Реферат: Горюче смазочные материалы, технические жидкости и резинотехнические изделия для автомобиля ВАЗ-21043

СКСиП

Р Е Ф Е Р А Т

 

Тема:«Горюче смазочные материалы,

технические жидкости и резинотехнические

изделия для автомобиля ВАЗ-21043»

Выполнил:студент гр.3053

Пешков Н.Ю

Проверил:преподаватель

Семёнов В.АИркутск 2000

Содержание

1.  Введение.(История заводаизготовителя. Техническая характеристика автомобиля)

2.  Топливо.

3.  Масла:

а)Моторные

б)Трансмиссионные

4.  Пластичные смазки

5.  Технические жидкости:

а)Охлаждающие

б)Амортизаторные

в)Жидкости для стеклоомывателей

г)Тормозные

д)Электролит

6.  Резинотехнические изделия

7.  Используемая литература

Введение

          Значительный и быстрый рост выпуска легковых автомобилей для населения наступилс вводом в строй в 1970 году нового

завода-гиганта–Волжского автомобильного завода имени 50-летия

СССР(ВАЗ), ставшего ведущим в стране предприятием в области легковогоавтомобилестроения. Выпускающим ныне более 700 тыс.

автомобилейв год. С его конвейера каждые 22сек. сходит новый автомобиль.

     Его первой моделью является автомобиль ВАЗ-2101. Вслед за ним с конвейеразавода сходят новые модели и модификации:

ВАЗ-2103,21011,2106,2105,2107,имеющие более мощные двигатели и лучшую комфортабельность, а так же ВАЗ-2102 скузовом «универсал» и ВАЗ-2121 «Нива» — автомобиль повышенной проходимости.Выпуск автомобилей этим заводом сейчас составляет более 50% общего производствалегковых автомобилей в стране.

     В соответствии с классификацией каждой новой модели автомобиля в настоящеевремя присваивается четырёхзначный цифровой индекс, в котором две первые цифрыуказывают на класс автомобиля, а две последующие на его модель. Модификациимоделей имеют пятую цифру — порядковый номер модификации. Впереди цифровогоиндекса ставится буквенное обозначение (полное или сокращенное)завода-изготовителя. Первые две цифры в индексе у легковых автомобилейозначают: 11-особо малый класс, 21-малый клас,31-средний класс,41-большойкласс.

      Итак ВАЗ-21043 принадлежит малому классу, поэтому и называется малолитражнымавтомобилем.

      ВАЗ-21043- грузопассажирский автомобиль с закрытым пятидверным кузовом типа«универсал». Двигатель с рабочим объёмом 1,2 л.

Таблица №1

Показатель ВАЗ-21043 Количество мест, включая место водителя 5 или 2 Грузоподъёмность, кг 430 Масса снаряжённого автомобиля, кг 1010

Масса, приходящаяся на переднюю ось, кг

Снаряжённого автомобиля

Полная

520

630 или 575

Масса приходящаяся на заднюю ось, кг

Снаряжённого автомобиля

Полная

490

810 или 865

Просвет автомобиля при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм

До поперечины передней подвески

До балки заднего моста

175

170

Наименьший радиус поворота (по оси следа переднего внешнего колеса), м 5,6 Тормозной путь автомобиля с полной массой со скоростью 80км/ч, не более 43,2

Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч:

при полной массе автомобиля

с водителем и одним пассажиром

135

137

Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с:

при полной массе автомобиля

с водителем и одним пассажиром

25

23

Двигатель

Модель ВАЗ-21043 Тип Четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, четырёхцилиндровый Диаметр цилиндра и ход поршня 76 х 66 Рабочий объём, л. 1,5 Степень сжатия 8,5

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600мин-1 кВт (л.с.)

по ГОСТ 14846-81 (нетто)

58,7

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1, по ГОСТ 14846-81(нетто) Н•м (кгс•м)

8,7 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, с центральной нажимной пружиной Коробка передач Механическая, трехходовая, четырёхступенчатая Передаточные числа *: первая передача 3,75 вторая передача 2,30 третья передача 1,49 четвёртая передача 1,0 задний ход 3,87 Карданная передача Два вала с промежуточной эластичной опорой, соединяется с коробки передач эластичной муфтой. Два жёстких карданных шарнира на концах заднего вала имеют игольчатые подшипники.

Главная передача

Передаточное число

Коническая, гипоидная

4,44

Ходовая часть Подвеска передних колёс Независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Подвеска задних колёс Зависимая, жёсткая балка, связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Колёса

Размер обода

дисковые, штампованные

127J-330 (5J-13)

Шины

Камерные, радиальные 175/70R13

Камерные, диагональные 6,45-13 (175-330)

Рулевое управление

Редуктор рулевого механизма

 Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом

 Передаточное число 16,4

Рулевой привод Трёхзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотного рычагов Тормоза

Рабочие тормоза:

Передние

Дисковые Задние барабанные с самоцентрирующимися колодками  с регулятором давления Привод рабочих тормозов ножной, гидравлический, двухконтурный Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних тормозов

Электрооборудование

Система электропроводки однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединён с массой Аккумуляторная батарея Номинальное напряжение 12В; 6СТ-55, ёмкостью 55А.ч при 20- часовом режиме Генератор

Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем, ток отдачи 42А при частоте вращения 5000мин-1

Стартер СТ221 с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода Свечи зажигания А17ДВ

Кузов

Модель ВАЗ-21043 Тип универсал, цельнометаллический, несущий, пятидверный /> /> />

 

 

 

 

Топливо

        Автомобильныедвигатели работают на бензине. Бензины — легкоиспаряющиеся горючие жидкости,получаемые в основном путём переработки нефти. В них содержится по массе около85% углерода, 15% водорода и незначительное количество кислорода, азота и серы.Плотность бензинов 0,712-0,742гр/см3, теплота сгорания в среднем32000МДж/м3 (44МДж/кг).

       Детонационнаястойкость. Способность бензина сгорать в цилиндрах без детонации, котораявредно отражается на работе двигателя, вызывает повышенный износ деталей КШМ иобгорания выпускных клапанов, называют детонационной стойкостью. Её оцениваютоктановым числом. Чем оно выше, тем меньше склонность топлива к сгоранию сдетонацией. Октановое число бензинов определяют двумя методами: Моторным иисследовательским, причём условия испытаний бензинов по моторному методу болеежёсткие, вследствие чего бензины, испытанные по этому методу, имеют болеенизкое значение октанового числа. Октановые числа бензинов, определяемые помоторному методу, имеют значение 66-67, а по исследовательскому- 93-98.

        Содержание серы,водорастворимых кислот и щелочей. Оно характеризует коррозионное действиебензинов на детали двигателя и топливной аппаратуры. Содержание серы не должнопревышать 0,10-0,12%. Водорастворимые кислоты и щёлочи должны отсутствовать.

        Механические примеси ивода. В бензинах их не должно быть. Механические примеси способствуютинтенсивному изнашиванию жиклёров и сокращению срока службы фильтров. Вода взимнее время замерзает, образуя ледяные пробки, вследствие чего нарушаетсябесперебойная подача бензина к карбюратору.

        Этилированные бензины.Детонационную стойкость бензинов повышают добавлением к ним специальныхприсадок- антидетонаторов.

        Бензины, содержащиеэтиловую жидкость, называют этилированными. Поскольку ТЭС сильныйантидетонатор, его добавляют к бензинам немного: в пересчёте на свинец не более0,24г свинца на 1кг бензина А-76 по моторному и не более 0,50г свинца на 1кгбензина АИ-93 и АИ-98 по исследовательскому методу. Добавление даже небольшогоколичества ТЭС превращает этелированный бензин в жидкость, с повышеннымсодержанием яда.

        Окрашивание.Оно необходимо для того, чтобы этилированные бензины можно было отличить отнеэтилированных. Этилированный бензин А-66 окрашен в зелёный цвет, А-76 вжёлтый, АИ-93 в оранжево-красный, АИ-98 в синий.

Необходимые нормы приобращении с бензином:

Применять бензин только кактопливо для двигателей;

Не использовать его для мойкидеталей, мытья рук;

Загрязнённые бензиномобтирочные материалы, ветошь, опилки собирать и сжигать в специально отведённомместе, соблюдая меры противопожарной безопасности;

              Маркибензинов. Для автомобилей с карбюраторными двигателями выпускаютбензины следующих марок: А-66,-72,-76, АИ-95 «Экстра», АИ-93,-98. Бензины А-72 иАИ-95 «Экстра»- неэтилированные, бензины остальных марок выпускают какэтилированными, так и неэтилированными. В обозначении марки бензина буква Ауказывает, что бензин автомобильный, буква И — октановое число определённое поисследовательскому методу, цифра- минимальное октановое число.

          Гарантийный срокхранения автомобильного бензина всех марок (по ГОСТ 2084-77) устанавливается на5 лет со дня его изготовления.

          Двигатель автомобиляВАЗ-2102 работает на бензине АИ-93.

Таблица №2

Наименование показателей ГОСТ 2084-77 АИ-93

Детонационная стойкость: О.Ч по моторному методу

О.Ч по исследовательскому методу

-85 -93 Масса свинца грамм на 1 кг бензина не более -0,5

Фракционный состав. Начало перегонки бензина, t˚c не ниже

Летнего вида; зимнего вида

Не нумеруется Температура воспламенения в ˚С 460-500 Температура кипения в ˚С 40-200

Теплота сгорания кдж/м3

3450 Масла

Моторные:

Коррозионность. Потенциальную способность масла вызывать коррозионный износ деталейавтомобилей характеризует коррозионность. Её оценивают по потере массы вграммах, погруженных на определённое время в нагретое масло свинцовыхпластинок, отнесённой к площади их поверхности. У высококачественных марокмасел, применяемых на автомобилях КамАЗ и ВАЗ, коррозионность отсутствует, умасел других марок не должна превышать 20 г/м2.

       Содержание механических примесей и воды. Механических примесей вмаслах без присадок не должно быть, а в маслах с присадками их значение недолжно превышать 0,15% по массе, причём механические примеси не должны оказыватьабразивного действия на трущиеся поверхности. Вода в моторных маслах должнаотсутствовать. Даже небольшое количество воды вызывает образование пены иэмульсии и тем самым ухудшает прочность масляной плёнки на деталях.

      Присадки. Это специальные вещества, добавляемые в моторные масладля улучшения их качества. Присадки, улучшающие одно свойство масла, называютоднофункциональными, улучшающие сразу несколько свойств — комплексными.Вязкостные (загущающие) присадки. Их добавляют к маловязким маслам. Такиеприсадки повышают индекс вязкости моторных масел, увеличивают вязкость масла вобласти высоких температур и в месте с тем придают маслу способность в меньшейстепени увеличивать свою вязкость при понижении температуры.

Антиокислительные присадки.Эти присадки препятствуют образованию в работающем масле кислот и химическихсоединений, вызывающих коррозию деталей.

Моющие присадки. Ихприменяют для удержания частиц, загрязняющих масло при его работе, вовзвешенном состоянии и тем самым уменьшая осаждение лаков и осадков наповерхностях деталей двигателя и в маслопроводах.

Антикоррозийные присадки.Они способствуют образованию на поверхности деталей защитной плёнки,предохраняющей от коррозии.

        Классификация. Моторные маславзависимости от условий применения и уровня эксплутационных свойств делят нагруппы: А, Б, В, Г, Д, Е. В современных автомобильных двигателях применяют главнымобразом масла групп Б, В, Г, Д. Масла группы Б предназначены для малофорсированныхкарбюраторных и дизельных двигателей, В- для среднефорсированных, Г- длявысокофорсированных, Д- для высокофорсированных дизелей с турбонаддувом. Маслагрупп Б, В, Г для карбюраторных двигателей подразделяются на подгруппы. Маслагрупп Б, В, Г, не имеющие цифрового индекса в нижней подключке, являютсяуниверсальными, т.е. пригодными для применения как в карбюраторных, так и вдизельных двигателях. В пределах каждой группы масла могут иметь семь классовкинематической вязкости при 100˚С: 6,8,10,12,14,16 и 20 в мм2/с.

      Маркировка. Буква М означает, что масло является моторным.Маркировка незагущённых масел. В маркировке данных масел (например, М-8Г2К,М-10ДМ) вторая буква означает группу, а цифровой индекс при ней – подгруппу.Цифра перед второй буквой определяет значение кинематической вязкости (в мм/с)при 100˚С.Последняя буква указывает на отличительные особенности. Такбуква «к» говорит о том, что масло разработано специально для дизелей КамАЗ,буква «М»- что масло является малозольным.

Маркировка загущённых масел. Она характеризуется тем,что в ней приведены два значения кинематической вязкости ( в мм3/с)при 100˚С, а так же буквенный индекс «з», обозначающий, что масло содержитзагущающую присадку и предназначено для всесезонного применения. Например, вобозначении универсального всесезонного долгоработающего масла М-6з/10В,последняя буква- что оно может применяться для среднефорсированныхкарбюраторных и дизельных двигателей, цифра с индексом «з» даёт значениекинематической вязкости масла (в мм2/с) при 100˚С, которое оноимело до введения загущающей присадки, а цифра за дробью- действительнуюкинематическую вязкость после введения присадки.

       Моторные масла в зависимости от класса вязкости могут использоваться тольколетом, только зимой или всесезонно.

      Летние масла. При температуре окружающего воздуха выше плюс 5˚С применяютмасла марок: М-12Г1 для автомобилей ВАЗ (всех моделей).

      Зимние масла. При температурах окружающего воздуха ниже плюс 5˚Сиспользуют масла марок: М-8Г1 для автомобилей ВАЗ (всех моделей).

       Всесезонные масла. Как летом (до температурыокружающего воздуха 30˚С), так и зимой (до температур минус 30˚С)применяют масла марок: М6з/10Г1 – для автомобилей ВАЗ (всех моделей).

Таблица №3

Классы вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 Класс вязкости

V при 100˚С; мм2/с

V max, при –18˚С; мм2/с

Не менее Не более Для летних масел 3з 3,8 - 1250 5з 5,6 - 6000 6 5,6 7,0 10400 10 9,5 11,5 10400 14 13 15 10400 20 18 23 10400 Для зимних масел 4з 4,1 - 2600 6з 5,6 - 10400 8 7 9,5 10400 12 11,5 13 10400 16 15 18 10400 Всесезонные 3з/8 7 9,5 1250 4з/6 5,6 7 2600 4з/8 7 9,5 2600 4з/10 9,5 11,5 2600 5з/10 9,5 11,5 6000 5з/14 13 15 6000 5з/12 11,5 13 6000 6з/10 9,5 11,5 6000 6з/12 13 15 10400 6з/14 15 18 10400

 

Трансмиссионные масла. Масла, служащие для смазывания зубчатых передач вагрегатах трансмиссии автомобилей. Их главное назначение- уменьшение износоврабочих поверхностей зубьев шестерён и снижение потерь на трение в агрегатахтрансмиссии, смазывающихся методами окунания или разбрызгивания. Кроме этого,они должны обеспечивать хороший отвод тепла от трущихся деталей, защиту их откоррозии. Такие масла получают в основном из остаточных продуктов переработкинефти (гудронов и полугудронов) их очисткой от парафинов и асфальто-смолистыхвеществ. Трансмиссионные масла представляют собой высоковязкие и липкиежидкости тёмного цвета плотностью 900-935г/см3.

          Классификация.Трансмиссионные масла классифицируют по вязкостно-температурным свойствам,назначению и по их способности воспринимать нагрузки, возникающие при работезубчатых зацеплений.

          Классификацияпо вязкостно-температурным свойствам. В зависимости от вязкости маслаподразделяют на всесезонные и северные, применяемые зимой в районах Сибири иКрайнего Севера.

          Классификацияпо назначению. Различают масла: общего назначения, применяемые длясмазывания цилиндрических и конических зубчатых передач (кроме гипоидных);гипоидные, используемые только для конических передач с гипоидным зацеплением;универсальные, пригодные для смазывания зубчатых передач всех типов, включая игипоидные; специальные, заливаемые в гидромеханические трансмиссии и в системыгидроусилителей рулевого управления.

          Классификацияпо способности к восприятию нагрузок. Таких масел три вида. Это масладля передач:

цилиндрическихи конических зубчатых с умеренными нагрузками (в ряде случаев в таких передачахиспользуют моторные масла, например, МТ-16п, М-8Б, -10Б);

высоконагруженных цилиндрических зубчатых и конических с круговыми зубьями;

коническихпередач с гипоидным зацеплением, работающих при больших удельных нагрузках всочетании с высокими скоростями взаимного скольжения зубьев.

          Нормируемыепоказатели качества. У большинства трансмиссионных масел стандартами итехническими условиями нормированы те же показатели, что и у моторных.

          Кинематическаявязкость. При 100˚С для всесезонных трансмиссионных масел онасоставляет 14-20, северных – 9-10, специальных для гидромеханических передач –7, специальных для гидравлических усилителей рулевых управлений – около 4мм2/с.

          Температуразастывания. Этот показатель у всесезонных масел равен от минус 20 до минус27, у северных – от минус 40 до минус 45˚С.

          Содержаниесеры. Оно повышает противозадирные свойства трансмиссионных масел. Поэтомумасла, используемые в картерах ведущих мостов, коробок передач и рулевыхуправлений, вводят присадки, содержащие серу. В результате содержание серы втрансмиссионных маслах достигает 1,2-3,6% (по массе). Сера не должнасодержаться в специальных маслах для гидромеханических передач и гидроусилителейрулевых управлений.

          Присадки.Для улучшения отдельных свойств трансмиссионных масел в их состав вводятприсадки: антиокислительные, депрессорные (для понижения температурызастывания), вязкостные (повышающие вязкость при высоких температурах), противопенные.Но самое важное значение для трансмиссионных масел, особенно для гипоидных иуниверсальных, имеют противозадирные и противоизносные присадки, содержащиесеру (например, ОТП, Хлорэф-40).

          Маркировка.Трансмиссионные масла обозначают сочетанием букв с указанием через дефисзначения кинематической вязкости (в мм2/с) при 100˚С. В составусловного обозначения включают дополнительные буквы, показывающие отличительныеособенности масла.

          Т– трансмиссионное

          А– автомобильное

          Д– долгоработающее

          С– селективной очистки

          з– загущенное

          п– содержит комплекс присадок

          к- принадлежность масла к КамАЗам

          Э– означает, что масло содержит присадку ЭФО

          В– говорит о том, что масло изготовлено из Волгоградской нефти

          Масла общего назначения.Ихмаркировка начинается с букв ТС. Например, сочетание букв и цифр ТС-10-ОТПозначает, что это трансмиссионное масло с кинематической вязкостью 10 мм2/спри 100˚С, с противозадирной и противоизносной присадкой ОТП. Буква «п» вмасле марки ТСп-15К говорит о том, что это трансмиссионное масло с присадкой, абуква К- что оно разработано для высоконагруженных агрегатов трансмиссииавтомобилей КамАЗ.

          Трансмиссионныемасла для автомобилей. Обозначают их начальными буквами ТА суказанием через дефис значения кинематической вязкости. Дополнительные буквыуказывают некоторые другие отличительные особенности масла. Например, в маркемасла ТАД-17и буква Д показывает, что в состав масла входят не толькоостаточные, но и дистиллятные масла, буква «и» – что масло содержит комплекс присадок,обеспечивающих маслу хорошие вязкостно-температурные, противоизносные иантипенные свойства.

          Большинство трансмиссионных масел применяют вагрегатах трансмиссии всесезонно, т.к. они обладают удовлетворительнымивязкостно-температурными свойствами и длительным сроком службы. Только всуровых климатических условиях Сибири и Крайнего Севера зимой используютспециальные северные масла.

          Всесезонныемасла. Эти масла работоспособны в широком диапазоне температур (от +50 до-35˚С). К ним относят следующие марки масел: ТАД-17и – как универсальное вкартерах главных передач (в т.ч. гипоидных), коробок передач и рулевыхмеханизмов легковых автомобилей ВАЗ (все модели).

По уровню эксплуатационных свойств трансмиссионныемасла делятся на пять групп:

Таблица № 4

Классификациятрансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам

Группы масел Состав Рекомендуемая область применения ТМ — 1 Минеральное масло без присадок Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях до 600 МПа и t˚ до 90˚С ТМ — 2 Минеральные масла с противоизносными присадками То же работающие при контактных напряжениях до 1200 МПа и t˚ до 90˚С ТМ — 3 Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности То же работающие при контактных напряжениях до 2000 МПа и t˚ до 90˚С ТМ — 4 Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности То же работающие при контактных напряжениях выше 2000 МПа, гипоидной передачи работающей при высокой скорости, низком крутящем моменте и t˚ до 130˚С ТМ — 5 Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и полифункционального действия Гипоидной передачи работающей при высокой скорости, больших ударных нагрузках, высоком крутящем моменте и t˚ более 130˚С

 

Таблица 5№ Показатели качества ГОСТ 23652 — 79 Для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач и рулевого механизма Для гипоидных передач грузовых автомобилей Для ведущих мостов (гипоидных), коробок передач и рулевого механизма ТСп-14,5 ТСп-14 ТАп-15В ТСп-15К ТСп-14гип ТАД-17и 1.

Кинематическая вязкость, при100˚С, мм2/С

15 ± 0,5 14,5±0,5 15±1 15 14 17,5 2. Индекс вязкости не менее 90 90 — 90 — 100 3.

Массовая доля в %, механических примесей и воды, не более

а)мех-их примесей

б)воды

0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 — Следы воды 4. Температура вспышки в открытом тигле, в ˚С, не ниже 180 180 180 180 180 200 5. Температура застывания масла в ˚С, не выше -25 -25 -20 -25 -25 -25 6.

Плотность в кг/м3<sub/>при 20◦С, не более

910 910 910 910 910 907 7.

Смазывающие свойства (определяются на 4-х шариковой машине трения) определяют 3- показателя:

а) Из- индекс задира, в микронах

б) Рс -нагрузка сваревания, в Ньютонах

в) Ди- показатель износа(в течении 1 часа, в мм)

40

1842

0,45

55

3920

Не нормеруется

50

3283

—

55

3479

0,5

60

3920

—

58

3687

0,4

 

 

Таблица №6

Применение трансмиссионных масел

Марки автомобилей

Основные марки масел для коробок передач

Основные марки масел для ведущих мостов

Все модели ВАЗ ТАД-17и ТАД-17и Все модели Иж и Москвичей ТАД-17и Масло по ГОСТ 4003-53 Все модификации ГАЗ-24; РАФ-2203 ТСп-14 Масло по ГОСТ4003-53 Все модели УАЗ ТСп-14 ТСп-14

ПАЗ-672;

ГАЗ-53А;

ГАЗ-6601;

ТСп-14 ТСп-14гип ЛАЗ-4202 Масло «А» ТСп-14 ЛИАЗ-677 Масло «А» Летом М-10В2

Все модели КамАЗ;

УРАЛ-4320

ТСп-15К ТСп-15К Все модели БЕЛАЗ Масло «А» ТСп-14 Все модели МАЗ; КРАЗ МТ-16п ТСп-14

Пластичные смазки

         Это высоковязкие мази, получаемые путёмзагущения нефтяных или синтетических масел мылами, твёрдыми углеводородами,органическими пигментами и другими продуктами. Для смазывания ряда агрегатов идеталей используются мазе подобные вещества называемые пластичной смазкой.

         Пластичные смазкипредставляют 80-90% масла загущённые до мазе образного состояния, какой либоприсадкой.

         В качествезагустителей используют кальцивые; натривые, а так же парафин, целезин и другиеуглеводороды. Пластичные смазки при малых нагрузках проявляют свойства твёрдоготела, а при некоторых критических нагрузках начинают пластично деформироваться,течь подобно жидкости, а после снятия нагрузки вновь приобретают свойстватвёрдого тела.

Области применения пластичных смазок.

1.  В открытых узлах трения

2.  В трудно доступных узлах трения

3.  Герметизированных подшипникахкачения

4.  Для длительной консервации узловмашин и механизмов

5.  В условиях резкоизменяющегосятемпературного режима

Свойства пластичных смазок

1.   Влажностьхарактеризует текучесть смазки, она сильно зависит от скорости диформации, еёопределяют при 3- х температурах: -50, -30, 0◦С. Прибор служащий дляопределения называется капилярный автоматический вискозиметр. Определяют её вединицах динамической вязкости Па●с (пуаз).

2.  Температура каплепадения. Этонаименьшая температура при которой, из капсуля со смазкой падает первая каплясмазки. Она является показателем температурной стойкости смазки. Надёжноесмазывание узлов трения без вытекания смазки обеспечивается, если рабочаятемпература узла на 15-20◦С ниже температуры каплепадения пластичнойсмазки.

3.  Придел прочности. Этоспособность смазки удерживаться на вращающихся деталях подшипника качения.Придел прочности определяют при температуре 50◦С и выражается вгр.силы/см2. Значение предела прочности солидолов при +50◦С непревышает 0,02 Па, а у высококачественной пластичной смазки Литол-24 оноравно0,045Па при 20◦С.

4.  Водостойкость. Этоспособность противостоять размыву водой, чем меньше размыв, тем больше бал.

5.  Смазывающие свойства. Это способность противостоять; предотвращать износ изадир трущихся поверхностей. Принимаемые для автомобиля пластичные смазки поназначению делятся на 2-е группы: антифракционные и защитные. В зависимости оттеплостойкости смазки бывают низкоплавкие, среднеплавкие 65-100, тугоплавкиевыше 100. Низкоплавким относят углеводородные смазки (ПВК и ВТВ-1) созданные нанемыльных загустителях. Среднеплавким относятся: солидолы, графитная смазкаУСс-А, изготовлены на кальциевых мылах. К тугоплавким относятся: Литол-24,ЯНЗ-2, №158, ЦИАТИМ-201 имеющие загустители литиевые или натриево-кальцевыемыла. Антифракционные смазки предназначены для снижения износа и трения насопряжённых деталях. Подразделяется на группы:

С- общего назначения до70◦С

О- для повышенной t до110◦С

М- много целевые от –30 до130◦С

Ж- термостойкие 150◦ ивыше

Н- морозостойкие ниже-40◦С

И- противозадирные ипротивоизносные

Д- приработочные. Содержащиев качестве присадки МоS2

Х- химически стойкие, имеющиеконтакт с агрессивными средами

Таблица№7

Указания к схеме смазки

 

Место заправки и смазки Тип масла, смазки Картер двигателя Моторное масло Кузов Моторное масло, автосмазка ВТВ-1, ФИОЛ-1, ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЛИТОЛ-24 Картер коробки передач Трансмиссионное масло, ТАД-17и Картер заднего моста ТАД-17и Картер рулевого механизма Трансмиссионное масло Ступицы передних колёс ЛИТОЛ-24 Аккумуляторная батарея ВТВ-1 в аэрозольной упаковке Распределитель зажигания Моторное масло Фланец переднего карданного вала ФИОЛ-2У Стартер Моторное масло, ЛИТОЛ-24 Технические жидкости

Охлаждающие жидкости. Надвигателе автомобиля ВАЗ-21043 система охлаждения жидкостная закрытая спринудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Через систему охлажденияотводится 25-30%  тепла выделяющихся при сгорании топлива. Эффективность,надёжность и долговечность работ системы охлаждения зависит от качествохлаждающей жидкости.

          К жидкостям приохлаждении предъявляются следующие требования:

1)  Должна обладать высокойтеплопроводностью и определённой вязкостью.

2)  Иметь высокую температуру кипенияи низкую температуру замерзания.

3)  Не образовывать отложений наомываемых стенках и не загрязнять систему охлаждения.

4)  Не вызывать коррозию металлическихдеталей и не разрушать резиновые детали, изделия.

5)  Иметь высокую химическую ифизическую стабильность.

6)  Не обладать токсичностью, неповышать пожарную опасность.

7)  Быть дешёвой и не дефицитной.

          В качестве жидкостидля охлаждения чаще всего применяют воду, а при отрицательных низкихтемпературах, низкозамерзающие жидкости (антифризы). Такие, как ТОСОЛ А-40 илиА-65. ТОСОЛ А- это концентрат антифриза (этиленгликоля по массе 96%, воды неболее 3%, остальное – антикоррозионные и антивспенивающие присадки) с температуройзамерзания –21,5◦С и плотностью при 20◦С, равной 1,12-1,14 г/см3.ТОСОЛЫ имеют сине-зелёную окраску. Эти жидкости представляют собой смесьтехнического этиленгликоля и дистиллированной воды с температурой замерзаниясоответственно –40 и -65◦С. При указанных температурах жидкость превращается не влёд, а в густую массу, не вызывающую повреждений радиатора и блока цилиндровдвигателя. Эти жидкости не склонны к вспениванию, отложению накипи и испарению,но являются ядовитыми. В зимнее время регулярно ( при ТО-2) проверяют плотностьантифриза гидрометром. Антифризы, плотность которых при 20◦С меньше 1,07и больше 1,10 к применению не годны. При замене или после слива антифризасистему охлаждения двукратно промывают чистой водой, прогрев залитую воду наработающем двигателе до температуры 60◦С. ТОСОЛЫ в системе охлаждениязаменяют через каждые 60тыс.км пробега, но не реже одного раза в два года. Припопадании их в организм человека может произойти тяжёлое отравление. Недопускать попадания жидкости на окрашенную поверхность кузова во избежаниепорчи окраски. Хранить жидкость можно в закупоренной чистой стеклянной илипластмассовой посуде.

Амортизаторные жидкости

          Для того чтобыамортизаторы автомобиля были работоспособны в широком диапазоне температур, заливаемыев них жидкости должны иметь низкую температуру застывания (не выше-40◦С), обладать невысокой вязкостью (около 10-12мм2/с при50◦С), незначительно изменяющейся в зависимости от температуры. Крометого, амортизаторные жидкости должны иметь хорошие смазывающие свойства.

          В качествежидкостей для амортизаторов используют либо маловязкие нефтяные масла(например, веретеное масло АУ), либо их смеси с жидкими кремнийорганическимисоединениями и с антиокислительными и противоизносными присадками (например,жидкость АЖ-12Т или масло МГП-10)

Масло МГП-10. Температура застывания этого масла -40◦С. Еговсесезонно заливают в амортизаторы автомобилей ВАЗ в районах с умереннымклиматом.

Жидкости для стеклоомывателей

         К ним относятся жидкость НИИСС-4 и чистая вода.Жидкость НИИСС-4. Это смесь изопропилового спирта (79% по массе) и воды сдобавкой 0,1% моющего средства — сульфанола. Жидкость ядовита иогнеопасна. Её заливают в бачок стеклоомывателя при отрицательных температурахобязательно в смеси с водой (состав смеси — табл.№8), так как в чистом виде онавредно воздействует на окрашенные поверхности автомобиля.

Тормозные жидкости

        Их применяют для заполнения системгидравлического или гидропневматического тормозных приводов, а так же гидравлическогопривода выключения сцепления.

Основные требования,которым должны отвечать тормозные жидкости:

Возможно меньшее изменениевязкости в зависимости от температуры; низкая температура застывания(-40◦С для районов с умеренным климатом и -65◦С для Северныхрайонов); достаточно высокая температура кипения (не ниже +115◦С длятормозных систем с барабанными тормозами и не ниже +190◦С для систем сдисковыми); хорошие смазывающие свойства; отсутствия коррозионного воздействияна металлические детали и разрушающего влияния на детали из резины. Маркиприменяемых тормозных жидкостей зависят от конструкции тормозов автомобиля и отклиматических условий его эксплуатации.

           «Нева». Тормозная жидкость с таким названиемявляется сложной композицией ряда синтетических соединений, в том числе игликолей. В её состав входят также антикоррозионные присадки. Работоспособна винтервале температур от +50◦С до -50◦С, закипает при +190◦С.Ядовита и огнеопасна. Растворима в горячей воде. Окрашена в светло-жёлтый цвет.Обязательна для применения на легковых автомобилях с дисковыми тормозами, вчастности ВАЗ.

Электролит

Электролитдля свинцовых аккумуляторных батарей

        Электролит представляет собой раствораккумуляторной серной кислоты в дистиллированной воде. Аккумуляторная сернаякислота в неразведённом состоянии- бесцветная маслянистая непахнущая жидкостьплотностью 1,83г/см3.

        Температура замерзания электролита.Эта температура понижается по мере уменьшения плотности электролита исоответственно составляет: при плотности 1,29г/см3 — минус 70;1,27г/см3 — минус58; 1,23г/см3 — минус 36◦С. Вполностью разряженной батарее плотность электролита понижается до 1,11г/см3,а температура замерзания до минус 7◦С. Поэтому в зимнее время годаразряженные батареи нельзя оставлять вне отапливаемого помещения.

Таблица №9

Объёмы сернойкислоты и дистиллированной воды для приготовления 1 л электролита при 15◦С,см3

Компоненты

Плотность электролита, г/см3

1,23 1,25 1,27 1,29 1,31 1,40 Серная кислота 0,225 0,246 0,268 0,290 0,310 0,416 Дистиллированная вода 0,775 0,754 0,732 0,710 0,690 0,584

Таблица №10

Объёмыэлектролита плотностью 1,40 г/см3 и дистиллированной воды дляполучения 1 л электролита при 15◦С, см3

Компоненты

Плотность электролита, г/см3

1,23 1,25 1,27 1,29 1,31 1,40

Электролит плотностью 1,40 г/см3

0,541 0,593 0,646 0,700 0,754 1,000 Дистиллированная вода 0,459 0,407 0,354 0,300 0,246 0,000

Резинотехническиеизделия

Автомобильныепневматические шины

       Шины для легковых автомобилей. Предназначеныдля применения на легковых автомобилях и грузовых автомобилях полной массой до3,2т, изготовленных на базе легковых автомобилей. Эти шины монтируют наглубокие ободы диаметром 13, 14, и 15 дюймов (330, 355 и 380 мм).Они не имеютободной ленты, так как при их монтаже на однокомпонентный глубокий ободисключается возможность защемления камеры бортами покрышки.

       Классификация по конструктивным признакам.В зависимости от конструкции шины делят по способу герметизации (камерные ибескамерные), по конструкции каркаса (диагональные и радиальные), по формепрофиля

(обычного профиля, широкопрофильные, низкопрофильные,арочные), по постоянству внутреннего давления (с постоянным давлением и срегулируемым давлением), по типу рисунка протектора (с дорожным рисункомпротектора, с рисунком повышенной проходимости, универсальным рисунком,карьерным и зимним).

Таблица № 11

Размеры шин идавление в них

Модель автомобиля Размер шин

Давление воздуха в шинах, кгс/см2

Передних Задних ВАЗ-21043 175/70SR13 1,9 2,1

        Проверку давления следуетпроводить при холодных шинах, так как при движении и нагреве шин давление в нихможет повышаться.

        Радиальные шины (шины типа Р). Отличие радиальныхшин от диагональных состоит в том, что нити корда в соседних слоях каркаса неперекрещиваются, а идут рядом друг с другом (радиально) от одного бортапокрышки к другому. Число слоёв  в каркасе радиальных шин может быть какчётным, так и нечётным. Между каркасом и протектором расположен брекер,состоящий из нескольких слоёв жёсткого корда и охватывающий подобно лентекаркас покрышки.

       Преимущества радиальных шин по сравнению сдиагональными: увеличенный в 1,5-2 раза срок службы, лучшие сцепные свойства,меньшие потери на качение, обеспечивающие уменьшение расхода топливаавтомобилей на 3-5%.

         Классификацияпо рисунку. Шины с дорожным рисунком протектора. Предназначены дляавтомобилей, эксплуатируемых на дорогах с усовершенствованными покрытиями. Ихпротектор имеет большую площадь выступов (65-85%- от всей площади беговойдорожки), канавки зигзагообразной формы, отличается высокой износостойкостью.

         Шины с универсальным рисунком протектора. Этишины используют для эксплуатации автомобиля в смешанных дорожных условиях- надорогах с усовершенствованным покрытием и на грунтовых. Рисунок протекторапредставляет собой комбинацию выступов (шашек) в центре беговой дорожки сгрунтозацепами по её краям.

         Шины с рисунком повышенной проходимости. Ихустанавливают на автомобилях, эксплуатируемых в условиях бездорожья.

         Шины с карьерным рисунком протектора.Предназначены для автомобилей-самосвалов с полезной нагрузкой 27т и выше,работающих в карьерах и на скалистых грунтах.

         Шины с зимним рисунком протектора. Служат дляулучшения устойчивости автомобилей на дорогах с усовершенствованнымипокрытиями, находящимися под слоем льда или снега.

 

 

 

 

 

Используемая литература

1)   Б.Шайдулин. Издательство «Урал-Пресс Лтд»

2)   ВасильеваЛ.С Автомобильные эксплуатационные материалы – М. Транспорт, 1986.

3) Рогозин Н.А, Папок К.К. Словарь по топливам, маслам,смазкам, присадкам и специальным жидкостям- М. Химия 1975г.