Реферат: Генри Форд и его Автомобиль

/> 

Генри Форд

и егоавтомобиль.

Подготовил:

Ученик 11 “А”Аленичев Ярослав.

Краткая биография.

Генри Фордродился 30 июля 1863 года в Дирборне, штат Мичиган. В это время в США шла гражданскаявойна между Севером и Югом.

В 16 лет ГенриФорд получил место ученика машиниста в Детройте. В эти же годы онподрабатывал ремонтом часов (потом это превратилось в его хобби на всю жизнь) исамостоятельно изучал механику и инженерное дело. Закончив период ученичества, Фордзанимался установкой и ремонтом паровых двигателей на паровозах. Заинтересовавшисьдвигателями внутреннего сгорания и возможностями самоходных средств транспорта,Генри Форд в 1893 году (ему тогда было 30 лет) сконструировалсвой первый одноцилиндровый двигатель, работавший на бензине. В 1896-ом — построил свой первый автомобиль — легкую повозку с двухцилиндровым двигателем.А через три года Форд уволился с должности главного инженера Электрическойкомпании Томаса Эдисона, создателя электрической лампочки, чтобы полностьюпосвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте.

Но черездва года компания обанкротилась, и тогда Форд решил завоевать репутациюдля своих автомобилей участием в автогонках. Ради этого он ушел из созданной имдетройтской автомобильной компании. И ему действительно удалось стать оченьпопулярным автогонщиком. И только в июне 1903 года с помощью группы финансистовГенри Форд создает, наконец, «Форд Мотор Компани».
При создании автомобильной корпорации «Форд Мотор Компани» сам ГенриФорд получил 25 с половиной процентов акций. Уставный капитал составил150 тысяч долларов, из которых наличными удалось получить только 28 тысяч. Темне менее, спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании.

Создание «МоделиТ».

В 1905 годуфинансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускатьдешевые автомобили, потому что тогда спросом пользовались именно дорогиемодели. Разногласия закончились тем, что держатель основного пакета акцийАлександр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Фордстал обладателем контрольного пакета и президентом компании. Освободившись отдавления со стороны, Форд приступил к созданию главного автомобиля своейжизни — «Модели Т», которая впервые появилась в 1908 году. Это был большойчерный автомобиль с двигателем мощностью в 20 лошадиных сил. В первый же годкорпорация «Форд» смогла продать 10 тысяч автомобилей модели «Т».

Когдапоявилась «Модель Т», большинство автомобилей в США стоили от 1100$ до 1700$. Ацена автомобилей люкс доходила до 2500$ долларов. И тут появляется вполнеприличный фордовский автомобиль модели «Т» по цене всего 825-850 долларов, тоесть чуть ли не вполовину дешевле среднего автомобиля и почти на треть нижестоимости самого дешевого в 1908-1910 годах. А для тех лет 400 долларов разницы- огромные деньги. В среднем работающий в США получал тогда 100 долларов вмесяц. И стоимость автомобилей превышала среднюю годовую зарплату.

А «МодельТ», благодаря конвейерной сборке и налаженному выпуску запчастей, появилась впродаже по цене, доступной заводскому рабочему. Прежде автомобиль считалсяигрушкой только для богатых. Даже средний класс не мог себе его позволить. Ноблагодаря Форду человек, работающий на заводе или фабрике по 40 часов внеделю, впервые получил возможность купить новый автомобиль.

Тогда надобыло покупать за наличные. Люди копили деньги или одалживали у родственников идрузей. Кредиты на покупку автомобилей банки впервые начали предоставлятьпозже, примерно с 1917-го или 1920-го года.

К 1914 годучисло проданных автомобилей модели «Т» достигло четверти миллиона. Это около50% всего автомобильного рынка США тех лет. К 1927 году, когда «Модель Т» быласнята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15-ти миллионов.За всю историю мировой автомобильной промышленности больше было продано толькознаменитых «Жуков» немецкой корпорации «Фольксваген».

Ориентацияна выпуск всего одной модели позволила тогда Генри Фордустандартизировать комплектующие и наладить поточный выпуск автомобилей,постоянно снижая таким образом их себестоимость. Широкая реклама по всейстране, превзошедшая по масштабам любую рекламную компанию, проводившуюся до Форда,помогала годами удерживать «Модель Т» в центре внимания потребителя. А продажупо всем США осуществляла впервые созданная дилерская сеть. В 1913-14 годах у Форданасчитывалось 7 тысяч таких дилеров, не только продававших, но иремонтировавших «Модель Т».

Экономическая политика Форда.

Репутация Фордаеще более возросла, когда в 1914 году его компания объявила о введении минимальнойежедневной оплаты труда в 5 долларов. Это касалось рабочих невысокойквалификации, но отвечавших минимальным необходимым требованиям. Такой шаг былдля того времени очень смелым, даже революционным, и сделал работу напредприятиях Форда самой желанной для миллионов американцев. ГенриФорд ошеломил мир бизнеса заявлением, что он гарантирует рабочим своихзаводов минимум 5 долларов в день и готов поделиться с ними частьюпрошлогоднего дохода компании в 10 миллионов долларов. Автомобильный магнатсообщил также, что заводы корпорации начинают работать круглосуточно в 3 сменыпо 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов. Это нововведениепозволит обеспечить работой еще несколько тысяч человек.

Один изсекретов успеха Генри Форда в том, что он поначалу сумел окружитьсебя очень талантливыми людьми. У него были грандиозные идеи. Он знал, чегохочет достичь, и позволял своим помощникам искать наилучшие пути воплощения егопланов. Его целью было создание недорогого автомобиля, доступного как можно большемучислу покупателей.

Кстати, онне рассматривал сборочный конвейер как неотъемлемую часть производственногопроцесса. Он просто искал оптимальное решение для выпуска массового автомобиля.А эту задачу как раз решал сборочный конвейер.

Сам по себеконвейер в те годы уже не был новинкой. Пример, конечно, из другой области, но,скажем, — на скотобойне тушу коровы или свиньи рабочие разделывали наконвейере. Тот же, по сути, принцип, только не разборки, а сборки, применил Фордв автомобилестроении. Подобные идеи в конце 19-го — начале 20-го веков витали ввоздухе, но Форд и его помощники первыми реализовали их применительно ктакой сложной продукции как автомобиль....

Что сталоабсолютным нововведением Генри Форда, так это заработная платаминимум в 5 долларов в день. Повысив существовавшие тогда тарифы сразу вдвое, ГенриФорд быстро решил проблемы нехватки рабочих кадров для своих конвейеров.

Кстати, эти5 долларов в день не были гарантированы абсолютно каждому. Что любопытно, Фордсчитал себя как бы отцом для своих рабочих. Имеющим право воспитывать, поощряяодних и наказывая других. Рабочий должен был демонстрировать, что тратит своюзарплату разумно, на содержание семьи. А если он пропивал деньги, еслипросиживал ночи напролет в баре, его увольняли. В то же время тех, кто отвечалустановленным Фордом нормам поведения, увольнению не подлежали. И этиправила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой Депрессии.

В 1914году, когда только появился план, предусматривающий минимальную зарплату в 5долларов и перераспределение части прибыли в пользу рабочих, в одном иззаявлений компании говорилось: «Мы верим, что социальная справедливостьначинается с собственного дома. Мы хотим, чтобы те, кто помог нам создать нашукомпанию и кто способствует ее дальнейшему процветанию, делили бы с нами еебогатства».

Позиции ГенриФорда в его корпорации к тому времени настолько укрепились, что он могединолично решать, что и как делать. Форд, например, принял небесспорноерешение, что его компания должна заниматься всем процессом производстваавтомобилей от начала до конца, чтобы максимально сократить зависимость от поставщиков.

Но к1920-ому году автомобильный рынок США серьезно изменился. Например, в условияхпослевоенной депрессии покупатели предпочитали приобретать автомобили, дажетакие недорогие как «Модель Т», уже не за наличные деньги, а в рассрочку. Но ГенриФорд и слышать не хотел о торговле в кредит. Его сын Эдсел, ставший в1919 году в возрасте 26 лет президентом корпорации, уговаривал пойти навстречутребованиям рынка, но отец был упрям. И хотя «Модель Т» в начале 20-х годов всееще пользовалась спросом, все сильнее стала ощущаться конкуренция со стороныкорпорации «Дженерал Моторз» во главе с Альфредом Слоаном и, чуть позже, состороны еще более новой автомобильной компании, созданной Уолтером Крайслером.В конце концов Форд признал свою ошибку, стал более внимателен кэкономической политике конкурентов. Форд был одержим идеейуниверсального автомобиля. Универсальной он называл свою «Модель Т» и считал,что это — единственная модель, которая нужна покупателям. Собственно, так ибыло, пока у большинства американцев не было автомобиля. Но когдапервоначальный спрос на автомобили был удовлетворен, потребитель стал приглядыватьсяи к другим маркам, начал искать автомобили с более мощным двигателем, болееизящного вида, закрытые со всех сторон, развивающие большую скорость, болееподатливые в управлении. А Форд-старший не заметил перемен в настроенияхна рынке. Он все еще верил, что американцы по-прежнему мечтают только о «МоделиТ».

КонкурентыФорда.

Темвременем «Дженерал Моторз» уловила перемены в требованиях покупателей и сталапредлагать им автомобили побольше размером, поразнообразнее цветом, поудобнее.Эти автомобили стоили чуть дороже, чем фордовская «Модель Т», нопокупатель посчитал, что за автомобили «Дженерал Моторз» можно заплатить ипобольше. Кроме того «Дженерал Моторз» стала предлагать сразу несколько разныхмарок автомобилей: шевроле, понтиаки, олдсмобили, бьюики, кадиллаки. А у Фордабыли только дешевая «Модель Т» и очень дорогой «Линкольн». Если человекдобивался определенного успеха в жизни, но еще не такого, чтобы позволить себеездить на «Линкольне», он искал нечто среднее между «Моделью Т» и «Линкольном»,и находил это у «Дженерал Моторз». Форду изменило деловое чутье, чувстворынка.

26 мая 1927года американские газеты писали:
15-миллионныйавтомобиль «Модели Т» сошел сегодня с конвейера фордовского завода вРивер Руж под Детройтом. Хотя автомобили этой марки — самые успешные за всюисторию автомобилестроения, они продаются все хуже и уступают место болеесовременным моделям конкурентов. Ходят слухи, что Генри Фордсобирается в ближайшем будущем заменить «Модель Т» новым, более совершенным автомобилем.

В 1927 годуГенри Форд снял с производства свое главное детище — «Модель Т»,и в январе 1928 года появилась новая «Модель А». Нововведением этой модели былоустанавливаемое при сборке защитное ветровое стекло, ставшее с тех поробязательным элементом автомобиля. Стекло могло быть цветным и 17 конфигураций.На всех 4 колесах были установлены тормозные колодки и гидравлическиеамортизаторы. Хотя новая модель понравилась и покупателям, и дилерам, прежниепозиции Форда как безоговорочного лидера автомобильной промышленностивосстановить уже не удалось.

Популярностьавтомобилей Форда продолжала падать и к 1940 году на долю корпорацииприходилось уже менее 20% внутриамериканского рынка.

Ошеломляющемууспеху Генри Форда вначале способствовало и то, что он собралпрекрасную команду талантливых инженеров и экономистов, которых позже, по сути,разогнал, сделавшись нетерпимым к ситуациям, когда ему указывали на ошибки ворганизации планирования, маркетинга и бизнеса в целом.

В 1945 годуГенри Форд ушел с поста президента своей корпорации и 7-го апреля1947 года, скончался в Дирборне в возрасте 83 лет.

Итак, Генри Форд — наиболее влиятельный бизнесмен XX-го века. Он, по сути, предопределилстратегию развития массового промышленного производства всего столетия:производство относительно недорогой продукции, но очень продуманнораспространяемой. В основе этого — принципы, разработанные Генри Фордом.Они применяются в самых разных отраслях. На этом, например, выросли компании«Кока-Кола» или сеть ресторанов «МакДональдс». Здесь количество иобщедоступность перекрывают изъяны качества. Еда в «Макдональдс» не Бог вестькакая изысканная, но она весьма приемлемого качества, дешевая, и всегда рядом,на каждом углу. «Модель Т» Генри Форда — тоже не Бог весть какойавтомобиль, но он был вполне приемлемым, дешевым, и его можно было купитьповсюду.

Этасистема, введенная Генри Фордом, стала основой успешно развивающегосябизнеса в 20-м веке. И более высокая плата за неквалифицированный труд наконвейере — тоже идея Форда, получившая в 20-м веке распространение вовсех высокоразвитых странах. Автомобиль, более высокая заработная плата иличная заинтересованность рабочего в доходах предприятия — вот что сформировалов странах Запада средний класс. Уже в начале века люди, делавшие автомобили, оказалисьв состоянии купить эти автомобили. Эта ситема, предложенная и воплощенная Фордом,получила название Фордизм.

Фордизм,система организации массово-поточного производства, возникшая в США в 1-йчетверти 20 в. Названа по имени американского, инженера и промышленника Г. Форда(Н. Ford, 1863–1947), который впервые ввёл её на своих автомобильных заводах вгг. Ривер-Руж и Дирборн (США).

Основой Фордизма и обусловленныхим новых методов организации производства и труда стал сборочный конвейер.Каждый из рабочих, размещенный вдоль конвейера, осуществлял одну операцию,состоящую из нескольких (а то и одного) трудовых движений (например, поворотгайки ключом), для выполнения которых не требовалось практически никакойквалификации. По свидетельству Форда, для 43% рабочих требоваласьподготовка до одного дня, для 36% – от одного дня до одной недели, для 6% –одна-две недели, для 14% – от месяца до года.

Введение конвейерной сборкинаряду с некоторыми другими техническими новшествами (типизация продукции,стандартизация и унификация деталей, их взаимозаменяемость и т.п.) привелок резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции,положило начало массовому производству. Вместе с тем Фордизм привёл кнебывалому усилению интенсивности труда, его бессодержательности, автоматизму.Фордизм рассчитан на превращение рабочих в роботов и требует крайнего нервногои физического напряжения. Принудительный ритм труда, задаваемый конвейером,вызвал необходимость замены сдельной формы оплаты рабочей силы повременной. Фордизм,как и до него тейлоризм, стал синонимом методов эксплуатации рабочих, присущихмонополистической стадии капитализма, призванных обеспечить повышение прибыликапиталистическим монополиям.

Стремясь подавить недовольстворабочих и не допустить их организованной борьбы в защиту своих прав иинтересов, Форд ввёл казарменную дисциплину на предприятиях, насаждалсистему шпионажа среди рабочих, содержал собственную полицию для расправы срабочими-активистами. В течение многих лет не допускалась на предприятиях Фордадеятельность профсоюзов.

В книге «Моя жизнь, моидостижения» (1924) Форд претендовал на роль некоего «социальногореформатора» и утверждал, будто его методы организации производства и трудамогут превратить буржуазное общество в «общество изобилия и социальнойгармонии». Форд превозносил свою систему как заботу о рабочих, особенноболее высокую заработную плату на своих предприятиях, чем в среднем по отрасли.Однако более высокие заработки связаны прежде всего с исключительно высокимитемпами труда, быстрым изнашиванием рабочей силы, задачей привлечения всё новыхрабочих взамен выбывающих из строя.

Выступления трудящихся противразрушительных социальных последствий Фордизма расцениваются буржуазнымиидеологами как сопротивление техническому прогрессу. В действительности рабочийкласс борется не против технического прогресса, а против капиталистическогоиспользования его достижений. В условиях современной научно-техническойреволюции и повышения общеобразовательного и профессионального уровняподготовки рабочего класса, усиления его борьбы Фордизм стал тормозом ростапроизводительности труда.

В начале 70-х гг. некоторыекапиталистические фирмы проводят эксперименты по модификации конвейерногопроизводства в целях уменьшения монотонности, повышения содержательности ипривлекательности труда, а следовательно, и его эффективности. Для этогореконструируются конвейерные линии: они укорачиваются, операции на нихсовмещаются, практикуется перемещение рабочих вдоль конвейера для выполненияцикла операций и т.п. Подобные мероприятия часто изображаются буржуазнымисоциологами как проявление заботы предпринимателей о «гуманизации труда».Однако в действительности они диктуются стремлением приспособить Фордизм ксовременным условиям и тем самым усовершенствовать методы эксплуатации трудящихся.

Только при социализме достигаетсяподлинная гуманизация труда: человек становится творческой личностью, увереннойв общественной ценности своей деятельности; постигает науку управленияпроизводством, государством, обществом. Любые формы технического прогресса, втом числе конвейер, применяются в условиях средней общественно нормальнойинтенсивности труда и сопровождаются облегчением и улучшением его условий.

Вернемсяеще раз к началу. Генри Форд, прежде чем подошел к своей «МоделиТ», создал 8 других моделей. Все они не были лучшими для своего времени. Но онибыли недорогими. Тогда и сформировалась главная мысль Форда: превратитьавтомобиль из предмета роскоши в предмет первой необходимости.

Вообщестарейшим в мире производителем автомобилей считается немецкая корпорация«Даймлер-Бенц». Карл Бенц проехал на своем первом автомобиле в 1885 году.Готлиб Даймлер — в 1886-м. Первым американским автомобилем, добившемсякоммерческого успеха, был «Олдсмобил» с двигателем мощностью в 3 лошадиныхсилы: в 1901 году было продано 425 «Олдсмобилей», а в 1904 году — уже 5 тысяч.Этот успех вызвал цепную реакцию, и с 1903 по 1908 год в США, как грибы последождя, возникли более 240-ка автомобилестроительных компаний. «ФордМотор Компани», о которой мы сегодня рассказали, была лишь одной из них.