Реферат: Технология транспортного производства
МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РФ
СЕВЕРО - ЗАПАДНЫЙ ЗАОЧНЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
КАФЕДРА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
<span Arial",«sans-serif»;mso-bidi-font-family:«Times New Roman»"> ПО ДИСЦИПЛИНЕ: “
ТЕХНОЛОГИЯТРАНСПОРТНОГОПРОИЗВОДСТВА. “
ВЫПОЛНИЛ СТУДЕНТ <span Times New Roman",«serif»;mso-ansi-language:EN-US">III<span Times New Roman",«serif»"> КУРСА ФАКУЛЬТЕТА ЭMи АПСПЕЦИАЛЬНОСТЬ 2401 ШИФР 56 — 0303
= А. А. ЖУКОВИЧ =
РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТЫ : = В. В. ВАСИЛЬЕВ =
г. ЗАПОЛЯРНЫЙ
1998 г.
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 1 .
С одноэтажного складаоборудованного рамой для отправки груза на автотранспорт отгрузить материальныеценности в пакетах. Формирование пакета производится на складе на поддонразмером 800 х 1200 мм грузоподъёмностью 1 т. Затем с помощью авто — или электропогрузчиказагружается на автотранспорт.
Требуется:1) Произвести расчёттехнологической схемы механизированной перегрузки грузов. Образец схемы приложение 1.
2) Теоретический вопрос:“Раскрыть содержание. Технологические схемы (карты) механизированной перегрузкигрузов.”
Исходныеданные: Схема механизации погрузкии
Среднесуточная масса выгрузки тарно-штучных грузов
<img src="/cache/referats/2846/image001.gif" v:shapes="_x0000_s1082"> <img src="/cache/referats/2846/image002.gif" v:shapes="_x0000_s1084"> <img src="/cache/referats/2846/image003.gif" v:shapes="_x0000_s1080"> <img src="/cache/referats/2846/image004.gif" v:shapes="_x0000_s1078"> <img src="/cache/referats/2846/image005.gif" v:shapes="_x0000_s1074"><img src="/cache/referats/2846/image006.gif" v:shapes="_x0000_s1072"><img src="/cache/referats/2846/image007.gif" v:shapes="_x0000_s1070"><img src="/cache/referats/2846/image008.gif" v:shapes="_x0000_s1068"><img src="/cache/referats/2846/image009.gif" v:shapes="_x0000_s1066"><img src="/cache/referats/2846/image010.gif" v:shapes="_x0000_s1064"><img src="/cache/referats/2846/image011.gif" v:shapes="_x0000_s1062"><img src="/cache/referats/2846/image012.gif" v:shapes="_x0000_s1061"><img src="/cache/referats/2846/image013.gif" v:shapes="_x0000_s1059"><img src="/cache/referats/2846/image013.gif" v:shapes="_x0000_s1057"><img src="/cache/referats/2846/image014.gif" v:shapes="_x0000_s1055"><img src="/cache/referats/2846/image015.gif" v:shapes="_x0000_s1053"><img src="/cache/referats/2846/image016.gif" v:shapes="_x0000_s1051"><img src="/cache/referats/2846/image017.gif" v:shapes="_x0000_s1049"><img src="/cache/referats/2846/image018.gif" v:shapes="_x0000_s1047"><img src="/cache/referats/2846/image019.gif" v:shapes="_x0000_s1045"><img src="/cache/referats/2846/image020.gif" v:shapes="_x0000_s1043"><img src="/cache/referats/2846/image021.gif" v:shapes="_x0000_s1041"><img src="/cache/referats/2846/image022.gif" v:shapes="_x0000_s1039"><img src="/cache/referats/2846/image023.gif" v:shapes="_x0000_s1037"><img src="/cache/referats/2846/image024.gif" v:shapes="_x0000_s1035"><img src="/cache/referats/2846/image024.gif" v:shapes="_x0000_s1033"><img src="/cache/referats/2846/image025.gif" v:shapes="_x0000_s1027"><img src="/cache/referats/2846/image026.gif" v:shapes="_x0000_s1026"><img src="/cache/referats/2846/image027.gif" v:shapes="_x0000_s1031"><img src="/cache/referats/2846/image028.gif" v:shapes="_x0000_s1029">
перегружаемого груза, т ------- 370
Масса пакета, т-------------------- 0,7
Масса единицы груза
(ящика),кг-------------------------- 30
Время рабочего цикла, с-------- 240
Затраты труда на укладку
1т груза впакеты, чел-мин----- 7,0
продолжительность работы
склада, ч----------------------------- 7,0
Краткоеописание технологического процесса.
Автомобиль подъезжает заднимбортом к раме склада, уровень днища кузова совпадает с уровнем подъездной рамысклада. Груз пакетируется двумявспомогательными рабочими в штабеля ящиками по 30 кг веса и массой пакета 0,7т. Уложенный пакет автопогрузчиком захватывается с поддона и перевозится вкузов автомобиля, где укладывается самимавтопогрузчиком. Для переработки 370 т груза за сутки применяются 7 бортовыхгрузовых автомобилей, 14 вспомогательных рабочих. В период перегрузкивспомогательные рабочие пакетируют новый штабель.
Расчёттехнологической схемы механизированной перегрузки грузов.
1. Количество подъёмно-транспортных машин по каждойпредварительно выбранной технологической схеме.
Nм= Gгр/ Qт * tр* kв , где
Gгр — среднесуточная массаотгружаемого груза, т;
Qт — техническая производительностьподъёмно-транспортных машин, т/ч;
tр - продолжительность работы объекта по данной схеме, ч;
kв — коэффициент использованияподъёмно-транспортных машин по времени; kв= 0,6.....0,9
Nм=370 /* 10,5* 7 * 0,72 = 6,9916 » 7,0 (штук)
2. Определение потребногоколичества рабочих:
Робщ.= Рмех.+ Рвсп., (чел.), где
Рмех. — количество механизаторов,по количеству подъёмно-транспортных машин, чел;
Рвсп. — количествовспомогательных рабочих, необходимых для формирования пакетов, чел.
Рвсп.= 60 * Gп* ЗТфп / Тц , (чел.), где
Gп — масса пакета, т;
ЗТфп — затраты труда необходимыена укладку (формирование) 1 т груза впакеты, чел-мин;
Тц — время рабочего циклаподъёмно-транспортных машин, сек.
Рвсп.= 60* 0,7* 7 / 240 = 1,225 » 2 (чел.)
Робщ.= 2 * 7 + 7 = 21(чел.)
3. Производительностьподъёмно-транспортных машин:
Qт (ч)= 3600 * Gп/ Тц , (т/ч), где
Qт (ч)= 3600 * 0,7 /240 = 10,5 (т/ч)
4. Расчёт основных показателейэффективности технологических схем механизации погрузочно-разгрузочных работ.
4.1. Часовая производительностьпо схеме:
Qчас= Nм * Qт* kв, (т/ч)
Qчас= 7* 10,5* 0,72 = 52,93 » 53 (т/час)
4.2. Затраты труда на 1 тперерабатываемого груза:
ЗТ = Робщ / Qчас, (чел-час/т)
ЗТ = 21/ 53 = 0,3962 (чел-час / т)
4.3. Выработка на одногочеловека состава бригады:
В = Qчас./ Робщ, (т/ чел-час)
В = 53 / 21 = 2,523 (т/ чел-час)
4.4. Уровень механизации:
Ум = [SAм/ ( SAм+ SАр)] * 100, %
SAм — суммарный объёммеханизированных работ выполненных по схеме, тонно-операций;
SAр — суммарный объём работвручную выполненных по схеме, тонно-операций.
Ам= Gгр* kм, (т-оп.); Ар = Gгр* kр, (т-оп.), где
Gгр — количество перегружаемого груза, т;
kм; kр — коэффициенты соответственно механизированных и ручных работ.
kм= nэл. м/ 3, где
nэл. м — количество основныхэлементов перегрузочной операции, выполняе -
мыхмашиной.
kр= nэл. м/ 3, где
nэл. р-количество основныхэлементов перегрузочной операции, выполняе —
мыхвручную.
kр= 1; kм= 1
Ам= 370 * 1 = 370(т-оп.); Ар = 370 * 1 = 370 (т-оп.);
Ум = 370 / 370 + 370 =50%
4.5. Степень механизации:
См = [STм/(STм+STp)] * 100,%, где
STм — суммарное количествомеханизаторов (чел.) или трудозатраты выполненные механизированным способом,чел-ч;
STм — суммарное количествовспомогательных рабочих (чел.) или трудозатраты выполняемые вручную, чел-ч.
См = 1/ 1 + 2 = 33,3, %
Технологический процесс повыполнению погрузочно-разгрузочных работ состоит из основных и вспомогательныхопераций.
К основным операциямотносятся такие, которые входят в поцесс подъёма иперемещения грузов:
n<span Times New Roman"">
захват и подъём;n<span Times New Roman"">
перемещение и укладка вштабель;n<span Times New Roman"">
взятие груза из штабеля иподача его на транспортное средство.К вспомогательнымоперациям относятся:
n<span Times New Roman"">
формирование пакетоввручную;n<span Times New Roman"">
застропкаи отстропкагруза;n<span Times New Roman"">
крепление и раскрепление;n<span Times New Roman"">
направление и оттяжка грузовпри подъёме и укладке.Целесообразностьи эффективность использования различных видов машин обуславливаетсятехнологическими схемами механизированной перегрузки грузов, разрабатываются поразличным вариантам перегрузки.
Вариантомперегрузки называетсязаконченное по назначению перемещение груза. При обозначении вариантаперегрузки указывается откуда и кудаперемещается груз:
n<span Times New Roman"">
вагон — автомобиль;n<span Times New Roman"">
вагон — склад;n<span Times New Roman"">
площадка автомобиль.Различают прямые и ступенчатые (непрямые) варианты перегрузки. Передача грузовнепосредственно с одного транспортного средства на другое является прямымвариантом. Все другие варианты, при которых перегрузка производится черезсклады или площадки временного хранения являются ступенчатым вариантом.
В пределах каждого вариантаперегрузки может быть насколько вариантов механизации, т.к. для перегрузкиодного и того же груза могут использоваться различные средства механизации.Вариантом механизации принято называть разновидность переработки грузоввыполняемых с применением машин.
Дляоптимального выбора варианта механизации разрабатываются технологические схемымеханизированной перегрузки грузов.
Технологическая схема механизированной перегрузки грузов представляет собой заранееразработанный и обоснованный расчётами рабочий документ, на основании которогопланируется и выполняется технологический процесс погрузочно-разгрузочных работ(ПРР) на различных объектах. Он отражает последовательность и порядоквыполнения технологических операций ( по определённому варианту ) одной иликомплексом подъёмно-транспортных машин.
Каждая схема механизациидолжна содержать следующие конкретные сведения:
¨<span Times New Roman"">
вид груза, для переработкикоторого предназначена схема;¨<span Times New Roman"">
вид и количествопогрузочно-разгрузочных машин ;¨<span Times New Roman"">
графическое изображениепогрузочно-разгрузочного места с характеристикой выполнения работ;¨<span Times New Roman"">
расстановка транспортныхсредств, расстояние перемещения грузов, характеристика дорожного покрытия,место установки или пути движения подъёмно-транспортной техники;¨<span Times New Roman"">
Сведения о количестверабочих, потребных для выполнения ПРР по данной схеме;¨<span Times New Roman"">
краткое описаниетехнологического процесса и указания по технике безопасности;¨<span Times New Roman"">
показатели эффективностиработы по данной схеме; производительность труда; уровень механизации;выработка на одного человека, степень механизации и др...КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 2 .
Подготовить к проектномузаданию параметры склада для хранения тарно-штучных грузов.
Требуется:1) Произвести расчётёмкости склада (количество одновременно хранимых грузов устанавливаетсяпроектными заданиями). Изобразить графически размещение груза в складе (план).
2)Теоретическийвопрос. “Изложить основные положения по техническим средствам и способампроектирования ( ГОСТ-9078, 9570).”
Исходныеданные.
Годовой грузооборот, тыс. т-----------30
Срок хранения запаса груза, сут.------8
Допускаемая нагрузка на пол, кг/м2 -3500
1. Определение требуемойвместимости склада :
Ескл = Qтр* Тзап/ 365, (т), где
Qтр — годовой грузопоток, грузооборот, т;
Тзап — срок хранения запаса на складе, суток.
Ескл = 30 000* 8 / 365 = 657 (т)
2. Полезная площадь склада при расчётной (допускаемой нагрузкеr(т/м3)определяется:
Fпол= Ескл/ r, (м2)
Fпол= 657 / 3,5 = 187,714 (м2)
3.Полезнаяширина склада:
Впол= Вскл — а , (м), где
а – размер проездов, м;
а = а1 + а2 , (м), где
а1 – ширина проезда электропогрузчика идругой машины, 3м:
а2 – расстояние от стены здания доштабеля, 0,5м.
Ширину склада возьмём по данным ГОСТ равной 12 м.
а = 3 + 2* 0,5 = 4 (м)
Впол= 12 — 4 = 8 (м)
4. Полезная длина склада:
Lпол= Fпол/ Впол= Fпол/ Вскл — а , (м)
Lпол= 187,71 / 8 = 23,46 (М)
5.Общаядлина склада:
Lобщ= Lпол+ а1 + 2а2 , (м)
Lобщ= 23,46 + 3 + 2 *0,5 = 27,5, (м)
Примечание. Ширина рамы — 3м, дверь 3,4 х 3,5 м. Двери располагаютсяна расстоянии 6 — 12 м по длине склада.
<img src="/cache/referats/2846/image029.gif" v:shapes="_x0000_s1083"> <img src="/cache/referats/2846/image030.gif" v:shapes="_x0000_s1081"> <img src="/cache/referats/2846/image031.gif" v:shapes="_x0000_s1090"> <img src="/cache/referats/2846/image032.gif" v:shapes="_x0000_s1076"><img src="/cache/referats/2846/image032.gif" v:shapes="_x0000_s1073"><img src="/cache/referats/2846/image033.gif" v:shapes="_x0000_s1075"><img src="/cache/referats/2846/image034.gif" v:shapes="_x0000_s1071"><img src="/cache/referats/2846/image035.gif" v:shapes="_x0000_s1034"><img src="/cache/referats/2846/image036.gif" v:shapes="_x0000_s1030"><img src="/cache/referats/2846/image037.gif" v:shapes="_x0000_s1028">
<img src="/cache/referats/2846/image033.gif" v:shapes="_x0000_s1077"><img src="/cache/referats/2846/image032.gif" v:shapes="_x0000_s1060"><img src="/cache/referats/2846/image034.gif" v:shapes="_x0000_s1069">
<img src="/cache/referats/2846/image038.gif" v:shapes="_x0000_s1091"><img src="/cache/referats/2846/image032.gif" v:shapes="_x0000_s1058"><img src="/cache/referats/2846/image034.gif" v:shapes="_x0000_s1067"> Приблизительноеразмещение груза в складе.
<img src="/cache/referats/2846/image039.gif" v:shapes="_x0000_s1093"><img src="/cache/referats/2846/image040.gif" v:shapes="_x0000_s1092"><img src="/cache/referats/2846/image041.gif" v:shapes="_x0000_s1089"><img src="/cache/referats/2846/image042.gif" v:shapes="_x0000_s1056"><img src="/cache/referats/2846/image043.gif" v:shapes="_x0000_s1065"> 1200
<img src="/cache/referats/2846/image042.gif" v:shapes="_x0000_s1054"><img src="/cache/referats/2846/image043.gif" v:shapes="_x0000_s1063"> двери
<img src="/cache/referats/2846/image044.gif" v:shapes="_x0000_s1079 _x0000_s1086 _x0000_s1087 _x0000_s1088 _x0000_s1094">
<img src="/cache/referats/2846/image045.gif" v:shapes="_x0000_s1052"><img src="/cache/referats/2846/image045.gif" v:shapes="_x0000_s1050"><img src="/cache/referats/2846/image046.gif" v:shapes="_x0000_s1048"><img src="/cache/referats/2846/image047.gif" v:shapes="_x0000_s1046"><img src="/cache/referats/2846/image048.gif" v:shapes="_x0000_s1044"><img src="/cache/referats/2846/image049.gif" v:shapes="_x0000_s1042"><img src="/cache/referats/2846/image050.gif" v:shapes="_x0000_s1038"><img src="/cache/referats/2846/image049.gif" v:shapes="_x0000_s1040"><img src="/cache/referats/2846/image051.gif" v:shapes="_x0000_s1036"><img src="/cache/referats/2846/image052.gif" v:shapes="_x0000_s1032">
<img src="/cache/referats/2846/image053.gif" v:shapes="_x0000_s1085">
27500
СПИСОКЛИТЕРАТУРЫ:
1. Гриневич Г.П.Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте. М.:Транспорт. 1990 год.;
2. Маликов О.Б., Малкович А.Р. Склады промышленных предприятий. Справочник. Л-д.: Машиностроение. 1989 год.4
3. БлидманА.Ф., Прохоров А.Г.Технология перегрузочных работ в речных портах. М.: Транспорт. 1990 год.;
4. Мостовой И.Ф. Эксплуатацияпортовых складов. Учебное пособие. М.: Транспорт. 1994 год..