Реферат: Научный флот россии

НАУЧНЫЙ ФЛОТ РОССИИ. Рукопись 2008 г.

Данченков М.А.*)., Волков Р.Н. (*)

veradanch@yandex.ru


«И скажет с благодарностью: БЫЛИ». А.С.Пушкин


Научные суда для СССР строили в Николаеве, в Польше и Финляндии.

Российские верфи опытом их строительства не обладают..


ВВЕДЕНИЕ.

Морская страна обязана поддерживать работу своего научного флота, по крайней мере, для подтверждения права владения морскими территориями. Так, в спорных водах (например, вокруг островов Спратли в Южно-Китайском море) и в прошлом и сейчас первыми пытаются работать научные суда соперников. С потопления японского гидрографического судна началась японо-китайская война 1898г.

Без работы научных судов не было бы прогресса и в использовании рыбных и минеральных ресурсов моря. Однако, прибыль от научного флота не так быстра и очевидна как от флота торгового, а стоимость создания и эксплуатации научных судов намногон выше расходов на создание и эксплуатацию судов торговых. Поэтому число научных судов у большинства стран мира исчисляется единицами, а работают они многие десятки лет (их берегут, своевременно проводят плановые ремонты и модернизации).

Морские владения России пока ещё расположены в трёх океанах, а потеря трети территории не уменьшила существенно протяжённости её морских границ. Но научный флот страны существенно уменьшился.. Сколько же научных судов было у нашей страны ?

За последний век у России (СССР/РФ) исследовательских судов было намного больше, чем в любой другой стране. Таким мощным, многочисленным и разнообразным, как в 1965-1985, русский научный флот уже не будет никогда. Стремительный рост научного флота в период с 1946 г. по 1988 г. сменился ещё более стремительным его уничтожением после 1991 г.

При большом числе публикаций по этой теме, таких сведений в них в них не найти. Большинство ведомств не публиковало данных о составе научного флота даже через много лет после списания большинства таких судов. Например, в справочнике «Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945» (1988)» скрупулёзно перечислены даже катера водоизмещением менее 16 т, но совсем нет сведений о гидрографических и океанографических судах (водоизмещение которых доходило до 10000 т). Из-за этого относительно полные (хотя и с многочисленными ошибками) сведения о российских научных судах можно получить только в зарубежных изданиях.

Давно уже нет многих научных судов. Исчезли не только судовладельцы-организации (например, Дальгеофизин, ГОИН-1, «Космофлот»), но и судовладельцы-ведомства (Дальстрой, Севморпуть, Министерство морского флота). При таких переменах исчезают не только суда, но и архивы, содержащие сведения о них. Нет уже и мощной морской державы (первой- по научному флоту, второй- по военному и третьей-четвёртой- по торговому). Но до сих пор состав научного флота страны для её граждан остаётся неизвестным. Авторы предприняли попытку заполнения этого пробела- составили каталог научных судов страны.


ОБЗОР

Общий каталог научных судов страны ранее не публиковался. Однако, известны частичные (отдельных организаций или ведомств).

В последние 10 лет опубликованы четыре таких каталога:

-гидрографических судов Черноморского флота (Ганапольский, 1996);

-гидрографических судов Северного Ледовитого океана (Спирихин, 2003);

-гидрографических судов ВМФ, построенных после 1945 (Павлов,1992, 1994)

АН СССР (краснов).

Их характеристика.

Полезная информация содержится на некоторых сайтах Интернета. Наиболее интересным представляется сайт НАТО вспомогательных (с военной точки зрения) судов-

http://www.hazegray.org/worldnav/russia/

и сайт Мирового регистра- www.world-register.com/. .

Многочисленные ошибки первого не уменьшают его полезности.

Менее интересен сводный (судов, данные океанографических измерений которых хранятся во ВНИИГМИ-МЦД или сайт (//data.oceaninfo.ru/resource/objects/vessels). Многочисленны ошибки

в определении судовладельца/оператора (им почему-то считается организация, приславшая данные) и в типах судов. Как разные определены организации с полным и сокращённым именем. Сомнительна обоснованность отнесения к научным боевых кораблей или промысловых судов (разовая работа с учёными ещё не изменяет основное назначение и принадлежность судна). Перевраны даже названия организаций. Так ДВНИГМИ (ДВ научно- исследовательский гидрометеорологический институт), самый большой судовой оператор того же ведомства, что и ВНИИГМИ, назван почему- то «институтом гидрометеорологической информации» .

РЕГИСТРЫ

РЫБНЫЙ

Возможно появление нового справочника (сводного каталога), о подготовке которого было объявлено на последнем конгрессе по истории океанографии (Стрюк, Игнатьев, 2004). В нём будет содержаться, кроме той, что представлена у нас, также информация о флаге (справочник посвящён отечественному флоту, а у одного флота и флаг- один), о материале корпуса (за редким исключением, это- сталь); о движителе (обычно, это- винт); о вспомогательных механизмах; о площади палубы и лабораторий, об уникальном оборудовании; об экспедиционной деятельности и полученных результатах; о ветеранах и знаменитостях…. Поэтому, авторский каталог, в котором такая информация опущена, является лишь одним из возможных.

^ ТИПЫ СУДОВ.

Какие суда можно считать научными (исследовательскими) ? Вероятно, те, что предназначены для постоянного использования в научных исследованиях. Те, на которых исследуют море (морское дно, морскую воду, атмосферу над морем, обитателей моря) и те, что способствуют таким исследованиям. Разницы между терминами «научный» и «исследовательский» авторы не нашли. Поэтому термин «научно-исследовательское» авторы считают таким же странным, как «научно-неисследовательское» или «ненаучно-исследовательское». Однако, этот неудачный, с нашей точки зрения, термин (нис) получил широе распространение с 60-ъ годов.

Термин «исследовательское судно» (ис) встречается иногда (например, на сайте ВНИИГМИ-МЦД: http://data.oceaninfo.ru/resource/objects/vessels) вместе с термином «научно-исследовательское судно», а иногда (см.примечание)- вместо.

Термины «исследовательское судно» и «научно-исследовательское судно» иногда используются как синонимы. Например, на сайте //slovari.yandex.ru/ цитируется статья А.М.Муромцева из БСЭ-2:

«Исследовательские суда - морские, речные или озерные суда, предназначенные для проведения различных исследований вод, морского дна, атмосферы и космического пространства. Различают океанографические, "корабли погоды", рыбопоисковые, геолого-геофизической разведки, службы космических исследований, подводных исследований и др.».

^ А в БСЭ-3 (Е. М. Сузюмов) используется уже другие термины: «Суда научно-исследовательские

(НИС), экспедиционные суда (ЭС), морские, озёрные и речные суда, специально построенные или перестроенные из другого типа судов для проведения различных исследований в толще водных масс, морского дна, атмосферы и космического пространства». Возможно, введение термина «научно-исследовательское судно» должно было отделить специально построенное судно от судна, переоборудованного или временно использованного («исследовательское судно»). Однако, при этом возникает путаница. Так, переданный в ДВО траулер Каллисто стал именоваться в сводках АН «научно-исследовательским» без какой-либо особой реконструкции последнего. А подобное (исследовательским судном) именование боевых кораблей (например, эсминца Альтфатер) в труде ВНИИГМИ-МЦД представляется ошибочным.

Также странными типами научных судов являются и другие термины советского времени: «экспедиционное океанографическое» (неясно, чем, кроме ведомственной принадлежности этот тип отличается от «научно-исследовательского»); «океанографическое исследовательское» (океанографических неисследовательских не бывает). В иностранной практике научные суда обычно именуют просто «исследовательскими».

Ниже под научно-исследовательским судном в расширенном значении понимаются суда, занятые самыми разнообразными научными работами в океанах и морях. От других судов (например, транспортных) они отличаются, как минимум, наличием специально оборудованных лабораторий (хотя в последнее время научные лаборатории уже перевозятся в контейнерах, которые могут быть установлены на любом судне). К научным судам можно отнести и суда снабжения (например, Обь), в последнее время называемые «научно-экспедиционными». Ккстати, научно-экспедиционным называлось первое отечественное научное судно- Андрей Первозванный, бывшее по основному назначению научно-промысловым. Их отличительными признаками являются большие трюма и большое число пассажирских мест (для перевозимых полярников).

В число «нис» входят и небольшие по водоизмещению («маломерные») суда (на реках и озёрах); суда, занятые биологическими работами (Академик Опарин); опытовые суда КБ; суда, занятые обеспечением космических полётов (например, спасательное Баскунчак); учебные суда океанологов (Московский университет); суда геофизической разведки (Академик Крепс). К нис в расширенном значении можно отнести и суда- платформы для разведочного бурения на шельфе (Бавенит). Большинство из них (кроме Академика Опарина) вместе со специальными измерениями выполняют и стандартные океанографические работы. В широком смысле, нис- это все суда-носители учёных и работающие для них. В узком смысле, научно-исследовательские суда- это суда, занятые измерениями в океане.

Разнообразные научные суда можно разделить по основным признакам (месту строительства, водоизмещению и назначению) на следующие типы.

^ По водоизмещению суда условно можно разделить на малые, средние и большие.

Границы между ними условно можно задать в 500 тонн (суда меньшего водоизмещения – «малые») и 5000 тонн (суда большего водоизмещения логично назвать «большими»). Суда, водоизмещением менее 100 тонн (катера), в регистры обычно не включаются и здесь они, за редким (при названиях, совпадающих с именами других судов) исключением, также не рассматриваются.

Большое число отечественных судов водоизмещением около 400 т, вероятно, можно объяснить ограничениями внутриконтинентальных водных путей.

БОЛЬШИЕ

Хотя большое судно лучше малого по условиям работы и проживания, оно менее экономично и, поэтому, менее пригодно для океанографических работ. Большие суда использовались обычно комплексно: разные отряды на одном судне решали разные задачи параллельно. Но с одного судна опускать несколько длинных кабелей и тросов с приборами неразумно (судно иногда качает, а работать надо всегда). Поэтому, исходя из удобства работы отрядов, водоизмещение научного судна ограничено сверху. Большое водоизмещение судна не является и гарантией научных достижений. Заметный вклад в океанографии оставили небольшие суда, например, Андрей Первозванный, Книпович-1, Персей-1, Первенец. Фрам, Мод, Атлантис. И, напротив, об очень больших Академике Борисе Константинове и Академике Николае Андрееве знают только граждане их нового отечества- Сент-Винцента и Гренадин (и адмиралы, продавшие их по цене автомобиля). Естественно, как только стоимость топлива возросла, суда очень большого водоизмещения (самые дорогостоящие, но совсем не старые) тут же пошли на продажу (почему, в основном, как металлолом, а не как суда - отдельная тема).

Существует связь между водоизмещением и длиной судна. Если представить её (по выборке из 280 судов) линейной, то граничные водоизмещения будут соответствовать длине судна в 45 м и 100 м (рис.1).



Рис.1. Соотношение водоизмещения и длины судна). Пунктиром представлена линейная аппроксимация зависимости водоизмещения от длины.


По выборке из 596 отечественных научных судов водоизмещение 7000т и более имели более 50; от 5000т до 7000т- более 30; от 3000т до 5000т- более 70; от 1000т до 3000т - более 200. Полный тоннаж остальных был менее 1000т (рис.2).



Рис.2. Распределение научных судов по водоизмещению.


По основному назначению научные суда можно разделить на: ледоколы; гидрографические; транспорты; суда космической связи(п также суда обеспечения пусков ракет); рыболовно- поисковые; пассажирские (перевозящие учёных на симпозиум, специалистов в Антарктиду или этнографов на Чукотку), носители подводных аппаратов (ПА); океанографические; суда погоды (стоящие в одной точке как метеостанции), суда геофизической разведки (а также геологические и буровые), биологические, акустические и т.д.

В нашем каталоге число типов уменьшено до 5: «гс» (гидрографическое, включая исследовательские ВМФ), «нпс» (научно-промысловое); «скс» (космической связи, включая суда поиска); «сгр» (геофизической разведки, включая геологические и буровые) и «нис» (научно-исследовательское, в который попали все, не вошедшие в перечисленные типы).

^ По месту (или полноте) строительства: построенные за границей страны или на её верфях, специально построенные, перестроенные или приспособленные (последних- сравнительно немного). Большой разницы (построено ли судно специально, или переоборудовано) для работы нет. Многие научные суда строились на базе судов, первоначально спроектированных для иных задач (лесовозы, пассажирские, рыболовные, танкеры). Некоторые переоборудовались существенно, а некоторые - незначительно (в зависимости от будущих задач и возможностей).

В отечественном научном флоте использовались суда, построенные в Великобритании, Бельгии, Болгарии, Венгрии, ГДР, Германии, Нидерландах, Канаде, Норвегии, Польше, Румынии, США, Финляндии, Франции и Японии.

^ Океанографическое судно- судно, специально предназначенное для выполнения океанографических работ. Под океанографическими понимают самые разнообразные работы: измерения параметров морской воды; взятия проб воды и грунта; измерения течений; постановки буксируемых или автономных устройств для измерений. Отличительным признаком таких судов является наличие специальных лебёдок и балок.

^ Судов погоды («нисп») в СССР, по сути, не было. Хотя суда проекта В-88 и назывались «нисп», но как метеостанции в постоянных точках (например, «TANGO») они долговременную службу не несли, а использовались всё время как обычные исследовательские. Большинство судов Гидрометслужбы, кроме подробных метеонаблюдений проводили также и аэрологические измерения и измерения уровня загрязнения морской воды. Некоторые суда (например, А.И.Воейков, Волна или академик Королёв) также запускали метеоракеты. Однако, метеонаблюдения не были главными (таковыми были, скорее, океанографические): все суда Гидрометслужбы проводили комплексные измерения. Поэтому использование особого термина «суда погоды» мы посчитали неверным.

^ Гидрографические суда (гс) предназначены для поиска сведений, необходимых для


Рис.*. Затонувшее гс «Арктика».


навигационных карт (в основном, промера, поиска и обозначения мест, опасных для мореплавания), а также обустройством фарватеров. В действительности они ещё работают как суда снабжения, как океанографические, а также обеспечивают все операции флота. Сам класс гидрографических судов был введен в России лишь в 1915 г. В эту группу мы включили не только собственно гс, но и гидрографические суда, сокращённо называвшихся «гису», «мгс» (малое), «эос» (до 1977 г., экспедиционное океанографическое) и «оис» (с 1977 г., океанографическое исследовательское). Разницу между эос и оис (как видно из ведомственного переименования типа), а также между гс и гису мог знать только автор таких именований. Возможно, эти именования должны была отличать суда военной гидрографии от судов гидрографии ММФ или судно, оборудованное лебёдками и имеющее лаборатории от судна без них. В литературе одни и те же суда называются и гс и Гису, эос и оис. Изменение сокращённого именования типа судна с гс на Гису, по всей видимости, произошло при появлении госпитальных судов (сокращённо названных также «гс»).

Заметим, что т.н. лоцмейстерские суда, в отличие от гидрографических, не проводят промеры и океанографические работы.

^ Научно-промысловые суда (нпс) МРХ (Госкомрыболовства), занятые специально океанографическими работами. На практике (особенно после перестройки), такие суда заняты ловом (более прибыльном для команды) чаще, чем океанографическими работами. Иногда (Муромцев, БСЭ-2) такие суда называют «рыбопоисковыми», но это неверно. Поисками рыб занимаются все рыболовецкие суда. Главное отличие нпс от рыболовных состоит в том, что первые преимущественно изучают среду обитания рыб и закономерности формирования рыбных скоплений.


Рис. *. Персей-1.


^ Судно космической связи (скс). В эту группу входят суда, формально принадлежавшие разным ведомствам (АН и ВМФ), и разного назначения. Среди них были морские центры космической связи (например, космонавт Юрий Гагарин), «плавучие» (морские) измерительные (телеметрические) пункты (Ильичёвск) и поисковые суда (Даурия).


Рис. *. Маршал Неделин.


^ Судно геофизической разведки (сгр). Эта группа состоит, в основном, из судов Минпромразвития (ранее, Мингазпрома). Так как такие (геофизической разведки и разведочного бурения) суда часто закупались за границей, то они имеют и оборудование для автоматической регистрации параметров морской воды (температуры, солёности, содержания растворённого кислорода, горизонтальных и вертикальных течений). В эту группу включены также геологические и сейсмические суда.


Рис.*. Геолог Ферсман.


Судовладельцами в СССР были ведомства, а отдельные организации числились лишь «операторами». Некоторые ведомства и операторы при разделе страны были переименованы. По судовладельцу (ведомственной принадлежности) суда можно разделить на суда Академии наук, Гидрометслужбы, ГУНИО ВМФ, ММФ, Мингазпрома и Минрыбхоза. Заметим, что в последнее время появились и негосударственные организации (например «Вега»: http://www.vega-murmansk.ru), которые, кроме основной деятельности, также занимаются попутными научными исследованиями.

Научный флот страны развивался первоначально для обеспечения мореплавания (основная цель - составление навигационных карт) и рыбного промысла (цель - знание положения рыбных косяков, условий их существования). С развитием космической техники появилась потребность в судах связи и поиска . С развитием добычи полезных ископаемых на шельфе появилась потребность в морской сейсморазведке. Суда космического флота и военной гидрографии, по основному назначению, не являются научными (скорее, они- производственные). Суда Мингазпрома, как суда проектных организаций и большинство научных судов рыбного ведомства, также являются, скорее, производственными, чем научными. Но определить, где проходит граница между наукой и производством, между наукой и техникой, трудно, поэтому большинство таких судов (кем-то уже названных научными) мы также включили в наш каталог.

Организации- операторы судов и ведомства не испытывали потребности в экономии средств и сотрудничестве. А координация работ судов разных ведомств была крайне неэффективной. Суда разных ведомств (например, ТИНРО МРХ, ДВНИГМИ ГК Гидромета, НИФ ДВО РАН и ГС ТОФ) могли годами производить одинаковые океанографические измерения в одних и тех же районах Тихого океана без согласования друг с другом. Очень редко на одном судне работали представители разных ведомств.


^ Рис.3. нис ДВНИГМИ Валериан Урываев.

Отсутствие координации работ и сильная ведомственная обособленность приводили не только к финансовым потерям. Промерные работы были почему-то разделены между ВМФ (военная гидрография) и ММФ (гидрографическая служба на Северном Ледовитом океане). Морские части погранвойск (в отличие от, например, японских) не проводили океанографических работ. Большинство научных судов в последние 40 лет не вело попутных промеров. В отчётах капитана нис Профессор Хромов, например, так писалось про Японскую котловину: «промерных работ судно не вело, так как район хорошо изучен в промерном отношении». А в это время в «хорошо изученном районе» российской части Японского моря иностранцами была обнаружена новая максимальная глубина моря…

«Засекречивание» результатов работ сказывалось на уровне научных работ не только в СССР (Орекес, 2004), но в нашей стране оно было чрезмерным. Например, при подготовке рейса атомохода Арктика к полюсу выяснилось полное отсутствие гидрографической информации по маршруту. Если бы сведения (или их отсутствие) не скрывались, то проблема была бы решена ранее, до рейса. Отсутствие гласности и координации работ разных ведомств сохранилось и в РФ.

Иногда суда использовались для непрофильных экспедиций (например, экскурсии к берегу Маклая и по Амазонке; доставка советских участников на научные конференции). Большие гидрографические суда часто использовались для местопребывания командования отрядов при обеспечении космических полётов или зарубежных визитов отрядов кораблей. Неэффективное (непрофильное) использование судов сохраняется и в наше время.

До 1977 в действующей классификации ВМФ СССР не было разведывательных кораблей, в связи с этим они официально относились к эос или гс в зависимости от водоизмещения (дальности плавания). Однако это был «секрет полишинеля», так как спрятать антенны от взоров противника очень непросто. В советской печати цензурой не допускалось упоминания о судах радиоэлектронной разведки (формально- научных), но после развала СССР эти ограничения были в значительной мере сняты. Сведения (не всегда верные) о разведывательных кораблях ВМФ (ГРУ МО) стали появляться в печати. К тому же, некоторые из них меняли профиль работы. Поэтому, возможно, в нашем каталоге ошибочно содержатся некоторые из них.

Возможны ошибки каталога и в судах рыбного ведомства. Все научные суда рыбного ведомства (как бы оно не называлось после многочисленных реорганизаций) проводят поисковые ловы. Поэтому к НАУЧНО-поисковым (нпс) логично отнести те, что РЕГУЛЯРНО проводили океанологические (океанографические, гидрохимические или ихтиологические) работы. Часто бывало, что суда, называемые нпс, таких работ не проводили и, напротив, некоторые рыболовные траулеры ими были заняты долгое время.

В каталоге возможно повторное упоминание судна (им слишком часто меняли имена, порт приписки и даже позывные). Вероятно, многие суда оказались нам неизвестны (особенно слабо представлены достойные научные суда малого - до 400 т - водоизмещения).


^ ИМЕНА СУДОВ

Как яхту назовут, так оно и поплывёт. (например, название Топорок говорит, скорее, не о птице, а о вертикальной скорости движения судна. Интересны не только имена, но и их изменения (некоторые суда меняли имена несколько раз). Нужно заметить, что большинство дореволюционных названий судов было изменено. Так, первое русское научное судно с красивым именем- Андрей Первозванный- было обозвано Туманом, а затем и Мглой. Недавно славные имена отечественных учёных и мореплавателей на научных судах почему-то были заменены на ГеоАрктик, Зефир, Омега, Полярный пионер, Спасатель Прокопчик, Фрегат.

Здравого смысла в изменении имени не было, но были поводы:

- умер функционер и его почитателям захотелось срочно отметить величие покойника. Так были переименованы, например, гс-301 (вступило в строй в 1983 г., а Анатолий Петрович Гужвин умер в 2004 г.) или Порыв (судно спущено на воду в 1971 г., а Виктор Антонович Бугаев умер в 1974 г.); Иногда функционер попадал в опалу (и телеметрический пункт Ворошилов тут же стал именоваться Ильичёвском);

- известное судно получало нового хозяина, а старому хотелось его сохранить для себя. Так появились ^ Персей-4 и Витязь-2.

- судно чем-то себя опорочило или, напротив, имело слишком громкое имя). Так появились малопонятные Мираж (Вячеслав Фролов), Киев (академик Алексей Крылов), Севастополь-1 (Муссон) и Агар (Космонавт Юрий Гагарин).

- власть переменилась (тут уже меняются не только названия, но даже язык и алфавит).

В то же время сохранялись одинаковые (^ Вега, Волна, Гидролог, Искатель, Исследователь, Ост, Хронометр), близкие (Константин Дерюгин-профессор Дерюгин, Николай Зубов-профессор Зубов, академик Королёв-академик Сергей Королёв) или неблагозвучные (Гигрометр, Московский университет, НИС-5, Процион,

Сейс-1, ТИНРО, Торпеда, Фарватер, Фиолент, Циркуль, Электроразведчик, Юнико, 17 съезд профсоюзов) имена научных судов. А уж ^ Гидрологов, Исследователей и Искателей были десятки. Это порождало недоразумения. Например, один из участников форума знатоков флота писал: «Название типа "Академик Ферсман" не совсем верное. Головное судно называется "Геолог Ферсман", также как и некоторые последующие, у поляков значащиеся как "академики".(www.infoflot.ru/forums). Приведённое заблуждение является следствием использования похожего имени для двух разных судов. Однако, близкие имена судов уже редки (большинство из «тёзок» списано и переименовано).

Имена дальневосточных учёных многочисленным дальневосточным научным судам присваивались исключительно редко (они не утверждались в Москве). Некоторые фамилии на бортах судов известны всем школьникам (по крайней мере, отличникам).

Но многие имена, присвоенные научным судам, известны, кажется, только лицам, их предложившим. Некоторые сведения об именах судов даны на сайте (http://www.oceanographers.net/forums).

Любопытно оценить выбор названий неименных судов. Для этого часто использованы города (в основном, малые). Оказалось, что научные суда недостойны носить имена столиц (за исключением, почему-то, Вильнюса) и областных центров (за исключением Витебска, Могилёва и Смоленска). Аджария и Молдавия переименованы, а Башкирию и Якутию, надо полагать, скоро переименуют...

В названиях широко представлены самоцветы, горные породы, геологические слои, а также мифологические персоналии (в основном, научно-промысловых судов).

Что касается названий гидрографических судов… Создаётся впечатление, что их выбирали из ведомости оборудования: ^ Буссоль, Компас, Курс, Курсограф, Лаг, Лот, Нактоуз, Нивелир, Призма, Протрактор, Секстан, Хронометр…

Довольно много в названиях судов и неблагозвучных имён (вроде ^ Галса, Курса, Створа, Траверза, Фарватера). Нет только «Трапа», «Вилки» и «Локатора бокового обзора».

Некоторые имена (например, Галс, Океан, Пегас и Прибой) использовались многократно, поэтому трудно поверить, что русский язык богаче английского.


^ КОЛИЧЕСТВО НАУЧНЫХ СУДОВ, ЕГО РОСТ И ПАДЕНИЕ

Общее число российских (СССР) нис точно неизвестно. Утверждают (Стрюк, 2004), что :"К началу 90-х годов исследовательский флот СССР насчитывал до 600 судов".

Опубликованные оценки количества весьма противоречивы:

а) «Гидрографическая служба ВМФ насчитывает 46 гидрографических и океанографических судов»( http://vkesimo.navy.ru/vk/gunio.htm), 2001 г.;

б) «В 2001 году у ГУНИО было 27 судов неограниченного района плавания» (Стрюк, 2004).

По-разному оценивается и общее число судов:

а)«В 2001 году в …России находилось около 100 нис неограниченного района плавания» (Стрюк, 2004);

б) «страна имеет 79» нис неограниченного района плавания. (Дорошев, 2001).

На 1 января 1991 г. Советский Союз имел, в целом, 293 научно-исследовательских судна. На начало 1961 г. экспедиционный флот АН СССР насчитывал 37 морских судов разного водоизмещения и оснащения, а с учетом речных и озерных численность академического флота достигала 60 единиц. (Краснов, 2004).


Чтобы оценить количество, полезно вспомнить этапы создания флота. Приведённое в (Стрюк, 2004) деление: 1870-1917(48 лет), 1921-1941(21 год), 1946-1956(11 лет), 1957-1966(10 лет), 1967-1991(35 лет) не совсем соответствует количеству введённых судов- рис.3. По количеству введённых научных судов историю отечественного научного флота вернее было бы разделить на 4 основных периода: до 1936, 1936-1955, 1956-1989 и- после 1990 г. До 1936 г. ежегодно строились единицы научных судов. В 1936-1940 ежегодно вводилось в работу более 8 научных судов. Были построены четыре серии: 3 гидрографических судна типа Океан), 3- типа Камчадал, 4- типа Ост (по 880т) и 3- типа Рулевой (по 364т). Но, похвалив («с хорошими по тому времени техническими данными») эти суда, История Гидрографической службы (т.2) почему-то не сочла их полноценными: «в 1961 г. построено оис Невельской- ПЕРВОЕ после 53-летнего перерыва- с постройки гс Таймыр и Вайгач». Так как экипаж Невельского размещался в 4-х и 6-местных каютах, дело было не в «комфортных условиях для экипажа». Вероятно, Таймыр (1200т, 1200лс) и Невельской (2688т, 4000лс) отличало от Океана (3600т, 2400лс) и Камчадала (1560т, 1400лс) не наличие лабораторий, а палубного оборудования (балок и лебёдок). На Таймыре и Вайгаче их было по две- на носу и корме.

В 1945-1946 возник ручеёк (ежегодно- более 10) иностранных судов (в основном, немецких и финских, хотя были болгарские, венгерские, румынские, американские и японские). Часть из них была использована в морских научных исследованиях. Общее число таких судов составляет более 20. Среди них нужно отметить знаменитый Метеор/Экватор (1500т, Метеором в СССР никое научное судно не назвали) и Марс/Витязь (5700т, а Марсом потом назвали гидрографическое судно). Метеор/Экватор в руках ГС ВМС СССР поработал немного (пока немецкого ресурса хватило) и затем он был бесславно затоплен в Калининграде. Марс/Витязь избежал такой судьбы (сейчас- прекрасный музей Мирового океана) только из-за упорства энтузиастов (хотя и достался им изрядно разграбленным).

В 1946-1962 пошел поток судов, построенных (в основном, в Финляндии, Германии и Венгрии) по репарациям или по колониальному (мы - сырьё, они - суда) разделению труда. Общее число таких нис - около 150. Среди них выделяются немецкие логгеры водоизмещением около 450т, финские зверобои водоизмещением около 800т и венгерские суда типа «река-море» водоизмещением около 2000т. Из 72 судов финской постройки 1953-1958 г.г. (иногда упоминают только 50) более десятка оставили след в отечественной океанографии (например, зверобойные Крылатка и Нерпа и гидрографические типа Меридиан). Из логгеров (срт) в океанографии наиболее известны Дальневосточник и академик Ковалевский. Более 20 гидрографических судов (1952-1958) на базе логгеров были построены на Киевском ССЗ. Из 8 венгерских судов (1949-1957) какой-то след в океанографии оставили Ульяна Громова и Створ.

Советские научные суда в послевоенное время строились преимущественно за границей (хотя и по советским проектам и с большим объёмом советского сырья). Из-за этого отечественные ССЗ не получали опыт строительства научных судов. В 1963-1990 заказы СССР обеспечили полную загрузку и развитие судостроительных заводов в Германии, Финляндии и Польше, а также поток нефти, металла и древесины для этого. Общее число научных судов, построенных для разных ведомств СССР в этот период, мы оценили приближённо в 500 единиц (ГДР- около 185 000т, ПНР - более 245 000т, Финляндия- около 110 000 т). Суммарный тоннаж научных судов, произведённых на отечественных заводах (в основном, судов обслуживания космической связи) был много меньше, чем произведённых за границей.

С конца 80-х СССР оказался без денег (в том числе и на судостроение). Затем последовали отделение Украины (там были сосредоточены основные судостроительные мощности страны), приватизация, необычно низкие налоги миллиардерам и непрерывный вывоз денежных средств за границу. Разрушение инфраструктуры государства (в том числе научного флота) происходит масштабнее и стремительнее, чем во всех минувших войнах. Это сказалось и на производстве научных судов: за 15 последних лет в РФ построено менее 10 нис, а их тоннаж оказался очень маленьким. В то же время уничтожено (списано, поменяло класс, лишено самого необходимого ремонта) более 87 % существовавших к 1991 г. научных судов.

В нашем каталоге содержатся сведения о более, чем 1000 судов водоизмещением более 100т (из них- более 700 судов водоизмещением более 500т). К ним можно прибавить 120 БГК (водоизмещением по 125т). Однако, научных судов, предположительно, было ещё больше. Мы имеем весьма скудную информацию о судах речных и озёрных (в каталоге их всего около 20). Список номерных гидрографических судов содержит многочисленные пропуски (в том числе, гс-18-гс30, гс119-гс181, гс215- гс235, гс302-гс387, гс406-гс437, гс441-гс524). Хотя, возможно (хотя и нелогично), что часть этих номеров никогда и не присваивалась.

Учёт научных судов непрост и в настоящее время. И не потому, что они преимущественно работают за границей или сменили название. Лишённые государственной поддержки научные институты-судовладельцы вынуждены были заниматься несвойственной (поэтому, вредной для основной работы) коммерческой деятельностью. Многие суда работают как пассажирские (более верно было бы их называть «челночниками»), но лишь некоторые сменили класс на пассажирский (грузопассажирский). Для удобства пользователей приходится освобождать палубное пространство: срезать гидроприводы, кранбалки и лебёдки. В результате, не все суда, считающиеся научными, способны вернуться к научной работе. При этом научные суда, сдаваемые в аренду для грузопассажирских перевозок на часть времени (до полугода) вовсе не зарабатывают достаточно для существования весь год. Логичнее было бы полностью переоборудовать некоторые суда в соответствии с новыми обязанностями, сохранив другие полностью для научной работы.

Списание, продажа и непрофильное использование судов проводится повсеместно и интенсивно. Размер сокращения научного флота можно оценить по Дальморгеологии (из 12 новейших судов осталось одно).

Резкое уничтожение научных судов так же невыгодно государству сейчас, как и их резкий рост ранее. Ежегодная потребность в гидрографических судах оценивается десятками.

Общее число специальных проектов, по которым строились научные суда, составляет более 70. Такое разнообразие не способствовало унификации ремонтных работ и усложняло их эксплуатацию.

Распределение научного флота было нелогичным. До войны из 73 гидрографических судов 24 обслуживали Балтийский флот, 17- Северный, 14- Черноморский и только 11- Тихоокеанский. При этом размеры обслуживаемых морских акваторий на Тихоокеанском и Северном флотах многократно превосходили таковые на других бассейнах. Приближённая (по 827 судам) оценка распределения научных судов (суммарно всех типовЧасть из гидрографических судов именовалась «Гису», часть- «эос»/«оис», но по оборудованию и обычно выполнявшимся задачам они вполне соответствуют гражданским гс и нис.



Рис.5. Гс Ульяна Громова.


Суда гидрографической службы ВМФ были самыми многочисленными (по отношению к другим ведомствам), а их списание было самым стремительным.


^ ФЛОТ ГИДРОГРАФИИ СЕВЕРНОГО ЛЕДОВИТОГО ОКЕАНА (ММФ)

Судовладельцами (операторами) этих судов были отдельные базы (Ленинград/СПб, Архангельск, Диксон, Хатанга, Тикси, Провидения). Судя по тому, кому достался новый «Анатолий Жилинский» (предназначенный для Диксона), Архангельская база является главной.

Вероятно, гражданскую гидрографию, обслуживающую Северный морской путь, логично было бы объединить с военной, так как решаемые ими основные задачи тождественны.. Главсевморпуть в лучшие годы был таким же «государством в государстве», как и МПС (по сути, ГСМП был «министерством северных территорий»). Кроме гидрографических работ и полярных перевозок он занимался хозяйственным развитием русского Севера. Но в таком виде он кого-то не устраивал и был постепенно ликвидирован. Вначале (в 1938) у ГУСМП были отняты хозяйственные функции на северных территориях, в 1957 он был переименован в «гидрографическое предприятие» и передан в ММФ; в 1958 у него отняли ААНИИ, учебные заведения и полярные станции; в 1971 г. он был переименован в «администрацию Северного морского пути»; а в 1992 г. - сведён до отдела «при департаменте». Затем СПМ был задушен финансовой петлёй: не приносящие видимой прибыли ледоколы стали грузом на шее коммерческих пароходств. В настоящее время Гидрографическое предприятие уже не может обеспечить навигацию по Северному морскому пути.

В 2005 г. на Украине военную и гражданскую гидрографические службы соединили. А у нас всё осталось по-старому.

Среди судов, находившихся в СЛО, отметим (возможны неточности в количестве) не только 15 типа ^ Дмитрий Овцын, но и часть из 72 финских зверобоев (пр.220) и суда типа Ази