Реферат: Радионавигационный план российской федерации вцелях настоящего положения используются следующие

УТВЕРЖДЕН

приказом Минпромторга России

от 2 сентября 2008 г. № 118

в редакции приказа

Минпромторга России

от 31 августа 2011 г. № 1177


РАДИОНАВИГАЦИОННЫЙ ПЛАН

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


В целях настоящего положения используются следующие ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ



АГГД

- астрономо-геодезические и гравиметрические данные;

АГС

- астрономо-геодезическая сеть;

АЗН

- автоматическое зависимое наблюдение;

АИС

- автоматическая идентификационная система;

АЛДПС

- авиационная ДПС;

АРБ

- аварийный радиобуй;

АРК

- автоматический радиокомпас;

БН

- ближняя навигация;

БРАС, РС, Спрут

- морские разностно-дальномерные радионавигационные

системы;

БС

- базовая станция;

ВВ

- внутренние войска МВД России;

ВВП

- внутренние водные пути;

ВГС

- высокоточная геодезическая сеть;

ВОР

- VOR, всенаправленный угломерный наземный радиомаяк;

ВРМ

- секторный (веерный) радиомаяк;

ВС

- воздушное судно;

ГА

- гражданская авиация;

ГАЛИЛЕО

- Европейская ГНСС;

ГГС

- Государственная геодезическая сеть;

ГЛОНАСС

- глобальная навигационная спутниковая система (РОССИЯ);

ГМССБ

- Глобальная морская система связи при бедствии и обеспечении безопасности;

ГНС

- глобальная навигационная система;

ГНСС (GNSS)

- глобальная навигационная спутниковая система;

ГРАС

- дальномерная радионавигационная система;

ГСГА

- Государственная служба гражданской авиации;

ДЗЗ

- дистанционное зондирование Земли;

ДИСС

- доплеровский измеритель скорости-сноса;

ДМЕ

- DME, дальномерный наземный радиомаяк;

ДП

- дифференциальная поправка;

ДПС

- дифференциальная подсистема спутниковая;

ДРНО

- дальнее радионавигационное обеспечение;

ЕК

- Европейская Комиссия;

ЕРНП

- Европейский радионавигационный план;

ЕС

- Европейский Союз;

ЕС КВНО

- Единая система КВНО;

ИАЦ

- Информационно-аналитический центр;

ИКАО

- ICAO; Международная организация гражданской авиации;

ИМО

- IMO; Международная морская организация;

ИНС

- инерциальная навигационная система;

ИСР

- информационные системы для радионавигации

ИФРНС

- импульсно-фазовая радионавигационная система;

КВНО

- координатно-временное и навигационное обеспечение;

КГС

- космическая геодезическая сеть;

ККС

- контрольно-корректирующая станция;

КНС

- космическая навигационная система;

КОИ

- комплексная обработка информации;

КОСПАС

- космическая служба поиска и спасения (РФ);

КРАБИК

- дальномерная фазовая геодезическая система;

КРМ

- круговой радиомаяк морской;

КС

- космическое средство;

КЭНС

- корреляционно-экстремальная навигационная система;

ЛА

- летательный аппарат;

ЛДПС

- локальная ДПС;

ЛИ

- летные испытания;

ЛПД

- линия передачи данных;

МАИН

- IAIN; Международная ассоциация институтов навигации;

МАМС

- IALA; Международная ассоциация маячных служб;

МАРС

- разностно-дальномерная многочастотная радионавигационная система;

МАРШРУТ

- фазовая радионавигационная система сверхдальнего действия;

МВД

- Министерство внутренних дел;

МДПС

- морская ДПС;

Минтранс

- Министерство транспорта;

МККР

- Международный комитет по радиочастотам;

МЛС

- микроволновая система посадки;

МНИЦ

-Многофункциональный навигационно-информационный центр;

МО

- Министерство обороны;

МС

- морское судно;

МСИ

- межспутниковые измерения;

МСЭ

- Международный союз электросвязи;

МЧС РФ

- Министерство РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных

бедствий;

НАП

- навигационная аппаратура потребителей;

НВО

- навигационно-временное обеспечение

НИОКР

- научно-исследовательские и опытно-конструкторские

работы;

НКА

- навигационный космический аппарат;

НО

- навигационное обеспечение;

НОТАМ

- уведомление для летного состава

НРНП

- национальный радионавигационный план;

ОВД

- отдел внутренних дел;

ОМОН

- отряд милиции особого назначения;

ОМСН

- отряд милиции специального назначения;

ОрВД

- организация воздушного движения;

ОРНС

- объединенная РНС;

ПА

- приемная аппаратура;

ПДЦМ

- параметры движения центра масс;

ПКУ

- пункт контроля и управления;

ПРМГ

- посадочная радиомаячная группа;

ПРС

- приводная радиостанция;

РДПС

- региональная ДПС;

РМА

- радиомаяк азимутальный (типа ВОР);

РМД

- радиомаяк дальномерный (типа ДМЕ);

РНС

- радионавигационная система;

РНП РФ

- Радионавигационный план Российской Федерации;

РСБН

- радиотехническая система ближней навигации;

РСДБ

- радиоинтерферометрия со сверхдлинными базами;

РСДН

- радиотехническая система дальней навигации;

РЭС

- радиоэлектронное средство;

САРСАТ

- зарубежный аналог КОСПАС;

САС

- срок активного существования (КА);

СГС-1

- спутниковая геодезическая сеть 1 класса;

СДГС

- спутниковая дифференциальная геодезическая станция;

СДКМ

- система дифференциальной коррекции и мониторинга

СКП

- среднеквадратическая погрешность;

СНГ

- Содружество Независимых Государств;

СНС

- спутниковая навигационная система;

СП

- система посадки;

СРНС

- спутниковая радионавигационная система;

СРС

- специальная реперная сеть;

СУДС

- система управления движением судов;

СЦИ

- синхронная цифровая иерархия;


Тропик, Чайка,

Лоран-С

- импульсно-фазовая радионавигационная система (РСДН);

ТС

- техническое средство;

ТСС

тактовая сетевая синхронизация;

ТТХ

- тактико-технические характеристики;

УНиО

- Управление навигации и океанографии (МО);

ФАГС

- фундаментальная астрономо-геодезическая сеть.

ФОИВ

- Федеральные органы исполнительной власти;

ФРНП

- Федеральный радионавигационный план (США);

ФРНС

- фазовая радионавигационная система;

ФСБ

- Федеральная служба безопасности;

ФСИН

- Федеральная служба исполнения наказаний

ФЦП

- Федеральная целевая программа;

ЦУП

- Центр управления полетами;

ЦИКАДА

- космическая низкоорбитальная навигационная система;

ЦНИИМАШ

- ЦНИИ машиностроения (Роскосмоса);

ШДПС

- широкозонная ДПС;

ЭРИ

- электро-радиоизделия;

APV

- Approach with Precise Vertical; заход на посадку с

управлением по вертикали;

CDMA

- Code Division Multiple Access; доступ с кодовым разделением каналов;

DECT

- Digital Enhanced Cordless Telecommunications; цифровая

усовершенствованная беспроводная связь;

DME

- Distance Measuring Equipment; оборудование измерения

дальности;

DVOR

- Doppler High Frequency Omnidirectional Range; доплеровская

всенаправленная УКВ радиосистема;

ECAC

- European Civil Aviation Conference; Европейская конференция гражданской авиации;

EGNOS

- European Geostationary Navigation Overlay Service;

Европейская ШДПС;

EUGIN

- European Group of Institutes of Navigation; Европейская группа институтов навигации;

Eurofix

- региональная ДПС, использующая систему Лоран;

FERNS

- Fast Eastern Radio Navigation Service; ФЕРНС,

Дальневосточная радионавигационная служба;

GBAS

- Ground-Based Augmentation System; наземная система

функционального дополнения (стандарт ИКАО);

GPRS

General Packet Radio Service; пакетная радиосвязь общего

пользования;

GPS

- Global Positioning System; Глобальная система

местоопределения (США);

GRAS

- Ground-Based Regional Augmentation System; наземная

региональная система функционального дополнения (стандарт ИКАО);

GSM

- Global System for Mobile Communications; глобальная система мобильной телекоммуникации;

IERS

International Earth Rotation Service; Международная служба вращения Земли;

ITRF

– International Terrestrial reference Frame; Международная

земная система координат;

LAAS

- Local Area Augmentation System; локальная ДПС наземного базирования для посадки ВС (США);

LTE

Long Term Evolution; совершенствование технологий CDMA, UMTS;

Mobile WiMAX

Worldwide Interoperability for Microwave Access; мобильный глобальный доступ с обеспечением интероперабельности микроволновых средств;

MSAS

- Multifunctional Transport Satellite Augmentation System;

Японская ШДПС;

NPA

- Non Precision Approach; неточный заход;

PBN

- Performance Based Navigation; навигация на основе характеристик (ИКАО);

RAIM

- Receiver Autonomous Integrity Monitoring; автономный

контроль целостности в приемнике;

RNAV

- Area Navigation; зональная навигация;

RTCA

- Radio Technical Commission for Aeronautical;

Радиотехническая комиссия для авиации;

RTCM

- Radio Technical Commission for Maritime Services;

Радиотехническая комиссия для морского обслуживания;

RNP

- Required Navigation Performance; требуемые навигационные характеристики (ИКАО);

SARPs

- Standards and Recommended Practicеs; Стандарты и

рекомендуемая практика ИКАО;

SBAS

- Space-Based Augmentation System; спутниковая система функционального дополнения;

TDMA

- Time Division Multiple Access; многостанционный доступ, основанный на временном разделении каналов;

UMTS

Universal Mobile Telecommunication System; Универсальная мобильная телекоммуникационная система

UTC

Universal Coordinated Time; универсальное координированное время;

VOR

- Very High Frequency Omnidirectional Range; всенаправленная УКВ радиосистема;

WGS

- World Geodetic System; Всемирная геодезическая система;

WAAS

- Wide Area Augmentation System; широкозонная система функционального дополнения (США).
^


1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1.1. Основания для разработки радионавигационного плана Российской Федерации

Настоящий План разработан в соответствии с межведомственным «Решением об определении федеральных органов исполнительной власти, ответственных за поддержание, развитие и использование единой системы навигационно-временного обеспечения Российской Федерации и ее основных подсистем», одобренным Правительством Российской Федерации (от 19 октября 2004 г. №АЖ-П7-5684).

^ 1.2. Статус радионавигационного плана Российской Федерации

Радионавигационный план Российской Федерации является обобщением и официальным изложением современного состояния и перспектив развития радионавигационных систем и средств Российской Федерации, определяющим направления реализации государственной политики в этой области. План учитывает соответствующие требования международных организаций (ИКАО, ИМО, МСЭ), а также обязательства Российской Федерации по международным договорам.

План является документом, направленным на обеспечение координации усилий и взаимодействия между федеральными органами исполнительной власти, предприятиями промышленности, научными организациями и учреждениями, осуществляющими разработку, производство радионавигационных систем и средств, их эксплуатацию и оказание услуг радионавигации, а также услуг, формируемых на основе ресурсов координатно-временной и навигационной информации.

Ответственность за разработку, согласование и опубликование в средствах массовой информации уточненной редакции Плана, а также изменений и дополнений к нему возложена на Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, которое осуществляет свою деятельность по разработке радионавигационного плана Российской Федерации во взаимодействии с другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, научными организациями, предприятиями промышленности и общественными объединениями ученых и специалистов.

План разрабатывается на пятилетний срок. В периоды действия Плана между очередными редакциями ОАО НТЦ «Интернавигация» проводится постоянный анализ его реализации и при необходимости внесение изменений и дополнений.

План размещается и обновляется на официальном сайте сети Интернет Минпромторга России.

Публикации соответствующих изменений и дополнений очередной редакции Плана размещаются в журнале «Новости навигации».

^ 1.3. Цели радионавигационного плана Российской Федерации

Целями радионавигационного плана Российской Федерации являются:

- повышение экономической эффективности и безопасности всех групп потребителей при использовании имеющихся и перспективных радионавигационных систем и средств наземного и космического базирования Российской Федерации, а также объединенных международных систем в интересах решения социально- экономических задач и обеспечения национальной безопасности;

- обеспечение взаимодействия между федеральными органами исполнительной власти, предприятиями промышленности, научными организациями и учреждениями, осуществляющими разработку, производство радионавигационных систем и средств, их эксплуатацию и предоставляющими услуги в области радионавигации в целях гарантированного предоставления потребителям необходимой навигационно-временной информации, качество которой должно соответствовать мировому уровню.


^ 1.4. Задачи радионавигационного плана Российской Федерации

Реализация мероприятий Плана позволит обеспечить решение следующих задач:

- усиление и поддержание национальной безопасности;

- обеспечение безопасности движения и повышение эффективности транспортных систем;

- планирование развития конкурентоспособных отечественных радионавигационных услуг, учитывающее интересы и требования различных групп потребителей в Российской Федерации, а также обеспечение условий для определения наиболее эффективных методов использования государственных и внебюджетных ресурсов в этой области;

- обеспечение эффективного формирования, поддержания и развития радионавигационных полей (пространств) в космосе, глобально и над территорией, в воздушном пространстве и прибрежных водах Российской Федерации;

- создание условий для экономически эффективной межведомственной координации мероприятий по созданию и обеспечению функционирования радионавигационных систем и средств и предоставлению качественных радионавигационных услуг потребителям; совершенствование информационного взаимодействия между разработчиками и потребителями навигационных услуг в Российской Федерации и за рубежом;

- информирование различных групп потребителей КВНО в Российской Федерации, мирового сообщества и международных организаций об основных направлениях политики государства в области развития и использования имеющихся и перспективных радионавигационных систем и средств наземного и космического базирования Российской Федерации, а также объединенных международных систем по их состоянию, техническим возможностям, планируемым срокам использования, а также по направлениям международного сотрудничества в области радионавигации;

- дальнейшее совершенствование средств КВНО, повышение их эксплуатационных характеристик до уровня лучших мировых аналогов; обеспечение совместимости и интеграции зарубежных и отечественных РНС в ходе их разработки, эксплуатации и модернизации;

- совершенствование нормативной правовой и нормативной технической базы в области КВНО, обеспечение терминологического единства, а также выработка и реализация согласованных требований по радионавигационному обеспечению воздушных, морских, наземных и других потребителей посредством разработки соответствующих нормативных документов (технических регламентов, стандартов и др.), подтверждения соответствия требованиям и проведение сертификации радионавигационных систем и средств;

- ориентирование зарубежных разработчиков и потребителей радионавигационных систем и средств на возможность использования существующих и перспективных радионавигационных систем и средств Российской Федерации;

- повышение профессионального уровня и качества подготовки в Российской Федерации специалистов по навигационному обеспечению.

^ 1.5. Область применения радионавигационного плана Российской Федерации

Область применения Плана охватывает радионавигационные системы и средства гражданского и двойного применения, находящиеся в ведении различных федеральных органов исполнительной власти.

План не включает в себя радиотехнические системы, которые выполняют радиолокационно-обзорные или связные функции. В частности, он не включает автоматические идентификационные системы (АИС) и системы автоматического зависимого наблюдения (АЗН), но включает навигационные средства, на которые опираются упомянутые системы.

Радионавигационные системы, рассматриваемые в Плане, подразделяются на следующие группы:

1. Глобальные космические (спутниковые) радионавигационные системы:

ГЛОНАСС с функциональными дополнениями, Цикада-М.

2. Наземные радионавигационные системы:

2.1. Системы дальней навигации

«Альфа»(«Маршрут»), «Чайка» («Тропик-2С», «Тропик-2В», «Тропик-2Е», «Тропик-2П», «Скорпион»), «Марс-75».

2.2. Системы ближней навигации

Брас-3, РС-10, Спрут, ГРАС (ГРАС-2), Крабик-Б (Крабик-БМ), РСБН-4Н (8Н), ПРС, РМА-90, РМД-90, DVOR-2000, DME-2000.

2.3. Системы посадки

СП-75 (80, 90, 200), ПРМГ-5 (76У), МЛС, СП типа GBAS (диф. режим ГЛОНАСС).

^ 1.6. Основное содержание радионавигационного плана Российской Федерации

В Плане изложены:

задачи, решаемые с использованием радионавигационных систем;

требования всех групп потребителей к радионавигационным системам;

основные характеристики эксплуатируемых и перспективных радионавигационных систем;

основные направления повышения эффективности использования существующих радионавигационных систем, их развития и совершенствования;

направления интегрирования различных радионавигационных систем;

основные направления международного сотрудничества в области радионавигационных систем.



^ 1.7. Нормативные правовые, планирующие и регулирующие документы

Основы государственной политики в области координатно-временного и навигационного обеспечения, в том числе применительно к разработке настоящего Плана, определяются следующими документами законодательных и исполнительных органов власти:

Федеральный закон Российской Федерации от 7 июля 2003 г. № 126-ФЗ «О связи».

Федеральный закон Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. № 22-ФЗ «О навигационной деятельности».

Указ Президента Российской Федерации от 17 мая 2007 г. № 638 “Об использовании глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития Российской Федерации”.

Распоряжение Президента Российской Федерации от 18 февраля 1999 г. № 38-рп об отнесении глобальной навигационной спутниковой системы "ГЛОНАСС" к космической технике двойного назначения.

Поручение Президента Российской Федерации от 18 января 2006 г. № 440, которым предписано обеспечить применение системы ГЛОНАСС на территории России в 2007 году, в глобальном масштабов 2009 году, а также довести ее характеристики до уровня, обеспечивающего конкурентоспособность на мировом рынке.

Поручение Президента Российской Федерации от 19 апреля 2006 г. № 1242, которым предписано обеспечить массовое производство навигационной аппаратуры потребителей, господдержку в подготовке и реконструкции промышленного производства, способствовать развитию массового рынка навигационных услуг.

Постановление Правительства Российской Федерации от 7 марта 1995 г. № 237 “О проведении работ по использованию глобальной навигационной спутниковой системы “ГЛОНАСС” в интересах гражданских потребителей”.

Постановление Правительства Российской Федерации от 28 июля 2000 г. № 568 “Об установлении единых государственных систем координат”.

Постановление Правительства Российской Федерации от 30 апреля 2008 г. № 323 «Об утверждении Положения о полномочиях федеральных органов исполнительной власти по поддержанию, развитию и использованию глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС в интересах обеспечения обороны и безопасности государства, социально-экономического развития Российской Федерации и расширения международного сотрудничества, а также в научных целях».

Постановление Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС /GPS».

Постановление Правительства Российской Федерации от 11 июля 2009 г. № 549 «О федеральном сетевом операторе в сфере навигационной деятельности».

Постановление Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. № 601 «О внесении изменений в Положение о полномочиях федеральных органов исполнительной власти по поддержанию, развитию и использованию глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС в интересах обеспечения обороны и безопасности государства, социально-экономического развития Российской Федерации и расширения международного сотрудничества, а также в научных целях».

Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. № 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств».

Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20 июня 2007 г. № 797-р. Об использовании уточненной версии государственной геоцентрической системы координат "Параметры Земли 1990 года" (ПЗ-90.02).

Федеральная космическая программа России на 2006-2015 годы, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 22 октября 2005 г. № 635.

Федеральная целевая программа «Глобальная навигационная система» (постановление Правительства Российской Федерации от 20 августа 2001 г. № 587, в редакции от 14 июля 2006 г. № 423 и от 12 сентября 2008 г. № 680).

Федеральная целевая программа " Развитие транспортной системы  России (2010-2015 гг.) (в ред. постановления Правительства РФ от 20 мая 2008 года № 377).

Федеральная целевая программа "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2015 годы)". Утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 1 сентября 2008 г. № 652, с изменениями в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2009 г. № 1036 "О внесении изменений в федеральную целевую программу "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2015 годы)".

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (распоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734 р).

Таблица распределения полос частот между радиослужбами Российской Федерации. Утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 15 июля 2006 г. № 439-23.

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 9 марта 2010 г. № 55 «Об утверждении перечня видов автомобильных транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и опасных грузов, подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

Концепция создания и развития Аэронавигационной системы России, Федеральная аэронавигационная служба Российской Федерации, 2006.

Протокол Заседания Комиссии при Президенте Российской Федерации по модернизации и технологическому развитию экономики России от 28 октября 2009 г. № 5.

Решение об определении федеральных органов исполнительной власти, ответственных за поддержание, развитие и использование единой системы навигационно-временного обеспечения Российской Федерации и ее основных подсистем», одобренное Правительством Российской Федерации (от 19 октября 2004 г. № АЖ-П7-5684).



^ 1.8. Критерии при анализе и рассмотрении радионавигационных систем

При анализе и рассмотрении радионавигационных систем учитываются многие факторы, которые выступают в качестве критериев оценки этих систем.

К ним относятся:

- эксплуатационные характеристики;

- технические параметры;

- экономические характеристики;

- правовые вопросы;

- состояние разработки и производства;

-используемость радионавигационных систем и средств различными потребителями;

- потребности национальной обороны и безопасности.

Основными техническими параметрами являются точность, целостность, рабочая зона, доступность и непрерывность функционирования системы.

Учитываются также вопросы использования частотного спектра и некоторые специфические параметры, такие как противопомеховые характеристики, которые применимы не только к военным системам, но влияют на доступность и непрерывность функционирования гражданских систем.

2. ТРЕБОВАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ К РАДИОНАВИГАЦИОННЫМ СИСТЕМАМ

^ 2.1. Задачи, решаемые с использованием радионавигационных систем

Для решения пространственно-временных задач в целях реализации своей деятельности потребителю необходимы знания о положении, скорости, пространственной ориентации ряда объектов, влияющих на решение этих задач. Требования потребителя к качеству решения зависят как от вида решаемых задач, так и от условий, в которых они решаются.

Задачи, решаемые с использованием радионавигационных систем, подразделяются на основные группы:

- навигационные задачи, связанные с определением местоположения (координат) и времени, направления (ориентирования в пространстве) и скорости перемещения подвижных объектов (включая отдельного человека, робота или группу лиц, роботов) на земле, на воде, в воздухе и околоземном космическом пространстве;

- задачи координатометрирования и, в частности, создания исходной геодезической основы;

- задачи синхронизации шкал времени (сличение шкал времени и эталонных частот) разнесенных в пространстве объектов;

- специальные задачи, в том числе задачи, определяемые Минобороны России, МВД России и ФСБ России.

Большие различия динамических характеристик транспортных средств требуют учета условий их движения при решении вопросов навигации, особенно воздушных объектов. Особое место занимают задачи навигации космических аппаратов.

В процессе решения навигационных задач меняются условия при движении объектов, а в соответствии с этим изменяются и требования к радионавигационным системам.

Навигация наземных транспортных средств не имеет принципиальных отличий на различных этапах движения, но имеется специфика навигационного обеспечения при перемещении по произвольным и установленным маршрутам, а также в местностях с ограниченной «видимостью» источников сигналов РНС (населенные пункты, лесные массивы и т.д.).

Решение задач координатометрирования и создания исходной геодезической основы требуется, в частности, в следующих областях:

- геодезия, картография, гидрография и океанография;

- геологоразведка и добыча полезных ископаемых, контроль состояния окружающей среды;

- геодезическая подготовка объектов транспортной инфраструктуры;

- капитальное строительство, контроль состояния сооружений, окружающей среды и землеустройство;

- фундаментальные и прикладные научные исследования земной поверхности, земной коры и др.

На рис. 1.1 представлена структура решаемых задач с использованием радионавигационных систем.




Рис.1.1. Структура решаемых задач с использованием радионавигационных систем

^ 2.2. Требования к радионавигационным системам


2.2.1. Общесистемные требования
Основными требованиями потребителей к радионавигационным системам являются:

требования к размеру рабочей зоны РНС;

требования к точности определения местоположения и синхронизации шкал времени объектов;

требования к доступности РНС;

требования к целостности РНС;

требования к непрерывности обслуживания (функционированию) РНС;

требования к дискретности определения местоположения;

требования к пропускной способности РНС.


Требования к размерам рабочей зоны

Рабочая зона (зона действия) - область пространства Земного шара (замкнутая поверхность), в пределах которой навигационная система позволяет потребителю определять местоположение, скорость и время с заданными характеристиками.

Нарастающая интенсивность движения, расширение границ перемещения, увеличение скоростей, высот и протяженности маршрутов (трасс) современных транспортных средств предъявляют все более высокие требования к навигационному обеспечению. Это предопределило необходимость удовлетворения требований потребителей по созданию условий точного местоопределения в любой точке Земли и околоземного пространства, т.е. требования глобальной рабочей зоны.


^ Требования к точности местоопределения

Точность местоопределения – это степень соответствия местоположения потребителя, определенного в данный момент времени с помощью навигационной системы, истинному положению.

Точность местоположения характеризуется допустимой величиной отклонения измеренных (обсервованных) координат от истинных. Количественной мерой точности являются абсолютное значение разности между определенными и истинными значениями координат или среднеквадратическая погрешность - СКП.

Требования к точности местоопределения объектов зависят от характера задач, решаемых потребителями. Численные значения точности местоопределения изменяются в широких пределах от долей метра до нескольких километров.


^ Требования к точности определения времени (синхронизации)

Точность определения (синхронизации) времени характеризуется величиной отклонения скорректированной по данным РНС шкалы времени объекта от принятой в качестве эталонной. Требования к точности зависят от характера задач, решаемых потребителями. Численные значения точности (СКП) изменяются в широких пределах от секунд до наносекунд.


^ Требования к доступности РНС

Доступность (эксплуатационная готовность) – это способность радионавигационной системы обеспечить проведение навигационных определений в заданный момент времени в определенной зоне действия.

Доступность радионавигационной системы характеризуется вероятностью получения потребителем в рабочей зоне достоверной навигационно-временной информации в определенный период времени и с требуемой точностью.

Требования к доступности изменяются в зависимости от используемых транспортных средств и задач, решаемых потребителями.

Исходя из обеспечения безопасности полетов самолетов и плавания морских и речных судов, наиболее высокие требования, при которых доступность должна равняться практически единице, предъявляются воздушными потребителями при заходе на посадку и посадке по категориям ИКАО, морскими и речными потребителями - при маневрировании в портах и движении по внутренним водным путям.


^ Требования к целостности РНС

Целостность РНС – это способность РНС выдавать потребителю своевременное и достоверное предупреждение в тех случаях, когда какие-либо сигналы нельзя использовать по целевому назначению в полном объеме. Характеризуется соответствующей вероятностью.

Требования к целостности РНС морских, речных и наземных потребителей более низкие, чем воздушных потребителей, из-за меньших скоростей движения и больших интервалов обновления информации.


^ Требования к непрерывности обслуживания (функционирования) РНС.

Непрерывность обслуживания (функционирования)- это способность навигационной системы обеспечивать навигационное обслуживание потребителей в течение заданного временного интервала без отказов и перерывов. Характеризуется вероятностью.


^ Требования к дискретности определения местоположения.

Дискретность определения местоположения характеризуется временным интервалом, через который возможно новое определение местоположения с использованием одного и того же типа РНС. Для ГНСС (как и для ряда других РНС) требования не предъявляются.


^ Требования к пропускной способности РНС

Пропускная способность характеризуется количеством пользователей радионавигационной системы, которые могут обслуживаться одновременно.

Учитывая важное значение своевременного получения навигационной информации для обеспечения безопасного плавания и полетов, пропускная способность РНС должна быть неограниченной, а непрерывность, т.е. надежность обслуживания, должна соответствовать заданной величине.

^ 2.2.2. Требования авиационных потребителей
В воздушном транспорте определены следующие основные фазы (этапы) полета воздушных судов (ВС):

взлет и выход в исходный пункт маршрута (трассы);

полет по маршруту (маршрутный полет);

полет в зоне аэродрома (терминальный полет);

некатегорированный (неточный) заход на посадку;

заход и посадка по категориям ИКАО.

Требования к навигационному обеспечению на каждом этапе различны.

Для маршрутного этапа полета воздушных судов установлены категории районов (зон):

океаническая (безориентирная местность);

внутренняя континентальная (местная) линия;

зоны выполнения специальных задач.

Одним из важнейших и наиболее ответственных этапов полета является заход на посадку и посадка ВС. Требования воздушных потребителей к точности определения места при заходе на посадку и посадке по категориям ИКАО, сформулированные на основе опыта использования инструментальных систем посадки типа СП-75, приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1. Требования воздушных потребителей при заходе и посадке по категориям


Категория посадки

Высота над взлетно-посадочной полосой (ВПП) для проверки, (м)

Требования к погрешностям (СКП)

Горизонтальная погрешность

(м)

Вертикальная погрешность

(м)

I

30,0

4,5…8,5

1,5…2,0

II

15,0

2,3…2,6

0,7…0,85

III

2,4

2,0

0,2…0,3



Для маршрутных полетов и операций в зоне аэродрома в гражданской авиации имеет место переход от требований на основе RNP (Required Navigation Performance) к требованиям, сформулированным с помощью концепции PBN (Performance Based Navigation) – навигации на основе характеристик. При этом PBN предполагает совместное использование зональной навигации (RNAV) и RNP. Таким образом, предъявляются требования к точности воздушной навигации не только на маршрутах, обозначенных навигационными радиомаяками, но и на маршрутах без РМ, формируемых в соответствии с принципами зональной навигации. В частности, используются следующие точностные характеристики, которые в пренебрежении ошибками пилотирования могут рассматриваться как удвоенные СКП определения места ВС:

RNAV 10 - предполагает отклонения ВС (95% времени полета) внутри коридора 10 морских миль (м.м) или 18,5 км без наземного контроля (СКП=9,25 км);

RNAV 5 - 5 м.м. или 9,25 км при радиолокационном контроле (СКП=4,62 км);

RNAV 2 - 2 м.м. или 3,7 км при радиолокационном контроле (СКП=1,85 км);

RNAV 1