Реферат: Аккумулятор и генератор для автомобиля

НАЗНАЧЕНИЕ АКБ.

На автомобилях и  автобусах при меняются стартерныесвинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Батареи служат для питания всехпотребителей электрической энергии систем зажигания, пуска,

Освещение, сигнализации и т. д. при неработающемдвигателе, а также

Для  питания потребителей совместно с генератором,когда потребляемая ими сила тока превышает максимальную для генераторавеличину.

Аккумуляторные батареи при малых габаритах, массе истоимости должны обладать большой емкостью, малыми сопротивлением исаморазрядом, большими сроком службы и прочностью, быть надежными вэксплуатации. При пуске холодного двигателя стартером аккумуляторные батареидолжны обеспечивать отдачу большой силы тока при малом падении напряжения.

   Свинцовая аккумуляторная батарея состоит  из бака,который изготавливают из эбонита, полиэтилена или асфальтопековой пластмассы.Внутрь бака из асфальтопековой пластмассы запрессовывают кислостойкие вставки.

На дне бака выполнены четыре ребра, на которые ножкамиопирается каждая положительная и отрицательная пластины. Во избежание замыканияножки положительных и отрицательных пластин опираются на разные ребра.

   В пространстве между ребрами скапливается осыпающая с течением времени активная масса пластин(шлам), что на некотороевремя предупреждает замыкание разноименных пластин. В батареях типа 6СТ-60 идругих в крышках баков, изготавливаемых из эбонита или полиэтилена, имеютсячетыре отверстия: два крайних, для полюсных выводов полубаков пластин, однозаливное, закрываемое резьбовой пробкой и вентиляционной. В два крайнихотверстия для надежного уплотнения полюсных выводов при изготовлении крышекзаливают свинцовые втулки. Для надежного крепления наконечников стартерныхпроводов плюсовой и минусовой вывод- -конусные. В зависимости  от полярностивыводы обозначаются знаками<+> и <->.Плюсовой вывод имеет большийдиаметр. Сообщение внутренней полости бака с атмосферой осуществляется черезотверстие. К выводам приваривают  меж аккумуляторные перемычки и верхнюю частьсвинцовых втулок, установленных в крышках при изготовлении их. Выводы являютсяпродолжением мостиков. Герметичность стыка крышек со стенками баковобеспечивается кислотоупорной мастикой, которая состоит примерно из 75%нефтяного битума№5 и 25% машинного масла.

Внутрь каждого отсека бака устанавливается блокразноименных пластин с сепараторами.

 Решетки пластин  отливают из антикоррозионногосплава, содержащего 92-93% свинца и 7-8% сурьмы. В сплав для решетокположительных пластин, кроме сурьмы, добавляют 0,1-0,2% мышьяка. Сурьму имышьяка добавляют для увеличения механической прочности и уменьшения коррозиирешетки, а также улучшения литейных свойств сплава.

  Для увеличения емкости аккумулятора в ячейки решетоквмазывают активную массу, изготовленную из свинцового порошка и раствора сернойкислоты для отрицательных и положительных пластин. Активная масса пластинобладает большой пористостью, а поэтому площадь рабочей поверхности,соприкасающейся с электролитом, увеличивается, и в результате возрастаетемкость аккумулятора.

  Для увеличения срока службы положительных  пластинактивную массу упрочняют добавки в нее полипропиленового волокна. При такойтехнологии изготовления положительных пластин сепараторы из стекловолокна неустанавливают.

  В активную массу отрицательных пластин при ееизготовлении добавляют до 2% расширителей (сернокислый барий и дубительБНФ), предотвращающих усадку и быстрое затвердение  активной массы… В следствиеэтого ограничивается уменьшение проходного сечения пор в активной массе приэксплуатации аккумуляторной батареи и связанное с этим преждевременноеуменьшение емкости и снижение срока службы пластин.

   Активная масса пластин вмазывается в решетки собеих сторон, после чего пластины прессуют для получения большей пористостиподвергают специальной обработке, заряда называется формированием.

  В конце формирования большая часть активной массыположительных пластин превращается в перекись свинца PbO2 (темно-коричневого цвета), а отрицательных –в губчатыйсвинец Pb(серого цвета), в следствии чего емкость аккумулятораувеличивается до номинальной величены.Заводы выпускают аккумуляторные батарейс сухими заряженными пластинами.

  Для увеличения срока  службы аккумулятора решеткиположительных пластин, прочность которых в результате окисления при зарядеуменьшается, имеют большую толщину, чем отрицательные пластины.

  Для уменьшения коробления крайней положительнойпластины ввиду значительного изменения объема ее активной массы при разрядеаккумулятора у большинства батарей положительных пластин  в блоке устанавливаютна одну меньше, чем отрицательных. Благодаря этому обе стороны подвергаютсяодинаковому изменению объема активной массы и она меньше коробится.

  Для увеличения емкости и уменьшения внутреннегосопротивления в каждом аккумуляторе устанавливают по несколько штук пластин. Кмостикам с выводами приваривают ушки одноименных пластин. Полу блокиотрицательных и положительных пластин собирают в блок, при этом соприкосновениеразноименных пластин предотвращается сепараторами.

   Сепараторы изготавливают из кислотостойкихматериалов--микропористой пластмассы(мипласта), микропористогоэбонита(мипора), стекловолокна и др.

  Одна сторона сепараторов, изготовленных из мипораили мипласта, имеет ребра, которые обращены к положительным пластинам. При такойустановке сепараторов обеспечивается лучший доступ  электролита в поры активноймассы положительных пластин, что способствует повышению емкости аккумулятора.

  При установке двойных сепараторов к положительнымпластинам ставят сепаратор из стекловолокна, что уменьшает о ползание активноймассы, вследствие чего увеличивается срок службы пластин.

 Сепаратор из стекловолокна замедляют диффузиюэлектролита в пластины, что являются причиной снижения напряжения и емкостибатарей, особенно при снижении температуры электролита.

 Над сепараторами в каждом аккумуляторе устанавливаюттонкий перфорированный предохранительный щиток из хлорвинила или другогокислостойкого материала для защиты кромок сепараторов от механическихповреждений при измерении плотности и ли при проверке уровня электролита.

  Минимальный срок службы аккумуляторной батареи содинарными сепараторами  из мипласта или мипора-не менее 18мес при пробегеавтомобиля не более 60 тыс. км; для батарей с двойными сепараторами-не менее24мес при пробеге автомобиля не более 75 тыс. км ..

  Аккумуляторные батареи имеют на перемычкахобозначения, характеризующие: тип; число последовательно соединенныхаккумуляторов(3 или 6), определяющее номинальное напряжение(6 или 12В); назначение(СТ- стартерная для автомобилей и автобусов или ТСТ- стартернаядля автомобилей тяжелой службы, тракторов, сельскохозяйственных машин и т.п.);номинальную емкость при 20-часовом режиме разряда (А./ч); обозначение,характеризующее материал моноблока ( Э-эбонит, Т-полиэтилен, П-асфальтопековаяпластмасса), буква, указывающих материалсепараторов(Р-мипор, М-мипласт, С-стекловолокно), и соответствующий ГОСТ

  Примерно условно обозначения батареи с шестьюпоследовательно соединенными аккумуляторами, номинальной емкостью 75А/ч, исполненной  в моноблоке из эбонита и сепараторами из мипласта: 6СТ-75ЭМГОСТ 959.15-71.

  Пример условного обозначения батареи для тяжелойслужбы с тремя последовательно соединенными аккумуляторами, номинальнойемкостью 150 А/ч, исполненной в моноблоке из эбонита и сепараторами из мипластасо стекловолокном: 3ТСТ-150ЭМСГОСТ 959.8-71.Все батареи выпускаются всухозаряженном исполнении.

  Cтартёрные батареи при небольших габаритных размерахобладают малым внутренним сопротивлением и большой емкостью.

  В аккумуляторных батареях 6СТ-75, 6СТ-55(новойконструкции)моноблок закрывается одной, общей для всех  аккумуляторов,пластмассовой крышкой, приваренной по периферии к наружным стенкам блока.Крышка закрывает меж аккумуляторные перемычки и имеет над каждым аккумуляторомотверстие, закрываемое пробкой. Соединения крышки с торцами стенок моноблокапри сборке уплотняются эпоксидной смолой, что предотвращает переливаниеэлектролита из одного аккумулятора в другой.

 Такие  батареи не ремонтируют; в них невозможнопроверять каждый аккумулятор нагрузочной вилкой.Наружная поверхность крышкитаких батарей меньше загрязняется, что снижает саморазряд батарей.

  На автомобилях КамАЗ применяют батареи 6СТ-190ТРбез 

элетроподогрева и  6СТ-190ТР-Н с электроподогревом,обеспечивающим нормальную работоспособность батареи в зимнее время притемпературе воздуха до –40  С. В cпециальные карманы, выполненные в стенке каждогоаккумулятора, устанавливаются по одному нагревательному элементу, состоящему изграфитизированного вискозного шнура, помещенного в перфорированный футляр изкислотостойкого материала.

  Электролит в карманы поступает из внутренней полостикаждого аккумулятора.

  Нагревательные элементы  соединены параллельно иподключены через термовыключатель к двум зажимам  колодки, закрепленной нанаружной стенке бака. При необходимости подогрева электролита подогревательподключают к постороннему источнику электрической энергии напряжением 24В имощностью  не менее 600 ВТ. Термоэлемент автоматически включает нагревательныеэлементы  при температуре  электролита ниже 10 С и отключает их из цепи при 15С .

  Электроподогреватель используют только в зимнеевремя при хранении автомобиля на открытых площадках.Для уменьшениясопротивления аккумуляторных батарей 6СТ-190ТР-Н и 6СТ-190ТР в меж аккумуляторныхперемычках и  выводах полу блоков  пластин при изготовлении их заливают медныепластины.

                      РАБОТА   АКБ.

    В  заряженном аккумуляторе активная массаположительных пластин состоит из перекиси свинца  PbO2  темно-коричневого цвета а активная масса отрицательныхпластин- из губчатого свинца Pb серого цвета. При этом плотность электролита взависимости от времени года  и района эксплуатации колеблется в пределах1,25-1,31 г/см .

  При разряде  аккумулятора  активная масса отрицательныхпластин преобразуется из губчатого свинца Pb в сернокислыйсвинец PbSO4 cизменением цвета из серого в светло-серый.

 Активная масса положительных пластин аккумуляторапреобразуется из перекиси свинца PbO2 в сернокислыйсвинец PbSO4  с изменениемцвета из  темно- коричневого в коричневый .

  Сернокислый свинец PbSO4 принято  называть сульфатом свинца .

  Практически при допустимом разряде аккумулятора вхимических реакциях  участвует  не более 40-50 % активной массы пластин, таккак к глубоким слоям  активной массы вследствие недостаточной ее пористостиэлектролит в необходимом количестве не поступает.Отложение кристаллов PbSO4 на поверхности стенок  пор сужает и даже закупоривает поры активной массы, что затрудняет  проникновение  электролита кее внутренним, более  глубоким слоям. В виду этого часть химической энергии, запасенной в виде PbO2 и Pb вовнутренних слоях активной массы, не будет вступать в контакт с электролитом,что уменьшит емкость каждого аккумулятора батареи.

  Так как в процессе разряда серная кислота идет наобразование сернокислого  свинца PbSO4 приодновременном выделении воды H2O, то плотность электролита соответственно уменьшаетсяс 1,25-1,31 до 1,09-1,15 г/см.

  Таким образом, плотность электролита при 100%-номразряде уменьшается на 0,16 г/см, следовательно, в период разряда аккумуляторауменьшение плотности электролита на 0,01 г/см соответствует снижению емкостиаккумулятора на 6%.

       ИЗМЕНЕНИЕПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА ЯВЛЯЕТСЯ

ОДНИМ ИЗ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТЕПЕНИ РАЗРЯДА

                             АККУМУЛЯТОРА.

 Состояние разряженного аккумулятора характеризуетсяследующим химическим составом активной массы пластин и составом электролита:

   Положительные  пластины ……………………PbSO4

   Отрицательные   пластины ……………………PbSO4

                                                                                                                                 2H2O

   Электролит………………………………………H2SO4

При этом плотность электролита равна 1,09-1,15г/см.

Для заряда аккумулятор включает в цепь параллельноисточнику постоянного тока (генератору, выпрямителю), напряжение которого должнопревышать э.д.с  заряжаемого аккумулятора.

   ПРИ  ЗАРЯДЕ  активная масса отрицательныхпластин постепенно превращает из сернокислого свинца PbSO4 в губчатый свинец Pb(серого цвета), а активная масса положительных пластин превращается из PbSO4 в перекись свинца PbO2(темно-коричневого цвета).При этом вследствиеобразования H2SO4 приодновременном уменьшении H2Oплотность электролита увеличивается с 1,09-1,15 до1,25-1,31 г/см .

  Состояние заряженного аккумулятора характеризуетсяследующим химическим составом активной массы пластин и составом электролита: 

       Положительные пластины……………………PbO2

       Отрицательные  пластины……………………Pb

                                                                                   2H2SO4

       Электролит…………………………………….H2O

Как  только активная масса пластин преобразуется в PbO2 и Pb, плотность электролита при дальнейшем зарядеаккумулятора перестает повышаться, что служит признаком конца зарядааккумулятора.При дальнейшем заряде будет происходить только разложение воды наводород и кислород, которые, выделяясь в воздух, вызывают сильное бурлениеэлектролита.

                        РЕМОНТ  АКБ. 

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В АКБ. Короткое замыкание внутри АКБ возникает междуразноименными электродами из-за накопления на дне  банки выпавшего активноговещества, образования на кромках отрицательных электродов свинцового мостика(губки) и в результате разрушение сепараторов. Эти явления возможны придлительной пере заряде батарей, заряде токами большой силы, загрязнении изамерзании электролита. Внешние признаки короткого замыкания: очень малаявеличена э.д. с; быстрое повышение температуры при заряде; медленное повышениенапряжение при заряде и быстрое его падение при выключение  тока; понижение плотности электролита.

  Для устранения короткого замыкания АКБ разбирают,заменяют поврежденные сепараторы и электроды, удаляют осадок и губку с кромокэлектродов. После сборки АКБ  заряжают с одной перезарядкой .

 КОРОБЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДОВ. Коробятсяэлектроды из-за большой силы зарядного и разрядного тока, повышеннойтемпературы электролита, нарушение правил пуска двигателей стартером(часты идлительны его включения).Признаками коробления являются изменения внешней ихформы и уменьшения  емкости АКБ из-за сокращения количества активного веществавследствие  его выведения.Покоробленные электроды при ремонте  АКБ заменяют.

  УСКОРЕННЫЙ САМОРАЗРЯД  АКБ .Саморазряд батарей, превышающий 1% в сутки, считаетсяускоренными.Он  происходит в результате загрязнения поверхности АКБ ипопадания примеси в  электролите.Для уменьшения саморазряда необходимо содержать в чистоте поверхность батареи (загрязнения образуют между клеммами токопроводящий мостик ), не допускать «прорастания» сепараторов. Еслиэлектролит загрязнен, то батарею нужно разрядить током 0,1 от ее емкости донапряжения 1,1-1,2 В  на каждый  аккумулятор. При этом посторонние металлы иокислы   с  электродов переходят в электролит. Затем вылить электролит, промытьбатарею дистиллированной водой, залить свежий электролит прежней  плотностьюзарядить.

   СУЛЬФАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОДОВ .Сульфитация(образованиена  поверхности  активного вещества электродов кристаллов сульфата свинца)возникает при длительных и глубоких разрядах и ускоряется при снижении уровняэлектролита (оголение верхней части электродов), наличие в электролитеорганических примесей, повышение плотности и температуры электролита, наличииускоренного саморазряда. Признаки сульфитации электродов АКБ: уменьшениеемкости батареи; снижение    плотности электролита быстрое повышение при заряденапряжение батареи и температуры; преждевременное бурное газовыделение; призапуске двигателя резкий спад напряжения вследствие малой емкости батареи.

    Существует несколько способоввосстановления емкости за сульфатированных АКБ: длительный заряд малыми токамизаряд на дистиллированной воде, разряды малыми токами;  кратковременный (1-2ч)заряд батареи током, в 10-20 раз превышающий ток обычного заряда, и др.

    Если процесс сульфитации не слишкомглубок, электроды АКБ можно восстановить, разрядив батарею током  0,05 от ееемкости до напряжения 1,7 В. После этого слить электролит, и залитьдистиллированную воду и заряжать током 0,03 от емкости. При достиженииплотности электролита 1,09 г \см  напряжение каждого аккумулятора должно быть2.3-2.4 В. Если оно ниже, то заряд прекращают, часть электролита заменяютдистиллированной водой  и  после 2- часового перерыва продолжают заряд тем жетоком до достижения плотности 1,09г/см и напряжение 2,3-2,4В После этогоплотность доводят до нормальной и заряжают батарею током 0,1 от емкости .

  Для восстановления электродов сглубокой, но не застарелой, сульфитацией из разряженных до 1,7 В   сливаютэлектролит и заливают в них дистиллированную воду. Через час аккумуляторызаряжают, установив ток с таким расчетом, чтобы напряжением на выводах12-вольтовой батареи было 13,8 В.Когда плотность  электролита повысится до1,12г/см, устанавливают зарядный ток, соответствующий 0,2 от емкости батареи.Зарядку ведут до начала газовыделения во всех аккумуляторах и прекращенияувеличения плотности электролита.Затем АКБ  включают на1,5-2-часовую  разрядкупримерно таким же током. Разрядку и зарядку продолжают до тех пор, покаповышается плотность электролита .

  ОТСТАЮЩИЕ АККУМУЛЯТОРЫ. Еслив АКБ хотя бы один аккумулятор  разряжается раньше остальных, то работаспособность батареи будет определяться именно этим аккумулятором, который при дальнейшемразряде пере плюсуется и будет заряжать обратным током остальные аккумуляторы,что приведет к значительному снижению напряжения АКБ. У  отстающихаккумуляторов плотность электролита при заряде растет значительно медленнее, атемпература быстрее, чем у остальных аккумуляторов. Батарея с такимаккумуляторами должна быть подвергнута 2-3-разовому контрольно-тренировочномуциклу(заряд-разряд).

  ТРЕЩИНЫ В МОНОБЛОКАХ. Трещиныв стенках и перегородках моноблока(банки)заделывают композицией на основе эпоксиднойсмолы или расплавленным хлорвинилом. Перед заделкой трещину обрабатывают повсему контуру. Снимают фаски под углом 45-60 на глубину, равную 2/3 толщиныстенки. Поверхность вокруг трещины зачищают и обезжиривают ацетоном.

 ПРИГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЛИТА ИЗАРЯДКА АКБ. Электролит готовят из аккумуляторной серной кислоты(плотность1,83г/см)и дистиллированной воды. В пластмассовый, керамический,эбонитовый или свинцовый сосуд сначала наливают воду, затем при непрерывномперемешивании кислоту.

 Аккумулятор, собранные после ремонта изразряженных пластин(электродов), заливают электролитом плотностью 1,12г/см послеохлаждения до температуры 25С.Залитую АКБ выдерживают в течение 2-4ч.

  В качестве источника тока для зарядкиАКБ используют выпрямители типа ВСА или специальные зарядные агрегаты. Зарядкуведут током, равным 0,1 от емкости батареи. Напряжение на каждом аккумуляторедолжно быть 2,7-3,0 В. Во время зарядки контролируют температуру электролита.Она не должна подниматься выше 45С. Если температура окажется выше, уменьшаютзарядный ток или прекращают зарядку на некоторое время. Заканчивают зарядкупосле того, как начнется обильное газовыделение, а плотность электролитастабилизируется и не будет меняться в течение 2 часов. После 30 минут выдержкипроверяют плотность электролита. Если она не соответствует установленной дляданной зоны эксплуатации то доливают в аккумулятор дистиллированную воду(когдаплотность выше нормы) или электролит плотностью 1,4г/см (если плотность ниженормы).После корректировки необходимо продолжить зарядку в течение 30 минут дляперемешивания электролита.

                   ТЕХНИЧЕСКОЕОБСЛУЖИВАНИЕ.

 . Очищать батарею следует щеткой сжесткой щетиной, не допуская попадания внутрь элементов грязи и пыли. Если наповерхности батареи пролит электролит, то его следует вытирать чистой ветошью,смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или соды.

  Следует не допускать попаданияэлектролита на металлические части автомобиля, так как это приводит к коррозии.Такие места следует зачищать и окрашивать  кислота стойкой краской.

  Полюсные выводы(особенноположительный), наконечники и зажимы следует периодически (не реже, чем через10000 км пробега) очищать щеткой, обмывать теплой водой и смазывать техническимвазелином.

  Необходимо следить за целостностьюкорпуса и заливочной мастики батареи, проверяя, нет ли трещин и просачиванияэлектролита; проверять и прочищать вентиляционные отверстия в пробках.

  Гайки крепления наконечников проводовнеобходимо затягивать или отвертывать только гаечным ключом.Пользоваться дляэтой цели плоскогубцами нельзя. Не допускается ударять по наконечнику провода, чтобы снять или надеть его на вывод, или дергать за провод. Такие действиямогут привести к образованию трещин в крышке элемента или в заливочной мастикеи вызвать утечку электролита .

 Через каждые 2500 км пробега или черезкаждые 15 дней(если автомобиль не находится в эксплуатации) необходимопроверять уровень электролита .

  Не реже одного раза в 3 месяца или приучастившихся отказах в пуске двигателя следует проверять степень заряженностибатареи замером плотности электролита .

  Если автомобиль длительное время неэксплуатируется, то батарею ежемесячно следует подзаряжать .

  ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА.При эксплуатации аккумуляторных батареи уровень  электролита постепеннопонижается, так как вода испаряется.

  Не следует допускать чрезмерногопонижения уровня электролита вследствие того, что верхние кромки пластин приэтом оголяются и под воздействием воздуха подвергаются сульфитации, а это приводитк преждевременному отказу в работе аккумуляторной батареи.Для восстановленияуровня электролита необходимо доливать только дистелированную воду.

  Если точно установлено, что причинойнизкого уровня является    выплескивание электролита, то необходимо электролиттой же плотности, что   оставшийся в элементе батарею

  Нормальный уровень электролита длябатареи, имеющий заливную горловину(тубус), должен доходить до нижнего краяотверстия в тубусе,.Для батареи, не имеющей тубуса, уровень электролита определяетсястеклянной трубкой. При этом уровень должен быть на 5-10 мм вышепредохранительного щитка.

  Уровень не должен быть большенормального, так как электролит будет выплескиваться из элементов при выделениегазов, попадать на наконечники, выводы, металлические части автомобиля ивызывать их коррозию.

  ПРОВЕРЯТЬ СТЕПЕНЬ РАЗРЯЖЕННОСТИБАТАРЕИ.следует только измерением плотности электролита. Проверкасостояния батареи нагрузочной вилкой категорически запрещается, так как этоприводит к повреждению заливочной мастики и нарушению герметичности батареи.

  Если температура электролитаотличается от 25С, то к показаниям ареометра следует прибавить (при температуревыше 25С) или отнять (при температуре ниже 25С) температурную поправку, котораяравна 0,01 на каждые 15С, а именно:

  Если батарей разряжена более чем на25% зимой и более чем на 50% летом, то ее следует снять с автомобиля иподзарядить.

  Чтобы не получить ошибочныхрезультатов, не следует замерять плотностью электролита в следующих случаях:

  При ненормальном уровне электролита;

  Если электролит слишком горячий илислишком холодный. Оптимальная температура электролита при измерении плотности15-25С ;

  После доливки дистиллированной воды.Следует выждать, пока электролит перемещается. Если батарея разряжена, то дляэтого потребуется даже несколько часов;

  После нескольких включений стартера.Следует выждать, пока установится равномерная плотность электролита;

  При «кипящем» электролите. Следуетпереждать, пока пузырьки в электролите, набранном в колбу денсиметра,поднимется на поверхность.

     ДОВЕДЕНИЕ ПЛОТНОСТИЭЛЕКТРОЛИТА ДО НОРМЫ.

  В конце зарядки батареиустанавливается постоянная в течение несколько часов плотность электролита,иногда отличающаяся от нормальной. В этом случае следует довести плотностьэлектролита до нормы.

  Если плотность электролита большенормальной, то из элемента следует отобрать часть электролита

 долить взамен дистиллированной воды,выждать, пока электролит  перемешается, и снова замерить плотность.

 Если плотность электролита низкая, тоследует доливать электролит плотностью 1,40г/см.

   ХРАНЕНИЕ БАТАРЕИ.Новая, сухозаряженная и не залитая электролитом батарея должна храниться всухом проветриваемом помещении при температуре не ниже +15С в защищенном отпрямых солнечных лучей месте. Перед установкой батарей на хранение следуетплотно закрывать пробками отверстия элементов. Срок хранения сухозаряженнойбатареи не более 12 месяцев. Если батарею необходимо хранить дольше, то ее надозалить электролитом и зарядить.

  Если автомобиль длительное время будетбездействовать, то батарею следует снять с автомобиля, зарядить и поставить нахранение в сухое проветриваемое помещение с температурой по возможности отминус 20С до 0.

  Ежемесячно необходимо проверятьэлектролит и при его понижении доливать дистиллированную воду, а такжеподзаряжать батарею силой тока 5А в течение 2-3ч, а каждый третий месяц-разряжать до 10,5В разрядной силой тока 2,75 А с последующей зарядкой.

Хранить батарею в разряженномсостоянии категорически запрещается, так как это приводит к сульфатации пластини полной потери работоспособности батарей .

  ПРИЧИНЫ НЕНОРМАЛЬНОГО РАЗРЯДА. Если происходит разряд батареи во времяэксплуатации(кроме длительных стоянок автомобиля, когда батарея подвергаетсясаморазряду ), значит, существуют ненормальные условия работы.

   Основные причины разряда следующие:

Неисправность систем зарядки (генератораи регулятора напряжения);

Утечка тока из-за повреждений изоляцииэлектрооборудования которые часто возникают при подключении новых потребителей(специальные звуковые сигналы, противотуманные фары и т, д,), так как привыполнении этих операций нетрудно повредить изоляцию.Утечка тока можнопроверить с помощью миллиамперметра, для этого его следует последовательносоединить с наконечником положительного провода аккумуляторной батареи с однойстороны и положительным выводом аккумуляторной батареи с другой стороны; 

Проверить при всех отключенныхпотребителях силу тока, которая не должна превышать 1 Ма;

  Подключение новых потребителейвладельцем автомобиля.

Имеется определенный запас в балансеэлектроэнергии, поэтому подключение некоторых потребителей может бытьдопустимым, но в определенных пределах;

  Короткие пробеги автомобиля с частымиостановками или продолжительное  движение на четвертой передаче на низкихскоростях. В этом случае аккумуляторная батарея разряжается очень быстро ввидучастого использования  стартера и того, что генератор развивает только частьмощности, на которую он рассчитан, так как коленчатый вал двигателя, аследовательно, и ротор генератора вращается а пониженной скорости. Дляпредотвращения этого необходимо включать низшие передачи при низких скоростяхдвижения, чтобы поддерживать генератор на нормальном режиме;

  Сульфатированная батарея скороткозамкнутыми или разряженными элементами.

    ЗАРЯДКА С ПОМОЩЬЮ ВНЕШНИХСРЕДСТВ.   Учитываявышеуказанное, операция  зарядки внешними средствами (выпрямителями постоянного тока)является необходимой только в случае длительных простоевавтомобиля или ненормальных условии работы.

  Рекомендуется придерживаться следующихправил:

Сняв батарею с автомобиля, очистить ее(особенно верхнюю часть) и проверить уровень электролита;

Включить батарею в цепь зарядки; вовремя зарядки рекомендуется систематически контролировать степень заряженностибатареи с помощью автомобильного денсиметра;

После зарядки батареи снова очистить ее,протереть от попавшего на ее поверхность электролита и смазать выводытехническим вазелином.

                 ГЕНЕРАТОРЫПЕРЕМЕННОГО ТОКА

                                НАЗНАЧЕНИЕ.

Генератор является основным источникомэлектрической энергии систем энергоснабжения, обеспечивающим питание всехпотребителей и заряд аккумуляторной батареи при работе двигателя.

  К генераторам предъявляются следующиетребования: простота конструкции; долговечность и надежность в эксплуатации;малые габариты, масса и стоимость; большая удельная мощность (мощность на 1 кгмассы); возможность обеспечения заряда аккумуляторных батареи при малой частотевращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода .

  Перечисленным требованиям в большей степени удовлетворяют только  генераторы переменного тока со встроеннымикремниевыми диодами, поэтому они нашли широкое  применение на современныхавтомобилях.

  Автомобильный генератор переменноготока- трехфазный, синхронный, с электромагнитных возбуждением, у которогочастота наводимой э.д.с. пропорциональная частоте вращения ротора генератора.

  Такие генераторы по сравнению сгенераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие габаритныеразмеры и массу при той же мощности, более надежные в эксплуатации, а расходмеди на обмотки примерно в 2.5 раза меньше. В генераторах переменного тока нетколлектора, вместо сложной обмотки якоря применяется технологически простаобмотка статора, обмотка возбуждения состоит из одной катушки. Удельнаямощность генераторов постоянного тока не превышает 45 Вт, а генераторовпеременного тока достигает до 143Вт (Г266).

  Отсутствие коллектора в генераторахпеременного тока позволяет повысить максимальную частоту вращения ротора до 12тыс. об/мин. Такая конструкция генератора позволяет повысить частоту вращенияротора генератора и при работе двигателя в режиме холостого хода. Поэтомугенераторы в этом режиме работы двигателя развивают до 40%  номинальноймощности, что улучшает заряд батарей .

                УСРОИСТВО ГЕНЕРАТОРА.

  Генератор  Г250 и его модификация, а также генераторы Г266-271,272,286относятся к генераторам с электромагнитным возбуждением и кремниевыми  диодами,смонтированных в выпрямительном блоке генератора. В этих генераторах междудвумя аллюминиевыми крышками и при помощи стяжных винтов закрепляется сердечникстатора, являющийся  магнитопроводом, который для уменьшения нагрева вихревымитоками набирают из тонких стальных пластин, изолированных друг от друга лаком.Внутренняя поверхность статора имеет восемнадцать зубцов, на которые нанизановосемнадцать катушек обмотки статора. Катушки распределены на три фазы ивключены по схеме «звезда», а в генераторе Г286-по схеме «треугольник». Вкаждой фазе включено по шесть последовательно соединенных катушек. Концыкатушек фаз присоединены к трем зажимам блока кремниевых диодов выпрямителя.Все диоды подключены к соединительным  шинам.

  В период работы генератора в катушкахобмотки статора индуктируется э.д.с., под действием которого по обмоткевозбуждения и в цепи подключенных потребителей протекает ток.

  Ротор состоит из двух стальныхшестиполюсных наконечников выполненных из мягкой стали. Наконечники однойполовины ротора с северной магнитной полярностью входят между  наконечниками второй половины ротора с южной магнитной полярностью. Ротора вращается в двухшариковых подшипниках, установленных в крышках.

  Катушка обмотки возбуждения нанизанана стальную втулку расположенную между полюсными  наконечниками. Оба концаобмотки припаяны к двум медным контактным кольцам, установленными наизоляционные втулки .

  Две графитовые щетки генератораустановлены в щеткодержателе и прижимаются к контактным кольцам пружинами.

  В генераторах Г221, Г250 и Г271изолированная от корпуса щетка соединена проводником с штекерным зажимом Шдругая щетка соединена с корпусом  генератора. В генераторах Г272, Г266 и Г286обе щетки изолированы от корпуса и соединены с штекерными зажимами Ш.

  Полюсные наконечники втулка иизоляционные втулки контактных колец  напрессованы на рифленую поверхность валаротора.

  Крышки и генератора имеют прорези длядвижения  воздуха, создаваемого  крыльчаткой  шкива.

  На крышке установлены минусовой зажим -- (винт, ввернутый в крышку) и изолированный от корпуса плюсовой зажим+.

 Генераторы серии Г250 (Г250-Г1,-Ж1,-Е1,-И1, и т.д.) отличаются друг от друга шкивами. В генератореГ250-Ж1 смещена лапа крепления .

  Генератор Г286 имеет конструкцию,аналогичную конструкции генераторов Г250, Г271, Г272, Г266, но больше габариты имассу. Обмотка  статора соединена по схеме «треугольник», что позволяетуменьшить сечение проводников обмотки и габариты  статора.

  Основные данные генератораГ221, Г250,(Г250-Г1,-Ж1,-Е1,-И1), Г266, Г271, Г272 и Г286. По ГОСТУ 3940-71 длягенераторов, спроектированных после 1 января 1973г, номинальное напряжениепринимают 14 и 28 В.

  Переменный ток генераторапреобразуется в постоянный выпрямителем, собранным по трехфазной двухполупериодной схеме на шести кремниевых диодах. Конструкция и электрическаясхема выпрямительного блока типа ВБГ. Блок состоит из трех секций, установленных на пластмассовом основании и двух соединительных  шин. Каждаясекция блока состоит из алюминиевой отливки с ребрами (теплоотвода), в двухгнездах которой собраны р-n переходы выпрямительных диодов. В одном гнезде р-nпереходе имеет на корпусе р-зону, а в другом n-зону.Противоположные зоны переходов имеют выводы которые припаиваются ксоединительным шинам. Минусовая шина выпрямительного блока соединена с корпусомгенератора, а плюсовая изолирована от корпуса и соединена с зажимом «+». Каждаясекция имеет токоподводящий зажим к которому подсоединяется один из концовфазовой обмотки статора.

  Выпрямительный блок типа БПВгенератора Г221 состоит из шести диодов ВА-20, которые запрессованы (по триштуки) в крышке генератора и специальной пластине-теплоотвода (держателе).Диоды выпускаются в двух исполнениях –с прямой и обратной полярность. Дляотличия диодов донышко корпуса диода прямой полярности окрашено в красный цвет,а донышко диода обратной полярности –в черный.

   Генератор Г221 отличается отгенератора Г250 и других в основном тем, что обмотка статора имеет нулевойвывод 85, который подключается к реле контроля заряда. Цифра 67 являетсяусловным обозначением вывода обмотки возбуждения, а цифра 30-вывод отвыпрямителя.

                ПРИНЦИП РАБОТЫГЕНЕРАТОРА .

  Полюсные наконечники магнитной системы генератора и втулка ротора обладают небольшим остаточныммагнетизмом, обеспечивающим индуктирование  э.д.с. номинальной  величены вобмотке статора только при очень большой частоте вращения вала ротора. Призамкнутых контактах выключателя зажигания обмотка возбуждения генератораподключается к аккумуляторной  батарее  и ток, проходящий по ней, вызываетнамагничивание ротора. Большая часть магнитного  потока ротора замыкаетсячерез зубцы сердечника статора, а остальная часть магнитного потокарассеивается вне сердечника и не участвует в наведении э. д… с. в обмоткестатора.

  При вращении ротора под каждым зубцомсердечника статора проходит то северный, то  южный полюс ротора, в результатечего магнитный поток, проходящий через зубцы статора, изменяет свое направлениеи величину. Вследствие этого происходит пересечение катушек обмотки статорамагнитными силовыми линиями и в них индуктируется э. д. с. переменногонаправления. Индуктируемая э.д.  с. создает трехфазный переменный ток, которыйпри помощи кремниевых диодов выпрямляется в постоянный ток.

  Величена э. д. с. Ег, индуктируемойв катушках обмотки статора, возрастает при увеличении магнитного потокавозбуждения ФВ  и частоты nP   вращенияротора

                                ЕГ=СФВnР,

Где  С-постоянный коэффициентдля данного генератора .

  При отключенной внешней цепивследствие незначительной силы тока в обмотке статора падение напряжения в нейбудет мало, поэтому напряжение генератора UГ можно  считатьравным величине его э.д.с. ЕГ

                                UГ=EГ=СФВnp/

  Напряжениегенератора UГ при включеннойвнешней цепи будет меньше его э.д… с  на величину падения напряжения в обмотке6статора (I Rст)

                               Uг=Ег-I Rcт

            ХАРАКТЕРИСТИКИ  ГЕНЕРАТОРОВ

 Свойства автомобильных генераторов переменного тока определяются рядомхарактеристик, которые представляют собой зависимость между какими-либо двумявеличинами при неизменных остальных.

  Рассмотрим зависимость изменениявыпрямленного напряжения генератора Uг от частоты вращения nротора, при работе генератора без нагрузки (Iг=0) и приноминальной нагрузке(Iг=IN).

   Из графика  (рис1 а) видно, чтонапряжение генератора возрастает при увеличении частоты вращения ротора, аточки пересечения зависимостей Uг=f(n) с линией номинального напряжения UN определяют начальную частоту вращенияn0 и nN соответственно при работе генератора без нагрузки и с номинальной нагрузкой. Частоты вращения n0 и nN   являются контрольными и указываются  в технических характеристиках.Из графика также видно, что генератор  развивает напряжение  значительнобольше номинального а поэтому все автомобильные генераторы работают срегуляторами напряжения, изменяющими силу тока в обмотке возбуждения, аследовательно, и магнитный поток возбуждения Фв при изменении частоты вращения np ротора, что необходимо дляподдерживания постоянства напряжения генератора.

  На рис1 б показана зависимость изменениясилы тока нагрузки Iг генератора от частоты вращения ротора np при неизменных значениях выпрямленного напряжения Uг и силы тока возбуждения генератора Iв.Конструкция генераторов переменного тока позволяет повысить  передаточное числоот двигателя к генератору, а поэтому частота вращения ротора генератора приминимальной частоте вращения n(холостого хода) коленчатого вала двигателя выбранавыше начальной частоты вращения n0. Следовательнопри n(холостого хода )двигателя генератора будет отдаватьток, что улучшает условия под заряда аккумуляторной батарей и повышает срок ееслужбы.

  Схема соединения приборов для снятияприведенных характеристик показана на рис 1в.

  Максимальная сила тока Iгmax  генераторапри большой частоте вращения ротора превышает номинальную  величину IN. Однако при этом перегревагенератора не будет, так как резко увеличивается поток  охлаждающего воздуха,продуваемого через генератор вентилятором.

  Генераторы переменного тока обладаютсвойством сомоограничения максимальной силы тока нагрузки, что предотвращаетперегрев обмотки статора и диодов выпрямителя, а поэтому исключаетсянеобходимость установки ограничителя силы тока в электрической цепигенератор-аккумуляторная батарея.

  С увеличением силы тока нагрузкивозрастает сила тока в катушках обмотки статора. Следовательно, возрастает имагнитный поток статора, а так как он противодействует магнитному потокуротора, то результирующий магнитный поток, замыкающийся через сердечникстатора, уменьшается. В результате снижается величина магнитного потока,пересекающего катушки обмоток  статора, и в них индуктируется меньше э. д. с.Кроме того, увеличение частоты вращения ротора сопровождается повышениемчастоты тока в катушках обмотки статора, что увеличивает индуктивноесопротивление обмотки XL=2пfL.Таким образом, вследствие снижения индуктируемой э. д. с. в катушках обмоткистатора при увеличении нагрузки генератора и возрастания индуктируемогосопротивления обмотки статора с повышением частоты вращения ротораограничивается максимальная сила тока генератора, т.е. когда сила токадостигает номинальной величены, кривая I плавнопереходит в горизонтальную прямую.

              РЕМОНТ  ГЕНЕРАТОРОВ.

Возникает при загрязнении изамасливания контактных колец, большом износе щеток контактных колец,уменьшении давления пружин на щетки и зависании щеток в щеткодержателях. Притаких неисправностях повышается сопротивление в цепи возбуждения, иследовательно, уменьшается мощность генератора. Напряжение генератора дозаданной величены достигает только при повышенной частоте вращения ротора.

  Для устранения неисправности снимаютщеткодержатель и проверяют состояние щеток и контактных колец ротора. Принеобходимости протирают их тряпкой, смоченной бензином. Окисленную поверхностьколец зачищают стеклянной шкуркой зернистостью 100-140; изношенные кольцапротачивают. Щетки должны свободно перемещать в щеткодержателе. Щетки,изношенные до высоты менее 7 мм, заменяют.

  Давление пружины на щетку должно бытьв пределах 180-260 гс.Для определения давления пружины каждой щетки надоудалить из щеткодержателя одну щетку, а другой щеткой, оставшейся в щеткодержателе,нажать на чашку стрелочных весов Щетка будет входить в щеткодержатель и когдаона будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, то  замеряют показания стрелкивесов. Эта величина и будет тем давлением, с которым пружина прижимает щетку кконтактному кольцу ротора.Также проверяют давление пружины другой щетки.

 ОБРЫВ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ чащевсего возникает в местах пайки концов обмотки к контактным кольцам. Обрыв вобмотке возбуждения определяется омметром или контрольной лампой.

  Эта неисправность устраняетсябескислотной пайкой  мягкими припоями. Когда обрыв произошел внутри катушки,производят замену или перемотку катушки.

 При обрыве обмотки возбужденияв обмотке статора будет индуктироваться э. д.с. не более 5 В, обусловленнаяостаточным магнетизмом стали ротора.

  ЗАМЫКАНИЕ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ НАКОРПУС РОТОРА происходит приразрушении изоляции обмотки. Замкнутая на корпус закорачивается и по ней небудет проходить ток В результате  генератор работать не будет.

  Замыкание обмотки на корпус определяютконтрольной лампой при напряжении 220-500 В. Один проводник соединяют с любымконтактным кольцом, а другой –с сердечником или валом ротора. Лампа будетгореть, когда обмотка замкнута на корпус. Если невозможно изолировать обмоткуот корпуса, ее заменяют.

  МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ В КАТУШКЕОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ возникаетвследствие разрушения изоляции провода обмотки при перегреве или механическом повреждении. В результате уменьшается сопротивление цепи обмотки возбуждения.Следовательно, повысится температура обмотки, что будет причиной еще большегоразрушения изоляции провода и замыкания между собой большего количества витковкатушки.

  При работе генератора срегуляторами РР127 и РР380 ток возбуждения генератора замыкается через контактырегулятора. Следовательно, при снижении сопротивления обмотки возбуждения черезконтакты регулятора будет проходить ток больше допустимой величены и поэтомумежду контактами возникает сильное искрение, что ускорит окисление и эрозиюрабочей поверхности.

 Если генератор работает странзисторными реле-регуляторами, то при большей силе тока возбужденияпроисходит перегрев выходного транзистора, что может привести к его пробою.

  Межвитковое замыкание определяютизмерением сопротивления катушки при помощи омметра, показания которогосравниваются с величиной сопротивления.

 ЗАМЫКАНИЕ ОБМОТКИ СТАТОРА НАКОРПУС возникает  вследствиемеханического или теплового повреждения изоляции обмотки. При этойнеисправности значительно снижается мощность генератора вследствие короткогозамыкания неисправных фазовых обмоток с корпусом и диодами выпрямителягенератора. Эта неисправность определяют контрольной лампой при напряжении220-500 В, подключением одного провода на сердечник статора, а другого –налюбой вывод обмотки статора. Лампа горит только при замыкании обмотки на корпус. Проверка обмотки производятся при отключенном блоке выпрямителя от концов фаз. Дефекты катушки обмотки заменяются новыми.

  ОБРЫВ В ЦЕПИ ФАЗОВОЙ ОБМОТКИСТАТОРА вызывает выключение фазы,что увеличит сопротивление в цепи остальных фаз. При такой неисправностиснижается мощность генератора, и аккумуляторная батарея не будет полностьюзаряжаться.

  В случае обрыва цепи двух фазвыключается вся цепь обмотки статора и генератора работать не будет.

  В разобранном генераторе дляопределения обрыва в фазовой обмотке статора необходимо поочередно подключать каккумуляторной батарее через лампочку по две фазы обмотки. Наличие обрывавыключает цепь, и лампа гореть не будет.

  МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ В КАТУШКАХОБМОТКИ СТАТОРА возникает приразрушении изоляции обмотки. В короткозамкнутых катушках будет проходить токкороткого замыкания большой силы, что усилит перегрев катушки и дальнейшееразрушение изоляции обмотки. При такой неисправности значительно снижаетмощность генератора, и при включении нагрузки напряжение генератора резкоуменьшается.

  Разрушенную изоляции обмотки статоралегко определить осмотром ее  состояния в разобранном генераторе. Дефектыкатушки обмотки статора заменяются новыми.

  Межвитковое замыкание в обмоткестатора также определяют  при помощи дефектоскопа ПДО-1.В пластмассовом корпуседефектоскопа установлены индукционный и приемно-сигнальный аппараты. Настальные сердечники и аппаратов намотано по одной обмотке. Обмоткаприемно-сигнального аппарата замкнута неоновой лампой. Обмотка индукционногоаппарата включена через контакты электромагнитного прерывателя к двум зажимам.Параллельно контактам прерывателя включен искрогасящий конденсатор.

  При проверке обмотки приборустанавливают так, чтобы паз между зубцами сердечника статора располагалсямежду воздушными зазорами сердечников и приемно-сигнального и индукционногоаппаратов. Затем обмотку индукционного аппарата подключают к источникупостоянного или переменного тока напряжением 12 В. Ток в цепи индукционногоаппарата вызовет вибрацию контактов прерывателя, а следовательно, пульсациюмагнитного потока в сердечнике и сердечнике статора генератора. В результатепересечения силовыми линиями в катушке обмотки статора будет индуктироваться э. д.с. Если в катушке есть короткозамкнутые витки, то индуктированная э. д.с.создаст переменный ток, который вызовет свое переменное поле. Это магнитноеполе, замыкаясь через сердечник приемно-сигнального аппарата, индуктирует вобмотке э. д.с. под действием которой произойдет свечение лампы.

  Если проверяемая катушка обмоткистатора не имеет виткового замыкания, то в ней не будет создаваться ток имагнитное поле. Следовательно, в обмотке приемно-сигнального аппарата не будетиндуктироватся э. д.с. и неоновая лампа светиться не будет .

  Кроме названных, возникают такженеисправности механического характера, например, износ и разрушениеподшипников, износ шеек вала ротора, разработка шпоночной канавки вала ишкива, повреждение резьбы на валу и в гайках и др. Выявление и устранениеподобных неисправностей не представляет больших трудностей.

 ЗАМЫКАНИЕ ЗАЖИМА «+» ГЕНКРАТОРАНА КОРПУС  происходит вследствиеразрушения изоляции зажима или изоляции провода, подключенного к этому зажиму.При такой неисправности генератора и аккумуляторная батарея будуткороткозамкнуты корпусом автомобиля. Короткое замыкание генератора вызоветрезкое увеличение силы тока в обмотке статора и диодах выпрямительного блока, апоэтому произойдет тепловое разрушение изоляции обмотки и пробой диодоввыпрямительного блока. Дефектную изоляцию зажима заменяют новой. Поврежденныеобмотки статора и выпрямительный блок диодов заменяются.

  ПРОБОЙ ДИОДОВ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГОБЛОКА  происходит при перегреветоком большой силы, повышении напряжения генератора выше нормы и  механическомповреждении.

  В пробитом диоде сопротивлениепрактически будет равно нулю. В этом случае он проводит ток в обоихнаправлениях, что вызовет короткое замыкание фаз обмотки статора.В результатеэтого снизится мощность генератора и аккумуляторная батарея не будет полностьюзаряжаться. При неработающем двигателе аккумуляторная батарея будет разряжатьсячерез пробитые диоды выпрямительного блока. При пробое, а также при обрыве цепидиодов вследствие снижения мощности генератора происходит резкое уменьшениенапряжения генератора в момент включения нагрузки .

 Проверку диодов на пробой и обрыв цепипроизводят контрольной лампой мощностью 1Вт от аккумуляторной батарейнапряжением 12(24)В или омметром .

  Диод исправный, если лампа горит тольков одном из случаев подключения к батарее.(рис2а, б) Диод имеет обрыв цепи, еслилампа не будет гореть в обоих случаях подключения проводов. Диод имеет короткоезамыкание (пробит), если лампа горит при любом подключении проводов.

  Проверку исправности диодоввыпрямительного блока генератора производят по схеме, приведенной на рис 2 в,г.

  Для проверки диодов, соединенных сшиной, подключают к ней провод от вывода «+»аккумуляторной батареи, а другимпроводом, соединенным с выводом «-« батарей, поочередно касаются зажимов блока.При исправном состоянии цепи диода лампа будет гореть. Лампа не горит, если вцепи диода есть обрыв. Затем подключают к шине провод от вывода «—«аккумуляторной батарей, а другим проводом поочередно касаются зажимов блока.При исправном состоянии диодов лампа не горит. В случае пробоя диода лампабудет гореть. Также проверяют диоды, соединенные с шиной. В выпрямительныхблоках при неисправном диоде заменяют секцию блока.

  При испытании исправногодиода его сопротивление будет не более 200 Ом, а при перемени местами концовпроводников от омметра к выводам диода – несколько сотен кОм. В пробитом диодесопротивление равно нулю, а при обрыве выводного проводника-бесконечности.

     ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕГЕНЕРАТОРА.

  Проверяют затяжку деталей креплениякрышек и шкива генератора.  Вращением ротора от руки проверяют легкостьвращения. Снимают щеткодержатель и определяют степень износа и легкость ихперемещения в щеткодержателе, а также состояние контактных колец ротора.

  При разобранном генераторе проверяютобмотку статора  и обмотку ротора на обрыв, межвитковое замыкание и замыканияна корпус, а также проверяют исправность блока выпрямителя. Производят проверкугенератора для определения  частоты вращения, при которой генератор возбуждаетсядо номинального напряжения без нагрузки и при номинальной нагрузке.

  Проверяют и при необходимостирегулировать регулятор напряжения, реле защиты и реле контроля заряда.

  Проверку работоспособности генератораи реле-генераторов производят на автомобилях с применением переносных приборовили в цехе на специализированных стендах.

  Для привода генераторов стендыоборудованы репульсионными электродвигателями или асинхронными трехфазнымиэлектродвигателями и клиноременными вариатором, позволяющим плавно регулироватьчастоту вращения до 5000об/мин.

  Схема включения приборов прииспытании генератора показана на рис 3. Частоту вращения ротора генератораизмеряют тахометром. Нагрузку во внешней цепи генератора создают реостатом иконтролируют амперметром. Напряжение генератора контролируют вольтметром. Цепьвозбуждения генератора подключается выключателем к аккумуляторной батарее. Силатока в цепи возбуждения также контролируется амперметром.

  ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА БЕЗ НАГРУЗКИ.Закрепляют проверяемый генератор на стенде и соединяют его ротор с валомэлектродвигателя. Затем выключателем подключают цепь обмотки возбуждениягенератора к аккумуляторной батарее. Выключателем размыкают цепь  нагрузки.Затем включают электродвигатель привода генератора и плавно увеличиваютвращение ротора генератора, контролируя ее по показанию тахометра. Как тольконапряжение генератора достигнет номинальной величены, снимают показаниятахометра  и сравнивают их с техническими условиями. Генератор считаютисправным, если частота вращения ротора при номинальном напряжении не превышаетвеличены, указанной в технических условиях. Например, напряжение исправногогенератора Г250 достигнет 12,5 В при  950 об/МИН. После производят проверкугенератора под нагрузкой.

 ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА ПОД НАГРУЗКОЙ. Выключателем включают цепьнагрузки и при вращающемся роторе генератора увеличивают силу нагрузки,наблюдая за показаниями амперметра и вольтметра. Номинальная величенанапряжения поддерживается при этом увеличением частоты вращения ротора. Кактолько сила тока нагрузки достигнет необходимой величены при номинальнойвеличине напряжения, снимают показания тахометра. Генератор считают исправным,если необходимая сила тока нагрузки при номинальном напряжении достигается причастоте вращения ротора, не превышающей величины, указанной в технических условиях. Например, для генератора Г250 при силе тока нагрузки 28 А инапряжении 12,5 В частота вращения ротора должна быть не более 2100 об/мин.