Реферат: 1. Общие положения

1. Общие положения 3

2. Плавание в зоне действия "Обязательных постановленй" 6

2.1. Правила плавания 6

2.2. Управление движением судов 9

2.3. Лоцманское обслуживание 12

2.4. Буксирное обеспечение 15

2.5. Плавание судов во льдах 16

2.6. Плавание маломерных, прогулочных и спортивных судов 16

^ 3. Вход судов в порт и выход их из порта 20

3.1. Информация о подходе 20

3.2. Оформление прихода 21

3.3. Оформление выхода 22

^ 4. Стоянка судов в порту 24

4.1. Стоянка судов на рейде 24

4.2. Подготовка причалов к швартовке судов 25

4.3 Швартовка судов к причалам 26

4.4. Стоянка судов у причалов 26

4.5. Смена мест стоянки 27

4.6. Действия при шторме 28

4.7. Зимовка и стоянка на приколе в порту 28

4.8. Предотвращение загрязнения окружающей природной среды 28

4.9. Пользование средствами радио и проводной связи в порту 30

^ 5. Грузовые и пассажирскиие операции в порту 31

5.1. Грузовые операции в порту 32

5.2. Пассажирские операции в порту 32

6. Санитарно-карантинный режим в порту

^ 7. Безопасность на территории и акватории порта

7.1. О порядке, охране и движении на территории порта

7.2. Противопожарный режим в порту

7.3. О строительстве, эксплуатации и сохранности сооружений порта

8. Морской спасательно-координационный центр "Санкт-Петербург" 35

Приложение №1 36

Приложение №2 38

Приложение №3 39

Приложение №4 40

Приложение №5 42

Приложение №6 51


^ СОКРАЩЕНИЯ, ПРИМЕНЕННЫЕ В ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЯХ


АООТ Акционерное общество открытого типа

АСПТР Аварийно-спасательные и подводно-технические работы

БАРС УДС Береговая автоматизированная радиолокационная система управления движением судов

^ БКФ Большой Корабельный фарватер

БКР Большой Кронштадтский рейд

БРЛС Береговая радиолокационная станция

БУС Бассейновый узел связи

ВКР Восточный Кронштадтский рейд

ВОГР Василеостровский грузовой район

^ ГБУ Государственное бассейновое управление

ГГИ Главный государственный инспектор

ГТК Государственный таможенный комитет

ГУП Государственное унитарное предприятие

^ ДГУП ББАСУ Дочернее государственное унитарное предприятие «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление»

ДУ РЛП Дистанционно-управляемый радиолокационный пост

ЗАО Закрытое акционерное общество


ИГНП Инспекция государственного надзора порта

^ ККФ Кронштадтский Корабельный фарватер

МАП СПб Морская администрация порта Санкт-Петербург


МКМПОГ Международный кодекс морских перевозок опасных грузов

МППСС-72 Международные правила предупреждения столкновения судов в море 1972г.

МСКЦ СПб Морской спасательно-координационный центр «Санкт-Петербург»


МОХР ФПС Морская охрана Федеральной пограничной службы

МСС-65 Международный свод сигналов 1965г.

^ ОАО Открытое акционерное общество

ОД ОВР Оперативный дежурный охраны водного района

ОКПП ФПС Объединенный контрольно-пропускной пункт Федеральной пограничной службы

^ ПРДС Пост регулирования движения судов

РЦ УДС Радиолокационный центр управления движением судов

СГДС Суточный график движения судов

СГИ Старший государственный инспектор

СДПП Судно с динамическим принципом поддержания

^ СЭУ Судовая энергетическая установка

СКО Санитарно-карантинный отдел

СНО Средства навигационного оборудования

СООЛП Сертификат освобождения от обязательной лоцманской проводки.

СПб МК Санкт-Петербургский морской канал

СУДС Служба управления движением судов

УКВ Ультракороткие волны

^ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1.1. Обязательные постановления Морской администрации порта Санкт-Петербург (МАП СПб) (далее-«Обязательные постановления») изданы в соответствии с Постановлением Совета Министров-Правительства Российской Федерации от 17 декабря 1993 года №1299 и во исполнение ст. 5 Федерального закона «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» от 31 июля 1998 года, №155-ФЗ в дополнение к «Общим правилам плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним» (далее-«Общие правила») и отражают специфику морского торгового порта Санкт-Петербург (далее-порт).

1.2. Требования настоящих Обязательных постановлений распространяются: на все российские и иностранные суда, находящиеся на акватории порта вне зависимости от их ведомственной принадлежности и форм собственности; а также на юридических и физических лиц, осуществляющих свою деятельность на акватории и территории порта.

Незнание Обязательных постановлений не освобождает от ответственности за нарушение их требований.

Виновные в нарушении требований Обязательных постановлений привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Настоящие Обязательные постановления вводятся в действие с «…» _________2003 года.

Обязательные постановления издания 1997 года считать утратившими силу.

Обязательные постановления вручаются капитанам судов, впервые заходящих в порт, морским агентом.

1.3. На акватории порта МАП СПб осуществляет государственный контроль за соблюдением национального законодательства и международных договоров Российской Федерации по вопросам безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море, предупреждения загрязнения окружающей природной среды и организует управление движением судов, а также информационное, радиолокационное, лоцманское, буксирное и ледокольное обеспечение мореплавания.

1.4. Граница акватории порта проходит от точки пересечения нижней кромки моста лейтенанта Шмидта с береговой линией левого берега реки Большая Нева и далее по этой береговой линии до устья реки Мойка, далее по береговой линии острова Матисов до точки с координатами: Ш=595508,0 сев.; Д=301614,2 вост., далее по береговой линии северо-западного берега острова Галерный до устья реки Фонтанка (Ш=595458,0 сев.; Д=301605,0 вост.), далее до точки с координатами: Ш=595456,4 сев.; Д=301603,5 вост. на левом берегу реки Фонтанка и далее по ее левому берегу и левому берегу р. Екатерингофка до точки с координатами: Ш=595454,7 сев.; Д=301554,5 вост. и далее по береговой линии левого берега р. Екатерингофка до ее устья (Ш=595301,0 сев.; Д=301338,0 вост.), далее на юго-юго-запад и далее на восток по береговой линии Екатерингофского бассейна до точки с координатами: Ш=595251,0 сев.; Д=301415,0 вост. на правом берегу р. Емельяновка и далее на ее левый берег в точку с координатами: Ш=595250,0 сев.; Д=301415,0 вост. и далее по линии кордонов причалов и береговой линии Екатерингофского бассейна до юго-восточного угла причала №67 Лесного мола, далее по линии кордонов причалов Лесного мола до северо-западного угла причала №74 и далее на запад по береговой линии левой стороны внутренней части Санкт-Петербургского морского канала до точки с координатами: Ш=595303,5 сев.; Д=301111,5 вост., далее по линии кордонов причалов Угольной гавани до точки с координатами: Ш=595242,0 сев., Д=301224,8 вост. и далее по береговой линии юго-восточного берега Угольной гавани до точки с координатами: Ш=595231,7 сев.; Д=301256,5 вост., далее по береговой линии Угольной гавани, Малой Турухтанной гавани и Большой Турухтанной гавани до юго-восточного угла причала №101В, далее по линии кордонов причалов и береговой линии Угольной гавани до Нефтяной пристани и далее по ней до точки с координатами: Ш=595313,0 сев., Д=301012,0 вост., далее по береговой линии восточного и южного берегов Невской губы до точки с координатами: Ш=595331,5 сев., Д=295452,0 вост. на северном молу Петродворцовой гавани и далее на север до точки с координатами: Ш=595609,5 сев., Д=295504,0 вост. в районе забровочного плавания к югу от Санкт-Петербургского морского канала и далее на северо-запад по южной границе забровочного плавания Санкт-Петербургского морского канала до точки с координатами: Ш=595741,5 сев., Д=294723,5 вост., далее на юг по восточной границе второго участка фарватера №7 до северной границы фарватера №9 и далее по ней до точки с координатами: Ш=595611,8 сев., Д=294734,0 вост. и далее на юг до береговой линии (Ш=595450,5 сев., Д=294751,5 вост), далее по ней до точки с координатами: Ш=595545,0 сев., Д=294701,5 вост. на восточном молу Ломоносовской гавани и далее по прямой линии на юго-запад до точки с координатами Ш=595536,5 сев., Д=294627,5 вост. и далее по береговой линии Ломоносовской гавани и Шлюпочного канала до огня северного мола этой гавани и далее на север по западной границе второго участка фарватера №7 до точки с координатами: Ш=595742,5 сев., Д=294720,0 вост. и далее на северо-запад до южной оконечности острова Кроншлот (Ш=595841,6 сев.; Д=294459,75 вост.) и далее на юго-запад до восточной кромки Южной дамбы защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений (Ш=595820,0 сев.; Д=294119,5 вост.), далее по восточной кромке Южной дамбы на север до буев правой стороны №9 и левой стороны №10 Кронштадтского Корабельного фарватера и далее на южную оконечность форта Константин (Ш=595935,5 сев., Д=294230,0 вост.), далее по линии кордонов причалов и по береговой линии гавани базы Литке до южной оконечности форта Петр (Ш=595919,25 сев.; Д=294418,25 вост.), далее в точку с координатами: Ш=595903,0 сев.; Д=294458,0 вост.; и далее по наиболее выступающим в море частям молов и волноломов гаваней военно-морской базы Кронштадт между точками с координатами: Ш=595853,75 сев., Д=294534,2 вост.; Ш=595840,6 сев., Д=294637,0 вост.; Ш=595812,8 сев., Д=2947120 вост. и далее по береговой линии юго-восточного берега о. Котлин до точки с координатами: Ш=595824,5 сев., Д=294741,5 вост. и далее по прямой линии до точки с координатами: Ш=595859,0 сев., Д=294828,0 вост. и далее на восток по прямой линии до точки пересечения северо-западной границы фарватера №11А с северо-восточной границей фарватера №10Б (Ш=595642,0 сев., Д=300628,0 вост.), далее по северо-западным границам фарватера №11А и Петровского фарватера до точки с координатами: Ш=595732,2 сев., Д=301008,0 вост. и далее на северо-северо-восток по прямой линии до береговой линии Невской губы, к западу от Лахтинской гавани (Ш=595905,8 сев., Д=301057,0 вост.), далее по береговой линии Невской губы до меридиана Д=301255,0 вост. (граница действия МППСС-72) и далее по нему на юг до береговой линии Крестовского острова и далее по ней до нижней кромки Большого Петровского моста (граница действия МППСС-72) и далее по ней до береговой линии левого берега р. Малая Невка и далее по ней до устья реки, далее по береговой линии правого берега р. Малая Нева до нижней кромки Тучкова моста (граница действия МППСС-72) и далее по ней до береговой линии левого берега р. Малая Нева и по ней до ее устья, и далее по береговой линии западного берега о. Декабристов до устья р. Смоленка и далее по береговой линии Васильевского острова до точки с координатами: Ш=595543,0 сев., Д=301343,4 вост. и далее в точку с координатами: Ш=595543,5 сев. Д=301346,0 вост. и далее по береговой линии ковша Галерного фарватера и Пассажирского бассейна и далее по линии кордонов причалов Пассажирского бассейна, далее по береговой линии южной части Васильевского острова до устья р. Большая Нева (Ш=595510,0 сев., Д=301558,5 вост.) и далее по береговой линии ее правого берега до нижней кромки моста Лейтенанта Шмидта (граница действия МППСС-72) и далее по ней до точки ее пересечения с береговой линией левого берега р. Большая Нева. Кроме того, в акваторию порта также входят фарватер, ведущий к грузовому району Бронка, грузовой район Бронка, Кронштадтский Корабельный фарватер от буев правой стороны №9 и левой стороны №10 до Санкт-Петербургского приемного буя, Северный Кронштадтский фарватер от точки с координатами Ш=595833,5 сев. Д=295145,0 вост. до осевого буя, канал базы Горская от точки пересечения с фарватером №13 до грузового района базы Горская, акватория грузового района базы Горская, акватории якорных стоянок: №5 (ограниченная параллелями 600751,0 и 600721,0 сев. и меридианами 291548,0 и 292000,0 вост.), №5А (ограниченная параллелями 600518,0 сев. и 600642,0 сев. и меридианами 291930,0 вост. и 292509,0 вост.), №4 (ограниченная параллелями 600151,0 сев., 600230,0 сев. и меридианами 292315,0 вост., 292509,0 вост.).

1.5. Акватория портовой части Санкт-Петербургского морского канала (далее СПб МК) от Золотых ворот до Невских ворот, с примыкающими гаванями и рейдами, а также устьевой участок реки Большая Нева, от нижней кромки моста Лейтенанта Шмидта до прямой линии, соединяющей передний створный знак створа острова Белый с восточным входным мысом Галерной гавани (Ш=595543,0 сев. и Д=301346,0 вост.) и акватория реки Малая Нева, от Тучкова моста до меридиана западной оконечности острова Петровский, является внутренней акваторией порта.

1.6. На акватории порта действуют МППСС-72. Разграничительными линиями между зонами действия МППСС-72 и Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации и Местных правил плавания по судоходным путям Северо-Западного бассейна являются:

на реке Большая Нева-нижняя кромка моста Лейтенанта Шмидта;

на реке Малая Нева-нижняя кромка Тучкова моста;

на реке Малая Невка-нижняя кромка Большого Петровского моста;

1.6.4 на реках Средняя Невка и Большая Невка-меридиан западной оконечности Крестовского острова (301255,0).

1.7. Порт принимает суда с размерами, не превышающими любой из следующих параметров:

длина-до 260 м;

ширина-до 40 м.;

осадка-до 11 м. (на пресную воду).

Порт принимает под загрузку танкеры 1-й, 2-й, 3-й категорий по классификации Правила 13G п.3 приложения 1 к МАРПОЛ 73/78, которые отвечают требованиям Правила 13F не позднее, чем с ежегодной даты его поставки, исполняющейся в год, указанный в таблице МЕРС 46/23 (Приложение №8)

Под влиянием различных факторов уровень воды в порту может колебаться в значительных пределах. В большинстве случаев колебания уровня зависят от преобладающих ветров и могут составлять от -1 до +4 метров относительно нуля Кронштадтского футштока.

Вход в порт и выход из порта судов с размерами, превышающими указанные выше, возможен только с письменного разрешения капитана порта.

1.8. Объявленные осадки судов на каналах, фарватерах и у причалов на акватории порта приведены в Приложении №5 (ежегодное распоряжение капитана порта Санкт-Петербург). Информация, содержащаяся в данном приложении, постоянно поддерживается на уровне современности, поэтому сведения об изменениях объявленной осадки на данный момент времени по маршруту следования, ширины судоходной части канала или фарватера, капитаны судов должны уточнить в ИГНП или у лоцмана».

1.9. На акватории порта имеются рейды:

Угольной гавани;

Лесного мола;

Барочного бассейна;

Северной верфи;

на реке Большая Нева напротив причалов №№2, 3 и 4;

в Пассажирском бассейне Васильевского острова напротив причалов «А», «Б» и «В» Морского вокзала;

Большой Кронштадтский рейд;

Малый Кронштадтский рейд;

Восточный Кронштадтский рейд;

временный перегрузочный рейдовый комплекс (на пересечении СПб морского канала и фарватера №16А).

1.10. Объявленные осадки судов на рейдах, каналах, в гаванях и у причалов устанавливаются ежегодно распоряжением капитана порта. Сведения о глубинах на фарватерах, каналах и у причалов порта капитаны судов могут получить в ИГНП или у лоцмана.


^ 2. ПЛАВАНИЕ В ЗОНЕ ДЕЙСТВИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЙ.


2.1. Правила плавания

2.1.1. На акватории порта установлен регулируемый порядок движения судов.

2.1.2. Главным фарватером на акватории порта является фарватер, состоящий из следующих участков:

Кронштадтский Корабельный фарватер №2 (от Санкт-Петербургского приемного буя до буев №23 и 24 СПб МК);

СПб МК (от буев №№23 и 24 до Невских ворот);

участок реки Большая Нева от Невских ворот до моста Лейтенанта Шмидта.

Морские и речные фарватеры, имеющие выход к главному фарватеру, являются боковыми.

. Суда, следующие по главному фарватеру, пользуются преимущественным правом движения.

Суда, выходящие из боковых фарватеров на главный фарватер, должны уступать дорогу судам, которые следуют по главному фарватеру. Исключение составляют суда, стесненные своей осадкой, а также суда, выходящие из канала, ведущего от Пассажирского бассейна Васильевского острова в реку Большая Нева. Этим судам должны уступать дорогу все суда, следующие как по течению, так и против него.

2.1.4. Максимальная длина судов, которым разрешен проход через Невские ворота в зависимости от их осадки:

до 200 м при осадке до 9,0 м.;

до 190 м при осадке до 9,5 м.;

до 180 м при осадке до 9,8 м.

Под судами, стесненными своей осадкой, в настоящих Обязательных постановлениях понимаются суда с осадкой 8,5 м и/или длиной 170 м и более. Такие суда обязаны нести огни и знаки, предписанные Правилом 28 МППСС-72.

Проход через Невские ворота судов длиной более 200 м возможен по письменному разрешению капитана порта.

. Для плавания в Невской губе установлены фарватеры и каналы:

. Корабельный канал, ведущий из Невской губы к устью реки Большая Нева и Невским воротам.

. Петровский канал, ведущий из Невской губы в устье реки Малая Нева.

. Фарватер, ведущий от Петровского канала в Петродворцовую гавань.

. Северный Кронштадтский фарватер (включая фарватер №16-а), ведущий от буев №№27 и 28 СПб МК до Зеленогорской гавани.

От этого фарватера в районе буя левой стороны №8 ответвляется канал, ведущий к грузовому району базы Горская.

2.1.5.5. Ломоносовский канал (фарватер №7), ведущий в Ломоносовскую гавань от Малого Кронштадтского рейда.

2.1.5.6. Второй (западный) канал, ведущий от ККФ в гавань базы Литке.

2.1.5.7. Канал грузового района Бронка.

2.1.5.8. Обходной канал.

2.1.5.9. Канал базы Горская.

2.1.5.10 Лахтинский канал, ведущий в Лахтинскую гавань.

2.1.6. Суда, идущие по р. Большая Нева и имеющие намерение следовать в Финский залив Корабельным каналом или в Невские ворота, должны руководствоваться указаниями поста регулирования движения судов (ПРДС) и беспрепятственно пропускать морские грузовые и пассажирские суда, входящие через Невские ворота в р. Большая Нева, так как они описывают циркуляцию большого радиуса, и как правило, проходят близко к Синефлагской мели.

2.1.7. Судам местного сообщения длиной менее 50 м, судам внутреннего плавания и сухогрузным судам «река-море» на всем протяжении открытой части СПб МК разрешается следовать за бровкой (в пределах 40 метров от бровки) во время прохода судов, для которых установлено одностороннее движение по СПб МК и ККФ.

2.1.8. Катера, буксирные суда, грунтоотвозные шаланды, буксиры, имеющие на буксире несамоходные плавсредства (баржи, лихтеры, плашкоуты, плавучие краны), обязаны придерживаться правой стороны фарватера, канала по ходу судна.

2.1.9. Постановка на якорь на каналах и фарватерах, кроме аварийных случаев, запрещается. Если устранение неисправностей, вызвавших постановку судна на якорь, займет более 1 часа, капитан судна должен заказать буксиры и освободить фарватер (канал) для движения судов.

2.1.10. На главном фарватере обгон судов разрешен только вдоль левого борта обгоняемого судна и с его согласия.

На остальной акватории порта обгон разрешен вдоль любого борта обгоняемого судна в зависимости от каждого конкретного случая и с согласия капитана обгоняемого судна.

2.1.11. На участке акватории порта от моста Лейтенанта Шмидта до причала №33 обгон запрещен всем судам, кроме судов портофлота. На участке-от причала №33 до выхода из защищенной дамбами части СПб МК (меридиан 300535 вост.) обгон запрещен, если суммарная длина обгоняемого и обгоняющего судов превышает 150 м.

На участке открытой части СПб МК (от меридиана 300535 вост.) до буев №№3 и 4 ККФ обгон запрещен, если длина обгоняющего или обгоняемого судна превышает 130 м или осадка одного из них более 5 м, за исключением судов, следующих за бровкой СПб МК.

2.1.12. Судно, занятое дноуглубительными работами на ходу, несущее огни и знаки, предписанные правилом 27 (d) МППСС-72, должно располагать свои курсы (галсы) на правой стороне фарватера, канала, узкости. При работах на оси канала, фарватера, узкости капитан судна обязан заблаговременно предупредить ПРДС и получить от него согласие на производство работ.

2.1.13. В зависимости от габаритов судов, груза и гидрометеоусловий устанавливается одностороннее движение:

2.1.13.1. Для судов длиной более 50 м - в канале, ведущем от Невских ворот к Пассажирскому бассейну Васильевского острова и на участке от Невских ворот до Новой Канонерской гавани;

2.1.13.2. Для морских судов длиной более 80 м и пассажирских судов -от Невских ворот до рейда Лесного мола;

2.1.13.3. Для морских судов длиной более 100 м -от рейда Угольной гавани до выхода из защищенной дамбами части СПб МК (меридиан 300535 вост.);

2.1.13.4. Для танкеров, кроме портовых бункеровщиков, во внутренней акватории порта;

2.1.13.5. Для судов длиной более 130 м (пассажирских и грузовых в балласте) при боковом ветре скоростью свыше 10 м/с -от СПб приемного осевого буя до входа в защищенную дамбами часть СПб МК (меридиан 300535 вост.);

2.1.13.6. Для пассажирских судов длиной более 150 м и всех других судов длиной более 155 м -на всех участках движения;

2.1.13.7. Для судов, вновь построенных, следующих на ходовые испытания или контрольный выход и обратно, а также занятых буксировкой плавучих доков и других сложных объектов -во всей зоне обслуживания СУДС.

В конкретных условиях и обстоятельствах для проводки конкретного судна может быть введено одностороннее движение и на других участках акватории или разрешено двустороннее движение на участках одностороннего движения.

Примечание: Суда, следующие на ходовые испытания или контрольный выход и обратно, на акватории порта должны сопровождаться буксирами.

2.1.14. Суда стесненные своей осадкой на участке от рейда Лесного мола до Невских ворот обязаны следовать на буксире.

2.1.15. Скорость движения судов в зоне действия настоящих Обязательных постановлений не должна превышать:

-на ККФ от СПб приемного буя до буев №№9 и 10-12 узлов;

-от буев №№9 и 10 на ККФ до защищенной дамбами части СПб МК (меридиан 300535 вост.)-10 узлов;

-на Ломоносовском канале, Северном Кронштадтском фарватере и Петровском канале, на фарватерах №№11а и 15-10 узлов;

-на Корабельном канале, канале ведущем от ККФ в гавань базы Литке вдоль форта Константин, канале грузового района Бронка, Обходном канале, канале базы Горская-6 узлов;

-на внутренней акватории порта-6 узлов.

2.1.16. Капитан судна вправе увеличить скорость своего судна для предотвращения непосредственной опасности с немедленной информацией об этом ПРДС.

2.1.17. При движении вблизи стоящих у причалов, или на якоре судов, мест проведения подводных и водолазных работ, при проходе судостроительных заводов следует уменьшать скорость до минимальной, обеспечивающей управляемость судна при данных условиях плавания. В случае отсутствия технической возможности следовать с такой скоростью, судно должно следовать на буксире.

2.1.18. Плавание судов с динамическими принципами поддержания (СДПП) по внутренней акватории порта разрешается только в водоизмещенном состоянии. На остальной акватории зоны действия СУДС, исходя из конкретных условий и обстоятельств, с разрешения ПРДС в неводоизмещенном состоянии по рекомендованным путям или согласованным маршрутам, при этом скорость и маршрут должны быть согласованы с ПРДС до начала движения.

2.1.19. Требование ограничения скорости не распространяется на суда, следующие для участия в аварийно-спасательных операциях, а также на корабли Морской охраны (МОХР) ФПС и таможенные катера, выполняющие специальные задачи. Однако, их скорость не должна создавать опасность для других судов и объектов.

2.1.20. Разворот судов в СПб МК на участке от причала №17 до рейда Лесного мола запрещен. Исключение составляют катера, буксиры и маломерные суда.

2.1.21. Для предупреждения о маневре разворота судно обязано подать четыре коротких звука судовым свистком. Этот сигнал должен подаваться заблаговременно с тем, чтобы предупредить другие суда о предстоящем маневре.

Примечание: подача данного сигнала не освобождает судно от подачи звуковых сигналов, предписанных МППСС-72.

2.1.22. При уменьшении видимости до 5 кбт. и менее движение всех судов, осуществляющих внутрипортовую перевозку пассажиров, должно быть немедленно прекращено, даже при наличии исправных судовых радиолокационных станций.

2.1.23. При видимости менее 2 миль движение судов с опасными грузами, за исключением портовых бункеровщиков, запрещается.

2.1.24. При видимости менее 5 кбт. вопрос о возможности перехода портового бункеровщика решается в каждом конкретном случае капитаном судна с ПРДС.

2.1.25. Движение по СПб МК судов длиной более 150 м в балласте при скорости бокового ветра 10 м/с и более запрещено.

2.1.26. При усилении ветра до 22 м/с движение всех судов по акватории порта прекращается за исключением аварийно-спасательных и пожарных судов, следующих с разрешения Поста регулирования движения (ПРДС).

2.1.27. Спуск судов по течению и перемена места посредством дрейфа запрещаются.

2.1.28. При движении судна по акватории порта, запрещается держать вываленными за борт стрелы, краны, парадные трапы, шлюпки.

Судам, имеющим любые виды ворот и лацпортов, при движении надлежит иметь их закрытыми и закрепленными по-походному. Ворота и лацпорты разрешается открывать только после окончательной швартовки судна к причалу, равно, как и отход разрешается начинать только после закрытия и закрепления ворот по-походному.

2.1.29. Любое судно, находящееся в движении по акватории порта, обязано по требованию СУДС, кораблей МОХР ФПС, ОКПП ФПС, таможенных судов и судов санитарно-карантинной службы, насколько это безопасно, остановиться или уменьшить ход и, в случае необходимости, принять к борту шлюпку или катер с представителями указанных служб.

2.1.30. Судам, на акватории порта производить девиационные и радиодевиационные работы на ходу (путем маневрирования) запрещается.

2.1.31. Для получения разрешения на право плавания по акватории порта до границы комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений владельцы судов местного сообщения должны представить капитану порта следующие документы:

2.1.31.1. свидетельство о годности судна к плаванию;

2.1.31.2. санитарное свидетельство;

2.1.31.3. акт мореходного состояния судна;

2.1.31.4. разрешение морской пожарной инспекции;

2.1.31.5. судовую роль в 3-х экземплярах;

2.1.31.6. дипломы, сертификаты и свидетельства командного состава;

2.1.31.7. сертификаты ежегодной проверки знаний судоводителями настоящих Обязательных постановлений, выдаваемые капитаном порта.

^ 2.2. Управление движением судов
2.2.1. Восточная часть Финского залива к востоку от меридиана 291930,0 вост. и к югу от параллели 600642,0 сев. является зоной действия Службы управления движением судов морского торгового порта Санкт-Петербург (далее СУДС), в которой установлен регулируемый порядок движения судов.

2.2.2. Управление движением судов СУДС осуществляет через:

Пост регулирования движения судов (ПРДС), расположенный в районе причала №41, по радио на УКВ, канал вызова и рабочий канал №9, позывной «Петербург радио-17», резервный канал №67.

Радиолокационный центр управления движением судов (РЦ УДС), расположенный на южном берегу Невской губы в 1,4 мили к западу от г. Петродворец, по радио на УКВ, каналы вызова №9, 12, 16, позывной «Петродворец радио-9», рабочий канал №12, резервные каналы №№73, 67, 30.

Выносной пост связи с судами на подходах к Санкт-Петербургскому приемному осевому бую, расположенный на лоцманском судне, находящемся, как правило, на якоре в районе СПб приемного осевого буя по радио на УКВ, каналы вызова №№9, 16, позывной «Петербург-лоцман», рабочий канал №9, резервный канал №67.

2.2.3. Ни одно судно или корабль не имеют права без разрешения СУДС войти в ее зону действия.

2.2.4. СУДС осуществляет следующие виды обслуживания судов:

. обнаружение судов, установление связи с судами, получение необходимого перечня данных о судне;

. постоянный радиолокационный контроль движения судов, включая контроль соблюдения судами установленных путей движения, скоростей и дистанций между судами;

2.2.4.3. выдачу судам информации, рекомендаций и указаний при нарушении ими правил плавания или при обнаружении действий или обстоятельств, могущих привести к аварийной ситуации;

2.2.4.4. радиолокационный контроль постановки судов на якорные места и последующий контроль их положения на якорных местах;

2.2.4.5. содействие в установлении связи между судами и береговыми службами;

2.2.4.6. содействие аварийно-спасательным, дноуглубительным, буксировочным и другим специальным работам;

2.2.4.7. передачу судам гидрометеоинформации, данных об непредвиденных изменениях в работе СНО, данных об изменениях навигационной обстановки и режима плавания (при изменениях циркулярно или по запросу);

2.2.4.8. сбор, обработку, документирование и хранение информации по движению судов и радиопереговоров между судами и СУДС;

. ведение учета судов, ожидающих лоцманской проводки, следующих в порт, выходящих из порта и осуществляющих движение по акватории порта.

2.2.5. Радиолокационная проводка судов осуществляется на следующих фарватерах и каналах: ККФ, СПб МК от буев №№23 и 24 до Золотых ворот, Ломоносовском канале, Втором (западном) канале гавани базы Литке, Петровском канале и фарватере, ведущем от светящих буев №№1и 2 Петровского канала до буев №№33 и 34 СПб МК, фарватере №15, ведущем от СПб МК к Ленинградской пристани. В остальных районах зоны действия СУДС осуществляет радиолокационный контроль за движением и ориентирование по запросу с судов.

2.2.6. Запрос на радиолокационную проводку подается в РЦ УДС в любое время суток на УКВ, канал 12, позывной «Петродворец-радио-9». До начала радиолокационной проводки капитан судна обязан согласовать маршрут движения с лоцманом-оператором РЦ УДС.

2.2.7. В процессе радиолокационной проводки РЦ УДС постоянно передает на судно его маршрутные координаты: боковое уклонение от оси канала или фарватера и расстояние до ближайшего ориентира, имеющегося на карте.

2.2.8. Радиолокационная проводка является обязательной для судов:

2.2.8.1. при ухудшении видимости до двух миль и менее;

2.2.8.2. в случае аварийного состояния, либо неисправности их технических средств судовождения, СЭУ или другого оборудования;

2.2.8.3. с опасными грузами и танкеров;

2.2.8.4. стесненных своей осадкой;

2.2.8.5. занятых буксировочной операцией;

2.2.8.6. специального назначения и судов, имеющих конструктивные особенности, ухудшающие их управляемость;

. по распоряжению капитана порта;

. идущих на ходовые испытания;

2.2.8.9. при превышении хотя бы одного из следующих размерений: длина-170 м, ширина-35 м, осадка-8,5 м.

2.2.9. Обязательная радиолокационная проводка заканчивается с выходом судна за пределы зоны действия СУДС.

2.2.10. Все переговоры береговых служб, не связанные с безопасностью движения судов, должны вестись по телефонам, указанным в Приложении №4.

2.2.11. Судно, вошедшее в зону действия СУДС, но не установившее с ней радиосвязь на УКВ и не отвечающее на вызовы, считается аварийным и к нему, по решению капитана порта, могут быть приняты меры по оказанию помощи без согласия капитана, с отнесением расходов на счет судовладельца.

2.2.12. Капитан судна следующего с моря, по запросу лоцманского судна обязан сообщить свое место по пеленгу и дистанции относительно маяка Толбухин.

2.2.13. Капитаны судов, следующих с моря, обязаны за 1 час до входа в зону действия СУДС установить радиосвязь с лоцманским судном и по его указанию при подходе к зоне действия РЦ УДС (бую №14 БКФ) установить радиосвязь с РЦ УДС и получить подтверждение об опознавании.

2.2.14. Капитаны судов, следующих из р. Нева в порт и/или транзитом, должны установить радиосвязь с ПРДС за 1 час до подхода к мосту Лейтенанта Шмидта или к Тучкову мосту.

2.2.15. Капитан судна при первоначальной радиосвязи с СУДС обязан сообщить:

. полное официальное название судна (при необходимости продиктовав его по буквам, согласно фонетической таблице Международного свода сигналов) и позывные;

2.2.15.2. государственную принадлежность (флаг);

2.2.15.3. идентификационный номер ИМО, тип судна;

2.2.15.4. максимальную длину, максимальную ширину, максимальную высоту борта;

2.2.15.5. фактическую осадку носом и кормой,

2.2.15.6. груз, его количество, наличие опасного груза и его класс по МКМПОГ, наличие палубного груза;

2.2.15.7. фамилию капитана;

2.2.15.8. название морского агента и судовладельца;

2.2.15.9. мощность главного двигателя, скорость в маневренном режиме на полном и самом малом ходу;

2.2.15.10. состояние судовых РЛС и УКВ радиостанций,

2.2.15.11. неисправности СЭУ, якорного, рулевого устройств; дефекты корпуса, технических средств судовождения, а также другие обстоятельства и условия, связанные с судном, могущие повлиять на безопасность плавания или создать угрозу загрязнения окружающей природной среды, или нанести ущерб имуществу и/или здоровью других лиц;

2.2.15.12. наличие навигационных карт и пособий на всю зону действия СУДС;

2.2.16. Капитан судна несет ответственность за достоверность передаваемой информации.

2.2.17. ПРДС через лоцманское судно дает судну разрешение на вход в зону действия СУДС, указывает маршрут движения, дает разрешение судну на начало движения в порт от СПб приемного осевого буя или указывает место якорной стоянки, а также сообщает по запросу судна другие необходимые ему сведения.

2.2.18. При выходе из порта, капитан судна за 40 минут до отхода от причала (съемки с якоря) обязан получить у ПРДС разрешение на начало движения. Разрешение аннулируется и должно быть получено заново, если судно в течение 30 минут после установленного срока не начнет движение.

2.2.19. Капитан судна обязан информировать ПРДС о фактическом времени отхода от причала (об окончании швартовки), о постановке (съемке) на якорь (с якоря).

2.2.20. При движении по акватории порта, капитан судна должен дополнительно запросить специальное разрешение у ПРДС:

2.2.20.1. на проход участка «рейд Лесного мола-меридиан 300535,0» и должен его получить при следовании из порта до подхода судна к рейду Лесного мола, а при следовании в порт-до подхода к меридиану 300535,0;

2.2.20.2. на проход участка «Невские ворота-рейд Лесного мола» и при следовании в море должен получить его до подхода судна к Балтийскому заводу, а при следовании в порт-до подхода судна к Раздельной дамбе.

О фактическом времени прохода начальных и конечных точек, указанных участков, капитан судна обязан информировать ПРДС.

2.2.21. Капитан судна, следующего в порт с моря, обязан информировать ПРДС о проходе СПб приемного буя, защитной дамбы, буев №№23 и 24; 29 и 30; меридиана 300535,0.

Капитан судна, следующего из порта в море, дает эту информацию соответственно в обратном порядке.

2.2.22. Непосредственно перед выходом судна из Василеостровского грузового района (ВОГР) и при подходе к точке поворота на Петровский канал капитан судна обязан информировать об этом РЦ УДС.

2.2.23. При выходе из строя главного двигателя, рулевого устройства или возникновении ситуаций, препятствующих движению, капитан судна, исходя из преобладающих условий и обстоятельств, должен немедленно известить об этом ПРДС или РЦ УДС, принять возможные меры для ухода с линии створа или за пределы фарватера (канала), отдать якорь или лечь в дрейф.

2.2.24. После устранения причин, приведших к остановке, капитан судна обязан доложи