Реферат: Проекта

  Производство системы утепления наружных стен зданий «Изофасад»

A.  Описание возможностей проекта:

A1.  Название проекта:

  Производство системы утепления наружных стен зданий «Изофасад»

  а. Краткое название:

  «Изофасад»

  б. Полное название:

  Производство системы утепления наружных стен зданий «Изофасад»

  с. Краткое описание:

  «Изофасад» представляет собой естественную двухслойную композицию полиуретана, играющего роль теплоизоляционного материала, и высококачественного клинкера. Новая система утепления отечественного производства с высокой долговечностью отделочных материалов и повышенным архитектурно-декоративным качеством. «Изофасад» - это теплая, энергосберегающая конструкция соответствующая всем требованиям, предъявляемым к теплоизоляции, так как обеспечивается экономия до 40% расходов на отопление, и которая обеспечит долговечность зданий. Предназначен «Изофасад» для облицовки старых, а также сборных домов с одновременной тепло- и звукоизоляцией, с его помощью возможен частичный ремонт зданий, т.е. заделка имеющихся трещин и дефектов штукатурки. Изофасадная система позволит применять разнообразные решения по оформлению.

  А2. Состояние проекта:

  Разработаны технические условия на теплоизоляционные плиты «Изофасад». На основе применения плит «Изофасад» в строительстве разработаны рекомендации и альбом технических решений для системы утепления зданий. Выполнен технико-экономический расчет эффективности применения плит теплоизоляционных «Изофасад» в системе утепления зданий. В настоящее время разработанная документация направлена на согласование и отзыв. В стадии завершения разработка бизнес-плана. Определен поставщик оборудования и технологии. На стадии разработки рабочий проект.

  А3. Участвующие организации и их роли:

ОАО «Минский завод строительных материалов» - предприятие, осваивающее продукцию. Ивановский Иван Константинович, директор, тел.: (+375-17) 251-91-33; Расеенкова Людмила Владимировна, главный инженер, тел.: (+375-17) 251-93-12;

2) Фирмы «Zigelfabrik Kegelman GmbH», «Isoklinker Produktions GmbH» - возможные поставщики оборудования и технологии для производства, Dirk Kegelman, директор, тел.: (8-07841) 10-98, факс: (8-07841) 27-79-8; 3) УП «Институт НИПТИС» - разработка технических условий и проекта рекомендаций на проектирование и устройство системы утепления «Изофасад»: Пашков Александр Петрович, ответственный разработчик, руководитель рабочей группы зав. отд. УП «Институт «НИПТИС», тел.: (+375-17) 263-52-57; 4) Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь: Республика Беларусь, 220048, г. Минск, ул. Мясникова, 39, Вергейчик Мария Ивановна, тел.: (+375-17) 227-85-21.

  А4. Описание проекта:

  Применение в республике «Изофасада» позволит по-новому использовать функциональные возможности керамических изделий в сочетании с теплоизоляционными функциями материалов, и, что особенно важно, продлить срок эксплуатации жилого фонда Республики. Кроме того, новое производство нацелено на получение теплых, энергосберегающих конструкций. «Изофасад» без подготовительных работ, крепится дюбелями непосредственно к наружной стене, при этом исключаются трудоемкие работы по устройству фундаментов и, как правило, нет необходимости удлинять каналы и свес крыш.

  А4а. Общая стоимость проекта (млн долл.США):

  1.902

  A5.  Предпосылки/история/общая программа/связанные или похожие проекты:

  Конъюнктура внутреннего и российского рынков достаточно благоприятна и позволит поддерживать производство «Изофасада» на стабильно высоком уровне. В настоящее время только в Беларуси около 200 млн. куб. м жилья построены согласно устаревшим нормам теплозащиты и требуют тепловой реабилитации. Аналогов «Изофасада» в Республике Беларусь и странах СНГ нет. Освоено производство схожей продукции «Изоклинкера» в Германии и Канаде.

  A6.  Краткое описание влияния на окружающую среду:

  ОАО «Минский завод строительных материалов» рассматривает экологическую безопасность и ее защиту как неотъемлемую часть своей деятельности. Поэтому постоянно учитываются растущие требования по энергосбережению и сокращению выброса вредных веществ. Уменьшение выбросов будет обеспечено установкой приспособлений для отсоса воздуха и аспирационного оборудования.

  A7.  Возможные препятствия/проблемы/степень риска:

  Возможные перебои с поставками энергоносителей ввиду зависимости от импорта природного газа и электроэнергии из России. Возможна нехватка сырья или перебои с его поставками.

  A8.  Срок реализации/окупаемости проекта (лет):

  1 / 3,8

  A9.  Отраслевая принадлежность проекта:

  Промышленность строительных материалов




^ B.  Статьи капитальных затрат (суммарные инвестиции необходимые для реализации проекта):

B1. Физические компоненты

B2. Капиталовложения (млн. долл. США)

  Оборудование (Германия):

  1.811

  Услуги по изучению рынка оборудования, поиск поставщиков:

  0.005

  Разработка нормативно-технической документации:

  0.019

  Услуги по доставке оборудования, монтаж технологической линии:

  0.067

  Итого:

  1.902




C.  Капитал по источнику происхождения, имеющийся в наличии инициаторов проекта ( собственников, соучастников, спонсоров):

C1.  Вид источников (гранты, инвестиции, долевое участие / собственность и т.д.)

C2. Сумма (млн. долл. США)

  Собственные средства (инновационный фонд):

  0.091




^ D.  Требуемые инвестиции, недостающие средства:

D1.  Необходимое финансирование, необходимый тип финансового участия:

  Кредитование.

D2.  Источники финансирования

D3. Тип финансового инструмента

D4. Сумма (млн. долл. США)

  Средства иностранного инвестора:

  Кредит (лизинг):

  1.811

D5.  Данные о финансовых учреждениях, вовлеченных в реализацию проекта:

  ОАО «Белпромстройбанк»




^ E.  Спрос (потребители) и доходы:

E1.  Тип потребителей, объемы, цены, доходы, исчисляемая выгода/сбережения:

  Стройиндустрия и частный потребитель Беларуси, России и Прибалтики. Объемы 15 тыс. кв.м в год. Цена – 37 евро за 1 кв.м.

E2.  Источники финансирования

E3. Доходы (продажи)(млн. долл. США)

  Итого:

  5.327




F.  Операционные и эксплуатационные расходы:

F1.  Составляющие издержек, амортизационная политика, организация производства и др.:

F2. Статьи затрат

F3. Сумма (млн. долл. США)

  Материалы и комплектующие:

  1.439

  Затраты на персонал:

  0.039

  Общие издержки:

  0.059

  Операционные издержки:

  1.537

  Издержки от инвестиционной деятельности:

  0.639

  Издержки от финансовой деятельности:

  0.111

  Итого:

  3.824




G.  Чистый доход:

G1. Объем чистой прибыли

G2. Сумма (млн. долл. США)

  Чистый доход:

  1.503




H.  Источник информации о проекте:

H1.  Форма заполнена (кем, Ф.И.О., должность):

  Ковширко Е.В., и.о. начальника ПДО. Сысоева Т.И., начальник ОПКиЦ.

H2.  Организация (наименование и адрес):

  ОАО «Минский завод строительных материалов»: Республика Беларусь, 220015, г.Минск, ул. Я. Мавра, д. 47.

H3.  Тел. / Факс / E-mail:

  Тел.: (+375-17) 251-63-13, 252-45-04; e-mail: info@mzsm.org

H4.  Дата:

  Декабрь, 2005

H5.  Ведомственная принадлежность проекта:

  Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь

 

 


  4-цилиндровые дизельные двигатели серии Д-245 современного технического уровня

^ A.  Описание возможностей проекта:

A1.  Название проекта:

  4-цилиндровые дизельные двигатели серии Д-245 современного технического уровня

  а. Краткое название:

  4-цилиндровые дизельные двигатели серии Д-245 современного технического уровня

  б. Полное название:

  Совершенствование конструкции 4-цилиндровых дизельных двигателей УП «ММЗ» серии Д-245 тракторных и автомобильных модификаций с целью повышения их технического уровня, снижения шума, вибрации, повышения надежности, ресурса и безопасности. Переформирование мощностей УП «ММЗ» на выпуск 50 тысяч двигателей серии Д-245 автомобильных и тракторных модификаций.

  с. Краткое описание:

  Организация выпуска автомобильных и тракторных 4-цилиндровых дизельных двигателей серии Д-245, отвечающих современным требованиям внутреннего и внешнего рынков международных стандартов по экологической безопасности.

  А2. Состояние проекта:

  Бизнес-план разработан. Конструкция определена. Ведется подготовка производства . Требуется финансирование на опытно-конструкторские работы, закупку оборудования, комплектующих изделий, подготовку производства . Собственных средств предприятия недостаточно . Необходимо внешнее инвестирование .

  А3. Участвующие организации и их роли:

  1) УП «ММЗ»: Игорь Константинович Анушкевич, технический директор ПО «ММЗ» - УП «ММЗ» - зам. генерального директора ПО «ММЗ» - УП «ММЗ» по развитию, тел.: (+375-17) 230-11-44, факс: (+375-17) 230-13-62, e-mail: general@po-mmz.minsk.by; 2) Министерство промышленности Республики Беларусь: Республика Беларусь, 220033, г. Минск, Партизанский пр-т, 2, корп. 4; Позняк Сергей Евгеньевич, тел.: (+375-17) 289-18-30; 3) РУП «МТЗ» г.Минск, РУП «МАЗ» г.Минск, ОАО «Амкодор-Ударник» г.Минск, ПО «Гомсельмаш» г.Гомель, АМО «ЗИЛ» г.Москва, ОАО «Павловский автобус» г.Павлова, ОАО «ГАЗ» г.Нижний Новгород .

  А4. Описание проекта:

  Реализация проекта позволит организовать производство 4-цилиндровых автомобильных и тракторных дизельных двигателей серии Д-245 современного технического уровня, расширит номенклатуру выпускаемых двигателей, обеспечит загрузку производственных мощностей, осуществит продвижение новых изделий на внутренний и внешний рынки. Позволит создать новые рабочие места. Выход продукции - Республика Беларусь, Российская Федерация, страны СНГ и Дальнего Зарубежья. Проектирование - модернизация известной конструкции, новый дизайн.

  А4а. Общая стоимость проекта (млн долл.США):

  27.5

  A5.  Предпосылки/история/общая программа/связанные или похожие проекты:

  Технические требования предприятий Министерства промышленности и Агропромышленного комплекса Республики Беларусь и Российской Федерации. Требования международных стандартов.

  A6.  Краткое описание влияния на окружающую среду:

  Реализация инвестиционного проекта позволит снизить: -выброс вредных веществ в окружающую среду; -уровень шума и вибрации .

  A7.  Возможные препятствия/проблемы/степень риска:

 

  A8.  Срок реализации/окупаемости проекта (лет):

  5 / 4

  A9.  Отраслевая принадлежность проекта:

  Машиностроение и металлообработка




B.  Статьи капитальных затрат (суммарные инвестиции необходимые для реализации проекта):

B1. Физические компоненты

B2. Капиталовложения (млн. долл. США)

  Опытно-конструкторские работы, подготовка производства:

  4.8

  Закупка оборудования (Германия, Чехия, Австрия, Украина):

  22.7

  Итого:

  27.5




C.  Капитал по источнику происхождения, имеющийся в наличии инициаторов проекта ( собственников, соучастников, спонсоров):

C1.  Вид источников (гранты, инвестиции, долевое участие / собственность и т.д.)

C2. Сумма (млн. долл. США)

  Собственные средства:

  17.8




^ D.  Требуемые инвестиции, недостающие средства:

D1.  Необходимое финансирование, необходимый тип финансового участия:

  Кредитование, создание СП, долевое участие.

D2.  Источники финансирования

D3. Тип финансового инструмента

D4. Сумма (млн. долл. США)

  Средства иностранного инвестора:

  Кредит, прямые иностранные инвестиции:

  9.7

D5.  Данные о финансовых учреждениях, вовлеченных в реализацию проекта:




^ E.  Спрос (потребители) и доходы:

E1.  Тип потребителей, объемы, цены, доходы, исчисляемая выгода/сбережения:

  Типы потребителей: предприятия автотракторного, сельскохозяйственного, дорожно-строительного и специального машиностроения. Рынки: Республика Беларусь - 27,0 %, Российская Федерация - 70,0 %, страны СНГ и Дальнего Зарубежья - 3,0 %. Объемы: 50 тыс. дизельных двигателей серии Д-245 в год. Цены: ниже цен международного рынка.

E2.  Источники финансирования

E3. Доходы (продажи)(млн. долл. США)

  Выручка от продаж за год:

  87.8




^ F.  Операционные и эксплуатационные расходы:

F1.  Составляющие издержек, амортизационная политика, организация производства и др.:

  Типовые производственные издержки, связанные с полным циклом освоения, изготовления и реализации продукции. Издержки обновления, связанные с приобретением оборудования.

F2. Статьи затрат

F3. Сумма (млн. долл. США)

  Материалы, комплектующие:

  53.7

  Топливо и энергия:

  1.2

  Заработная плата:

  1.5

  Прочие расходы:

  0.9

  Итого:

  57.3




G.  Чистый доход:

G1. Объем чистой прибыли

G2. Сумма (млн. долл. США)

  Прибыль от реализации:

  30.5




H.  Источник информации о проекте:

H1.  Форма заполнена (кем, Ф.И.О., должность):

  Зюлев Ю.П., начальник технико-экономического бюро.

H2.  Организация (наименование и адрес):

  УП «Минский моторный завод»: Республика Беларусь, 220046, г.Минск, ул. Ваупшасова, 4.

H3.  Тел. / Факс / E-mail:

  Тел.: (+375-17) 230-11-24, 230-11-41, 230-34-93; е-mail: general@po-mmz.minsk.by

H4.  Дата:

  Декабрь, 2005

H5.  Ведомственная принадлежность проекта:

  Министерство промышленности Республики Беларусь

 

 


Организация производства перспективных карданных валов для легковых автомобилей

^ A.  Описание возможностей проекта:

A1.  Название проекта:

  Организация производства перспективных карданных валов для легковых автомобилей

  а. Краткое название:

  Организация производства карданных валов перспективной конструкции для российских автозаводов на Гродненском ОАО «Белкард»

  б. Полное название:

  Организация производства карданных валов перспективной конструкции для российских автозаводов на Гродненском ОАО «Белкард»

  с. Краткое описание:

  Создание на Гродненском ОАО «Белкард» дополнительных мощностей по производству карданных валов перспективной конструкции для ЗАО «Джи Эм-Авто ВАЗ» (90000 штук в год), ОАО «Авто ВАЗ» (60000 штук в год), ЗАО «Автотор» (15000 штук в год) и других российских автозаводов (15000 штук в год).

  А2. Состояние проекта:

  Прединвестиционная стадия. Бизнес-план разработан. Имеется производственное здание площадью 5502 кв. м, готовое для размещения необходимого производственного оборудования. Имеются коммерческие предложения фирм TOS KURIM (Чехия), RICO (Словения) и SWITG (Швейцария) на поставку необходимого оборудования.

  А3. Участвующие организации и их роли:

  1) Гродненское ОАО «Белкард» – объект внедрения: Кравченко Виктор Иванович, директор, тел.: (+375-152) 52-41-00; тел./факс: (+375-152) 52-41-01 (приёмная). Костюкович Геннадий Александрович, директор НТЦ , тел.: (+375-152) 52-41-18, e-mail: belcardmarket@tut.by; 2) Министерство промышленности Республики Беларусь: Республика Беларусь, 220033, г. Минск, Партизанский пр-т, 2, корп. 4; Позняк Сергей Евгеньевич, тел.: (+375-17) 289-18-30, факс: (+375-17) 224-87-84.

  А4. Описание проекта:

  В рамках реализации намеченного инвестиционного проекта предусматривается создание на Гродненском ОАО «Белкард» дополнительных мощностей по производству карданных валов перспективной конструкции для ЗАО «Джи Эм-Авто ВАЗ» (80000 штук в год), ОАО «Авто ВАЗ»(60000 штук в год), ОАО «Иж Авто» (30000 штук в год), ЗАО «Автотор» (10000 штук в год) и других российских автозаводов. Реализация проекта требует дополнительного оснащения предприятия 20-тью единицами современного оборудования. Общая стоимость необходимого оборудования составляет 1810000 EUR. Стоимость строительно–монтажных работ и пуско-наладочных работ - 180000 EUR. Для реализации проекта планируется привлечь валютный кредит на сумму стоимости оборудования.

  А4а. Общая стоимость проекта (млн долл.США):

  2.6

  A5.  Предпосылки/история/общая программа/связанные или похожие проекты:

  При разработке и внедрении новых конструкций используется опыт, накопленный в процессе создания карданных валов серии «Белкард-2000». В первую очередь, это касается перспективных конструкций карданных валов для легковых и коммерческих автомобилей. Данные конструкции отличаются повышенной надежностью шлицевого соединения благодаря применению высоких технологий его изготовления: полимерное антифрикционное покрытие шлицевой втулки, получение шлицев скользящей вилки методом холодного пластического деформирования. В них применена телескопическая защита со специальным уплотнением из абразивостойкого композиционного материала. Такое шлицевое соединение не требует технического обслуживания в процессе эксплуатации автомобиля. Кроме того, ввиду минимизированного усилия осевого перемещения в шлицевом соединении значительно снижается нагрузка на узлы силовых агрегатов трансмиссии, в результате чего повышается их долговечность. Результаты этих работ нашли положительный отзыв в экспертной оценке технического уровня карданных валов производства ОАО «Белкард» ГНЦ РФ ФГУП «Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт».

  A6.  Краткое описание влияния на окружающую среду:

  Осуществление проекта не влечёт экологически вредных последствий.

  A7.  Возможные препятствия/проблемы/степень риска:

  1) Возникновение дополнительных инвестиционных затрат не предусмотренных проектом; 2) Увеличение трудоёмкости собственных работ по непредвиденным обстоятельствам; 3) Ограничение потенциальных возможностей выхода на внешние рынки по причине введения тарифных и нетарифных ограничений на поставку продукции; 4) Срыв намеченных сроков реализации проекта по причине длительности процедур принятия решений.

  A8.  Срок реализации/окупаемости проекта (лет):

  5 / 3,3

  A9.  Отраслевая принадлежность проекта:

  Машиностроение и металлообработка




B.  Статьи капитальных затрат (суммарные инвестиции необходимые для реализации проекта):

B1. Физические компоненты

B2. Капиталовложения (млн. долл. США)

  Приобретение и монтаж оборудования (Чехия, Словения, Швейцария):

  2.6




^ C.  Капитал по источнику происхождения, имеющийся в наличии инициаторов проекта ( собственников, соучастников, спонсоров):

C1.  Вид источников (гранты, инвестиции, долевое участие / собственность и т.д.)

C2. Сумма (млн. долл. США)

  Собственные средства:

  1.0




^ D.  Требуемые инвестиции, недостающие средства:

D1.  Необходимое финансирование, необходимый тип финансового участия:

  Кредитование.

D2.  Источники финансирования

D3. Тип финансового инструмента

D4. Сумма (млн. долл. США)

  Средства иностранного инвестора:

  Кредит:

  1.6

D5.  Данные о финансовых учреждениях, вовлеченных в реализацию проекта:




^ E.  Спрос (потребители) и доходы:

E1.  Тип потребителей, объемы, цены, доходы, исчисляемая выгода/сбережения:

  Организация производства на Гродненском ОАО «Белкард» карданных валов перспективной конструкции планируется для российских автозаводов конвейерного типа, таких как: -ЗАО «Джи Эм-Авто ВАЗ» (80000 штук в год), -ОАО «Авто ВАЗ» (60000 штук в год), -ОАО «Иж Авто» (30000 штук в год), -ЗАО «Автотор» (10000 штук в год) и других российских автозаводов .

E2.  Источники финансирования

E3. Доходы (продажи)(млн. долл. США)

  Выручка от реализации (за вычетом налогов из выручки) за период реализации проекта:

  45.6




^ F.  Операционные и эксплуатационные расходы:

F1.  Составляющие издержек, амортизационная политика, организация производства и др.:

  Создание на Гродненском ОАО «Белкард» дополнительных мощностей по производству карданных валов перспективной конструкции для российских автозаводов требует дополнительного оснащения предприятия 20-тью единицами современного оборудования. Общая стоимость необходимого оборудования составляет 1810000 EUR. Стоимость строительно–монтажных работ и пуско-наладочных работ – 180000 EUR.

F2. Статьи затрат

F3. Сумма (млн. долл. США)

  Сырьё, материалы, покупные изделия:

  13.1

  Топливо и энергия на технологические нужды:

  3.0

  Зарплата производственных рабочих:

  1.8

  Налоги и отчисления от зарплаты произв. рабочих:

  0.7

  Накладные расходы:

  20.7

  Итого:

  39.3




G.  Чистый доход:

G1. Объем чистой прибыли

G2. Сумма (млн. долл. США)

  Чистая прибыль:

  4.5




H.  Источник информации о проекте:

H1.  Форма заполнена (кем, Ф.И.О., должность):

  Гавриленко Татьяна Васильевна, экономист научно-технического центра .

H2.  Организация (наименование и адрес):

  ОАО «Белкард»: Республика Беларусь, 230026, г.Гродно, ул. Счастного, 38.

H3.  Тел. / Факс / E-mail:

  Тел.: (+375-152) 52-41-32; e-mail: belcardmarket@tut.by

H4.  Дата:

  Декабрь, 2005

H5.  Ведомственная принадлежность проекта:

  Министерство промышленности Республики Беларусь

 


  Освоение силовых кабелей для нужд предприятия Министерства энергетики РБ в 2005 – 2020 гг.

^ A.  Описание возможностей проекта:

A1.  Название проекта:

  Освоение силовых кабелей для нужд предприятия Министерства энергетики РБ в 2005 – 2020 гг.

  а. Краткое название:

  Освоение производства силовых кабелей

  б. Полное название:

  Освоение силовых кабелей для нужд предприятия Министерства энергетики РБ в 2005 – 2020 гг.

  с. Краткое описание:

  Целью настоящего проекта является освоение выпуска новой конкурентоспособной и рентабельной продукции, насыщение рынка РБ высококачественной импортозамещающей продукцией – кабелями силовыми для нужд предприятий Министерства энергетики.

  А2. Состояние проекта:

  Прединвестиционная стадия. Организацией выполнены предварительные технико-экономические исследования проекта, разработан бизнес-план, определена технология производства и перечень основного оборудования. Требуется инвестор. Необходимо финансирования закупки оборудования и строительно-монтажных работ.

  А3. Участвующие организации и их роли:

  1) СОАО «Гомелькабель» - инициатор проекта, заемщик: Республика Беларусь, 246007, г. Гомель, ул. Советская, 151. Бояков Анатолий Петрович, директор, тел.: (+375-232) 56-22-11, e-mail: mail@gomelcable.com; 2) Министерство промышленности Республики Беларусь: Республика Беларусь, 220033, г. Минск, Партизанский пр-т, 2, корп. 4; Позняк Сергей Евгеньевич, тел.: (+375-17) 289-18-30.

  А4. Описание проекта:

  Внедрение проекта планируется осуществить путем реконструкции и установки нового оборудования.

  А4а. Общая стоимость проекта (млн долл.США):

  5.891

  A5.  Предпосылки/история/общая программа/связанные или похожие проекты:

  В настоящее время СОАО «Гомелькабель» – единственное в республике предприятие, специализирующееся на производстве эмалированных проводов и одно из ведущих производителей обмоточных проводов, предназначенных для электродвигателей и трансформаторных установок, а также неизолированных проводов для воздушных ЛЭП.

  A6.  Краткое описание влияния на окружающую среду:

  Существенные выбросы в пределах допустимых норм. Использование современного оборудования и технологий позволит сократить общее количество выбросов, в том числе за счет снижения потребления топливных ресурсов.

  A7.  Возможные препятствия/проблемы/степень риска:

  Наиболее существенный риск, влияющий на реализацию проекта – увеличение цен на сырье и материалы.

  A8.  Срок реализации/окупаемости проекта (лет):

  5 / 5

  A9.  Отраслевая принадлежность проекта:

  Машиностроение и металлообработка




^ B.  Статьи капитальных затрат (суммарные инвестиции необходимые для реализации проекта):

B1. Физические компоненты

B2. Капиталовложения (млн. долл. США)

  Закупка оборудования и материалов (Германия, Италия, Швейцария, Финляндия, Австрия):

  4.93

  Строительно-монтажные работы:

  0.841

  Прочие:

  0.120

  Итого:

  5.891




C.  Капитал по источнику происхождения, имеющийся в наличии инициаторов проекта ( собственников, соучастников, спонсоров):

C1.  Вид источников (гранты, инвестиции, долевое участие / собственность и т.д.)

C2. Сумма (млн. долл. США)




^ D.  Требуемые инвестиции, недостающие средства:

D1.  Необходимое финансирование, необходимый тип финансового участия:

  Кредитование, создание СП, долевое участие.

D2.  Источники финансирования

D3. Тип финансового инструмента

D4. Сумма (млн. долл. США)

  Средства иностранного инвестора:

  Кредит, прямые иностранные инвестиции:

  5.891

D5.  Данные о финансовых учреждениях, вовлеченных в реализацию проекта:




^ E.  Спрос (потребители) и доходы:

E1.  Тип потребителей, объемы, цены, доходы, исчисляемая выгода/сбережения:

  Основным потребителем является внутренний рынок РБ емкость которого оценивается в 3700 км в год силового кабеля.

E2.  Источники финансирования

E3. Доходы (продажи)(млн. долл. США)

  Доход от реализации к 2010 году составит:

  30.227




^ F.  Операционные и эксплуатационные расходы:

F1.  Составляющие издержек, амортизационная политика, организация производства и др.:

  Для реализации проекта предприятие имеет свободные производственные площади, инженерные сети и коммуникации, источники энергии, часть необходимого оборудования. Строительство новых зданий и сооружений не требуется.

F2. Статьи затрат

F3. Сумма (млн. долл. США)

  Сырье, материалы, топливо и энергия на технологические цели:

  19.319

  Расходы на персонал:

  0.153

  Амортизация:

  0.571

  Прочие:

  0.168

  Итого:

  20.211




G.  Чистый доход:

G1. Объем чистой прибыли

G2. Сумма (млн. долл. США)

  Чистый доход:

  1.045




H.  Источник информации о проекте:

H1.  Форма заполнена (кем, Ф.И.О., должность):

  Бояков Анатолий Петрович, директор.

H2.  Организация (наименование и адрес):

  СОАО «Гомелькабель»: Республика Беларусь, 246007, г. Гомель, ул. Советская, 151.

H3.  Тел. / Факс / E-mail:

  Тел.: (+375-232) 56-22-11; факс: (+375-232) 57-44-94; e-mail: mail@gomelcable.com

H4.  Дата:

  25.12.2005

H5.  Ведомственная принадлежность проекта:

  Министерство промышленности Республики Беларусь

 


  Реконструкция и техническое перевооружение РУП «МАЗ»

^ A.  Описание возможностей проекта:

A1.  Название проекта:

  Реконструкция и техническое перевооружение РУП «МАЗ»

  а. Краткое название:

  Реконструкция и техническое перевооружение РУП «МАЗ»

  б. Полное название:

  Реконструкция и техническое перевооружение Производственного республиканского унитарного предприятия «Минский автомобильный завод»

  с. Краткое описание:

  Техническим перевооружением РУП «МАЗ» предусматривается создание мощностей по выпуску автомобилей нового семейства МАЗ-6430 и модернизация действующего с доведением его технических показателей до норм Евро-3 и в дальнейшем Евро-4.

  А2. Состояние проекта:

  В 2001 году разработан проект технического перевооружения РУП «МАЗ». Бизнес-план разработан.

  А3. Участвующие организации и их роли:

  1) Разработка: проектный отдел перспективного развития УГТ РУП «МАЗ», О.Н. Мазаник, главный технолог, тел.: (+375-17) 217-96-11, а) Управление строительного проектирования, начальник управления, тел.: (+375-17) 217-97-19, б) Институт «Белпромпроект», А.Н. Гайда, главный инженер проекта, тел.: (+375-17) 223-76-21; 2) РУП «МАЗ»; 3) Министерство промышленности Республики Беларусь: Республика Беларусь, 220033, г. Минск, Партизанский пр-т, 2, корп. 4; Позняк Сергей Евгеньевич, тел.: (+375-17) 289-18-30, факс: (+375-17) 224-87-84.

  А4. Описание проекта:

  Техническое перевооружении завода осуществляется в три очереди: Первая очередь предусматривает создание мощностей по выпуску узлов, агрегатов ходовой части автомобилей (рамы, передние оси, мосты задние, передние, раздаточные коробки и др.) . Вторая очередь предусматривает создание мощностей по выпуску кабин и узлов автомобилей (радиаторов, топливных баков, глушителей, ресиверов, деталей выхлопа и других узлов и деталей) нового семейства и модернизированного действующего семейства автомобилей. Третья очередь предусматривает создание мощностей по выпуску специализированной прицепной техники, большегрузных платформ. После ввода в эксплуатацию цеха высокопрочного чугуна будет продолжена реконструкция цеха серого чугуна с целью ликвидации ваграночной плавки.

  А4а. Общая стоимость проекта (млн долл.США):

  282.2

  A5.  Предпосылки/история/общая программа/связанные или похожие проекты:

  Существующее технологическое оборудование морально и физически устарело, отсутствует гибкость технологий, что затрудняет выпуск автомобильной техники, соответствующей современным требованиям.

  A6.  Краткое описание влияния на окружающую среду:

  Ожидаемое сокращение потребления энергетических ресурсов приведет к значительному сокращению вредных выбросов в окружающую среду.

  A7.  Возможные препятствия/проблемы/степень риска:

  Отсутствуют

  A8.  Срок реализации/окупаемости проекта (лет):

  6 / 10

  A9.  Отраслевая принадлежность проекта:

  Машиностроение и металлообработка




B.  Статьи капитальных затрат (суммарные инвестиции необходимые для реализации проекта):

B1. Физические компоненты

B2. Капиталовложения (млн. долл. США)

  Капитальные затраты (оборудование (Германия, Швейцария, Хорватия, Швеция, Италия, РФ) + строительно-монтажные работы + проектные работы):

  207.8

  Затраты под оборотные средства:

  74.4

  Итого:

  282.2




C.  Капитал по источнику происхождения, имеющийся в наличии инициаторов проекта ( собственников, соучастников, спонсоров):

C1.  Вид источников (гранты, инвестиции, долевое участие / собственность и т.д.)

C2. Сумма (млн. долл. США)

  Собственные средства:

  227.0




^ D.  Требуемые инвестиции, недостающие средства:

D1.  Необходимое финансирование, необходимый тип финансового участия:

  1) Кредиты банков; 2) Государственная поддержка предприятия в виде возмещения из республиканского бюджета части процентов за пользование банковскими кредитами, взятого для реализации инвестиционного проекта; 3) Государственная поддержка в виде освобождения предприятия от уплаты «оборотных налогов» с выручки от реализации продукции, поставляемой в порядке производственной кооперации, а также выручки от реализации продукции за пределы Республики Беларусь.

D2.  Источники финансирования

D3. Тип финансового инструмента

D4. Сумма (млн. долл. США)

  Средства иностранного инвестора:

  Кредит:

  48.5

  Господдержка в виде возмещения части процента по кредиту:

 

  6.7

D5.  Данные о финансовых учреждениях, вовлеченных в реализацию проекта:

  ОАО «Приорбанк»: г.Минск, ул. В.Хоружей, 31а, тел.: (+375-17) 269-09-64, факс: 234-15-54.




^ E.  Спрос (потребители) и доходы:

E1.  Тип потребителей, объемы, цены, доходы, исчисляемая выгода/сбережения:

  География рынков сбыта автомобильной техники МАЗ представлена следующим образом: около 78% сбыта приходится на Россию, 10% - другие страны СНГ и 12% - Дальнее зарубежье. Из рынков Дальнего зарубежья наиболее перспективными являются страны Ближнего и Среднего Востока, Северной Африки, Юго-Восточной Азии и Китая. Отраслевая структура спроса консервативна и зависит от инвестиционного процесса в соответствующих отраслях. В ближайшей перспективе автомобили, выпускаемые МАЗом, будут востребованы на магистральных перевозках (10 –15%), на общетранспортных работах (20-25%), строительстве (20-30%), лесозаготовках (10%), торговле (20%), других отраслях (15%). Цены на грузовые автомобили значительно зависят от издержек на производство, которые в свою очередь зависят от издержек в отраслях поставщиков ресурсов. Изменения издержек в средне- и долгосрочной перспективе будут характеризоваться незначительным и плавным увеличением на 1-2 %. Тренды цен на автомобили практически будут повторять тренды цен издержек на производство и общий рост цен не превысит 1-2% в год. Средняя цена грузовиков МАЗ в зависимости от потребительских свойств в настоящее время составляет от 12 000 до 39 000 долларов США.

E2.  Источники финансирования

E3. Доходы (продажи)(млн. долл. США)

  Доходы зависят от инвестиционного спроса в отраслях, потребляющих автомобильную технику:

  5 840.2




^ F.  Операционные и эксплуатационные расходы:

F1.  Составляющие издержек, амортизационная политика, организация производства и др. :

  Минский автомобильный завод, располагая достаточным количеством производственных площадей, имеет все виды производства по технологическому циклу создания автомобильной техники, а именно: механообрабатывающее производство, прессовое производство, литейное производство, инструментально-штамповое производство, сборочное производство. Производственная программа выпуска продукции Минским автозаводом на 2005-2010 гг. сформирована по результатам анализа рынка сбыта и прогноза продаж выпускаемой заводом автомобильной техники по моделям. В 2010 году планируется довести объем производства по автомобилям до 29 256 штук, по прицепам и полуприцепам – 7 136 штук, по автобусам и троллейбусам – 822 штуки. Прогнозные расчеты себестоимости реализованной продукции на 2005-2010 гг. построены на базе данных маркетинговых исследований о росте объема реализации автомобильной техники, сложившегося уровня цен на приобретаемые заводом материальные ресурсы, а также с учетом дополнительных прямых (переменных) материальных затрат в связи с переходом предприятия на выпуск автомобильной техники, соответствующей требованиям Евро-2, Евро-3.

F2. Статьи затрат

F3. Сумма (млн. долл. США)

  Материальные затраты, оплата труда, налоги, прочие:

  4 641.8




G.  Чистый доход:

G1. Объем чистой прибыли

G2. Сумма (млн. долл. США)

  За период 2005-2010 гг.:

  1 198.4




H.  Источник информации о проекте:

H1.  Форма заполнена (кем, Ф.И.О., должность):

  Калечиц Виктор Александрович, финансовый директор.

H2.  Организация (наименование и адрес):

  РУП «Минский автомобильный завод»: Республика Беларусь, г.Минск, ул. Социалистическая, 2.

H3.  Тел. / Факс / E-mail:

  Тел.: (+375-17) 217-96-87, факс: (+375-17) 217-20-90, e-mail: Maz@Anitex.by, www.Maz.com.by

H4.  Дата:

  Декабрь, 2005

H5.  Ведомственная принадлежность проекта:

  Министерство промышленности Республики Беларусь

 


  Создание производства выпуска шурупов и винтов для конструкционных строительных материалов

^ A.  Описание возможностей проекта:

A1.  Название проекта:

  Создание производства выпуска шурупов