 Система сигнализации и контроля тормозных систем, маномет­ры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, уст­ройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы дол­жны быть работоспособны.

4.1.12 Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воз­духа или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС, изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и нали­чие на них видимых мест перетирания не допускаются.

4.1.13 Расположение и длина соединительных шлангов пневматичес­кого тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

4.1.14 Действие рабочей и запасной тормозных систем должно быть регулируемым:

— уменьшение или увеличение силы торможения должно обеспечиваться путем воздействия на орган управления тормозной системы во всем диапазоне регулирования силы торможения;

— сила торможения должна изменяться в том же направлении, что и воз­действие на орган управления;

— сила торможения должна регулироваться плавно и без затруднений.

4.1.15 Давление на контрольном выводе регулятора тормозных сил в составе тормозного пневмопривода в положениях разрешенной максималь­ной массы и снаряженного состояния АТС или усилие натяжения свобод­ного конца пружины регулятора, снабженного рычажной связью с задним мостом, в составе тормозного гидропривода должно соответствовать зна­чениям, указанным в установленной на АТС табличке изготовителя или эксплуатационной документации.

4.1.16 АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными сис­темами (АБС), при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом мас­сы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их ко­леса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнали­заторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

4.1.17 Свободный ход устройства управления инерционного тормоза прицепов категорий 01 и 02 должен соответствовать требованиям, уста­новленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации.

4.1.18 При отсоединенном приводе инерционного тормоза прицепов категории 01 усилие вталкивания сцепного устройства прицепа должно быть не менее 200 Н, а прицепов категории 02 - не менее 350 Н.


4.2 Требования к рулевому управлению


4.2.1 Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

4.2.2 Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем руле­вого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

4.2.3 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следу­ющих предельных допустимых значений:

— легковые автомобили и созданные на базе

их агрегатов грузовые автомобили и автобусы ............................... 10°

— автобусы........................................................................................…..... 20°

— грузовые автомобили.....................................................................….... 25°

4.2.4 Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничивать­ся только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

4.2.5 Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механиз­ма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной по­верхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шар­нирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения руле­вой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

4.2.6 Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

4.2.7 Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управле­ния и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатацион­ной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усили­теля не допускается.


^ 4.3 Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке


4.3.1 Количество и цвет установленных на АТС внешних световых приборов должны соответствовать ГОСТ 8769. Изменение предусмотрен­ных изготовителем АТС мест расположения внешних световых приборов не допускается.

4.3.2 Допускается установка фары-прожектора или прожектора-иска­теля, если она предусмотрена изготовителем. Допускается установка до­полнительных сигналов торможения и замена внешних световых прибо­ров на используемые на АТС других марок и моделей.

4.3.3 Сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине (салоне), должны быть работоспособны.

4.3.4 Фары типов С (НС) и CR (HCR) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая левую (от АТС) часть светотеневой гра­ницы пучка ближнего света, была расположена так, как это задано указан­ными на рисунке 1 и в таблице 7 значениями расстояния L от оптического центра фары до экрана, высотой Н установки фары по центру рассеивателей над плоскостью рабочей площадки и угла а наклона светового пучка к горизонтальной плоскости, или расстоянием R по экрану от проекции цен­тра фары до световой границы пучка света и расстояниями L и Н.

1 - ось отсчета; 2 - левая часть све­тотеневой границы; 3 - правая часть светотеневой границы; 4 - верти­кальная плоскость, проходящая че­рез ось отсчета; 5 - плоскость, па­раллельная плоскости рабочей пло­щадки, на которой установлено АТС; б - плоскость матового экра­на; а - угол наклона светового пуч­ка к горизонтальной плоскости; L -расстояние от оптического центра фары до экрана; Я - расстояние по экрану от проекции центра фары до световой границы пучка света; Я -высота установки фары по центру рассеивателя над плоскостью рабо­чей площадки

Рисунок 1 - Схема расположения АТС на посту проверки света фар и положения светотеневой границы пучка ближнего света на матовом экране.

При этом точка пересечения левого горизонтального и правого на­клонного участков светотеневой границы пучка ближнего света должна находиться в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета.

На АТС, фары которых снабжены корректирующим устройством, пос­леднее при загрузке АТС должно устанавливаться в соответствующее заг­рузке положение.

Таблица 7— Геометрические показатели расположения светотене­вой границы пучка ближнего света фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фары и расстояния до экрана.




Высота установки фары (по центру рассеивателя) Я, мм

Угол наклона светового пучка в вертикальной плоскости а

Расстояние R от проекции центра фары до световой границы пучка света по экрану, мм, удаленному на L, м

5

10

До 600

От 600 до 700

» 700» 800

» 800» 900

» 900» 1000

»1000» 1200

»1200» 1600

34'

45'

52'

60'

69'

75'

100'

50

65

75

88

100

110

145

100

130

150

176

200

220

290


4.3.5 Сила света каждой из фар типов С (НС) и CR (HCR) в режиме «ближний свет», измеренная в вертикальной плоскости, проходящей че­рез ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в на­правлении 52' вниз от положения левой части светотеневой границы.

4.3.6 Фары типа R (HR) должны быть отрегулированы так, чтобы угол наклона наиболее яркой (центральной) части светового пучка в вертикаль­ной плоскости находился в диапазоне 0...34' вниз от оси отсчета. При этом вертикальная плоскость симметрии наиболее яркой части светового пучка должна проходить через ось отсчета.

4.3.7 Сила света фар типа CR (HCR) в режиме «дальний свет» должна измеряться в направлении 34' вверх от положения левой части светотене­вой границы режима «ближний свет» в вертикальной плоскости, проходя­щей через ось отсчета.

4.3.8 Сила света фар типа R (HR) должна измеряться в центре наибо­лее яркой части светового пучка.

4.3.9 Сила света всех фар типов R (HR) и CR (HCR), расположенных на одной стороне АТС, в режиме «дальний свет» должна быть не менее 10000 кд, а суммарная величина силы света всех головных фар указанных типовое должна быть более 225000 кд.

4.3.10 Противотуманные фары (тип В) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, была расположена, как это указано в таблице 8.

При этом верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой уста­новлено АТС.


Таблица8

Высота установки фары H, мм

Угол наклона плоско­сти, содержащей верхнюю светотене­вую границу пучка а

Расстояние ^ R от проекции центра отсчета фары до верхней светотеневой границы светового пучка света по экрану, мм, удаленному на L, м

5

10

От 250 до 500

» 500 » 750

» 750 » 1000

34'

58'

140'

50

100

200

100

200

400










Таблица 9







Наименование огня

Сила света, кд




не менее

не более




Габаритный огонь

(в т.ч. верхний)

передний

2

60




задний

1

12




Сигнал торможения

(в т.ч. дополнительный)

с одним уровнем

20

100




с двумя уровнями

днем

20

520




ночью

5

80




Указатель поворота

передний

80

700




задний

с одним уровнем

40

200




с двумя уровнями

днем

40

400




ночью

10

100




Противотуманный фонарь

задний

45

300




4.3.11 Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3° вверх от положения верхней светотеневой границы и не менее 1000 кд в направлении 3° вниз от положения верхней светотеневой границы.

4.3.12 Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближне­го света.

4.3.13 Сила света каждого из светосигнальных огней (фонарей) в на­правлении оси отсчета должна быть в пределах, указанных в таблице 9.

4.3.14 Сила света парных симметрично расположенных на разных сторонах АТС (передних или задних) фонарей одного функционального назначения не должна отличаться более, чем в два раза.

4.3.15 Габаритные, контурные огни, а также опознавательный знак автопоезда должны работать в постоянном режиме.

4.3.16 Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления тормозных систем и работать в постоянном режиме.

4.3.17 Фонарь заднего хода должен включаться при включении пере­дачи заднего хода и работать в постоянном режиме.

4.3.18 Указатели поворотов и боковые повторители указателей долж­ны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна нахо­диться в пределах (90±30) проблесков в минуту или (1,5±0,5) Гц.

4.3.19 Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота и боковых повторителей в проблесковом режиме.

4.3.20 Фонарь освещения заднего государственного регистрационно­го знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и рабо­тать в постоянном режиме.

4.3.21 Задние Противотуманные фонари должны включаться только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуман­ных фарах и работать в постоянном режиме.

4.3.22 На АТС должна быть нанесена светоотражающая маркировка по ГОСТ Р 51253. Повреждения и отслоения светоотражающей марки­ровки не допускаются.


^ 4.4 Требования к стеклоочистителям и стеклоомывателям


4.4.1 АТС должно быть оснащено стеклоочистителями и стеклоомы-вателями ветрового стекла.

4.4.2 Частота перемещения щеток по мокрому стеклу в режиме мак­симальной скорости стеклоочистителей должна быть не менее 35 двой­ных ходов в минуту.

4.4.3 Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.


^ 4.5 Требования к шинам н колесам


4.5.1 Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:

— для легковых автомобилей -1,6 мм;

— для грузовых автомобилей - 1,0 мм;

— для автобусов - 2,0 мм;

— для прицепов и полуприцепов - та же, что и для тягачей, с которыми они работают. Шина не пригодна к эксплуатации при:

— наличии участка беговой дорожки указанных в 5.5.1.1 размеров, вы­сота рисунка протектора по всей длине которого меньше указанной нормативной;

— появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки бего­вой дорожки, высота которого соответствует минимально допусти­мой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном из­носе беговой дорожки.

4.5.2 Сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы вен­тильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможно­сти измерения давления воздуха и подкачивания шин. Не допускается за­мена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями.

4.5.3 Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и не­сквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора не допускаются.

4.5.4 АТС должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями изготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя или Правил эксплуатации автомобильных шин [2].

4.5.5 На легковых автомобилях и автобусах класса I* допускается при­менение шин, восстановленных по классу I** , а на их задних осях, кроме того, восстановленных по классам II и Д**.

На средних и задней осях автобусов классов II и III* допускается при­менение шин, восстановленных по классу I**. Установка восстановлен­ных шин на передних осях этих автобусов не допускается.

На всех осях грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов до­пускается применение шин, восстановленных по классам I, II, III**, а на их задних осях, кроме того, еще и по классу Д**.

На задней оси легковых автомобилей и автобусов классов I, II, III*, средних и задней осях грузовых автомобилей, на любых осях прицепов и полуприцепов допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным мето­дом нарезки.

4.5.6 Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, а также ослабление их затяжки не допускаются.

4.5.7 Наличие трещин на дисках и ободьях колес не допускается.

4.5.8 Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в д