Реферат: Анализ и прогноз важнейших тенденций и изменений на автомобильном рынке российской федерации, украины и республики беларусь итоги 2010 год

АНАЛИЗ И ПРОГНОЗ
ВАЖНЕЙШИХ ТЕНДЕНЦИЙ И ИЗМЕНЕНИЙ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УКРАИНЫ
И РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Итоги 2010 года

Январь 2011

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРОГНОЗЫ ДЛЯ АВТОРЫНКОВ РОССИИ, УКРАИНЫ И БЕЛАРУСИ Динамика автомобильного рынка
Рассмотрим графики продаж по месяцам в 2010 году в сопоставлении с предыдущими годами.

В России график 2010 года прошел выше уровня 2006 г., но ниже 2007 г., ни разу так и не выйдя из этого коридора. В декабре 2010 г. объем продаж иномарок (без отечественных брендов) оказался в предсказанном ОСР интервале 130-135 тыс. штук. Поэтому в первые месяцы 2011 г. объемы продаж будут превышать соответствующие месяцы 2007 г., плавно ускоряясь.




^ Рис. 1. Продажи автомобилей в 2006-2010 гг. по месяцам в РФ

Ситуация на авторынке Украины в IV квартале демонстрировала осторожный рост продаж, и график 2010 г. наконец ”оторвался” от 2009 г. Важно отметить и высокий темп прироста продаж по сравнению с III кварталом – выше, чем в России!

В январе-феврале произойдет типичный сезонный спад продаж, вслед за которым последует период быстрого роста объемов рынка.



^ Рис. 2. Продажи автомобилей в 2006-2010 гг. по месяцам в Украине

Картина по месяцам в Украине в 2011 г., скорее всего, будет близка к 2006 году (еще одна аналогия – как и в предыдущем случае, это ситуация через год после президентских выборов, когда период бурного перераспределения власти и связанной с этим экономической неопределенности сменяется периодом относительной предсказуемости).

В Беларуси в декабре 2010 г. на волне очередного ажиотажа относительно повышения импортных пошлин для физических лиц продажи резко выросли (хотя и не достигли уровня 2009 года), Надо отметить, что прирост рынка был очень значим и в сегменте коммерческого транспорта (скачок продаж с уровня 150-200 машин в месяц до 350), что нельзя объяснить только лишь указанной причиной - оживился спрос и со стороны юридических лиц.



^ Рис. 3. Регистрации новых автомобилей в 2006-2010 гг. по месяцам в Беларуси

Ситуация с пошлинами для физических лиц в Беларуси остается ”мутной” (надо отметить, что текущая ситуация выгодна многим – например, ГТК РБ, так как на данный момент дает повышенные поступления от импорта автомобилей, а в краткосрочном периоде после выравнивания пошлин произойдет их падение). Нельзя отрицать и сильную коррупционную составляющую самого существования разновеликих пошлин на импортный товар.

Вместе с тем мы считаем, что власти Беларуси не пойдут на прямое нарушение подписанных протоколов по Таможенному Союзу, согласно которым отсрочка повышения пошлин действует до 1 июля 2011 г. Однако возможен новый торг, и подписание новых документов, корректирующих ранее подписанные (в частности, по конкретным уровням ставок).


^ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ В СТРАНАХ ПРИСУТСТВИЯ ХОЛДИНГА
В IV квартале 2010 г. темпы экономического роста в Беларуси ускорились (разогрев экономики накануне президентских выборов), в Украине оставались на стабильно высоком уровне 110%, а вот в России несколько замедлились. Макроэкономическая политика в России изначально более сдержанная – большее внимание, чем в Беларуси, придается ограничению дефицита бюджета и инфляции, поэтому и экономический рост не очень быстрый. А меры по структурной модернизации российской экономики пока остаются в основном на бумаге.



^ Рис. 4. Динамика промышленного производства в РФ, Украине и РБ помесячно в 2008-2010 гг., в % к соответствующему периоду предыдущего года

При этом динамика инвестиционной деятельности и розничного товарооборота улучшалась во всех трех странах.
^ Экономические показатели и доходы населения в 2010 г. в сравнении с докризисным уровнем
По сравнению с 2008 г. в Беларуси объем производства в этом году сложился на 8,2% выше. Платежеспособный спрос, как мы уже отмечали, рос очень быстро из-за популистской политики в отношении доходов населения (расплата за это в виде ускорения инфляции и роста отрицательного сальдо торгового баланса еще только начинается). В то же время в России ни объем производства, ни потребительская активность населения пока не достигли докризисного уровня (см. таблицу и графики). В Украине они примерно на 13-15% ниже, а это значит, что докризисных уровень производства, доходов и потребления будет достигнут не ранее 2012 года.



Страна

Россия

Украина

Беларусь

Показатель

Пром. пр-во

Товаро-оборот

Пром. пр-во

Товаро-оборот

Пром. пр-во

Товаро-оборот

2010 к 2009

108,2%

104,4%

111,0%

107,6%

111,3%

117,1%

2010 к 2008

96,5%

98,7%

86,7%

85,4%

108,2%

120,6%




Рис. 5. Промышленное производство и розничный товарооборот за 2010 г.
по сравнению с 2008 г.

Средняя заработная плата в России и Беларуси в долларовом выражении в декабре 2010 г. существенно превысила докризисный уровень. Фактор выплат конца года сыграл свою роль, но не столь существенную. А в Украине даже сезонный фактор не помог приблизиться к уровню 2008 года.


Рис. 6. Средняя заработная плата в декабре 2010 г. по сравнению с докризисным уровнем, долларов США

Другими словами, покупательная способность населения России и Беларуси в отношении импортных товаров уже сейчас, по крайней мере, не хуже, чем перед кризисом. Однако само поведение потребителей изменилось в сторону большей осторожности и расчетливости (это отмечают, скажем, участники рынков продовольственного и одежного ритейла).
^ Валютный рынок
Конец 2010- начало 2011 года характеризовались заметным укреплением курса российского рубля к корзине доллар-евро (на диаграмме, исходя из веса доллара в корзине 55%, евро 45%).



^ Рис. 7. Курс корзины валют доллар-евро в российских рублях

В целом за 2010 год рубль укрепился к корзине на 3,4%, а в январе 2011 г. этот процесс продолжился, подталкиваемый высокими ценами на нефть. Можно предполагать, что (при курсе евро не ниже 1,35 долларов) цена доллара в России большую часть 2011 года может находиться ниже отметки 30 рублей. Это весьма благоприятных факт для импортеров, так как позволяет им даже на постоянных рублевых ценах увеличивать рентабельность своих продаж. С другой стороны, это плохая новость для производителей российских автомобилей, которые не могут справиться с ростом издержек и вынуждены повышать рублевые цены. Сборщики российских иномарок находятся в промежуточной позиции, и повышение цен у них складывается не столь значительным.

В Украине ситуация стабильна уже почти полтора года (фактически с сентября 2009 г., когда рост курса доллара затормозился на рубеже 8 гривен). Весьма вероятно, что уровень 7,9-8 гривен сохранится еще долгое время, так как он в целом балансирует интересы экспортноориентированной промышленности Востока Украины и стабильность доходов населения в целом,

Девальвация белорусского рубля к корзине валют за 2010 год составила всего 2% при объявленном коридоре до 10% (это было необходимо для достижения средней заработной платы в 500 долларов).

Для сравнения, за январь 2011 года белорусский рубль девальвирован на те же 2%, введены определенные ограничительные меры на валютном рынке. За стабильность 2010 года, как мы уже сказали, придется расплачиваться. Девальвацию реально удержать в пределах объявленных 8% на 2011 год, но при этом внешнеторговое сальдо останется плохим, а внешний долг будет постепенно нарастать.



Рис. 8. Курс корзины валют доллар-евро-российский рубль в белорусских рублях
(до 1 января 2009 г. дан справочно, т.к. не устанавливался официально)
^ АНАЛИЗ ИТОГОВ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА В 2010 ГОДУ Общие итоги 2010 года по трем странам
Покажем общие итоги продаж новых иномарок (включая местную сборку) в России в 2010 году относительно 2004-2009 гг. (общая динамика).



^ Рис. 9. Объемы продаж новых иномарок в 2004- 2010 гг. в России

По сравнению с 2009 г. российский рынок новых иномарок вырос на 22,3%, при этом его объем составил лишь 59% от уровня пикового 2008 года.

В Украине увеличение продаж по сравнению с 2009 г. составило 3,5% (при этом объем рынка составляет всего 25% от уровня 2008 года).



^ Рис. 10. Объемы продаж новых иномарок в 2004- 2010 гг. в Украине

Рассмотрим подробнее общие итоги продаж новых иномарок (включая местную сборку) в России и Украине отдельно в IV квартале 2010 г. относительно III кв. 2010 г. и IV кв. 2009г.



^ Рис. 11. Рынок новых иномарок в РФ и Украине в III и IV кв. 2010 г. и в IV кв. 2009 г.

Рынки обоих государств показали положительный прирост, как к уровню предыдущего квартала, так и к результату годичной давности. Таким образом, в России относительно III квартала 2010 года прирост составил 11%, а к IV кварталу 2009 года – 60%, на Украине – соответственно на 16% и 40%. Важно отметить, что, хотя в целом в 2010 г. российский рынок восстанавливался быстрее, чем украинский, в IV квартале динамика в Украине к предыдущему кварталу оказалась лучше.


Поквартальные темпы прироста российского рынка в 2007-2010 гг. представлены ниже.


^ Рис. 12 Темпы прироста объемов продаж новых иномарок в РФ
по отношению к соответствующему периоду предыдущего года

Относительные темпы прироста в Украине поквартально показали сильное улучшение динамики в конце года:



^ Рис. 13 Темпы прироста объемов продаж новых иномарок в Украине
по отношению к соответствующему периоду предыдущего года


В Беларуси по итогам 2010 года рынок (регистрации) снизился на 29%.



^ Рис. 14. Объемы регистрации новых иномарок в I пол 2004 - 2010 гг. в РБ

Что касается поквартальных темпов, то они на протяжении всего года были отрицательными в пределах 20-40% падения.



^ Рис. 15 Темпы прироста объемов продаж новых иномарок в Беларуси
по отношению к соответствующему периоду предыдущего года

В IV квартале 2010 года на волне новых слухов о скором уравнивании пошлин имел место более чем двукратный рост регистраций новых автомобилей относительно предыдущего квартала, однако относительно уровня ажиотажного IV квартала 2009 года падение рынка составило 21%.



^ Рис. 16. Объемы продаж новых иномарок в IVI и IV кв. 2010 г. и в IV кв. 2009 г.


^ Автомобильный рынок России в 2010 году.
В 2010 году было реализовано 1,9 млн. новых легковых автомобилей, из них 1,22 млн. иномарки, при этом 621 тыс. российской сборки. Вместе с тем, благодаря программе утилизации существенно выросла доля отечественных марок по сравнению с уровнем последних трех лет. Кроме того, на фоне высоких таможенных пошлин и отсутствия тотальных распродаж, имевших место в 2009 году, почти в 1,5 раза выросла доля иномарок, собранных в России, впервые превысив продажи импортируемых новых автомобилей.


^ Рис. 19. Структура авторынка России в 2003-2010 гг.


Покажем ТОП-20 продаж новых иномарок в России в разрезе отдельных брендов по итогам 2010 года (см. таблицу).



Место –

2010

Место –

2009

Производитель

2010

2009

Прирост

1

5

Kia

104 235

70 088

49%

2

4

Renault

96 466

72 284

33%

3

1

Ford

90 166

82 083

10%

4

3

Hyundai

87 081

74 607

17%

5

2

Chevrolet-DAT

80 853

79 878

1%

6

7

Nissan

79 614

64 221

24%

7

6

Toyota

79 315

68 731

15%

8

8

Daewoo

74 419

51 414

45%

9

9

Volkswagen

66 216

45 138

47%

10

12

Skoda

45 631

33 002

38%

11

10

Mitsubishi

45 538

41 354

10%

12

11

Opel

40 875

34 277

19%

13

14

Peugeot

35 734

29 748

20%

14

16

GM-АвтоВАЗ

35 380

24 520

44%

15

15

Suzuki

28 690

25 335

13%

16

13

Mazda

24 926

30 643

-19%

17

18

Fiat

21 943

18 100

21%

18

21

Mercedes-Benz

21 848

13 435

63%

19

19

BMW

20 584

16 350

26%

20

20

Audi

18 510

15 009

23%



По итогам 2010 года все марки ТОП-20, за исключением Mazda, показали положительный прирост продаж к уровню 2009 года. Марки Volkswagen, Citroen, а также немецкие премиальные Mercedes-Benz, BMW, Audi и вовсе превзошли свои результаты докризисного 2008 года.

Первое место в рейтинге иномарок на российском рынке в истекшем году захватила бюджетная ^ Kia (рост продаж в 1,5 раза). Следом за ней идет лидировавшая в отдельные месяцы марка Renault, опередив прошлогодних фаворитов Ford, Hyundai и Chevrolet-DAT,

при этом последняя в отличие от других лидеров практически не нарастила продажи (помимо прочих проблем сказывается и устаревание модельного ряда). В оставшейся части первой десятки существенных изменений не произошло: провели рокировку Toyota и активизировавшийся в конце года Nissan (в пользу последнего), Daewoo и Volkswagen сохранили свои 8 и 9 места соответственно. Марка Skoda благодаря успешному первому полугодию (отсутствовал дефицит машин) вошла в ТОП-10 и с небольшим перевесом вытеснила японскую Mitsubishi.

^ Во втором эшелоне брендов отметим марку GM-АвтоВАЗ, которая увеличила продажи почти в 1,5 раза, тем самым улучшила свое положение в рейтинге. Opel на фоне провального 2009 года нарастил продажи всего на 20%.

Доля премиум-сегмента на рынке в 2010 году продолжила свой рост, при этом его объем превысил 100 тыс. авто (+32%). Лидерство в сегменте продолжают сохранять марки «премиальной немецкой тройки» (вошли в общий ТОП-20, показав ощутимый прирост продаж). Вместе с тем, и все остальные премиум-бренды за исключением Cadillac, Jaguar и Hummer, показали неплохую положительную динамику.



^ Рис. 20. Изменение объемов продаж в РФ в 2010 г. по маркам

Перечень наиболее продаваемых в РФ моделей иномарок в 2010 году по сравнению с предыдущим приведен в таблице.

Место –

2010

Место –

2009

Марка

Модель

2010

2009

Прирост

1

2

FORD

Focus

67 041

52 108

29%

2

1

RENAULT

Logan

62 862

53 869

17%

3

4

DAEWOO

Nexia

43 943

28 233

56%

4

5

CHEVROLET

Niva

35 380

24 520

44%

5

3

CHEVROLET

Lacetti

31 885

29 362

9%

6

6

DAEWOO

Matiz

30 476

23 181

31%

7

7

OPEL

Astra

30 432

18 952

61%

8

16

KIA

Rio

29 165

10 164

187%

9

8

KIA

Cee'd

26 647

18 943

41%

10

9

HYUNDAI

Getz

24 243

18 560

31%

По сравнению с предыдущим годом лидерство на российском рынке вернула себе модель Ford Focus (существенно помогла осенняя распродажа), опередив Renault Logan. Улучшили свои позиции бюджетная Daewoo Nexia и Chevy Niva, оттеснив на 5 строку Chevrolet Lacetti. Новичком первой десятки стала обновленная Kia Rio, выбыла из нее Toyota Corolla.

Теперь проведем сопоставление ТОП-20 IV и III кварталов 2010 г., чтобы не пропустить появление новых тенденций.

Место –

IV кв. 2010

Место –

III кв. 2010

Производитель

IV кв. 2010

III кв. 2010

Прирост

1

5

Renault

31 420

22 819

38%

2

7

Ford

29 122

21 675

34%

3

3

Nissan

28 573

23 939

19%

4

1

Kia

26 490

32 016

-17%

5

4

Hyundai

25 611

22 921

12%

6

8

Chevrolet-DAT

24 121

20 372

18%

7

2

Toyota

23 961

24 459

-2%

8

9

Volkswagen

22 970

18 477

24%

9

6

Daewoo

19 855

22 248

-11%

10

10

Mitsubishi

16 258

14 376

13%

11

12

Opel

16 022

11 639

38%

12

15

GM-АвтоВАЗ

11 439

7 291

57%

13

11

Skoda

11 358

13 408

-15%

14

13

Peugeot

10 515

11 577

-9%

15

16

Mazda

9 018

6 835

32%

16

14

Suzuki

8 885

7 612

17%

17

18

Mercedes-Benz

7 190

6 160

17%

18

17

Fiat

6 949

6 532

6%

19

19

Citroen

5 730

5 347

7%

20

20

BMW

5 716

5 150

11%

Важнейшие тенденции распределения рынка между марками:

Первое место в IV квартале заняла марка ^ Renault (отчасти благодаря вводу третьей смены на заводе Автофрамос), следом за ней Ford (акции и скидки всю осень), замыкает тройку лидеров Nissan. А лидер по итогам года марка Kia в истекшем квартале занимала 4 место (возможно, дефицит ходовых моделей, или просто следствие активизации конкурентов в бюджетном сегменте).

Улучшили свои результаты, а соответственно и позиции в рейтинге марки Холдинга в РФ – Chevrolet-DAT, Volkswagen (старт продаж Polo Sedan), Opel (налажены поставки автомобилей) и GM-АвтоВАЗ. Вместе с тем, марка Skoda из-за нехватки машин снизила продажи на 15% и откатилась на 13 место.

Продолжают удерживаться в ТОП-20 Mercedes-Benz и BMW, а марка Audi снизила продажи в IV квартале и выбыла из первой двадцатки. Отметим плохой результат Audi на фоне премиум-сегмента в целом.

Провалившаяся в первых трех кварталах года Mazda начала восстанавливать свои продажи. Здесь воздействуют как фактор укрепления российского рубля (улучшается конкурентоспособность чисто импортного товара), так и восстановление спроса в среднем ценовом сегменте рынка иномарок, которое началось позже, чем в премиум- и бюджетном сегменте.



^ Автомобильный рынок Украины в 2010 году
На автомобильном рынке Украины в 2010 г. по сравнению с уровнем 2009 года (и докризисного 2008) выросла доля иномарок.



^ Рис. 21. Структура авторынка Украины в 2004-2010 гг.

Основным положительным фактором для этого послужила отмена осенью 2009 года 13%-ой надбавки к таможенным пошлинам, следствием чего стало падение продаж автомобилей производства СНГ.

Покажем TOП-20 продаж новых иномарок в Украине в разрезе отдельных брендов по итогам 2010 года в сопоставлении с 2009 г.

Место –

2010

Место –

2009

Производитель

2010

2009

Прирост

1

1

Hyundai

13 930

13 275

5%

2

4

Toyota

10 028

8 590

17%

3

7

Renault

9 248

7 248

28%

4

2

Chevrolet

8 830

9 390

-6%

5

3

Chery

8 623

8 596

0%

6

14

Ford

8 220

3 699

122%

7

6

Mitsubishi

7 784

7 430

5%

8

8

Skoda

7 534

6 695

13%

9

5

Kia

7 294

8 036

-9%

10

9

Volkswagen

6 275

6 178

2%

11

10

Nissan

5 559

5 915

-6%

12

13

Geely

4 098

4 671

-12%

13

11

Honda

3 223

5 038

-36%

14

12

Daewoo

3 109

4 843

-36%

15

15

Mazda

2 597

3 328

-22%

16

22

Ssang Yong

2 545

1 289

97%

17

19

Fiat

2 451

1 690

45%

18

21

Lexus

2 117

1 296

63%

19

20

Mercedes-Benz

1 779

1 623

10%

20

18

Subaru

1 764

1 956

-10%



Как и годом ранее, под воздействием фактора местной сборки лидерство на рынке Украины сохранила марка Hyundai, следом за ней идут Toyota и Renault (последние две марки существенно активизировались во II полугодии), опередив Chevrolet и Chery.

Прорывом 2010 года на украинском рынке стала марка Ford. При помощи специальной ценовой политики продажи марки выросли более чем вдвое, в итоге она вошла в первую десятку с 14 на 6 место, опередив некогда лидера среди импортируемых брендов Mitsubishi. Продажи даже превысили уровень 8 тыс. машин, заявленный импортером перед производителем при обосновании ценовой политики,

Замыкают ТОП-10 сохранившая свое место в рейтинге ^ Skoda, стагнировшая на протяжении года Kia и сработавший на уровне 2009 года Volkswagen. Марка Nissan снизила продажи на 6% и опустилась на 11 место.

Премиум-сегмент в истекшем периоде выглядел гораздо лучше рынка в целом (рост на 31% против среднерыночных 3,5%), его объем составил 8294 автомобиля. Наибольший прирост продаж показали Land Rover, BMW и Lexus.

Для большей наглядности на диаграмме ниже представлено, какие марки ТОП-20 показали наибольший прирост и падение продаж по итогам 2010 года.




^ Рис. 22. Изменение объемов продаж в Украине в 2010 г. по маркам


Десятка наиболее продаваемых автомобилей в Украине в 2010 году по сравнению с предыдущим выглядела следующим образом:



Место –

2010

Место –

2009

Марка

Модель

2010

2009

Прирост

1

2

CHEVROLET

Aveo

5 079

5 159

-2%

2

5

RENAULT

Logan

4 978

2 632

89%

3

13

SKODA

Octavia A5

4 275

2 124

в 2 раза

4

19

CHERY

Amulet

2 811

1 651

70%

5

36

FORD

Focus

2 721

1 021

в 2,7 раза

6

14

TOYOTA

Corolla New

2 716

1 938

40%

7

76

FORD

Fusion

2 514

434

в 5,8 раз

8

9

MITSUBISHI

Lancer X

2 332

2 320

1%

9

4

HYUNDAI

Tucson

2 304

2 821

-18%

10

1

HYUNDAI

Accent

2 073

5 631

-63%

По сравнению с прошлым годом ТОП-10 наиболее продаваемых моделей в Украине существенно обновился: в него вошли сразу 5 новых моделей – Skoda Octavia, Chery Amulet, Toyota Corolla и две модели марки Ford - Focus и Fusion. При этом модели Hyundai Accent и Tucson упустили лидерство и оказались на грани вылета из десятки. В свою очередь, лидерами продаж стали Chevrolet Aveo и Renault Logan.

В структуре продаж по классам автомобилей по итогам 2010 года можно говорить о снижении доли классов B и C в пользу минивэнов, внедорожников, а также коммерческой техники.

^ РисРис. 23. Структура продаж по классам иномарок на Украине за 2009 и 2010 гг.

В структуре рынка легковых автомобилей (без учета коммерческих) по ценовым диапазонам в 2010 году произошло смещение потребительского спроса от автомобилей стоимость от 4-6,5 тыс. евро (отечественные авто) в пользу более дорогих, в частности, с ценой 6,5-10 тыс. евро. Это связано с постепенным восстановлением платежеспособного спроса, а также, как уже отмечалось, с отменой 13% надбавки к таможенным пошлинам для иномарок (некоторые из них стали дешевле 10 тыс. евро).



^ Рис. 24. Структура продаж легковых автомобилей в Украине
по ценовым сегментам в 2009 и 2010 гг.

В региональной структуре продаж по итогам 2010 года доля Киева сохранилась на уровне прошлого года. Доли промышленно развитых Донецка и Днепропетровска восстановились до докризисного уровня, а доля Харькова выросла до 6,6% (правда, по итогам I полугодия 2010 года она достигала 7%). Доли Одесской области и прочих более мелких регионов сократились.



^ Рис. 25. Региональная структура продаж на Украине в 2005-2010 гг.


Теперь проведем сопоставление IV и III кварталов 2010 г. и выделим новые тенденции.

Место –

IV кв. 2010

Место –

III кв. 2010

Производитель

IV кв. 2010

III кв. 2010

Прирост

1

1

Hyundai

4 371

3 859

13%

2

3

Toyota

3 701

2 899

28%

3

5

Ford

3 353

2 442

37%

4

4

Renault

3 060

2 787

10%

5

7

Skoda

2 679

1 863

44%

6

6

Chevrolet

2 529

2 156

17%

7

9

Mitsubishi

2 410

1 617

49%

8

8

Volkswagen

1 980

1 645

20%

9

2

Chery

1 795

2 927

-39%

10

10

Nissan

1 649

1 489

11%

11

11

Kia

1 625

1 312

24%

12

12

Geely

1 396

1 153

21%

13

14

Daewoo

1 098

772

42%

14

13

Honda

863

886

-3%

15

15

Ssang Yong

845

752

12%

16

19

Peugeot

741

452

64%

17

16

Fiat

674

751

-10%

18

18

Lexus

641

595

8%

19

20

Mercedes-Benz

631

452

40%

20

23

Subaru

558

360

55%



Важнейшие тенденции распределения рынка между марками:

В IV квартале 2010 года по сравнению с предшествующим все марки ТОП-20 за исключением ^ Chery, Honda и Fiat показали положительную динамику продаж.

Лидерство продолжает удерживать Hyundai, следом за ней идут Toyota и Ford, опередившие Renault. Существенно увеличили продажи, а соответственно и места в рейтинге Skoda и Mitsubishi.

Volkswagen и Nissan сохраняют свои места в ТОП-10.

Из марок второго эшелона наилучшую динамику показали Peugeot и Subaru. Продолжают удерживаться в ТОП-20 премиальные Lexus и Mercedes.

При использовании данной информации обязательна ссылка на источник:

холдинг «Атлант-М» http://atlant-m.ua/rus/analitics.php