Реферат: Правила плавания Управление движением судов Вход судов в порт и выход их из порта




Набор текста – Олег Борискин oboriskin@mail.ru


№ 9034

ДЕПАРТАМЕНТ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЙ

КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РЫБОЛОВСТВУ


УТВЕРЖДЕНЫ

Министерством морского флота СССР и Министерством рыбного хозяйства СССР 20 февраля 1990 г.


ОБЩИЕ ПРАВИЛА

ПЛАВАНИЯ И СТОЯНКИ СУДОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

И НА ПОДХОДАХ К НИМ


Издание Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации 1993

Общие правила плавания и стоянки судов в морских пор­тах СССР и на подходах к ним (Общие правила) издаются взамен Общих правил морских торговых и рыбных портов Союза ССР, 1985 г. и Типовых правил плавания судов в зонах действия служб управления движением судов, 1987 г.

Общие правила разработаны в Центральном ордена Трудо­вого Красного Знамени научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте морское флота (ЦП НИМФ).

Корректура настоящих Общих правил будет объявляться в извещениях мореплавателям ГУНиО МО по представлению Главной государственной морской инспекции.

Пожелания и замечания по книге надлежит направлять в Главную государственную морскую инспекцию Министерства морского флота СССР по адресу: 103030, г. Москва, Новосло­бодская улица, дом 1419, строение 7.

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

1. Общие положения ............................ 7

2. Плавание в зоне действия Общих правил ................. 8

2.1. Сигналы военных кораблей ...................... 8

2.2. Правила плавания .......................... 9

2.3. Управление движением судов ..................... 11

3. Вход судов в порт и выход их из порта .................. 14

3.1. Информации о подходе ........................ 14

3.2. Оформление прихода ......................... 15

3.3. Оформление выхода ......................... 16

4. Стоянка судов в порту .......................... 19

4.1. Стоянка судов на рейде ....................... 19

4.2. Подготовка причалов к швартовке судов ............... 19

4.3. Швартовка судов ........................... 20

4.4. Стоянка судов у причалов ...................... 20

4.5. Смена мест стоянки ......................... 21

4.6. Действия при шторме ........................ 22

4.7. Зимовка и стоянка на приколе в порту ................ 22

4.8. Предотвращение загрязнения моря .................. 23

4.9. Пользование средствами радиосвязи в порту .............. 23

5. Безопасность и сохранность сооружений на акватории порта ......... 24

5.1. О порядке, охране и движении на территории порта .......... 24

5.2. Противопожарный режим в порту .................. 25

5.3. О строительстве, эксплуатации и сохранности сооружений порта .... 26

ПРИЛОЖЕНИЯ:

1. Правила расхождения судов.с морскими дноуглубительными судами ...... 29

2. Правила проводки судов ледоколами ................... 32

3. Сигналы, регулирующие вход судов в порт и выход из порта ........ 35

4. Сигналы о приливе, отливе и высоте уровня воды .............. 36

5. Сигналы об ожидаемых штормах и сильных ветрах на морях, озерах и водо­хранилищах СССР, направлении ожидаемых ветров и времени наступления ожидаемой погоды ............................ 37

l. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие «Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах* Российской Федерации и на подходах к ним» (именуемые в дальнейшем — Общие правила) определяют порядок плавания и стоянки судов в пределах морских портов и в зонах действия служб управления движением судов (СУДС).

1.2. Под судами в Общих правилах понимаются отечественные и иностранные военные корабли и невоенные суда, причем под невоенными судами понимаются суда в определении Кодекса торгового мореплавания.

1.3. К иностранным военным кораблям и подводным транспортным средствам Общие правила применяются в части не предусмотренной специальным законодательством, определяющим порядок их плавания и стоянки в территориальных и внутренних водах Российской Федерации.

1.4. Настоящие Общие правила, действие которых распространяется на все морские порты Российской Федерации, включают общие требования, относящиеся к режиму плавания и стоянки судов на акваториях морских портов и подходах к ним, в каждом морском порту дополняемые Обяза­тельными постановлениями по порту, издаваемыми начальником порта и отражающими особенности данного порта и содержащими правила пла­вания на его акватории и в зоне действия СУДС, а также и местные пра­вила, устанавливаемые компетентными органами в соответствии с дейст­вующим законодательством.

1.5. Общие правила и Обязательные постановления по порту обяза­тельны для выполнения судоводителями всех судов, находящихся в пре­делах акватории морского порта и зоны действия СУДС, независимо от флага судна и его ведомственной принадлежности, в том числе и судоводителями военных кораблей.

1.6. Акваторию морского порта (в дальнейшем—порт) составляют отведенные порту в порядке, установленном действующим законодательст­вом, водные пространства, в том числе внутренний и внешний рейды. Границы акватории (вод порта, портовых вод) приводятся в Обязательных постановлениях по порту.

1.7. При плавании и стоянке судов на акваториях морских портов и подходах к ним должны соблюдаться Международные правила преду­преждения столкновений судов в море (МППСС-72), если Обязательные постановления по порту и местные правила не содержат иных требований.

1.8. В портах, расположенных на устьевых участках рек, настоящие Общие правила действуют в тех же пределах водной акватории, которые указаны в Обязательных постановлениях по порту; граница акватории порта, верхняя по течению реки, является разграничительной линией между зонами действия МППСС-72 и Правил плавания по внутренним водным путям. Особые случаи отклонений от указанного правила должны оформляться двухсторонними соглашениями между соответствующими ведомствами, и извлечения из них в части, того касающейся, должны также приводиться в Обязательных постановлениях по порту.


^ 2. ПЛАВАНИЕ В ЗОНЕ ДЕЙСТВИЯ ОБЩИХ ПРАВИЛ

2.1 ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ

2.1.1. При плавании в пределах портовых вод и подходов к ним следует придерживаться установленных путей движения, учитывать особенности расхождения с военными кораблями и морскими дноуглубительными судами и знать отличительные сигналы кораблей, брандвахт и береговых постов, через которые осуществляется оповещение судов о режиме плавания (приведены в Извещениях мореплавателям, выпуск №1 за текущий год, и в Приложениях 1-3 к настоящему изданию)

2.1.2. Если вход в данный район или плавание в нем не закрыты и не будет дано особого сигнала или указания о порядке дальнейшего следования, судно может идти к месту своего назначения, соблюдая при этом правила, объявленные в извещениях мореплавателям и других пособиях для плавания.

2.1.3. Если местными правилами или обязательными постановлениями по порту не предусмотрено иное, то судно, входящее в порт или следующее по речному фарватеру против течения, уступает дорогу судну, следующему по течению или выходящему из порта. Исключение составляют случаи, когда судно, следующее против течения или входящее в порт:

ограничено в возможности уступить дорогу и несет огни и знаки в соответствии с правилом 27 МППСС-72;

стеснено своей осадкой и несет сигналы в соответствии с правилом 28 МППСС-72.

2.1.4. При приближении с противоположных направлений двух судов к узкому месту, повороту или месту перехода со створа на створ, когда одновременное прохождение обоими судами таких мест невозможно или опасно, то судно, которое обязано уступить дорогу другому судну, долж­но дать возможность последнему завершить поворот, держась от него на безопасном расстоянии.

2.1.5. Расходиться с судами, занятыми специальными и дноуглуби­тельными работами в узкостях, до получения от них подтверждения воз­можности свободного прохода, запрещается.

Примечание. Судно, занятое специальными работами, — это судно, занятое лик­видацией разливов нефти в море, прокладкой или поднятием подводных кабелей, поста­новкой или снятием навигационных знаков, гидрографическими, подводными или другими специальными работами, за исключением судов, занятых тралением мин.

2.1.6. При приближении к судну, занятому специальными работами, следует заблаговременно договориться с ним на УКВ о возможности про­хода мимо него, либо заблаговременно уменьшить скорость и в расстоя­нии не менее 5 кбт от него дать один продолжительный сигнал.

По этому сигналу судно, занятое специальными работами, прекра­щает их и спускает огни (знаки), которые оно несло в соответствии с правилом 27(b) МППСС-72. Спуск огней (знаков) означает освобождение прохода.

2.1.7. При расхождении судна с дноуглубительным судном надлежит руководствоваться правилами расхождения судов с морскими дноуглуби­тельными судами (приложение l).

2.9.8. Производство дноуглубительных работ на каналах и фарвате­рах при видимости менее 10 кбт запрещается.

2.1.9. Ледокольная проводка судов осуществляется в соответствии с правилами для судов, проводимых ледоколами через лед (приложе­ние 2).

2.1.10. Независимо от установленной обязательными постановления­ми по порту предельной скорости, во избежание развития опасного волнения капитан обязан заблаговременно уменьшить скорость судна в случае:

расхождения с буксирными караванами и маломерными судами;

прохода около работающих кранов, экскаваторов, дебаркадеров, пристаней, ошвартованных у причала нефтеналивных судов;

обхода судна, стоящего на якоре или на мели;

прохода мест, где выполняются подводные, гидротехнические и другие специальные работы;

обхода дноуглубительных судов;

прохода мимо плотов и шлюпок с людьми, работающими у причала, у борта судна.

2.1.11. Судам на подводных крыльях движение по фарватерам и ка­налам при видимости 5 кбт и менее разрешается только в водоизмещающем положении.

2.1.12. Постановка судна на якорь в канале или на фарватере запре­щается за исключением случаев, когда:

дальнейшее движение грозит явной опасностью;

судно вынуждено остановиться вследствие технических повреждений;

проход закрыт другими судами.

2.1.13. Капитан судна, вынужденного стать на якорь на фарватере или в канале (или ошвартоваться у причальных свай), обязан немедлен­но уведомить об этом, используя доступные средства связи, пост (центр) управления движением судов.

В уведомлении указываются наименование судна, время, место и при­чины постановки судна на якорь (швартовы), а также сведения о том, в какой степени стало затрудненным движение в районе стоянки.

2.1.14. Руководство буксировкой судов в водах порта регламенти­руется обязательными постановлениями по порту.

2.1.15. До начала буксировки ее руководитель совместно с капита­нами судов, участвующих в буксирной операции, согласует порядок ее проведения. Если буксировка будет осуществляться с лоцманским обес­печением, то в согласовании порядка ее проведения участвует и лоцман. Все возникшие вопросы и разногласия разрешаются капитаном порта.

2.1.16. Буксировка запрещается, если мощность двигателей и манев­ренные качества буксирных судов не обеспечивают надежного управле­ния буксирным караваном (с учетом ветра и течения).

2.1.17. Буксировка лагом судов, груженных легковоспламеняющими­ся нефтепродуктами наливом, равно как и буксировка одним буксиром одновременно нескольких судов, груженных нефтепродуктами наливом, не разрешается.

2.1.18. Судно, следующее с акватории завода на ходовые испытания, через акваторию порта проводится буксирами.

2.1.19. Буксировка самоходного судна с ошвартованными у его бор­та плавучими средствами запрещается.

2.1.20. Буксирное судно освобождается от работ с буксируемым суд­ном только по команде руководителя буксировки.

Буксирный трос может быть отдан без команды с буксируемого судна только в случае непосредственной угрозы опрокидывания буксирующего судна.

^ 2.2. УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ СУДОВ

2.2.1. На подходах к портам и на портовых акваториях может осуществляться управление движением судов. Управление движением судов осуществляется Службами управления движением судов (СУДС), инспекциями государственного* надзора или рейдовой службой старшего морского начальника.

Обслуживание судов производится в следующей очередности:

аварийные суда, суда, следующие для оказания помощи и суда с тяжелобольным на борту;

корабли и суда ВМФ и пограничных войск;

паромы и пассажирские суда, следующие по расписанию;

суда-газовозы;

суда со скоропортящимися грузами и рыбной продукцией;

суда с опасными грузами;

линейные суда;

прочие суда в соответствии с временем поступления заявок.

2.2.2. Правила плавания в зоне действия СУДС издаются организа­цией-владельцем СУДС после оформления протокола согласования с заинтересованными организациями.

Правила плавания в зоне действия СУДС должны быть составной частью обязательных постановлений по порту (приводятся в приложении к ним). Если зона действия СУДС включает акватории нескольких пор­тов, то правила плавания включаются в обязательные постановления всех этих портов.

2.2.3. Движение судов в зонах действия СУДС регулируется центра­ми и постами управления движением судов (УДС) с учетом требовании ст. 70 Кодекса торгового мореплавания СССР.

2.2.4. Центр (пост) УДС, как правило, осуществляет:

обнаружение судов на подходах к зоне действия центра (поста) УДС, установление связи с судами, получение необходимого перечня данных о каждом судне;

постоянный радиолокационный контроль за движением судов, выдачу указаний судам при осложнении ситуации или нарушении судами пра­вил;

регулирование движения в зоне действия центра (поста) УДС, конт­роль за соблюдением установленных путей, скоростей и дистанций между судами;

радиолокационный контроль за положением судов на якорных мес­тах;

передачу судам гидрометеоинформации, данных об изменениях в ра­боте средств навигационного оборудования (СНО), навигационно-гид­рографической информации (при возникновении необходимости, а также по запросу);

выдачу информации и указаний судам при обнаружении действий или обстоятельств, могущих привести к аварийной ситуации;

радиолокационную проводку судов, при которой лоцман-оператор центра (поста) УДС постоянно информирует проводимое судно о его местоположении в принятой системе координат;

содействие в установлении связи между судами, береговыми органи­зациями и службами;

содействие аварийно-спасательным, дноуглубительным, буксировоч­ным и другим специальным работам в зоне действия центра (поста) УДС.

2.2.5. Радиолокационная проводка судов может осуществляться по заявке судна при любых условиях видимости.

Для всех портов и каналов, оборудованных береговыми радиолока­ционными станциями (БРЛС), устана­вливается обязательная радиоло­кационная проводка при видимости 2 мили и менее, если в правилах пла­вания в зоне действия СУДС не содержится иных требовании.

2.2.6. Порядок радиолокационной проводки согласовывается лоцма­ном-оператором центра (поста) УДС с капитаном судна до начала про­водки.

В процессе радиолокационной проводки судно обязано репетовать получаемую от центра (поста) УДС инфор­мацию и сообщать ему о пред­принимаемых действиях.

Начало и окончание радиолокационной проводки объявляется цент­ром (постом) УДС.

2.2.7. Движение судов в зонах действия центра (поста) УДС (вход в зону, постановка на якорь, съемка с якоря, подход и швартовка к при­чалу и отход от него, перешвартовка и т. п.) осуществляется с разреше­ния центра (поста) УДС.

Разрешение аннулируется и должно быть запрошено заново, если судно в течение периода, установленного правилами плавания в зоне действия СУДС, не начнет разрешенные действия.

2.2.8. Обязательными для выполнения являются указания центра (поста) УДС, касающиеся:

очередности движения;

маршрута и скорости движения;

места якорной стоянки;

действия для предотвращения непосредственной опасности.

Судно обязано репетовать относящиеся к нему указания центра (пос­та), а в случае невозможности его выпол­нения — сообщать причины и свои дальнейшие намерения.

Правилами плавания в зоне действия СУДС могут быть установлены и другие случаи, когда указания центра (поста) УДС являются обяза­тельными для выполнения.

2.2.9. Суда, следующие с моря, до подхода к зоне действия СУДС устанавливают радиосвязь на УКВ с центром (постом) УДС, регулирую­щим движение в этой зоне. Каналы и позывные для связи судов с цент­ром (постом) УДС указываются в правилах плавания в зоне действия СУДС.

При отсутствии на судне радиостанции, работающей на необходимых каналах связи, переносная радиостанция должна быть заказана судном во время передачи информации о подходе судна в порт назначения.

2.2.10. Во время первого сеанса связи с центром (постом) УДС судно сообщает:

тип и название судна;

время подхода к зоне;

скорость в маневренном режиме;

государственную принадлежность (флаг), а судно Российской Федерации—ведомственную принадлежность;

порт назначения;

чистую регистровую вместимость и основные размерения;

фактическую осадку;

род и количество груза;

сведения о состоянии судовой радиолокационной станции (РЛС);

информацию о неисправности РЛС и других имеющихся ограниче­ниях, влияющих на безопасность плавания и маневрирования.

Капитан судна несет ответственность за достоверность передаваемой информации.

2.2.11. При запросе центра (поста) УДС с целью опознания судно обязано сообщить свое место относительно ка­кого-либо ориентира (ука­зывается конкретно в каждом отдельном случае) или выполнить опозна­вательный маневр.

2.2.12. Центр (пост) УДС дает опознанному судну разрешение на вход в зону своего действия, указывает маршрут движения, якорное место, а также сообщает другие необходимые сведения.

2.2.13. Судно, маршрут которого проходит через зоны действия нес­кольких постов (центров) УДС, при подходе к каждой зоне запрашивает разрешение у соответствующего поста (центра) УДС на вход в его зону.

2.2.14. Судно, стоящее у причала или на якоре, до начала движения устанавливает радио- или телефонную связь с центром (постом) УДС, в зоне которого оно находится.

2.2.15. Правила плавания в зоне С УДС могут устанавливать отдель­ные требования к судам определенных типов, размерений или других признаков, которые должны следовать только по установленным марш­рутам движения и выполнять дополнительные условия. Центр (пост) УДС может в порядке исключения разрешить движение таких судов вне установленных маршрутов движения.

Для регулирования движения маломерных судов в портах могут ис­пользоваться светофоры, управляемые из центра (поста) УДС.

2.2.16. Суда на ходу несут постоянную радиовахту на рабочем канале центра (поста) УДС, в зоне которого они находятся, если не указан дру­гой канал.

2.2.17. Контроль и информирование со стороны центра (поста) УДС не снимают с капитана ответственности за безопасность судна.

2.2.18. Радиообмен центра (поста) УДС с судами, а также текущая радиолокационная информация документируются. Записи хранятся в те­чение трех суток. Если имели место аварийные ситуации или аварийные случаи, записи хранятся до конца расследования.

2.2.19. В правила плавания в зоне действия СУДС в виде приложе­ний включаются:

схема зон действия центров (постов) УДС;

схема организации связи судов с центрами (постами) УДС, включая рабочие каналы и позывные;

информация капитану о технических возможностях СУДС.


^ 3. ВХОД СУДОВ В ПОРТ И ВЫХОД ИХ ИЗ ПОРТА

3.1. ИНФОРМАЦИЯ О ПОДХОДЕ

3.1.1. Информация о подходе судна к порту, назначения передается:

капитаном судна Российской Федерации при следовании в морской порт — дис­петчеру порта, капитану порта и в другие адреса, установленные мест­ными правилами;

капитаном иностранного судна — в агентство «Инфлот».

3.1.2. Информация о подходе сообщается за 48 ч, вторично — за 24 ч и уточняется за 4 ч до подхода. При длительности перехода менее 48 ч — в пределах 2 ч после выхода, судна в данный порт

Капитаны судов рыбопромыслового флота обязаны сообщать время снятия с промысла, а также время подхода к порту не позднее чем за 72 ч.

3.1.3. Капитан судна (судовладелец) в информации о подходе сооб­щает следующие данные:

название судна, его флаг, наименование владельца;

порт отправления (последний порт захода, район промысла, буровая установка и т. п.);

наибольшую длину судна;

осадку судна носом и кормой;

число пассажиров;

название груза, его особые свойства, название фумиганта (если груз подвергался фумигации на судне), количество (массу) груза, размеще­ние груза на судне: на палубе, твиндеке, по трюмам (при наличии сквоз­ных трюмов — по каждому люку), длину одного места длинномерных и массу тяжеловесных (свыше 3 т) грузов, а для танкера при следовании под погрузку — массу балласта и время дебалластировки у причала, название предыдущего перевезенного груза;

наименование грузополучателей;

потребность в бункере, пресной воде, снабжении и т. п.;

потребность в выполнении вспомогательных технических и ремонт­ных операций;

а также подает заявку:

на баржу для сдачи льяльных, балластных, хозяйственно-фекальных сточных вод и контейнеры под мусор;

буксирные суда и буксирные услуги;

ледокольное обеспечение;

лоцмана.

3.1.4. В случае переадресовки судна капитан радиограммой аннули­рует ранее поданные заявки в первоначальный порт назначения.

3.1.5. Капитан судна в своей информации о подходе сообщает о неис­правности судовых грузовых устройств (механизмов).

3.1.6. В случае отсутствия информации или представления судном неточной либо несвоевременной информации, что вызвало задержку в обработке судна, время его простоя относится за счет судна.

3.1.7. Администрация порта информирует судно о месте его якорной стоянки, швартовки и способе выполнения погрузочно-разгрузочных или других работ не позднее чем за 4 ч до прихода судна в порт.

Администрация рыбного порта, кроме передачи указанной выше ин­формации, обязана своевременно подтвердить капитану судна получение от него предварительной информации о подходе (за 72, 48, 24 ч).

3.1.8. В заявке на ледокольное обеспечение дополнительно к инфор­мации о подходе сообщается:

водоизмещение;

тип и мощность главного двигателя;

ледовый класс (наличие и категория ледовых подкреплений);

особенности технического состояния судна, влияющие на его провод­ку во льдах;

материал гребного винта;

наличие топлива, воды, продовольствия и их суточный расход.

^ 3.2. ОФОРМЛЕНИЕ ПРИХОДА

3.2.1. Приход судна в порт оформляется в инспекции государственного надзора в течение 24 ч с момента прибытия администрацией Российской Федерации судна — через представителя службы по обслуживанию транспортного фло­та, администрацией иностранного судна — через представителя агентства «Инфлот» с соблюдением пограничных, таможенных, санитарных и ка­рантинных формальностей.

Приход судна оформляется по представлении Общей декларации или Показаний капитана, судовой роли и списка пассажиров.

3.2.2. Капитан иностранного судна дополнительно вручает предста­вителю агентства «Инфлот»:

свидетельство о праве плавания под флагом (судовой патент);

мерительное свидетельство;

международное свидетельство о грузовой марке;

свидетельство о грузовой марке судна ограниченного плавания (для Балтийского или Черного моря);

свидетельство о безопасности пассажирского судна;

свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции *;

свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению*;

свидетельство о безопасности грузового судна по телеграфной радио­связи*;

свидетельство о безопасности грузового судна по телефонной радио­связи*;

свидетельство об обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (для судна, перевозящего более 2000 т нефти);

международное свидетельство о предотвращении загрязнения неф­тью**;

журнал нефтяных операций**;

свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем бе­зопасность судна;

свидетельства об изъятиях;

дипломы и другие квалификационные свидетельства членов экипажа, требуемые Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г.;

судовое санитарное свидетельство;

свидетельство о дератизации;

международное свидетельство о вакцинации;

морскую санитарную декларацию;

общую декларацию;

грузовую декларацию;

декларацию о личных вещах экипажа.

Капитан предъявляет таможенному учреждению также манифест, имеющиеся коносаменты и прочие документы на перевозимые грузы.

3.2.3. Если в рейсе произошли какие-либо поломки устройств или уз­лов и механизмов, подконтрольных Регистру или иному классифи­кационному обществу, капитан судна по приходе в порт письменно сооб­щает об этом капитану порта.

^ 3.3. ОФОРМЛЕНИЕ ВЫХОДА

3.3.1. Оформление выхода судна из порта осуществляет инспекция государственного надзора. Оформление про­изводится при наличии действитель­ных судовых документов, выданных Регистром или другим клас­сифика­ционным обществом, подтверждающих удовлетворительное тех­ническое и мореходное состояние судна, а также при отсутствии препятст­вий со стороны пожарной охраны и санитарно-карантинного контроля.

3.3.2. Готовность судна к выходу в море проверяется инспекцией государственного надзора, органами пожарной охраны и санитарно-карантинной службы порта.

3.3.3. В соответствии со ст. 74 Кодекса торгового мореплавания СССР капитан порта может отказать в выдаче разрешения на выход из порта в случаях:

непригодности судна к плаванию, нарушения требований о его загруз­ке, снабжении, комплектовании экипажа и при наличии других недостат­ков судна, создающих угрозу безопасности плавания или здоровью на­ходящихся на судне людей, а также в случаях нарушения требований относительно судовых документов;

неуплаты установленных сборов и штрафов.

Также в соответствии со ст. 75 и 76 Кодекса торгового мореплавания СССР судно и груз могут быть задержаны в порту начальником порта по просьбе лица, имеющего требование, основанное на общей аварии, спасании, столкновении судов или ином причинении вреда, а также по требованиям порта, вытекающим из повреждений портовых сооружений, иного находящегося в порту имущества и средств навигационной обста­новки, впредь до предоставления судовладельцем или грузовладельцем достаточного обеспечения. Распоряжение начальника порта о задержа­нии судна или груза действительно в течение трех суток.

3.3.4. О всех нарушениях и недостатках в подготовке судна комитета Российской Федерации по рыболовству или рыболовецкого колхоза к выходу из порта, обнаружен­ных при проверке, представитель портового надзора делает запись в жур­нале замечаний и распоряжений инспектирующих лиц и составляет акт. При оформлении отхода судно предъявляет представителю портового надзора экземпляр акта с отметками об устранении замечании.

3.3.5. Для оформления выхода из морского порта капитан судна Российской Федерации предъявляет представителю инспекции государственного надзора:

общую декларацию или заявление на право отхода;

судовую роль;

дипломы и квалификационные свидетельства членов экипажа;

список пассажиров;

разрешение санитарно-карантинной службы на выход в море;

свидетельство пожарной охраны на право выхода судна из порта;

расчет остойчивости;

свидетельство о годности к плаванию;

мерительное свидетельство;

свидетельство о безопасности пассажирского судна или пассажир­ское свидетельство;

свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции, при­ложения к нему, а для танкера — дополнения к нему;

свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению, приложения к нему, а для танкера — дополнения к нему*;

свидетельство о безопасности грузового судна по телеграфной радио­связи*;

свидетельство о безопасности грузового судна по телефонной радио­связи*;

свидетельство об обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (для судов, перевозящих более 2000 т нефти);

международное свидетельство о предотвращении загрязнения моря нефтью;

свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем бе­зопасность судна;

при приемке палубных и тяжеловесных грузов — расчет крепления их на судне или акт о креплении в соответствии с типовыми схемами дейст­вующих технических условий (правил) крепления тяжеловесных и круп­ногабаритных грузов на морском судне;

при приеме сыпучих грузов — карты технологических режимов (КТР) и Типовые планы загрузки (ТПЗ) или сертификат на груз с указанием влажности и угла естественного откоса груза;

международное свидетельство о грузовой марке;

классификационное свидетельство;

книгу конверсии;

свидетельство Регистра о соответствии конструкции и оборудо­вания судна требованиям правила 54 главы 11-2 поправок 1981 г. Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74).

3.3.6. При оформлении выхода судов Комитета Российской Федерации по рыболовству и рыболовецких колхозов из морских рыбных портов (портопунктов), а также выезда (вылета) экипажей судов флота рыбной промышленности в иностранные порты инспекция портового надзора руководствуется также дополнительными требованиями в части проверки готовности и оформления отхода судов, выезда (вылета) экипажей судов за границу , определенными руководящими документами Комитета Российской Федерации по рыболовству.

3.3.7. Капитан иностранного судна при оформлении отхода предъявляет инспекции портового надзора Общую декларацию и конвенционные документы.

3.3.8. Отход буксируемого судна при наличии на нем экипажа, воз­главляемого капитаном, оформляется в соответствии с п. 3.3.5 настоя­щих Общих правил. Отход буксирного каравана должен быть оформлен капитаном буксирующего судна.

При оформлении, отхода буксируемого невоенного судна (кроме судов Комитета Российской Федерации по рыболовству) в инспекцию государственного надзора предъявляются:

инструкция по обеспечению безопасности морских буксировок;

план перехода;

схема и расчет буксирной линии

При буксировке законвертованного объекта представляются акт конвертовки и разрешение Регистра на буксировку.

При морской буксировке судов и объектов ограниченного плавания представляется разработанная конструкторским бюро и одобренная Регистром система конвертовки, крепления различных конструкций, буксирного устройства, подкреплений корпуса и т. п.

При оформлении буксировки обязательно также представление акта проверки мореходного состояния как буксировщика, так и буксируемого судна, с разрешающей буксировку записью.


При отходе буксируемого судна Комитета Российской Федерации по рыболовству предъявляются:

инструкция по обеспечению морской буксировки;

Разрешение Регистра на морской переход.

3.3.9. Оформление отхода не требуется, если судно выходит из порта по приказанию капитана порта в связи со стихийными явлениями или для участия в аварийно-спасательных операциях. Капитан такого судна, если это возможно, уведомляет инспекцию портового надзора о своем выходе всеми доступными средствами.

3.3.10 Разрешение на выход действительно в течение 24 ч., если иное не указано в местных правилах.

Суда ограниченно района плавания «III» оформляют отход на срок дейст­вия пожарного и санитарного свидетельств при условии получения раз­решения инспекции государственного надзора при каждом выходе из порта. Разрешение может быть получено по телефону или на УКВ-связи.

3.3.11. Если по какой-либо причине судно задержалось в порту сверх установленного срока, капитан обязан сообщить об этом в инспекцию государственного надзора и заново оформить отход.

3.3.12. В случае изменений в составе экипажа или в техническом сос­тоянии судна после оформления отхода капитан обязан известить об этом инспекцию государственного надзора и заново оформить отход.


^ 4. СТОЯНКА СУДОВ В ПОРТУ

4.1. СТОЯНКА СУДОВ НА РЕЙДЕ

4.1.1. Если в порту отсутствует СУДС, постановка судов на якорь или перемена места стоянки выполняется в каждом случае с разрешения (указания) инспекции государственного надзора, о чем капитан судна ставит в извест­ность дежурного диспетчера порта.

4.1.2. Подъем на судах и плавсредствах различных огней, которые могут быть приняты за навигационные, запрещается.

4.1.3. Суда на якоре должны нести радиовахту на УКВ, канал 16 (156,8 МГц).

4.1.4. В темное время суток на судне, стоящем на якоре, включается штатное наружное освещение.

4.1.5. Судно, стоящее на рейде с заведенными с кормы якорями (вер­пами), кроме огней и знаков, предусмотренных МППСС-72, несет в тем­ное время суток белый огонь, а днем — красный флаг, спущенный с кор­мы у якорной цепи на половину высоты борта.

4.1.6. Запрещается оставлять на якоре без буксиров несамоходные плавучие средства без экипажа.

4.1.7. Капитан судна, принявший на борт пловцов или обнаружив­ший на судне посторонних лиц, обязан немедленно сообщить об этом контрольно-пропускному пункту (КПП) пограничных войск и капитану порта и передать этих лиц пограничным властям или органам внутренних дел (милиции), если нет КПП пограничных войск.

4.1.8. Спуск на воду катеров и шлюпок допускается только с разре­шения инспекции портового надзора и КПП пограничных войск.

Требование это не распространяется на случаи, когда необходимо неотложно использовать судовые плавучие средства для оказания помо­щи утопающим и выполнения аварийно-спасательных работ.

^ 4.2. ПОДГОТОВКА ПРИЧАЛОВ К ШВАРТОВКЕ СУДОВ

4.2.1. Владелец причала обеспечивает подготовку причала к подходу и отходу судна.

4.2.2. При подготовке причала:

обеспечивается достаточная свободная длина причала для швартов­ки подходящего судна;

освобождается кордон причала от грузов и других предметов, мешаю­щих нормальной швартовке (отшвартовке);

прикордонная часть причала очищается от льда и снега и посыпается песком на всем протяжении, где будут выполняться работы по швартовке (отшвартовке);

убираются прикордонные краны согласно схеме, утвержденной на­чальником порта;

прекращаются работы и движение всех видов транспорта в зоне швар­товки;

в темное время суток включается полное освещение причала.

Место швартовки судна, т. е. местонахождение форштевня, указы­вается представителем владельца причала: днем—красным флажком, ночью — красным огнем.

4.2.3. Капитан судна до швартовки получает информацию от диспет­чера порта или лоцмана о состоянии причала, размерах свободных под­ходов, о глубинах на подходах к причалу и вдоль него.

^ 4.3. ШВАРТОВКА СУДОВ

4.3.1. Для швартовки судна к причалу владелец причала выделяет швартовщиков, количество которых зависит от валовой вместимости судна, из расчета:

Вместимость судна, per. т

Число швартовщиков

300

1

От 300 до 1500

2

От 1 500 до 2 500

3

От 2 500 до 5 000

4

От 5 000 до 10 000

6

От 10 000 до 20 000

8

Свыше 20000

10

а также руководителя швартовщиков.

При швартовке судна к борту судна, стоящего у причала, последнее обеспечивает силами своего экипажа кранцевую защиту своего борта и прием швартовных концов, подаваемых на судно. Прием береговых швартовных концов обеспечивает владелец причала.

4.3.2. Маломерное судно швартуется к причалу только с разрешения инспекции портового надзора и дежурного диспетчера
еще рефераты
Еще работы по разное