Реферат: Сводка отзывов предприятий, организаций на первую редакцию проекта гост

СВОДКА ОТЗЫВОВ

предприятий, организаций на первую редакцию проекта ГОСТ

«Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия»



№ пп

№ пункта, подпункта, раздела, подраздела документа

Наименование организации,

№ письма и дата отправки


Замечания


Заключение

разработчика

1.

По стандарту в целом

Член ТК 45

Институт проблем Транспорта

им. Соломенко РАН 15.11.2010

Замечаний и предложений нет

Принято к сведению

2.

По стандарту в целом

Член ТК 45

^ ОАО «НИИАС»

№ 5454 от 19.11.10

Замечаний и предложений нет

Принято к сведению

3.

По стандарту в целом

ООО «Уральские локомотивы»

№ 635/1165 от 26.11.10

Член ТК 45 (ОАО «Синара – Транспортные Машины)

Замечаний и предложений нет

Принято к сведению

4.

По стандарту в целом

Член ТК 45 Роспрофжел

№ 11-419/3 от 02.12.2010

Замечаний и предложений нет

Принято к сведению

5.

По стандарту в целом

Член ТК 45

ОАО «Калужский завод транспортного машиностроения»

Замечаний и предложений нет

Принято к сведению

6.

По стандарту в целом

Член ТК 45 Некоммерческая организация «Союз строителей железных дорог»

№ 1-24/11 от 24.11.10

Замечаний и предложений нет

Принято к сведению

7.

По стандарту в целом

ОАО «Желдорреммаш»

Филиал

«Уссурийский локомотиворемонтный завод»

№ 5/9959 от 02.12.2010

Замечаний и предложений нет

Принято к сведению

8.

По стандарту в целом

ОАО «Желдорреммаш»

Филиал

«Новосибирский электровозоремонтный завод»

№ ГТ/2948 от 03.12.2010

Замечаний и предложений нет

Принято к сведению

9.

По стандарту в целом

Член ТК 45

^ ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО»

№ 2498 от 03.12.2010

Замечаний и предложений нет

Принято к сведению

10.

По стандарту в целом

Член ТК 45

ОАО «Электровыпрямитель» № 11/230-367 от 03.12.2010

Замечаний и предложений нет

Принято к сведению

11.

По стандарту в целом

Член ТК 45

ОАО «Кировский машзавод 1 мая»

№ 29-62/96 от 07.12.2010

Замечаний и предложений нет

Принято к сведению

12.

По стандарту в целом

Филиал ОАО «РЖД»

«Северо-Кавказская железная дорога»

№ 1375/НТП от 07.12.10

Замечаний и предложений нет

Принято к сведению

13.

По стандарту в целом

^ ЦВ ОАО «РЖД»

4449/ЦВ от 25.11.10

1. Имеются замечания в первую очередь по отмене межгосударственного стандарта ГОСТ 4835-2006 «Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия» на массовую, серийную вновь изготавливаемую продукцию, так как разработчик в пояснительной записке утверждает, что указанный стандарт необходимо переработать под требования, предназначенные для скоростного и высокоскоростного движения

2. Учитывая, что нормы и требования по техническому обслуживанию эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных поездов устанавливаются отдельными самостоятельными документами (Инструкция ЦРБ-393, Временные ТТ № ЦТех-5ВС и др.) Департамент считает, что колесные пары для скоростного и высокоскоростного движения электропоездов не должны входить в стандарт ГОСТ 4835. Для них должен быть разработан свой отдельный документ (стандарт).


3. Рассматриваемый стандарт распространяется на вновь серийно изготавливаемые колесные пары, поэтому в него не должны входить так называемые перспективные типы колесных пар (Таблица 1), которых еще просто нет: т.е. не спроектированы, не изготовлены, не испытаны и не сертифицированы.


4. Также в ГОСТе в части технических требований (п. 5.4.10, 5.4.11, 5.4.12), правил приемки (п. 8.4, таблица 2 п. 12, 13, 14, 15, 16) и методов контроля (п. 9.21, 9.22, 9.23, 9.24, 9.25, 9.26, 9.27) включены требования, которые относятся к сфере действия ГОСТ Р 15.201 и проводятся на этапах экспертной оценки расчетов проектирования, типовых исследовательских и сертификационных испытаний и не имеют отношения к серийному изготовлению колесных пар.


5. В документе вероятность безотказной работы колесных пар по прочности прессовых соединений колес с осью установлена 99,7%. Следовательно у 3-х колесных пар из 1000 единиц изготовленных по данному ГОСТ произойдет гарантированный сдвиг колес на оси, что не может быть принято Департаментом для безусловного соблюдения безопасности движения

1. Вопрос будет рассмотрен на согласительном совещании


2. Вопрос будет рассмотрен на согласительном совещании


3. Вопрос будет рассмотрен на согласительном совещании


4. Вопрос будет рассмотрен на согласительном совещании


5. Принято. В течение срока службы сдвиг колеса и тормозного диска относительно оси не допускается

14.

По стандарту в целом

ОАО «Метровагонмаш»

«№ 22/1130 от 01.12.2010

1. Принципиальное замечание. Имеется несостыковка между ГОСТ 11018-2000 «Тяговый подвижной состав железных дорог колеи 1520 мм. Колесные пары. ОТУ» и ГОСТ 4835–2006 «Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия». ГОСТ 11018 устанавливает требования к колесным парам локомотивов и моторвагонного подвижного состава. К моторвагонному составу относятся электропоезда, дизель-поезда, рельсовые автобусы без разделения их на моторные и немоторные вагоны. В практическом смысле это выражено в инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава ЦТ-339, которая распространяется на все типы колесных пар (моторных и прицепных вагонов). ГОСТ 4835 (действующая редакция и проект) распространяется на немоторные вагоны электропоездов, дизель-поездов. Помимо замечания, изложенного ниже (см. п. 2, про область применения), прошу Вас оценить целесообразность разделения колесных пар моторвагонного подвижного состава и принять решение

2. У колесных пар исключены буксовые узлы. Буксовый узел, относясь конструктивно, к колесной паре, в значительной степени влияет на безопасность движения поездов. Прошу пояснить, какой государственный стандарт будет оговаривать основные требования к этим узлам (кстати, вопрос распространяется и на моторные колесные пары). При этом особо оговаривают следующее: наблюдается несогласованность между железнодорожным и машиностроительным подходом. Исторически железнодорожники подходят к колесной паре, как к узлу, состоящему из деталей, демонтаж которых невозможен без расформирования колесной пары. Машиностроители считают колесной парой узел, годный для выполнения своего функционального назначения, т.е. в данном случае пара с буксовыми узлами

3. Прошу проработать вопрос о целесообразности включения в стандарт ряда требований, касающихся диаграмм запрессовок (типовая диаграмма, отклонения формы диаграммы, фактическая и теоретическая длина диаграммы и т.д.)

4. Требуется ввести общее требование о необходимости соответствия колесной пары данному стандарту, конструкторской и технологической документации

1. Целесообразность такого разделения принята совместно с заказчиком – ЦТех ОАО «РЖД»


2. Принято


3. Принято к сведению


4. Принято

15.

По стандарту в целом

^ НП «ОПЖТ»

Член ТК 45

21.11.2010

Проект при первом прочтении создает впечатление не очень хорошего документа, пропитанного старыми подходами. Практически несколько обновленный старый стандарт. А как же с инновационным развитием, с достижением самых передовых требований к мировой практике? Разве дело в одной шероховатости? И, вообще с изменением подходов к содержанию и к процессам в стандартизации с тем, чтобы гармонизироваться с зарубежными стандартами? Множество требований технологического порядка, а ведь нужна колесная пара, отвечающая самым передовым требованиям, а как ее изготовят, так это конкуренция технологий! Очень плохо прописаны разделы оценки соответствия. Не понятно почему периодические испытания проводят один раз в год? А если изготавливается в год всего 10 колесных пар и рядом их штампуют десятками тысяч! Все равно – один раз в год? И т.д. Словом нужно хорошенько поработать над самим подходом к стандартизации таких важных по соображениям безопасности составных частей подвижного состава. Почему стандарт позволяет себе отсылать еще к каким-то НД? Ведь так и контроль потерять можно! Ну а по клейму потребителя слов нет, так в этом выражено полное не понимание современной системы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте Российской Федерации!

Стандарт содержит требования к колесным парам перспективного подвижного состава, включающего требования к колесным парам «Сапсан» и «Аллегро». Разработан с применением EN 13260–2009, BS EN 13261–2003, DIN EN 13979-1–2004



16.

По стандарту в целом

ЗАО

«УК Брянский машиностроитель-

ный завод»

№ 222-180/4-316 от 19.11.10

Существующий ГОСТ 4835-2006 распространяется на колесные пары с буксовыми узлами. Первая редакция проекта ГОСТа распространяется на колесные пары без буксовых узлов. В связи с тем, что формирование тележек производится колесными в сборе с буксовыми узлами, считаем, что в проекте ГОСТа должны быть предусмотрены требования к колесным парам с буксовыми узлами или одновременно разработан ГОСТ, распространяющийся на колесные пары с буксовыми узлами

Принято

17.

По стандарту в целом

Филиал ОАО «РЖД»

Октябрьская железная дорога

№ НГ-2660/п от 29.12.2010

Внести исправления по тексту подпунктов: 5.5.5, 5.7.5, 8.4.1: в соответствии с пунктом 8 ГОСТ 8.417-2002 между последней цифрой числа и обозначением единицы оставляют пробел. Правильное написание – 1,5 %

Принято

18.

По стандарту в целом

Член ТК 45

ОАО «НИИ вагоностроения»

№ 10/1-603 от 16.11.2010

(дополнение)

В связи с использованием на железных дорогах РФ колесных пар с тормозными дисками производства ОАО «ТВЗ», а также разработкой новой редакции НБ ЖТ ЦТ 020-99 «Элементы дискового тормоза железнодорожного подвижного состава», включить в стандарт колесную пару с тормозными дисками

Отклонено. В проекте оговорено использование колесной пары с тормозными дисками, в том числе приведены рисунок 2 колесной пары с тормозными дисками

19.

По стандарту в целом

Член ТК 45

ОАО «НИИ вагоностроения»

№ 10/1-603 от 16.11.2010

(дополнение)

В настоящее время в ТУ ВНИИП.048-100 «Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники шариковые, роликовые цилиндрические и сферические. Технические условия», введен для грузовых и пассажирских вагонов цилиндрический сдвоенный подшипник Н6-88276Е2К1МУС43-CRU-Дуплекс, состоящий из двух роликовых радиальных подшипников Н6-42726Е2К1МУ, производства ОАО «Харьковский подшипниковый завод», г. Харьков. В проект ГОСТ 4835 необходимо включить требования к колесной паре с данным подшипником



Отклонено. ГОСТ 4835 устанавливает технические требования к колесной паре. Перечисление марок подшипников не приемлемо для проекта ГОСТ

20.

По стандарту в целом

ОАО «Тверской вагоностроительный завод» № 08-4/20116 от 03.12.2010

1. Существующий ГОСТ 4835–2006 введен приказом № 39 от 21 марта 2007 г. в качестве межгосударственного стандарта с 1 января 2008 г. Данный стандарт регламентирует необходимые параметры и требования, предъявляемые к серийно выпускаемым колесным парам с буксовыми узлами грузовых, немоторных вагонов, электро и дизель поездов, пассажирских вагонов, обращающихся со скоростями не более 160 км/ч. Считаем нецелесообразным вводить в действующий ГОСТ «перспективные колесные пары». При необходимости можно включить в действующую редакцию колесные пары для рельсовых автобусов

2. Для колесных пар, обращающихся со скоростями 160  Vк  200 км/ч и выше, целесообразно разработать свой ГОСТ

Отклонено. См. п. 13 сводки отзывов

21.

По стандарту в целом

Член ТК 45

ОАО «НПК «УралВагонЗавод»

№ 15-55/2243 от 07.12.2010

Представленный на рассмотрение проект стандарта отличается от действующего ГОСТ 4835-2006 только введением в него колесных пар, предназначенных для вагонов с конструкционной скоростью VK > 160 км/ч и для рельсовых автобусов. При этом проект стандарта не распространяется на колесные пары с буксовыми узлами с применением цилиндрических и кассетных подшипников и гарантии изготовителя по качеству монтажа буксовых узлов. Считаем, что на колесные пары с конструкционной скоростью свыше 160 км/ч, должен быть разработан отдельный стандарт

Отклонено. Нет необходимости разделения требований к колесным парам для различных скоростей. См. п. 13 сводки отзывов

22.

По стандарту в целом

ОАО «Демиховский машиностроительный завод»

№ 0301/6673Ф от 07.12.2010

Одновременно необходимо отметить, что в настоящее время ГОСТ 4835-2006 распространяется на колёсные пары как с буксовыми узлами, так и без них, первая редакция настоящего проекта только на колёсные пары без буксовых узлов, а так же при планировании переработки нацио­нальных (межгосударственных) стандартов целесообразен пересмотр (внесение изменений) сразу всех задействованных стандартов

Принято

23.

По стандарту в целом

ОАО «Желдорреммаш»

Филиал

Улан-Уденский локомотивовагоноремонтный завод»

№ 63_373_2010 от 03.12.2010

В проекте не указана возможность использования колесных нар для колеи 1435 мм

По тексту проекта ГОСТа имеются ссылки на нормативную документацию (п.п. 5.4.3, 5.5.8, 5.5.9, 5,4.10 - 5.4.12) которые не указаны в библиографии или разделе 2

Перечень нормальных параметров не совсем увязан с перечнем контролируемых параметров при испытаниях и методами контроля

Принято

24.

Лист 1

ЦТех ОАО «РЖД» (Отдел ЦТех, Яговкин А.Н.)

06.12.2010

Из технических условий сделать общие технические условия, так как ТУ разрабатываются для конкретного изделия

Принято

25.

Сведения о стандарте, с III

ЦТех ОАО «РЖД» (Отдел ЦТех, Е.Г. Янченко)

№ 9441 от 24.11.2010

«- п.п. 9.2, 9.18, 9.25, 9.28 – устанавливают методы проверки минимально необходимых требований безопасности». В данных пунктах не полностью описаны методы проверки для параметров, обуславливающих минимально необходимые требования безопасности

Принято. Добавлены методы, описанные в

п.п. 9.1, 9.11, 9.14, 9.20, 9.25

26.

Сведения о стандарте, с III

ЦТех ОАО «РЖД» (Отдел ЦТех, Яговкин А.Н.)

06.12.2010

электропоездов, дизель-поездов и рельсовых автобусов – не полный перечень

Принято

27.

Раздел Содержание

^ ОАО «ОЭВРЗ»

№ 31-72/8 от 06.12.10

Изменить содержание. См. Приложение к сводке

Принято

28.

Раздел 1

Филиал ОАО «РЖД»

Красноярская железная дорога

№ НТП-426 от 02.12.2010

Область применения не в полной мере раскрывает область применения. Так не совсем ясно какие предприятия должны руководствоваться данным ГОСТ (вагоностроительные заводы, вагоноремонтные заводы, вагоноколесные мастерские и вагоноремонтные депо) или (изготовление колесной пары в условиях завода, формирование колесной пары в условиях ВКМ и ремонт колесной пары в условиях депо) или (формирование колесной пары из новых элементов, формирование колесной пары из старогодних элементов или формирование колесной пары с применением как новых так и старогодних элементов). В связи с чем не ясно применение гр. 8, 9, 10, 11, 12, Таблицы 2, п. 8. Правила приемки и п. 9.21, 9.22, 9.23.

Стандарты вида технических условий устанавливают требования для вновь изготавливаемой продукции, в данном случае речь идет о колесной паре

29.

Раздел 1

ОАО «Первая грузовая компания»

№ ИД/ТД-3752/10 от 01.12.2000

Изложить в редакции: «Настоящий стандарт устанавливает требования к вновь изготавливаемым неприводным колесным парам без буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов, немоторных вагонов электропоездов, дизель-поездов и рельсовых автобусов (далее – вагоны) железных дорог колеи 1520 мм.»

Принято

30.

Раздел 1

Филиал ОАО «РЖД»

Куйбышевская железная дорога

№ НТП 87/55а от 03.12.2010

Область применения – не указано, что данный ГОСТ распространяется на вновь изготавливаемые колесные пары (в ГОСТ 4835–2006 указано)

Принято

31.

Раздел 1

Член ТК 45

ОАО «НИИ вагоностроения»

№ 10/1-603 от 16.11.2010

После слова «…требования…» записать «…к вновь проектируемым…» и далее по тексту

Отклонено. Данный стандарт распространяется на изготовление, а не на проектирование

32.

Раздел 1

ОАО «Метровагонмаш»

«№ 22/1130 от 01.12.2010

1. Прошу указать, что стандарт устанавливает требования только к вновь изготавливаемым колесным парам. Это очень существенно. Колесные пары, находятся в эксплуатации, а также колесные пары после ремонта не будут соответствовать части требований Вашего проекта

2. По моторвагонному подвижному составу Вы распространяете применение стандарта только на немоторные вагоны электропоездов, дизель-поездов и рельсовых автобусов. Но у моторных вагонов дизель-поездов и рельсовых автобусов могут быть немоторные (неприводные) колесные пары. Например, у рельсовых автобусов изготовления ОАО «Метровагонмаш» вторая немоторная тележка головного моторного вагона имеет колесные пары одинаковой конструкции с колесными парами немоторного вагона. Считаю целесообразным введение в применяемость стандарта немоторных (неприводных) колесных пар моторных вагонов

1. Принято


2. Принято


33.

Раздел 1

ЦТех, ОАО «РЖД», (Отдел ЦТех, Е.Г. Янченко)

№ 9441 от 24.11.2010

1. Из фразы «немоторных вагонов электропоездов» исключить слово «немоторных», так как вначале уже есть уточнение, что ГОСТ распространяется на неприводные колесные пары

2. В области определения ввести максимальный предел скорости, на который распространяется ГОСТ

Принято



Отклонено. Предел скорости указан в пунктах стандарта

34.

Раздел 1

ОАО «Тверской вагоностроительный завод» № 08-4/20116 от 03.12.2010

Проект 4835 распространяется на колесные пары без буксовых узлов, какими нормативными документами будут регламентироваться требования на колесные пары с буксовыми узлами

Принято. См. п. 16 сводки отзывов

35.

Раздел 1

ЦТех ОАО «РЖД» (Отдел ЦТех, Яговкин А.Н.)

06.12.2010

Электропоездов, дизель-поездов и рельсовых автобусов – не полный перечень. А как быть с колесными парами от которых приводится в действие генератор собственных нужд (редуктор на центральной части оси)?

Принято


36.

Раздел 1

Член ТК 45

ОАО «НПК «УралВагонЗавод»

№ 15-55/2243 от 07.12.2010

1. Дополнить: «...к неприводным колесным парам с буксовыми узлами и без буксовых узлов...»

2. дополнить редакцией пункта 4.2 ГОСТ 4835-2006


Принято


37.

Раздел 2

Филиал ОАО «РЖД»

Октябрьская железная дорога

№ НГ-2660/п от 29.12.2010

1. Внести исправления в изложении стандартов:

- ГОСТ 22235-76 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ

- ГОСТ 22780-93 (ИСО 1005-9-86) Оси для вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Типы, параметры и размеры

2. Включить в перечень:

- ГОСТ 31373-2008 Колесные пары локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Расчеты и испытания на прочность (подпункт 9.26)

3. Отсутствуют ссылки в тексте стандарта на приведенные в перечне: ГОСТ 20415-82, ГОСТ 31365-2008.

1. Принято частично


2. Принято


3. Принято. ГОСТ 20415 исключен из раздела 2

38.

Раздел 2

ОАО «Тверской вагоностроительный завод» № 08-4/20116 от 03.12.2010

1. ГОСТ 22235–76 – откорректировать название

2. ГОСТ 20415–82 и ГОСТ 31365–2008 – нет ссылок по тексту стандарта

1. Принято

2. Принято. ГОСТ 20415 исключен из раздела 2

39.

Раздел 2

^ ОАО «ОЭВРЗ»

№ 31-72/8 от 06.12.10

Добавить ГОСТ 9.014-78 «Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий», ГОСТ 9378-93 «Образцы шероховатости поверхности (сравнения). Общие технические условия», ГОСТ Р 50460-92 «Знак соответствия при обязательной сертификации . Форма, размеры и технические требования», ГОСТ Р 52920-2008 «Колесные пары тягового подвижного состава. Метод контроля электрического сопротивления»

Принят ГОСТ 9378–93. ГОСТ 9.014 – нет в тексте, ссылки на ГОСТ Р недопустимы

40.

Раздел 2

^ ОАО «ОЭВРЗ»

№ 31-72/8 от 06.12.10

Изменить редакцию примечания. См. приложение к сводке

Отклонено. См. п. 3.8.5 ГОСТ 1.5–2001

41.

Раздел 3


^ ОАО «ОЭВРЗ»

№ 31-72/8 от 06.12.10

Переработать термины. См. приложение к сводке

Принято

42.

Раздел 3

П. 3.1

Филиал ОАО «РЖД»

Октябрьская железная дорога

№ НГ-2660/п от 29.12.2010

Изложить в редакции: «неприводная колесная пара: Сборочная единица, состоящая из оси с установленными на ней неподвижно закрепленными ходовыми колесами…» – далее по тексту

Принято

43.

Раздел 3

П. 3.1

ОАО «Тверской вагоностроительный завод» № 08-4/20116 от 03.12.2010

Откорректировать формулировку «неприводной колесной пары» как колесной пары, не оборудованной механизмом привода генератора (существуют колесные пары, оборудованные разъемными шкивами привода генератора)

Принято к сведению

44.

Раздел 3

П. 3.1

ОАО «Метровагонмаш»

«№ 22/1130 от 01.12.2010

Вы вводите термин «неприводные колесные пары». Очевидно, что нужно ввести единые термины для колесных пар тягового подвижного состава и вагонных колесных пар. Существует много вариантов: тяговые и нетяговые; приводные и неприводные; моторные и немоторные; бегунковые; ведущие и поддерживающие. У каждого из этих терминов есть своя аргументация, поэтому, скорее всего требуется принять волевое решение по разделению колесных пар на два типа, исходя из наличия или отсутствия у колесной пары функции приведения в движение. Настаиваю и считаю целесообразным при всей неоднозначности узаконить термины, примененные в нормах безопасности НБ ЖТ ЦТ 063-2000: «моторные и немоторные колесные пары»

Принято

45.

Раздел 3

П. 3.1

ЦТех ОАО «РЖД» (Отдел ЦТех, Яговкин А.Н.)

06.12.2010

3.1 неприводная колесная пара: Сборочная единица, состоящая из оси с установленными на ней неподвижно ходовыми колесами, а также тормозными дисками А тормозные диски к чему крепятся? и другими деталями (элементы привода подвагонного генератора и т.п.), которые не могут быть демонтированы без расформирования колесной пары.

Принято. Принята другая редакция

46.

Раздел 3

П. 3.2

Член ТК 45

ОАО «НИИ вагоностроения»

№ 10/1-603 от 16.11.2010

Пункт записать в редакции ГОСТ 10791, исключив разночтение:

- «Колесо, изготавливаемое из цельной заготовки методом деформирования в нагретом состоянии (горячего деформирования) и состоящее из обода, диска и ступицы»

- «Ось, окончательно механически обработанная, подвергнутая по всей длине упрочнению накатыванием роликами и прошедшая ультразвуковой и магнитный контроль»



Отклонено. В терминах нельзя указывать технологические требования


Принято частично. Введен термин «Чистовая ось»



47.

Раздел 3

П. 3.5

Член ТК 45

ОАО «Синара-Транспортные Машины»

№ МФ-100 от 30.11.2010

Пунктом 3.5 дается ссылка на пункт 3.2 ГОСТа 31334-2007 г., где отмечен только магнитный и ультразвуковой контроль оси колесной пары, однако в настоящее время разработаны и другие методы неразрушающего контроля, освоено и автоматическое ведение протокола результатов замера на основе цифровых лазерных датчиков

Принято частично. Изменена формулировка



48.

Раздел 3

П. 3.5

^ ФГУП «ВНИИМС»

№ ЦТехМТ-11/49 от 06.12.2010

3.6 (3.5) «непостоянство диаметра в поперечном сечении посадочной поверхности: Разность наибольшего и наименьшего единичных диаметров, измеренных в одном и том же поперечном сечении».

«Единичный диаметр» - неудачный термин. Он может вводить в заблуждение, поскольку в ряде случаев может предполагаться, что диаметр должен быть равен единице. Лучше было бы привести определение в виде: «Разность наибольшего и наименьшего значения диаметра, полученных при измерении в различных продольных сечениях, но в одном и том же поперечном сечении»

Принято

49.

Раздел 3

П. 3.9

^ ФГУП «ВНИИМС»

№ ЦТехМТ-11/49 от 06.12.2010

К 3.10 (3.9) «формирование колесной пары: Технологический процесс установки методом прессовой посадки на ось колес и (или) прессовой (тепловой) посадки на ось тормозных дисков».

Определение не совсем удачно. Лучше не использовать в определении термин «посадка», как вводящий в заблуждение. В машиностроении под термином «посадка» понимают характер соединения сопрягаемых деталей, определяемый зазором или натягом, то есть разностью их размеров до сборки в соответствии с назначенным допуском. Здесь же речь идет о способе сборки.

Принято частично. Редакция изменена

50.

Раздел 4


^ ОАО «ОЭВРЗ»

№ 31-72/8 от 06.12.10

Переработать. См. приложение к сводке

Принято частично

51.

Раздел 4

Таблица 1

Член ТК 45

ОАО «НИИ вагоностроения»

№ 10/1-603 от 16.11.2010

(дополнение)

В связи с разработкой ОАО «ТВЗ» конструкторской документации на двухэтажный вагон необходимо рассмотреть возможность увеличения расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы для пассажирских вагонов до 19 тс или предусмотреть возможность увеличения нагрузки свыше 18 тс по согласованию с заказчиком

Принято к сведению. Таблица исключена

52.

Раздел 4

Таблица 1

Филиал ОАО «РЖД»

Октябрьская железная дорога

№ НГ-2660/п от 29.12.2010

Оформить примечание согласно подпункту 4.9 ГОСТ 1.5–2001 (применить двоеточие после слова «Примечание»)

Отклонено. Согласно п. 4.9.3 ГОСТ 1.5–2001 после слов «Примечание» или «Примечания» двоеточие не ставится

53.

Раздел 4

Таблица 1

ОАО «Первая грузовая компания»

№ ИД/ТД-3752/10 от 01.12.2000

Предлагаем изъять из таблицы перспективные колесные пары, так как считаем, что в межгосударственном стандарте могут быть только серийно выпускаемые колесные пары

Принято к сведению. Разделение на серийно изготавливаемые и перспективные исключено, так как стандарт разрабатывается на изготовление колесных пар

54.

Раздел 4

Таблица 1

ОАО ОАО «Метровагонмаш»

«№ 22/1130 от 01.12.2010

1. В столбце «Тип вагона» проработать целесообразность наличия слов «немоторный» (см. п. 2, про область применения).

Под таблицей 1 должно быть: «Дк-номинальный диаметр колеса по кругу катания»

На данный момент согласно техническим условиям на рельсовые автобусы РА-2 производства ОАО «Метровагонмаш» конструкционная скорость 100 км/ч

Принято



2. Принято?


3. Принято к сведению

55.

Раздел 4

Таблица 1

ЦТех, ОАО «РЖД», (Отдел ЦТех, Е.Г. Янченко)

№ 9441 от 24.11.2010

С какой целью введен подраздел в таблице: «Перспективные типы колесных пар», если просто для справки, то необходимо сделать сноску в конце таблицы, раскрывающую суть данного подраздела

Принято к сведению

56.

Раздел 4

Таблица 1

ОАО «Тверской вагоностроительный завод» № 08-4/20116 от 03.12.2010

Таблица 1 – перспективные типы колесных пар необходимо исключить, так как ГОСТ не может распространяться на не существующие изделия. Отсутствует нормативная база, на входящие в эти колесные пары оси и колеса. По ГОСТ 9036 и ГОСТ 10791 выпускаются колеса с номинальным

Ø957 мм, каким нормативным документом регламентируется колеса Ø950 мм Ø 920 мм

Принято к сведению. См. п. 13. Таблица 1 исключена

57.

Раздел 4

Таблица 1

ОАО «Демиховский машиностроительный завод»

№ 0301/6673Ф от 07.12.2010

Дополнить перспективные типы колесных пар колесной парой В-Дк*-ЭС для немоторного вагона электропоезда с конструкционной скоростью 160 км/ч с максимальной расчетной статической нагрузкой от колесной пары на рельсы 166,8 кН (17,0 тс)

Принято к сведению. Таблица 1 исключена

58.

Раздел 4

Таблица 1

Член ТК 45

ОАО «НПК «УралВагонЗавод»

№ 15-55/2243 от 07.12.2010

1. В таблице 1 исключить раздел «Перспективные типы колесные пар» и «Серийные типы колесных пар». При этом стандарт должен включать только колесные пары, прошедшие приемочные и сертификационные испытания.

1. Примечания к таблице 1 и условное обозначение колесных пар, в том числе «с буксовыми узлами» оставить в полной редакции ГОСТ 4835-2006

Принято к сведению. Таблица 1 исключена

59.

Раздел 4

Таблица 1

ОАО «Желдорреммаш»

Филиал

Улан-Уденский локомотивовагоноремонтный завод»

№ 63_373_2010 от 03.12.2010

«РВ2Ш-957-Г» и др. новые обозначения - не определена методика определения типа колесной пары по посадкам подшипников и др. параметрам, привести расшифровку обозначений

Принято к сведению. Таблица 1 исключена

60.

Раздел 4


ОАО «Первая грузовая компания»

№ ИД/ТД-3752/10 от 01.12.2000

Условное обозначение колесной пары предлагается в редакции: «Колесная пара РУ1Ш-950-Г ГОСТ 4835-201Х»

Принято

61.

Раздел 4


ЦТех ОАО «РЖД» (Отдел ЦТех, Яговкин А.Н.)

06.12.2010

Этот раздел не предмет ГОСТ, а конкретных ТУ на кол пару


Принято к сведению. Таблица 1 исключена

62.

Раздел 5


^ ОАО «ОЭВРЗ»

№ 31-72/8 от 06.12.10

Переработать. См. приложение к сводке

Принято частично. Рис 3 отклонено, так как существует большое многообразие конструкций колес; рис 4 отклонено, так как все элементы оси приведены в ГОСТ 22780 (рис. 8)

63.

Раздел 5

П.п. 5.1.1

ЦТех, ОАО «РЖД», (Отдел ЦТех, Е.Г. Янченко)

№ 9441 от 24.11.2010

в) «двух колес (ходовых) цельных (катаных или штампованных) или сборных (с тормозными дисками на боковых сторонах диска колеса)» изложить в следующей редакции: «двух колес (ходовых) цельных (катанных или штампованных) или сборных (с тормозными дисками на боковых сторонах колеса)»

Принято

64.

Раздел 5

П.п. 5.1.1

ЦТех ОАО «РЖД» (Отдел ЦТех, Яговкин А.Н.)

06.12.2010

^ 5.1 Конструкция колесной пары

А как быть с колесными парами от которых приводится в действие генератор собственных нужд (редуктор на центральной части оси)?

5.1.1 Колесная пара (рисунки 1,2) должна состоять из:

- оси (сплошной или полой):

Принято к сведению

65.

Раздел 5

П.п. 5.1.2

ОАО «Первая грузовая компания»

№ ИД/ТД-3752/10 от 01.12.2000

Изложить в редакции: «Детали колесной пары, предназначенные для сборки, должны соответствовать требованиям: оси – ГОСТ 22780, ГОСТ 31334; колеса цельнокатаные – ГОСТ 9036, ГОСТ 10791 или другим нормативным техническим документам, утвержденным в установленном порядке.»

Принято частично. Добавлена последняя фраза

66.

Раздел 5

П.п. 5.1.2

ОАО «Метровагонмаш»

«№ 22/1130 от 01.12.2010

Имеется «-колеса цельнокатаные- ГОСТ 9036, ГОСТ 10791». Особо подчеркиваю, что цельнокатаные колеса рельсовых автобусов не соответствуют по конструкции и размерам ГОСТ 9036

Принято. См. п. 65 сводки отзывов

67.

Раздел 5

П.п. 5.1.2

Член ТК 45

ОАО «НПК «УралВагонЗавод»

№ 15-55/2243 от 07.12.2010

В пункте 5.1.2 необходимо указать нормативные документы:

- на штампованные колеса;

- на сборные колеса (с тормозными дисками на боковых сторонах диска колеса)

Принято. См. п. 65 сводки отзывов

68.

Раздел 5

П.п. 5.1.2 Рисунки 1 и 2

Член ТК 45

ОАО «НИИ вагоностроения»

№ 10/1-603 от 16.11.2010

Обозначение размера А указать: «расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес» и отредактировать по всему тексту стандарта

Принято

69.

Раздел 5

П.п. 5.1.2 Рисунок 1

ЦТех, ОАО «РЖД», (Отдел ЦТех, Е.Г. Янченко)

№ 9441 от 24.11.2010

Поменять на чертеж с достойным для государственного стандарта качеством

Принято. Чертеж обновлен

70.

Раздел 5

П.п. 5.1.2 Рисунок 1

Член ТК 45

ОАО «НПК «УралВагонЗавод»

№ 15-55/2243 от 07.12.2010

Уточнить рисунок 1 согласно Приложению

Принято

71.

Раздел 5

П.п. 5.1.2 Рисунок 2

ОАО «Тверской вагоностроительный завод» № 08-4/20116 от 03.12.2010

Необходимо указать требования по тормозным дискам (торцевое и радиальное биение)

Принято

72.

Раздел 5

П.п. 5.1.2

ЦТех ОАО «РЖД» (Отдел ЦТех, Яговкин А.Н.)

06.12.2010

- штампованные колеса, тормозные диски и другие детали колесной пары – по техническим условиям (ТУ) Удалить или указать все номера ТУ


Принято к сведению

73.

Раздел 5

П.п. 5.1.2

ОАО «Желдорреммаш»

Филиал

Улан-Уденский локомотивовагоноремонтный завод»

№ 63_373_2010 от 03.12.2010

В п. 5.1.2 указаны ГОСТы, в которых приведены требования к элементам колесных пар, зачем вводить разделы 5.2 «Требования к оси» и 5.3 «Требования к колесу», когда все указанные параметры приведены в соответствующих ГОСТах. Предложение: оставить только те требовали», которые проверяются при приемо-сдаточных и периодических испытаниях колесной пары

Отклонено. Все требования для удобства сведены в данном стандарте, что не запрещено

74.

Раздел 5

П.п. 5.2.1 (третий абзац), 5.2.2 (третий и четвертый абзац)

Член ТК 45

ОАО «НИИ вагоностроения»

№ 10/1-603 от 16.11.2010


Исключить слово «…шеек» (см. ГОСТ 22780)

Принято

75.

Раздел 5

П.п. 5.2.1

^ ФГУП «ВНИИМС»

№ ЦТехМТ-11/49 от 06.12.2010

В качестве примера приведен п.5.2.1

«5.2.1 Для колесных пар вагонов с конструкционной скоростью Vк  160 км/ч параметр шероховатости должен быть: …».

Во всех указанных пунктах надо отформатировать текст так, чтобы числовое значение и обозначение единицы величины были на одной строке.

Смотреть п. 14 «Положения о единицах величин, допускаемых к применению в Российской Федерации», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 31 октября 2009 г. № 879

Принято






Раздел 5

П.п. 5.2.1

ОАО «Демиховский машиностроительный завод»

№ 0301/6673Ф от 07.12.2010

Шероховатость предподступичных частей не соответствует ГОСТ 22780-93 «Оси для вагонов железных дорог колеи 1520 (1523) мм. Типы, параметры и размеры», а именно, в проекте стандарта Ra< 5мкм, а в ГОСТ 22780-93 для оси типа РУ1Ш Ra< 2,5 мкм, так же указаны такие поверхности оси, как шейка подступичной части и шейка предподступичной части, шерохо­ватость этих поверхностей отличается от шероховатости поверхности подступичной и предпод­ступичной частей. Однако, в п.5.1.2 настоящего проекта имеется ссылка на ГОСТ 22780-93, в ко­тором отсутствуют данные поверхности оси.

Считаем необходимым дать определение таким по­верхностям, как шейка подступичной части и шейка предподступичной части, если они име­ют отличие от поверхностей подступичной и предподступичной частей

Принято


Принято



76.

Раздел 5

П.п. 5.2.2

^ ФГУП «ВНИИМС»

№ ЦТехМТ-11/49 от 06.12.2010

К п. 5.2.2, второй штрих-абзац: «- шеек под подступичные части оси – Ra  12,5 мкм;».

Не очень хорошая формулировка «шейка под подступичною часть оси». Лучше было бы просто «шейка подступич