Реферат: Организация работы отделения по ремонту роликовых подшипников
--PAGE_BREAK--<img width=«693» height=«1036» src=«ref-1_513100609-8014.coolpic» v:shapes="_x0000_s1290 _x0000_s1291 _x0000_s1292 _x0000_s1293 _x0000_s1294 _x0000_s1295 _x0000_s1296 _x0000_s1297 _x0000_s1298 _x0000_s1299 _x0000_s1300 _x0000_s1301 _x0000_s1302 _x0000_s1303 _x0000_s1304 _x0000_s1305 _x0000_s1306 _x0000_s1307 _x0000_s1308 _x0000_s1309 _x0000_s1310 _x0000_s1311 _x0000_s1312 _x0000_s1313 _x0000_s1314 _x0000_s1315 _x0000_s1316 _x0000_s1317 _x0000_s1318 _x0000_s1319 _x0000_s1320 _x0000_s1321 _x0000_s1322 _x0000_s1323 _x0000_s1324 _x0000_s1325 _x0000_s1326 _x0000_s1327 _x0000_s1328 _x0000_s1329 _x0000_s1330 _x0000_s1331 _x0000_s1332 _x0000_s1333 _x0000_s1334 _x0000_s1335">ВведениеЖелезнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта.
Железнодорожный транспорт должен в полной мере и своевременно удовлетворять потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках. Поэтому важна его организационность, ритмичность работы, и менее резервов перевозочных ресурсов. Также, он играет важную роль в развитии хозяйственных связей, кооперации и специализации производства, освоении природных богатств.
Имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Решение о закреплении имущества за предприятиями принимаются федеральным органом исполнительной власти (Министерством путей сообщения (МПС)) в области железнодорожного транспорта.
Железная дорога законом «О федеральном железнодорожном транспорте» признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Железнодорожные перевозки относятся к естественной монополии государства, что определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.
Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов.
Перед локомотивным депо стоят следующие задачи:
а) обеспечивать техническую сохранность, техническое обслуживание (ТО) и текущей ремонт (ТР) тягового подвижного состава (ТПС);
б) организовать работу ТПС;
в) организовать работу локомотивных бригад;
г) организовать работу ремонтных рабочих;
д) организовать материально-техническое снабжение;
е) обеспечивать безопасность движения и сохранения экологии;
ж) обеспечить эффективность, экономичность использования ТПС.
Цель курсового проекта заключается в систематизировании и объединении в единую задачу большинство практических работ, при этом максимально приблизить эти работы к производственным условиям локомотивного депо.
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513108623-6382.coolpic» v:shapes="_x0000_s1270 _x0000_s1271 _x0000_s1272 _x0000_s1273 _x0000_s1274 _x0000_s1275 _x0000_s1276 _x0000_s1277 _x0000_s1278 _x0000_s1279 _x0000_s1280 _x0000_s1281 _x0000_s1282 _x0000_s1283 _x0000_s1284 _x0000_s1285 _x0000_s1286 _x0000_s1287 _x0000_s1288 _x0000_s1289">Курсовой проект объединяет приёмы, методы и способы организации эксплуатационной и ремонтных работ в депо, которыми должен владеть руководитель этих работ в депо.
Выполнение проекта даёт возможность использовать полученные знания систематизировать. Кроме того. Работа над курсовым проектом позволяет повторить материал курса и подготовиться, и успешно выполнить дипломный проект.
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513115005-6395.coolpic» v:shapes="_x0000_s1356 _x0000_s1357 _x0000_s1358 _x0000_s1359 _x0000_s1360 _x0000_s1361 _x0000_s1362 _x0000_s1363 _x0000_s1364 _x0000_s1365 _x0000_s1366 _x0000_s1367 _x0000_s1368 _x0000_s1369 _x0000_s1370 _x0000_s1371 _x0000_s1372 _x0000_s1373 _x0000_s1374 _x0000_s1375">1.Общая часть. Организация эксплуатации ТПС в депо
Организация эксплуатационной работы тепловозов должна обеспечивать безусловное выполнение государственного плана перевозок грузов и пассажиров с минимальной затратой средств и высокими технико-экономическими показателями при соблюдении безопасности движения.
Эксплуатационная работа тепловозов регламентируется важнейшими документами, имеющих единое значение для всего железнодорожного транспорта. К таким документам относятся график и расписание движения поездов, правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, и инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
В соответствии с характером эксплуатационной работы железных дорог локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных тепловозов для обслуживания поездов всех видов движения и категорий, а также для всех видов маневровой и хозяйственной работы.
В основе организации эксплуатационной работы локомотивных депо лежат месячные, декадные и суточные планы-задания по выдаче тепловозов, получаемые от отделения дороги. В соответствии с этими планами дежурный по депо составляет план-график работы тепловозов, локомотивных бригад.
Тепловоз, прибывший с поездом на станцию основного депо, после отцепки по указанию дежурного по станции на контрольный пост. С момента прибытия тепловоза на контрольный пункт, он поступает в распоряжение дежурного по депо, который, руководствуясь графиком, даёт указание машинисту прибывшего тепловоза о постановки на ТО-2 и экипировку. После окончания этих операций в соответствии с указанием дежурного по депо локомотив сдаётся бригаде, назначенной в следующую поездку, или оставляется на пути отстоя для ожидания работ.
1.1 Выбор места размещения пунктов экипировки, пунктов обслуживания локомотивов и способы обслуживания поездов локомотивами
Экипировкой называется снабжение локомотивов необходимыми средствами и материалами для работы, кроме того, к времени экипировки приурочены некоторые дополнительные операции по подготовке локомотива к рейсу. В курсовом проекте пункты экипировки снабжают тепловозы песком, водой, топливом, смазкой и проводят косметические операции.
Пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) — это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для технического обслуживания локомотивов в объёме ТО-2. В практике железных дорог ПТОЛ совмещают с пунктами экипировки. Для моего курсового проекта ПТОЛ обслуживают тепловозы.
Существуют следующие способы обслуживания поездов локомотивами:
а) плечевой;
б) кольцевой;
в) петлевой.
Эти способы обслуживания поездов локомотивами подробно рассмотрены в пункте1.1.3 .
1.1.1 <img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513121400-6385.coolpic» v:shapes="_x0000_s1376 _x0000_s1377 _x0000_s1378 _x0000_s1379 _x0000_s1380 _x0000_s1381 _x0000_s1382 _x0000_s1383 _x0000_s1384 _x0000_s1385 _x0000_s1386 _x0000_s1387 _x0000_s1388 _x0000_s1389 _x0000_s1390 _x0000_s1391 _x0000_s1392 _x0000_s1393 _x0000_s1394 _x0000_s1395">Определение меж экипировочных пробегов локомотивов
Современные локомотивы позволяют осуществлять пять поездок без экипировки на большие расстояния. Пробег между экипировками ограничивается необходимостью пополнения локомотива песком и топливом.
Максимальное расстояние между экипировочными пунктами равно набольшему пробегу локомотива без набора песка.
<img width=«111» height=«49» src=«ref-1_513127785-443.coolpic» v:shapes="_x0000_i1025">,
где: 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запас песка в песочных бункерах подвижного состава;
<img width=«25» height=«20» src=«ref-1_513128228-214.coolpic» v:shapes="_x0000_i1026"> – расчетная вместимость песочных бункеров, м; ( из технических данных локомотива );
<img width=«25» height=«25» src=«ref-1_513128442-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1027"> – масса состава брутто, т. ( из исходных данных к курсовому проекту );
<img width=«36» height=«25» src=«ref-1_513128669-229.coolpic» v:shapes="_x0000_i1028">– максимальная норма расхода песка на 1 млн. тонно-км. брутто, м (справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и типом профиля пути ).
Грузовое движение: <img width=«183» height=«47» src=«ref-1_513128898-486.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029"> км.
Пассажирское движение: <img width=«191» height=«47» src=«ref-1_513129384-487.coolpic» v:shapes="_x0000_i1030"> км.
Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для тепловозов определяется по следующей формуле,
<img width=«108» height=«49» src=«ref-1_513129871-410.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031">,<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_513130281-169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1032">
где: 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запас дизельного топлива в топливных баках подвижного состава;
<img width=«23» height=«20» src=«ref-1_513130450-215.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033"> – расчетная вместимость топливных баков песочных, м; (из технических данных локомотива);
<img width=«25» height=«25» src=«ref-1_513128442-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1034"> – масса состава брутто, т. ( из исходных данных к курсовому проекту );
<img width=«20» height=«23» src=«ref-1_513130892-208.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035">– максимальная норма расхода топлива на 1 млн. тонно-км. брутто, кг. (справочные данные в соответствии с серией локомотива, массой состава и типом профиля пути ).
Грузовое движение: <img width=«172» height=«69» src=«ref-1_513131100-484.coolpic» v:shapes="_x0000_i1036">км.
Пассажирское движение: <img width=«179» height=«47» src=«ref-1_513131584-468.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037">км.
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513132052-6374.coolpic» v:shapes="_x0000_s1072 _x0000_s1073 _x0000_s1074 _x0000_s1075 _x0000_s1076 _x0000_s1077 _x0000_s1078 _x0000_s1079 _x0000_s1080 _x0000_s1081 _x0000_s1082 _x0000_s1083 _x0000_s1084 _x0000_s1085 _x0000_s1086 _x0000_s1087 _x0000_s1088 _x0000_s1089 _x0000_s1090 _x0000_s1091">В случае, когда длина участков меньше больше экипировочного пробега локомотива, то комплекс экипировочных устройств размещают только в пунктах оборота, а если длина участков меньше экипировочного пробега локомотива, то экипировочные устройства сооружают на промежуточных станциях.
1.1.2.Выбор места расположения пунктов экипировки
Пункты экипировки обычно располагают на станциях основного или оборотного депо в зависимости от способа обслуживания поездов локомотивами, серии локомотива, вида тяги, от объёма топливных баков, песочных бункеров, в зависимости от удельного расхода топлива. Все локомотивы прошедшие ТО или ТР, экипируются в депо независимо от наличия экипировочных устройств на приёмоотправочных путях станции.
При выборе места размещения экипировочных пунктов основным определяющим фактором является наибольший возможный пробег локомотива между наборами песка и дизельного топлива.
Из расчётов выбирают наименьшие результаты и в зависимости от способа работы локомотива выбирается место экипировки.
<img width=«445» height=«110» src=«ref-1_513138426-838.coolpic» v:shapes="_x0000_s1398">
А – основное депо, Б, В – оборотные депо.
Грузовое движение: АБ=200 км. АВ=280 км.
Меж экипировочный пробег равен 480 километров.
Учитывая максимальный меж экипировочный пробег и длины тяговых плеч, устанавливаем пункты экипировки в основном и оборотных депо.
<img width=«445» height=«97» src=«ref-1_513139264-2932.coolpic» v:shapes="_x0000_s1399 _x0000_s1400">
Пассажирское движение: АГ=510 км. АД=580 км.
Меж экипировочный пробег равен 1090 километров.
Учитывая максимальный меж экипировочный пробег и длины тяговых плеч на данном участке обращения локомотивов, достаточно поставить пункт экипировки в основном депо.
1.1.2 <img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513142196-6377.coolpic» v:shapes="_x0000_s1441 _x0000_s1442 _x0000_s1443 _x0000_s1444 _x0000_s1445 _x0000_s1446 _x0000_s1447 _x0000_s1448 _x0000_s1449 _x0000_s1450 _x0000_s1451 _x0000_s1452 _x0000_s1453 _x0000_s1454 _x0000_s1455 _x0000_s1456 _x0000_s1457 _x0000_s1458 _x0000_s1459 _x0000_s1460">Выбор способа обслуживания поездов локомотивами
Обслуживание поездов, т.е. их передвижение по железной дороге, совершается по определённой системе, выработанной практикой и теорией организации эксплуатации локомотивов. В зависимости от размещения на линии основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения применяют различные способы работы локомотивов с поездами и выбирают соответствующие участки обращения.
Если к основному депо примыкает лишь один участок обращения, то локомотивы обслуживают поезда по способу плечевой езды. (Рис. 1.а)
Если к основному депо примыкает минимум два участка обращения и высок коэффициент транзитности поездопотока по станции основного депо, то эффективна кольцевая езда локомотивов. При кольцевом способе работы (Рис.1.б) локомотив следует с поездом от пункта а до станции основного депо А и далее без отцепки от поезда на другой участок до пункта оборота б. Здесь производится перецепка локомотива к поезду встречного направления, и цикл работ повторяется. Таким порядком локомотив работает до очередного технического обслуживания ТО-3, которое производится в основном депо.
При кольцевом способе работы локомотивов снижается загрузка горловин приёмоотправочных парков станций основного депо, увеличивается пропускная способность станций и сокращается простой поездов. Из всех перечисленных достоинств кольцевого способа обслуживания я выбираю его для курсового проекта.
Разновидностью кольцевого способа обслуживания поездов локомотивами является петлевой способ. (Рис.1.в) При этом способе локомотив, выходя из основного депо А, обслуживает поезд на участке А-а и со встречным поездом следует в пункт оборота б (без захода в основное депо). При обратном следовании (из пункта б) локомотив отцепляется от поезда в пункте А и заходит в основное депо для экипировки и ТО-2.
Петлевой способ целесообразен при необходимости переформирования поездов, нерациональном расположении парков отправления на сортировочной станции основного депо.
<img width=«444» height=«321» src=«ref-1_513148573-1896.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513150469-6390.coolpic» v:shapes="_x0000_s1461 _x0000_s1462 _x0000_s1463 _x0000_s1464 _x0000_s1465 _x0000_s1466 _x0000_s1467 _x0000_s1468 _x0000_s1469 _x0000_s1470 _x0000_s1471 _x0000_s1472 _x0000_s1473 _x0000_s1474 _x0000_s1475 _x0000_s1476 _x0000_s1477 _x0000_s1478 _x0000_s1479 _x0000_s1480">Рисунок 1. Способы обслуживания поездов локомотивами: а) – плечевой; б) – петлевой; в) – кольцевой; А – основное депо; а,б – оборотное депо.
1.1.4
Выбор места размещения пунктов обслуживания ТПС
Пункты ТО локомотивов (ПТОЛ) создаются для технического обслуживания локомотивов в объеме ТО-2, т.е. проведения регулярного контроля технического состояния ходовых частей, тормозного и другого оборудования, от эксплуатационной надежности которого зависит безопасность движения. Перечень этих работ разработан и утвержден МПС в инструкции ЦТ-3727. На ПТОЛ выполняются необходимые работы профилактического характера, смазывание и проверка трущихся частей. Для выполнения этих работ ПОТЛ имеет смотровые канавы и площадки, подъемно-транспортное и станочное оборудование, оснастку, диагностические стенды, измерительные приборы и т.д.
Выгоднее всего ПТОЛ иметь совмещенный с экипировочным хозяйством. Это позволяет во время проведения ТО-2 комплексной бригадой провести экипировку локомотива экипировочной бригадой, что позволяет сократить время простоя локомотива.
ПТОЛ могут размещаться как на территории основного депо, так и на территории оборотного депо. Выбор места расположения зависит от типа и серии локомотива, от величины среднесуточного пробега, от способа обслуживания поездов локомотивами, от длины тяговых плеч и других факторов.
По времени все операции должны находиться в пределах: для грузового локомотива-1час 12минут, для пассажирского локомотива-2часа.
Периодичность захода на ПТОЛ: для грузовых-48часов, для пассажирских-24часа.
В курсовом проекте я размещаю ПТОЛ только в основном депо.
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513156859-6386.coolpic» v:shapes="_x0000_s2117 _x0000_s2118 _x0000_s2119 _x0000_s2120 _x0000_s2121 _x0000_s2122 _x0000_s2123 _x0000_s2124 _x0000_s2125 _x0000_s2126 _x0000_s2127 _x0000_s2128 _x0000_s2129 _x0000_s2130 _x0000_s2131 _x0000_s2132 _x0000_s2133 _x0000_s2134 _x0000_s2135 _x0000_s2136">1.2 Определение эксплуатируемого парка тепловозов
1.2.1 Разработка графиков технических операций по обороту локомотивов в основном и оборотных депо
График технических операций в основном депо
Операции
Продолжи-тельность операции, мин.
Отцепка локомотива от состава
Следование по станционным путям в депо
Сдача локомотива
ТО-2
Приемка локомотива
Следование по станционным путям
Прицепка к составу
Опробование тормозов
Итого
График технических операций в оборотном депо
Операции
Продолжи-тельность операции, мин.
Осмотр, приёмка и сдача локомотива бригадами
35
Набор смазки и обтирочных материалов
5
Набор дизельного топлива
15
Набор воды
10
Смазка тепловоза
15
Набор песка
10
Проверка лок. сигнализации и автостопа
5
Общее время простоя
35
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513163245-6381.coolpic» v:shapes="_x0000_s2017 _x0000_s2018 _x0000_s2019 _x0000_s2020 _x0000_s2021 _x0000_s2022 _x0000_s2023 _x0000_s2024 _x0000_s2025 _x0000_s2026 _x0000_s2027 _x0000_s2028 _x0000_s2029 _x0000_s2030 _x0000_s2031 _x0000_s2032 _x0000_s2033 _x0000_s2034 _x0000_s2035 _x0000_s2036"> продолжение
--PAGE_BREAK--1.2.2 Определение времени хода поезда по перегону
Чтобы определить время хода поезда по перегону, нужно сначала определить участковую скорость движения. Участковая скорость – это среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа с учетом стоянок на промежуточных станциях.
<img width=«65» height=«47» src=«ref-1_513169626-306.coolpic» v:shapes="_x0000_i1039">,
где АБ – расстояние от пункта отправления до пункта назначения
<img width=«27» height=«25» src=«ref-1_513169932-209.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040"> — техническая скорость локомотива
Грузовое движение
<img width=«105» height=«41» src=«ref-1_513170141-342.coolpic» v:shapes="_x0000_i1041"> ч.
<img width=«104» height=«41» src=«ref-1_513170483-344.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042"> ч.
Пассажирское движение
<img width=«113» height=«41» src=«ref-1_513170827-334.coolpic» v:shapes="_x0000_i1043">ч.
<img width=«112» height=«41» src=«ref-1_513171161-331.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">ч.
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513171492-6371.coolpic» v:shapes="_x0000_s1526 _x0000_s1527 _x0000_s1528 _x0000_s1529 _x0000_s1530 _x0000_s1531 _x0000_s1532 _x0000_s1533 _x0000_s1534 _x0000_s1535 _x0000_s1536 _x0000_s1537 _x0000_s1538 _x0000_s1539 _x0000_s1540 _x0000_s1541 _x0000_s1542 _x0000_s1543 _x0000_s1544 _x0000_s1545">
1.2.3 Определение времени полного оборота локомотива
Полный оборот локомотива – это период, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече. Время оборота можно уменьшить, уменьшая время простоя на станциях оборотного депо, совмещая к примеру техническое обслуживание и экипировку, а также увеличивая участковую скорость.
<img width=«466» height=«129» src=«ref-1_513177863-2553.coolpic» v:shapes="_x0000_i1045">
Тоб = tА + tАБ(АГ) + tАВ(АД) + tБ(Г) + tБА(ГА) + tВА(ДА) + tВ(Д) + tА,
где: tА — прицепка, простой на приемоотправочных путях, ч (принимаю 1,5 ч);
tАБ(АГ) — время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );
tБ(Г) — время оборота локомотива по станции Б(Г), ч (принимаю 1,33 ч);
tАВ(АД) — время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );
tА — прицепка, отцепка, простой на путях, ч (принимаю 1,5 ч);
tБА(ГА) — время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );
tВ(Д) — время оборота локомотива по станции В(Д), ч (принимаю 1,33 ч);
tВА(ДА) — время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 ).
Грузовое движение: Тгр = 1,5+4,6+6,5+1,33+4,6+6,5+1,33+1,5=27,86 ч.
Пассажирское движение: Тпас = 1,5+9,27+10,5+1,33+9,27+10,5+1,33+1,5=45,2 ч.
1.2.4 Определение коэффициента потребности в локомотивах
К = Тоб /24
Где: Тоб — полный оборот локомотива, ч;
24 — суточное время, ч;
Грузовое движение: Кгр = 27,86/24=1,16
Пассажирское движение: Кпас = 45,2/24=1,8
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513180416-6400.coolpic» v:shapes="_x0000_s1566 _x0000_s1567 _x0000_s1568 _x0000_s1569 _x0000_s1570 _x0000_s1571 _x0000_s1572 _x0000_s1573 _x0000_s1574 _x0000_s1575 _x0000_s1576 _x0000_s1577 _x0000_s1578 _x0000_s1579 _x0000_s1580 _x0000_s1581 _x0000_s1582 _x0000_s1583 _x0000_s1584 _x0000_s1585">1.2.5Определение парка эксплуатируемых локомотивов
Эксплуатируемый парк локомотивов– это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями.
Nэкс = K · n
где: n – число пар поездов в сутки ( из исходных данных ),
К – коэффициент потребности в локомотивах.
Грузовое движение: Nгр = 45 · 1,16= 52 лок.
Пассажирское движение: Nпас= 12· 1,8 = 22 лок.
1.2.6 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом.
Такой способ расчета основан на использовании графика оборота локомотивов. Для такого решения необходимо построить график движения поездов, график оборота локомотива, ведомость работы локомотива.
1.3 Определение показателей использования ТПС
1.3.1 Определение количественных показателей
Количественные показатели определяют объем перевозок и технической работы депо. Основными показателями объема перевозок являются:
в грузовом движении – грузооборот в тонно-километрах брутто, отправление и прибытие груза в тоннах, выгрузка в вагонах.
в пассажирском движении – пассажирооборот в пассажиро-километрах, отправление и перевозки пассажиров.
Показателями технической работы являются передача локомотивов между дорогами и отделениями, а также пробеги локомотивов.
Грузооборот– это одна из величин, которая служит для определения парка локомотивов, программы ремонта, потребности топливно-энергетических ресурсов, численность работников и эксплуатационных расходов.
Определение грузооборота:
<img width=«93» height=«25» src=«ref-1_513186816-314.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046">,
где: <img width=«44» height=«25» src=«ref-1_513187130-228.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047"> суточный пробег локомотивов, лок-км;
<img width=«28» height=«21» src=«ref-1_513187358-214.coolpic» v:shapes="_x0000_i1048"> вес поезда, т. (из исходных данных).
<img width=«105» height=«25» src=«ref-1_513187572-319.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049">,
где: 365 - число дней в году.
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513187891-6397.coolpic» v:shapes="_x0000_s1586 _x0000_s1587 _x0000_s1588 _x0000_s1589 _x0000_s1590 _x0000_s1591 _x0000_s1592 _x0000_s1593 _x0000_s1594 _x0000_s1595 _x0000_s1596 _x0000_s1597 _x0000_s1598 _x0000_s1599 _x0000_s1600 _x0000_s1601 _x0000_s1602 _x0000_s1603 _x0000_s1604 _x0000_s1605">
Пробег локомотивов: а) суточный
<img width=«152» height=«25» src=«ref-1_513194288-374.coolpic» v:shapes="_x0000_i1050">,
где: n– число пар поездов в сутки, (из исходных данных).
Грузовое движение: <img width=«43» height=«27» src=«ref-1_513194662-241.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051">2·(200+280)·45=43200 лок-км.
Пассажирское движение: <img width=«44» height=«27» src=«ref-1_513194903-243.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">2·(510+580)·12=26160 лок-км
б) годовой
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513195146-6402.coolpic» v:shapes="_x0000_s2137 _x0000_s2138 _x0000_s2139 _x0000_s2140 _x0000_s2141 _x0000_s2142 _x0000_s2143 _x0000_s2144 _x0000_s2145 _x0000_s2146 _x0000_s2147 _x0000_s2148 _x0000_s2149 _x0000_s2150 _x0000_s2151 _x0000_s2152 _x0000_s2153 _x0000_s2154 _x0000_s2155 _x0000_s2156"> <img width=«144» height=«26» src=«ref-1_513201548-359.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">,
где: 30,4 – средние число дней в годовом исчислении ( 365/12=30,4 );
12 – число месяцев в году.
Грузовое движение: <img width=«225» height=«25» src=«ref-1_513201907-445.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054"> лок-км
Пассажирское движение: <img width=«220» height=«25» src=«ref-1_513202352-448.coolpic» v:shapes="_x0000_i1055"> лок-км
Грузовое движение: <img width=«217» height=«27» src=«ref-1_513202800-421.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056"> т-км. брутто.
<img width=«244» height=«25» src=«ref-1_513203221-440.coolpic» v:shapes="_x0000_i1057">т-км. брутто.
Пассажирское движение: <img width=«203» height=«27» src=«ref-1_513203661-403.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058"> т-км. брутто.
<img width=«237» height=«25» src=«ref-1_513204064-420.coolpic» v:shapes="_x0000_i1059"> т-км. брутто.
1.3.2 Определение качественных показателей
Качественные показатели позволяют определить затраты на технические средства, степень использования локомотивов и выполнение графика движения поездов. Использование локомотивов отображает время полезной их работы в сутки, техническая скорость, среднесуточный пробег, масса поезда, производительность.
Выполнение графика движения поездов – это процент отправления и следования поездов по графику движения.
Время полезной работы – это время в течении которого локомотив обслуживает поезда.
Техническая скорость – это среднее расстояние, пройденное поездом в течении одного часа без учета стоянок на промежуточных станциях.
Среднесуточный пробег характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. Для увеличения пробега необходимо повышать скорость движения и сокращать простои локомотивов.
Производительность локомотива – это количество тонно-километров брутто, приходящихся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка.
Участковая скорость локомотива:
<img width=«260» height=«48» src=«ref-1_513204484-682.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060">,
где: АБ, АВ, АГ, АД – длины тяговых плеч, км. ( из исходных данных );
<img width=«33» height=«24» src=«ref-1_513205166-219.coolpic» v:shapes="_x0000_i1061"> – техническая скорость движения, км/ч. ( их исходных данных );
tпр – время простоя поезда на промежуточных станциях, ч.(из исходных данных).
Грузовое движение: <img width=«220» height=«44» src=«ref-1_513205385-520.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062"> км/ч.
Пассажирское движение:<img width=«219» height=«44» src=«ref-1_513205905-489.coolpic» v:shapes="_x0000_i1063"> км/ч.
<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_513130281-169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064">Время хода поезда по перегону:
<img width=«49» height=«48» src=«ref-1_513206563-263.coolpic» v:shapes="_x0000_i1065">,
где: S — длина участка, км;
Vуч — участковая скорость, км;
Грузовое движение: — участок АБ tАБ = 200/43 = 4,6 ч.
— участок АВ tАВ =280/43 = 6,5 ч.
Пассажирское движение: — участок АГ tАГ = 510/55 = 9,27 ч.
— участок АД tАД = 580/55 = 10,54 ч.
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513206826-6393.coolpic» v:shapes="_x0000_s1606 _x0000_s1607 _x0000_s1608 _x0000_s1609 _x0000_s1610 _x0000_s1611 _x0000_s1612 _x0000_s1613 _x0000_s1614 _x0000_s1615 _x0000_s1616 _x0000_s1617 _x0000_s1618 _x0000_s1619 _x0000_s1620 _x0000_s1621 _x0000_s1622 _x0000_s1623 _x0000_s1624 _x0000_s1625">Время полезной работы, определяем по следующей формуле:
<img width=«80» height=«48» src=«ref-1_513213219-328.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066">,
где: <img width=«47» height=«25» src=«ref-1_513213547-236.coolpic» v:shapes="_x0000_i1067">среднесуточный пробег локомотива, лок·км ;
<img width=«43» height=«24» src=«ref-1_513213783-221.coolpic» v:shapes="_x0000_i1068">техническая скорость движения, км. (из исходных данных).
Среднесуточный пробег локомотивов:
<img width=«105» height=«48» src=«ref-1_513214004-387.coolpic» v:shapes="_x0000_i1069">;
где: <img width=«44» height=«25» src=«ref-1_513187130-228.coolpic» v:shapes="_x0000_i1070">суточный пробег локомотивов, лок-км (см. п. 1.3.1);
N — число пар поездов в сутки
<img width=«45» height=«24» src=«ref-1_513214619-224.coolpic» v:shapes="_x0000_i1071">количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок (см. п. 1.2.4).
Грузовое движение: <img width=«153» height=«41» src=«ref-1_513214843-422.coolpic» v:shapes="_x0000_i1072">лок-км.
<img width=«101» height=«41» src=«ref-1_513215265-340.coolpic» v:shapes="_x0000_i1073"> ч.
Пассажирское движение: <img width=«167» height=«41» src=«ref-1_513215605-444.coolpic» v:shapes="_x0000_i1074"> лок-км.
<img width=«115» height=«41» src=«ref-1_513216049-351.coolpic» v:shapes="_x0000_i1075"> ч.
Производительность локомотива в сутки:
<img width=«83» height=«48» src=«ref-1_513216400-323.coolpic» v:shapes="_x0000_i1076">,
где: <img width=«44» height=«25» src=«ref-1_513216723-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1077">суточный грузооборот, лок-км. (см. п. 1.3.1);
<img width=«45» height=«24» src=«ref-1_513214619-224.coolpic» v:shapes="_x0000_i1078">количество локомотивов эксплуатируемого парка, лок (см. п. 1.2.4).
Грузовое движение: <img width=«197» height=«41» src=«ref-1_513217172-426.coolpic» v:shapes="_x0000_i1079">
Пассажирское движение: <img width=«191» height=«44» src=«ref-1_513217598-425.coolpic» v:shapes="_x0000_i1080">
Время полезной работы:
Грузовое движение: <img width=«104» height=«41» src=«ref-1_513218023-341.coolpic» v:shapes="_x0000_i1081"> ч.
Пассажирское движение: <img width=«125» height=«41» src=«ref-1_513218364-361.coolpic» v:shapes="_x0000_i1082"> ч..
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513218725-6409.coolpic» v:shapes="_x0000_s1546 _x0000_s1547 _x0000_s1548 _x0000_s1549 _x0000_s1550 _x0000_s1551 _x0000_s1552 _x0000_s1553 _x0000_s1554 _x0000_s1555 _x0000_s1556 _x0000_s1557 _x0000_s1558 _x0000_s1559 _x0000_s1560 _x0000_s1561 _x0000_s1562 _x0000_s1563 _x0000_s1564 _x0000_s1565">
1.4 Организация работы локомотивных бригад
Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов.
Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и помощника машиниста. Возглавляет бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом и ведение поезда.
Локомотивная бригада обязана явиться на работу в установленное время в работоспособном состоянии. Во время поездки бригада обязана строго выполнять цикл работ по поддержанию в нормальном состоянии локомотив.
Членом бригады могут быть лица не моложе 18 лет, получившие специальное образование и успешно сдавшие испытания на управление локомотивом, по состоянию здоровья
Контроль за работой локомотивных бригад осуществляет машинист-инструктор и заместитель начальника депо по эксплуатации. Результаты проверки фиксируются в формуляре.
1.4.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения (графический способ)
Согласно ранее рассчитанным формулам время хода по перегонам: tАГ = 9,27 ч;
tАД = 10,54 ч.
Следует учесть, что непрерывное время работы локомотивных бригад должно составлять 8 часов. В случае, если время хода по перегонам оказалась больше времени непрерывной работы локомотивных бригад необходимо через 8 часов работы организовать пункты смены локомотивных бригад. В моем случае время по перегону АД равно 10,54 часа, исходя из этого я размещаю в точке Е пункт смены локомотивных бригад. Время следования до пункта Е равно 7 часам, а длина плеча
<img width=«469» height=«135» src=«ref-1_513225134-9429.coolpic» v:shapes="_x0000_i1083">
Следует отметить, что время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад должно быть не менее 3 часов.
Время отдыха в оборотном депо:
<img width=«105» height=«49» src=«ref-1_513234563-357.coolpic» v:shapes="_x0000_i1084">часа ,
где <img width=«33» height=«25» src=«ref-1_513234920-227.coolpic» v:shapes="_x0000_i1085"> — время хода поезда до оборотного депо
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513235147-6395.coolpic» v:shapes="_x0000_s1626 _x0000_s1627 _x0000_s1628 _x0000_s1629 _x0000_s1630 _x0000_s1631 _x0000_s1632 _x0000_s1633 _x0000_s1634 _x0000_s1635 _x0000_s1636 _x0000_s1637 _x0000_s1638 _x0000_s1639 _x0000_s1640 _x0000_s1641 _x0000_s1642 _x0000_s1643 _x0000_s1644 _x0000_s1645">После завершения поездки туда и обратно бригаде предоставляется отдых в основном депо:
<img width=«129» height=«27» src=«ref-1_513241542-380.coolpic» v:shapes="_x0000_i1086">
<img width=«105» height=«27» src=«ref-1_513241922-333.coolpic» v:shapes="_x0000_i1087">
Следует отметить, что отдых в основном депо должен быть не меньше 16 часов и не больше 40 часов.
После 6 дней работы локомотивной бригаде предоставляется отдых выходного дня в основном депо:
<img width=«104» height=«25» src=«ref-1_513242255-340.coolpic» v:shapes="_x0000_i1088">
В зависимости от графика движения поездов выходной день может смещаться в сторону увеличения или в сторону уменьшения, таким образом, выходной день может не совпадать с общевыходными днями.
Вся работа локомотивной бригады организуется строго по графикам в соответствии с графиком движения, каждая бригада получает именное расписание на месяц или развернутый график работ на месяц.
При расчета аналитическим и графическим способом результаты расчетов не совпадают – это объясняется тем, что при расчете аналитическим способом мы не учитываем время отдыха в пунктах смены, в основном депо, а также выходные дни.
1.4.2 Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового движения аналитическим способом
Для решения аналитическим способом определяем оборот бригады на данном участке и используем формулу:
<img width=«124» height=«47» src=«ref-1_513242595-411.coolpic» v:shapes="_x0000_i1089">,
где: <img width=«40» height=«25» src=«ref-1_513243006-237.coolpic» v:shapes="_x0000_i1090">время оборота локомотивной бригады, ч.
<img width=«25» height=«15» src=«ref-1_513243243-193.coolpic» v:shapes="_x0000_i1091"> число пар поездов в сутки, (из исходных данных);
168,8 — коэффициент при 40-часовой рабочей неделе.
<img width=«179» height=«25» src=«ref-1_513243436-417.coolpic» v:shapes="_x0000_i1092">,
где: <img width=«63» height=«23» src=«ref-1_513243853-248.coolpic» v:shapes="_x0000_i1093">время хода поезда по участкам АБ и АВ, ч ( см. п. 1.2.2);
<img width=«39» height=«24» src=«ref-1_513244101-212.coolpic» v:shapes="_x0000_i1094">время приема и сдачи локомотива, ч (принимаю на каждом пункте равное 0,5 ч, эта операция предусмотрена технологическим процессам);
<img width=«148» height=«25» src=«ref-1_513244313-355.coolpic» v:shapes="_x0000_i1095"> <img width=«188» height=«24» src=«ref-1_513244668-371.coolpic» v:shapes="_x0000_i1096">ч.
<img width=«233» height=«25» src=«ref-1_513245039-456.coolpic» v:shapes="_x0000_i1097">ч.
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513245495-6386.coolpic» v:shapes="_x0000_s1646 _x0000_s1647 _x0000_s1648 _x0000_s1649 _x0000_s1650 _x0000_s1651 _x0000_s1652 _x0000_s1653 _x0000_s1654 _x0000_s1655 _x0000_s1656 _x0000_s1657 _x0000_s1658 _x0000_s1659 _x0000_s1660 _x0000_s1661 _x0000_s1662 _x0000_s1663 _x0000_s1664 _x0000_s1665"><img width=«185» height=«44» src=«ref-1_513251881-466.coolpic» v:shapes="_x0000_i1098">бригад
<img width=«141» height=«24» src=«ref-1_513252347-339.coolpic» v:shapes="_x0000_i1099">
где:<img width=«45» height=«24» src=«ref-1_513252686-224.coolpic» v:shapes="_x0000_i1100">коэффициент запаса, учитывающий неявку бригады на работу, 12 — 15 %.
<img width=«175» height=«24» src=«ref-1_513252910-369.coolpic» v:shapes="_x0000_i1101"> бригад
1.5 Организация ремонтного производства в депо
Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) – для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров.
Техническое обслуживание(ТО-4) – для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава с целью поддержания оптимальной величины проката.
Текущий ремонт(ТР-1, ТР-2, ТР-3) – для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.
Капитальный ремонт (КР-1) – для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.
Капитальный ремонт (КР-2) – для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.
Техническое обслуживание (ТО-3 и ТО-4) и текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) производятся в основных локомотивных депо.
Капитальные ремонты (КР-1, КР-2) выполняются на заводах Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.
1.5.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов
В настоящее время разработана и действует четкая система ТО и ТР. В основе этой системы установленные МПС пробеги в локомотиво-километрах или локомотиво-часах, между каждым видом ТО и ТР. Основной документацией, устанавливающей эти пробеги являются:
указание МПС от 03.06.99. № Л-991У<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_513130281-169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1102">
приказ 9Н от 12.01.2000
Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за 1 год.
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513253448-6390.coolpic» v:shapes="_x0000_s1686 _x0000_s1687 _x0000_s1688 _x0000_s1689 _x0000_s1690 _x0000_s1691 _x0000_s1692 _x0000_s1693 _x0000_s1694 _x0000_s1695 _x0000_s1696 _x0000_s1697 _x0000_s1698 _x0000_s1699 _x0000_s1700 _x0000_s1701 _x0000_s1702 _x0000_s1703 _x0000_s1704 _x0000_s1705"> Таблица 1.Исходные данные.
Серия локомотива
Род выполняемой работы
Годовой пробег
2М62
Грузовой
12140544
М62
Пассажирский
8755200
ТЭМ7
Мааневровый
685824
Таблица 2.Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО-3, ТР и КР.
Серия локомотива
Нормативные меж ремонтные периоды (тыс. км.)
ТО-3
ТР-1
ТР-2
ТР-3
КР-1
КР-2
2М62 и М62
9,0
45
130
270
720
1500
ТЭМ7
33 сут.
9 мес.
20 мес.
40 мес.
7,5 лет
17 лет
Определение программы ремонта:
<img width=«143» height=«45» src=«ref-1_513259838-427.coolpic» v:shapes="_x0000_i1103">
где: <img width=«28» height=«24» src=«ref-1_513260265-219.coolpic» v:shapes="_x0000_i1104"> — общий годовой пробег локомотивов, лок-км ;
Грузовое движение:
<img width=«143» height=«45» src=«ref-1_513259838-427.coolpic» v:shapes="_x0000_i1105">=1075 ремонтов
<img width=«179» height=«45» src=«ref-1_513260911-442.coolpic» v:shapes="_x0000_i1106">ремонтов
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513261353-6408.coolpic» v:shapes="_x0000_s2097 _x0000_s2098 _x0000_s2099 _x0000_s2100 _x0000_s2101 _x0000_s2102 _x0000_s2103 _x0000_s2104 _x0000_s2105 _x0000_s2106 _x0000_s2107 _x0000_s2108 _x0000_s2109 _x0000_s2110 _x0000_s2111 _x0000_s2112 _x0000_s2113 _x0000_s2114 _x0000_s2115 _x0000_s2116"><img width=«175» height=«45» src=«ref-1_513267761-476.coolpic» v:shapes="_x0000_i1107">ремонтов
<img width=«172» height=«45» src=«ref-1_513268237-446.coolpic» v:shapes="_x0000_i1108">ремонтов
<img width=«168» height=«47» src=«ref-1_513268683-475.coolpic» v:shapes="_x0000_i1109"> ремонтов
<img width=«121» height=«45» src=«ref-1_513269158-375.coolpic» v:shapes="_x0000_i1110"> ремонтов
Пассажирское движение:
<img width=«183» height=«45» src=«ref-1_513269533-478.coolpic» v:shapes="_x0000_i1111"> ремонтов
<img width=«179» height=«45» src=«ref-1_513270011-448.coolpic» v:shapes="_x0000_i1112">ремонтов
<img width=«180» height=«47» src=«ref-1_513270459-484.coolpic» v:shapes="_x0000_i1113"> ремонтов
<img width=«172» height=«45» src=«ref-1_513270943-441.coolpic» v:shapes="_x0000_i1114"> ремонтов
<img width=«169» height=«45» src=«ref-1_513271384-467.coolpic» v:shapes="_x0000_i1115">ремонтов
<img width=«121» height=«45» src=«ref-1_513271851-385.coolpic» v:shapes="_x0000_i1116">ремонтов
Маневровая работа:
<img width=«175» height=«45» src=«ref-1_513272236-469.coolpic» v:shapes="_x0000_i1117">ремонтов
<img width=«163» height=«45» src=«ref-1_513272705-418.coolpic» v:shapes="_x0000_i1118">ремонтов
<img width=«165» height=«45» src=«ref-1_513273123-436.coolpic» v:shapes="_x0000_i1119">ремонта
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513273559-6408.coolpic» v:shapes="_x0000_s2077 _x0000_s2078 _x0000_s2079 _x0000_s2080 _x0000_s2081 _x0000_s2082 _x0000_s2083 _x0000_s2084 _x0000_s2085 _x0000_s2086 _x0000_s2087 _x0000_s2088 _x0000_s2089 _x0000_s2090 _x0000_s2091 _x0000_s2092 _x0000_s2093 _x0000_s2094 _x0000_s2095 _x0000_s2096"><img width=«164» height=«45» src=«ref-1_513279967-433.coolpic» v:shapes="_x0000_i1120">ремонта
<img width=«167» height=«45» src=«ref-1_513280400-464.coolpic» v:shapes="_x0000_i1121">ремонт
<img width=«133» height=«45» src=«ref-1_513280864-390.coolpic» v:shapes="_x0000_i1122">ремонта (1 раз в 2,5 года)
Таблица 3. Результаты вычисления годовой программы ремонта.
Серия локомотива
ТО-3
ТР-1
ТР-2
ТР-3
КР-1
КР-2
Ремонты
2М62
1075
177
48
28
9
8
М62
778
128
33
20
7
6
ТЭМ7
96
8
3
2
1
0,6
1.5.2 Определение фронта ремонта локомотивов в депо
Фронт ремонта – это локомотивов одновременно находящихся в течении суток во всех видах ремонта. Определяется как произведение программы ремонта и технического обслуживания на простой в ремонте и на техническом обслуживании, деленные на количество календарных дней в году.
<img width=«113» height=«45» src=«ref-1_513281254-385.coolpic» v:shapes="_x0000_i1123">
где: <img width=«52» height=«27» src=«ref-1_513281639-258.coolpic» v:shapes="_x0000_i1124"> программа данного вида ремонта или технического обслуживания, ремонты;
<img width=«45» height=«23» src=«ref-1_513281897-222.coolpic» v:shapes="_x0000_i1125"> время простоя на ремонте, сутки
365-количество календарных суток в расчётном периоде
Грузовое движение:
<img width=«152» height=«41» src=«ref-1_513282119-420.coolpic» v:shapes="_x0000_i1126"> лок.
<img width=«148» height=«41» src=«ref-1_513282539-405.coolpic» v:shapes="_x0000_i1127"> лок.
<img width=«135» height=«41» src=«ref-1_513282944-400.coolpic» v:shapes="_x0000_i1128"> лок.
<img width=«132» height=«41» src=«ref-1_513283344-397.coolpic» v:shapes="_x0000_i1129">лок.
<img width=«132» height=«41» src=«ref-1_513283741-387.coolpic» v:shapes="_x0000_i1130"> лок.
<img width=«129» height=«41» src=«ref-1_513284128-402.coolpic» v:shapes="_x0000_i1131">лок.
<img width=«92» height=«27» src=«ref-1_513284530-319.coolpic» v:shapes="_x0000_i1132">
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513284849-6410.coolpic» v:shapes="_x0000_s1746 _x0000_s1747 _x0000_s1748 _x0000_s1749 _x0000_s1750 _x0000_s1751 _x0000_s1752 _x0000_s1753 _x0000_s1754 _x0000_s1755 _x0000_s1756 _x0000_s1757 _x0000_s1758 _x0000_s1759 _x0000_s1760 _x0000_s1761 _x0000_s1762 _x0000_s1763 _x0000_s1764 _x0000_s1765">
<img width=«329» height=«27» src=«ref-1_513291259-547.coolpic» v:shapes="_x0000_i1133"> лок.<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513291806-6402.coolpic» v:shapes="_x0000_s1766 _x0000_s1767 _x0000_s1768 _x0000_s1769 _x0000_s1770 _x0000_s1771 _x0000_s1772 _x0000_s1773 _x0000_s1774 _x0000_s1775 _x0000_s1776 _x0000_s1777 _x0000_s1778 _x0000_s1779 _x0000_s1780 _x0000_s1781 _x0000_s1782 _x0000_s1783 _x0000_s1784 _x0000_s1785">
Пассажирское движение:
<img width=«153» height=«41» src=«ref-1_513298208-428.coolpic» v:shapes="_x0000_i1134"> лок.
<img width=«147» height=«41» src=«ref-1_513298636-416.coolpic» v:shapes="_x0000_i1135"> лок.
<img width=«135» height=«41» src=«ref-1_513299052-401.coolpic» v:shapes="_x0000_i1136"> лок.
<img width=«133» height=«41» src=«ref-1_513299453-399.coolpic» v:shapes="_x0000_i1137"> лок.
<img width=«132» height=«41» src=«ref-1_513299852-393.coolpic» v:shapes="_x0000_i1138"> лок.
<img width=«127» height=«41» src=«ref-1_513300245-390.coolpic» v:shapes="_x0000_i1139">лок.
<img width=«109» height=«27» src=«ref-1_513300635-339.coolpic» v:shapes="_x0000_i1140">
<img width=«12» height=«23» src=«ref-1_513130281-169.coolpic» v:shapes="_x0000_i1141"><img width=«328» height=«27» src=«ref-1_513301143-549.coolpic» v:shapes="_x0000_i1142"> лок.
Маневровая работа:
<img width=«145» height=«41» src=«ref-1_513301692-415.coolpic» v:shapes="_x0000_i1143"> лок.
<img width=«140» height=«41» src=«ref-1_513302107-409.coolpic» v:shapes="_x0000_i1144"> лок.
<img width=«145» height=«41» src=«ref-1_513302516-415.coolpic» v:shapes="_x0000_i1145"> лок.
<img width=«137» height=«41» src=«ref-1_513302931-404.coolpic» v:shapes="_x0000_i1146"> лок.
<img width=«141» height=«67» src=«ref-1_513303335-398.coolpic» v:shapes="_x0000_i1147">лок.
<img width=«157» height=«41» src=«ref-1_513303733-430.coolpic» v:shapes="_x0000_i1148">
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513304163-6410.coolpic» v:shapes="_x0000_s1786 _x0000_s1787 _x0000_s1788 _x0000_s1789 _x0000_s1790 _x0000_s1791 _x0000_s1792 _x0000_s1793 _x0000_s1794 _x0000_s1795 _x0000_s1796 _x0000_s1797 _x0000_s1798 _x0000_s1799 _x0000_s1800 _x0000_s1801 _x0000_s1802 _x0000_s1803 _x0000_s1804 _x0000_s1805"> лок.
<img width=«103» height=«27» src=«ref-1_513310573-332.coolpic» v:shapes="_x0000_i1149">
<img width=«361» height=«27» src=«ref-1_513310905-562.coolpic» v:shapes="_x0000_i1150"> лок.
<img width=«171» height=«27» src=«ref-1_513311467-417.coolpic» v:shapes="_x0000_i1151">
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513311884-6409.coolpic» v:shapes="_x0000_s2157 _x0000_s2158 _x0000_s2159 _x0000_s2160 _x0000_s2161 _x0000_s2162 _x0000_s2163 _x0000_s2164 _x0000_s2165 _x0000_s2166 _x0000_s2167 _x0000_s2168 _x0000_s2169 _x0000_s2170 _x0000_s2171 _x0000_s2172 _x0000_s2173 _x0000_s2174 _x0000_s2175 _x0000_s2176"><img width=«221» height=«25» src=«ref-1_513318293-447.coolpic» v:shapes="_x0000_i1152">лок.
1.5.3 Определение инвентарного парка депо
<img width=«219» height=«27» src=«ref-1_513318740-484.coolpic» v:shapes="_x0000_i1153">
где: <img width=«45» height=«25» src=«ref-1_513319224-237.coolpic» v:shapes="_x0000_i1154">эксплуатируемый парк грузовых локомотивов, лок. (см. п. 1.2.5);
<img width=«48» height=«25» src=«ref-1_513319461-238.coolpic» v:shapes="_x0000_i1155">эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов, лок. (см. п. 1.2.5);
<img width=«49» height=«25» src=«ref-1_513319699-242.coolpic» v:shapes="_x0000_i1156">эксплуатируемый парк маневровых локомотивов, лок (из исходных данных);
<img width=«31» height=«25» src=«ref-1_513319941-220.coolpic» v:shapes="_x0000_i1157"> — общий фронт ремонта, лок. (см. п. 1.5.3).
<img width=«227» height=«24» src=«ref-1_513320161-424.coolpic» v:shapes="_x0000_i1158">
1.5.4 Определение процента неисправных локомотивов
Процентом неисправных локомотивов называется отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку находящемуся в распоряжении депо.
В неисправные включаются все локомотивы и секции МВПС, находящиеся во всех видах ремонта и в ожидании его. Процент локомотивов в деповском ремонте определяется делением локомотиво-суток во всех видах деповского ремонта и ТО на сумму локомотиво-суток в распоряжении депо.
Снижение процента неисправных локомотивов обеспечивается улучшением состояния локомотивов, повышением их надёжности в результате чего сокращаются внеплановые ремонты.
<img width=«96» height=«48» src=«ref-1_513320585-347.coolpic» v:shapes="_x0000_i1159">
<img width=«157» height=«44» src=«ref-1_513320932-424.coolpic» v:shapes="_x0000_i1160">
продолжение
--PAGE_BREAK-- 2 Индивидуальная часть. Организация работы цеха
2.1 Описание (перечень) основных работ выполняемых цехом по ремонту роликовых подшипников
В цехе производится ремонт роликовых подшипников букс в объёме предусмотренном правилами текущего ремонта локомотивов и МВПС.В це[е предусматривается размещение поточной линии.
2.2 Технологические связи цеха с другими подразделениямидепо
Цех по ремонту
ТР-3
Цех по ремонту роликовых подшипников
тележек и их
рам
Цех по ремонту
Слесарный
ТР-2
ТР-1
ТО-3
колёсных
Кладовая
пар
цех
Программа ремонтов на год
Серия локомотива
ТО-3
ТР-1
ТР-2
ТР-3
КР-1
КР-2
Ремонты
2М62
1075
177
48
28
9
8
М62
778
128
33
20
7
6
ТЭМ7
96
8
3
2
1
0,6
продолжение
--PAGE_BREAK--Трудоёмкость ремонтов в цехе
Серия локомотива
ТО-3
ТР-1
ТР-2
ТР-3
КР-1
КР-2
Ремонты
2М62
1075
177
48
28
9
8
М62
778
128
33
20
7
6
ТЭМ7
96
8
3
2
1
0,6
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513321356-6408.coolpic» v:shapes="_x0000_s1820 _x0000_s1821 _x0000_s1822 _x0000_s1823 _x0000_s1824 _x0000_s1825 _x0000_s1826 _x0000_s1827 _x0000_s1828 _x0000_s1829 _x0000_s1830 _x0000_s1831 _x0000_s1832 _x0000_s1833 _x0000_s1834 _x0000_s1835 _x0000_s1836 _x0000_s1837 _x0000_s1838 _x0000_s1839"> 2.3 Определение объема работ в цехе
Объем работ в цехе – это производственная программа
предусматривающая количественные показатели, свойственные данному цеху (участку).
Эта программа является основой для расчета профинплана цеха.
Определяем трудоемкость ремонтируемых объектов
<img width=«81» height=«21» src=«ref-1_513327764-281.coolpic» v:shapes="_x0000_i1161">
где q — трудоемкость на ремонт одной секции в данном виде ремонта
М — программа ремонтов
Расчет ведется для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов
Грузовое движение (2М62)
<img width=«164» height=«24» src=«ref-1_513328045-343.coolpic» v:shapes="_x0000_i1162"> чел.час; <img width=«167» height=«23» src=«ref-1_513328388-368.coolpic» v:shapes="_x0000_i1163"> чел.час
<img width=«144» height=«23» src=«ref-1_513328756-339.coolpic» v:shapes="_x0000_i1164">чел.час;<img width=«159» height=«24» src=«ref-1_513329095-354.coolpic» v:shapes="_x0000_i1165"> чел.час
<img width=«92» height=«27» src=«ref-1_513329449-317.coolpic» v:shapes="_x0000_i1166"> чел.час
Пассажирское движение (М62)
<img width=«132» height=«24» src=«ref-1_513329766-305.coolpic» v:shapes="_x0000_i1167"> чел.час; <img width=«143» height=«23» src=«ref-1_513330071-347.coolpic» v:shapes="_x0000_i1168"> чел.час
<img width=«149» height=«23» src=«ref-1_513330418-355.coolpic» v:shapes="_x0000_i1169"> чел.час;<img width=«152» height=«24» src=«ref-1_513330773-349.coolpic» v:shapes="_x0000_i1170"> чел.час
<img width=«113» height=«27» src=«ref-1_513331122-330.coolpic» v:shapes="_x0000_i1171"> чел.час
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513331452-6419.coolpic» v:shapes="_x0000_s2197 _x0000_s2198 _x0000_s2199 _x0000_s2200 _x0000_s2201 _x0000_s2202 _x0000_s2203 _x0000_s2204 _x0000_s2205 _x0000_s2206 _x0000_s2207 _x0000_s2208 _x0000_s2209 _x0000_s2210 _x0000_s2211 _x0000_s2212 _x0000_s2213 _x0000_s2214 _x0000_s2215 _x0000_s2216">Маневровое движение (ТЭМ 7)
<img width=«135» height=«24» src=«ref-1_513337871-341.coolpic» v:shapes="_x0000_i1172">чел.час;<img width=«120» height=«23» src=«ref-1_513338212-313.coolpic» v:shapes="_x0000_i1173">чел.час
<img width=«115» height=«23» src=«ref-1_513338525-287.coolpic» v:shapes="_x0000_i1174"> чел.час;<img width=«136» height=«24» src=«ref-1_513338812-334.coolpic» v:shapes="_x0000_i1175"> чел.час
<img width=«92» height=«27» src=«ref-1_513339146-304.coolpic» v:shapes="_x0000_i1176">чел.час
продолжение
--PAGE_BREAK-- Общая трудоемкость
q = q + q + q ,
где q— трудоемкость ремонтируемых объектов грузовых локомотивов
q— трудоемкость ремонтируемых объектов пассажирских локомотивов
q— трудоемкость ремонтируемых объектов маневровых локомотивов
q = 7452 чел.час + 2570,5 чел.час + 396 чел.час = 10418,5 чел.час
Производственная программа
<img width=«77» height=«48» src=«ref-1_513339450-330.coolpic» v:shapes="_x0000_i1177">
где q— общая трудоемкость цеха(участка)
q— приведенная трудоемкость
<img width=«123» height=«41» src=«ref-1_513339780-359.coolpic» v:shapes="_x0000_i1178">лок. в год
Производственная программа с внеплановыми ремонтами
М = М + 0,05 М ,
где М — производственная программа цеха (участка)
0,05 — 5% от производственной программы
M=74+3,7=78 лок. в год
2.4 Выбор необходимого оборудования. Эскиз расстановки
Оборудование для цеха определяется спецификой выполняемой работы, объемом работ и еепродолжительностью.(см.рисунок)
На рисунке показан план поточной линии ремонта роликовых подшипников,разработанная и изготовленная филиалом ПКБ ЦТ в г. Торжке. Она размещена в специализированном помещении площадью 54 кв.м ,расположенном неподолёку от поточной линии ремонта колёсных пар.
2.5
Составление и расчет профинплана цеха
Профинплан – основной документ, на основании которого осуществляется вся производственно-хозяйственная и финансовая деятельность предприятия.
Профинплан цеха состоит из следующих разделов: а) производственная программа; б) технико-производственные показатели;
в) план по труду; г) план эксплутационных расходов.
План по труду.
План по труду устанавливает количество производственных рабочих, общий штат и фонд заработной платы на планируемый период. Результаты сводятся в штатную ведомость.
Штатная ведомость – это расчетный документ, с помощью которого определяют заработную плату каждого работника цеха.
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513340139-6410.coolpic» v:shapes="_x0000_s1917 _x0000_s1918 _x0000_s1919 _x0000_s1920 _x0000_s1921 _x0000_s1922 _x0000_s1923 _x0000_s1924 _x0000_s1925 _x0000_s1926 _x0000_s1927 _x0000_s1928 _x0000_s1929 _x0000_s1930 _x0000_s1931 _x0000_s1932 _x0000_s1933 _x0000_s1934 _x0000_s1935 _x0000_s1936">Графа 1. Номер статьи профинплана для цеха.
Графа 2. Профессия рабочих.
Графа 4. Определение количества работников необходимое для выполнения объема работ в цехе .
<img width=«104» height=«49» src=«ref-1_513346549-398.coolpic» v:shapes="_x0000_i1179">
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513346947-6403.coolpic» v:shapes="_x0000_s2359 _x0000_s2360 _x0000_s2361 _x0000_s2362 _x0000_s2363 _x0000_s2364 _x0000_s2365 _x0000_s2366 _x0000_s2367 _x0000_s2368 _x0000_s2369 _x0000_s2370 _x0000_s2371 _x0000_s2372 _x0000_s2373 _x0000_s2374 _x0000_s2375 _x0000_s2376 _x0000_s2377 _x0000_s2378">
где q— нормативы трудоемкости, чел –ч.
М — приведенная программа ремонта.
Т — годовой фонд рабочего времени, час.
К — коэффициент перевыполнения норм выработки.
<img width=«137» height=«44» src=«ref-1_513353350-396.coolpic» v:shapes="_x0000_i1180">чел
Определение списочного числа рабочих.
Ч = Ч K =5 1,095=6 чел.
где Ч — явочное количество рабочих.
К — коэффициент замещения отсутствующих рабочих 1,095
Графа 3. Средний тарифный разряд рабочих.
Средний тарифный разряд рабочих не должен превышать среднего разряда работ в цехе.
Определение среднего тарифного коэффициента:
<img width=«272» height=«43» src=«ref-1_513353746-555.coolpic» v:shapes="_x0000_i1181">
где К — тарифный коэффициент соответствующего разряда.
Средний разряд рабочих:
продолжение
--PAGE_BREAK--<img width=«292» height=«47» src=«ref-1_513354301-696.coolpic» v:shapes="_x0000_i1182">
где Т — ближайший меньший тарифный разряд.
К — средний тарифный коэффициент разряда рабочих.
К — тарифный коэффициент меньшего тарифного разряда.
К — тарифный коэффициент большего тарифного разряда Графа 4. Списочное количество рабочих отделения и штата. Графа 5. Месячная тарифная ставка одного рабочего.
<img width=«287» height=«41» src=«ref-1_513354997-530.coolpic» v:shapes="_x0000_i1183">
где а – часовая тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда тарифной сетки;
в — часовая тарифная ставка ближайшего большего целого разряда тарифной сетки;
n– число десятых долей к целому разряду;
10 – постоянное число, показывающие число десятых долей в целом разряде.
<img width=«244» height=«24» src=«ref-1_513355527-453.coolpic» v:shapes="_x0000_i1184">руб.
<img width=«309» height=«24» src=«ref-1_513355980-499.coolpic» v:shapes="_x0000_i1185">руб.
Графа 6. Определение сдельного приработка.
Оплата труда штата производится по должностным окладам. Сдельный приработок за превышение норм выработки 15% от тарифной ставки
<img width=«261» height=«24» src=«ref-1_513356479-467.coolpic» v:shapes="_x0000_i1186">руб.
<img width=«689» height=«1036» src=«ref-1_513356946-6414.coolpic» v:shapes="_x0000_s1937 _x0000_s1938 _x0000_s1939 _x0000_s1940 _x0000_s1941 _x0000_s1942 _x0000_s1943 _x0000_s1944 _x0000_s1945 _x0000_s1946 _x0000_s1947 _x0000_s1948 _x0000_s1949 _x0000_s1950 _x0000_s1951 _x0000_s1952 _x0000_s1953 _x0000_s1954 _x0000_s1955 _x0000_s1956"> Графа 7. Средний размер премии.
Для сдельщиков средний размер премии принимаем 25% от сдельного приработка.
<img width=«387» height=«24» src=«ref-1_513363360-627.coolpic» v:shapes="_x0000_i1187">
Для повремёнщиков средний размер премии принимают 30% от тарифной ставки
бригадир <img width=«207» height=«23» src=«ref-1_513363987-433.coolpic» v:shapes="_x0000_i1188">руб.
мастер <img width=«205» height=«23» src=«ref-1_513364420-421.coolpic» v:shapes="_x0000_i1189">руб.
Графа 8. Доплата за работу в праздничные дни для работников, занятых круглосуточно, принимается в размере 2,2 % от сдельного заработка. Работа в праздничные дни оплачивается в двойном размере. В моём случае расчёт этой графы не производится.
Графа 9. Доплата за работу в ночное время.
Доплата за каждый час ночной работы на железной дороги устанавливают 35% от часовой тарифной ставки.
Графа 10. Прочие доплаты.
Графа 11. Общий заработок одного рабочего.
Графа 12. Годовой фонд заработной платы.
Таблица 5. Штатная ведомость.
№ статей расходов
Наименование профессий
Средний тарифный разряд
Количество рабочих
Месячный фонд зарплаты, руб
Годовой фонд зарплаты, руб
Тарифная ставка
Сдельный приработок
Премия
Доплата за работу в празд. дни
Доплата за работу в ночное время
Прочие доплаты
Итого:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Производственные рабочие:
Слесари
.
3
4
4901,12
4411,2
6003,92
15316,24
183782,88
Итого:
4901,12
4411,2
6003,92
15316,24
183782,88
Штат отделения:
Мастер
Бригадир
1
1
1678,35
1492,98
503,505
447,894
2181,855
1940,874
26182,26
23290,488
Итого:
3171,33
951,399
4122,729
49472,748
Всего:
8072,45
4411,2
6955,319
19438,969
233255,628
План расходов. Порядок расчета статей расходов.
Графа 1 Номера статей расходов: — 1-237 – основные расходы;
— 241- 259 – основные расходы, общие для всех отраслей;
— 261 – 289 – содержание штата цеха.
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по спорту
Реферат по спорту
Характеристика туристического маршрута Малое Золотое Кольцо
2 Сентября 2013
Реферат по спорту
Золотое кольцо России
2 Сентября 2013
Реферат по спорту
Основы экономики инновационной деятельности
2 Сентября 2013
Реферат по спорту
Туризм як одна з пріоритетних галузей розвитку депресивного аграрного регіону
2 Сентября 2013