Реферат: Диагностический участкок

Минстрой РФ

СибирскийГосударственный Колледж Строительства и Предпринимательства

Специальность № 1705

Допущенк защите

зам. директора по УР. Зав. отделением

КабановГ. В. Семенов В. А.

“___________”____” “__________”____”

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯЗАПИСКА

Курсового проекта натему:

“Диагностическомуучастку.”

Выполнил:

Студент гр. 3053

Тукаленко. .

Проверил:

Матвеев Е. Ю.

Иркутск-2001г.

Сибирский КолледжСтроительства и Предпринимательства.

Задание № .

На выполнение курсового проекта по диагностическомуучастку, учащемуся Тукаленко .., курса 3 группы 3053.

Исходные данные:

Среднесуточный пробег lcc= 320 км.;

Категория условий эксплуатации IV;

Климат очень холодный.

Марка автомобиля Количество Пробег в км. 50000 75000 125000 170000 250000

ГАЗ –53

ПАЗ – 672

ГАЗ –52

Пояснительнаязаписка.

1. Общаячасть

1.1. Введение

1.2.Характеристика объекта

2. Расчетно-технологическая часть

2.1. Выборнормативов и коэффициентов корректирования

2.2. Расчетгодовой производственной программы

2.3. Расчетгодового объема работ

2.4. Расчетчисленности производственных рабочих

2.5. Подбор технологического оборудования

2.6. Расчет производственныхплощадей

3. Организационная часть

3.1 Схема технологического процесса

3.2. Выбори обоснование режима труда и отдыха

3.3. Охранатруда

4. Конструкторская часть

5. Заключение

6. Список используемой литературы

Графическая часть.

Лист 1. Чертеж планшетный диагностического участка.

Лист 2. Чертеж сборочный съемник подшипников карданныхвалов.

Дата выдачи проекта ___________ Срок окончания__________

Руководитель_______________, Председатель_______________

«_____» ___________ 2001 г. Протокол №__________________

Содержание.

1. Общаячасть_____________________________________________________

1.1 Введение_____________________________________________________

1.2 Характеристикаобъекта________________________________________

2. Расчетно-технологическаячасть_________________________________

2.1 Выбор нормативов икоэффициентов корректирования______________

2.1.1 ОпределениетрудоемкостиТО___________________________________

2.1.2 Определениепериодичности_____________________________________

2.1.3 Определениекоэффициента приведения__________________________

2.1.4 Определение числаприведенныхмашин___________________________

2.1.5 Определение суммарногочисламашин____________________________

2.1.6 Выбор и корректировка нормативов______________________________

2.1.7 ОпределениетрудоемкостиЕО___________________________________

2.1.8 Определение трудоемкостиТО___________________________________

2.1.9 Определение трудоемкостиТР___________________________________

2.1.10 Корректировка пробега с учетомкратности________________________

2.2 Расчет годовой производственнойпрограммы______________________

2.2.1 Определениекоэффициента технической готовности________________

2.2.2 ОпределениеиспользованияПС__________________________________

2.2.3 Определение годовогопробегапарка_____________________________

2.2.4 Определение числаобслуживания вгод___________________________

2.2.5 Определение годовойтрудоемкостиработ_________________________

2.3 Расчет годового объемаработ____________________________________

2.3.1 Годовой объем работ поТР______________________________________

2.3.2 Определение годовой сменной программы потехническому

обслуживаниюавтомобилей_____________________________________

2.3.3 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТРподвижного

состава наАТП._______________________________________________

2.3.4 Определение суточнойпрограммы________________________________

2.3.5 Определение сменной программы поТО__________________________

2.4 Расчет численностипроизводственных рабочих____________________

2.4.1 Определение технологическогочисла рабочих_____________________

2.4.2 Определение штатного числарабочих_____________________________

2.4.3 Подбортехнологического оборудования___________________________

2.4.4 Расчет производственныхплощадей______________________________ 2.4.5 Технологическая карта__________________________________________

3. Организационнаячасть__________________________________________

3.1 Схематехнологическогопроцесса________________________________ 3.2 Выбор и обоснование режима труда иотдыха______________________

3.3 Техника безопасностии пожарная безопасность____________________

3.4 Охранатруда__________________________________________________

4. Конструкторскаячасть__________________________________________

4.1 Назначение и устройство съемникакарданных валов________________

4.2 Работаприспособления_________________________________________

4.3 Техника безопасности при работе сприспособлением_______________

5. Заключение___________________________________________________

6. Список используемойлитературы________________________________

1. Общая часть.

1.1 Введение.

Перевозки автомобильным транспортомпредполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов),находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полноесоответствие подвиж-ного состава нормам, определяемым правилами техническойэксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиляоценивается совокупностью эксплуата-ционно-технических качеств — динамичностью,устойчивостью, экономич- ностью, надежностью, долговечностью, управляемостью ит.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями.Чтобы работо-спобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась натребуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны малоизмениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояниеавтомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации неостается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей имеханизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате кухудшению эксплуата-ционно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиляпо мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюденияправил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшенияинтенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностейавтомобиля, то есть поддер-жания его в должном техническом состоянии, являетсясвоевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимаютсовокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные идр.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повыситьнадежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), апоследовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состояниипостоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятийизнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и кнеобходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно,под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных навосстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов),потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ согласно которомупроизводится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПСавтомобильного транс-порта. Согласно этого документа, ТО производитсяпланово-предупреди-тельно, зерез определенный пробег.

Существуют следующие виды ТО и ремонта:ЕО – ежедневное обслужи-вание, направлено в первую очередь на проверку узловбезопасности перед выходом и по возвращению с линии.

ТО-1 – первое техническое обслуживание,проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км.СО – сезонное обслужива-ние, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт,ремонт направлен-ный на восстановление технически неисправного состояния,исключая базовые детали.

Одним из направлений, позволяющихповысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах настроительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, являетсястроительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонтаавтомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколькоавтохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая формаорганизации позволяет сконцентрировать средства механизации производ-ственныхпроцессов, повысить производительность труда и качеств работ.

Техническая диагностика машин и, вчастности, автомобилей – сравнительно молодая область знаний, которая находитсяв стадии своего формирования и становления. Объектами ее могут быть узлы имеханизмы автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям: находиться в двухвзаимоисключающих состояниях – работоспособным и нероботоспособным; в них можновыделить элементы (детали), каждый из которых тоже характеризуется различнымисостояниями.

Диагностику технического состоянияавтомобилей определяют как отрасль знаний, изучающую и устанавливающую признакинеисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудования, припомощи которых дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата,системы без разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.

Одним из основных понятий диагностикиявляется понятие <<отказа>>,под которым понимается событие, заключающеесяв нарушении работоспособности объекта.

1.2Характеристика участка.

Участок диагностики общейплощадью 108 м/>.

Работает с 8 00 утра до17 00 вечера в одну смену. С 12.00 до 13.00 обеденный перерыв. На участкеработает один человек. Технологическое оборудование соответствует выполняемымработам по диагностике.

Категория условийэксплуатации- IV.

Климат – очень холодный.

Количество автомобилей-110.

ГАЗ-53- 50 шт.

ПАЗ-672- 40 шт.

ГАЗ-52- 20 шт.

Среднесуточныйпробег автомобиля-320 км.

2 Расчетно – технологическая часть.

2.1 Выборнормативов и коэффициентов корректирования.

2.1.1Определение трудоемкости ТО.

/>/>-2,2для ГАЗ 53

/>-5,5 для ПАЗ-672 [12, табл. 2.2]