Реферат: Замена цилиндровой втулки
Содержание.
стр
1. Введение ………………………………………………………………………
2. Характерныедефекты цилиндровых втулок, причины их возникновения
3. Предварительнаядефектация втулки цилиндров …………………………..
4. Демонтажвтулки цилиндров…………………………………………………
5. Дефектация втулки цилиндров……………………………………………….
6. Монтаж втулки цилиндров……………………………………………………
7. Режим обкатки судового дизеля 8ЧН20/26………………………………….
7.1.Порядок проведения обкатки…………………………………………………
7.2 Контроль процесса обкатки……………………………………………………
8. Программа швартовных и ходовых испытаний судового дизеля 8ЧН20/26
8.1. Швартовные испытания………………………………………………………
8.2. Ходовые испытания…………………………………………………………..
9. Список использованной литературы…………………………………………..
Приложения:
Ведомость дефектации
Ремонтная ведомость
Маршрутная карта
Рабочий чертеж детали
Сборочный чертеж детали
1. Введение
Под действием внешнейсреды и рабочих нагрузок во время эксплуатации происходит постепенное ухудшениекачества судовых технических средств (СТС) и судна в целом. Этот неизбежныйпроцесс старения вызывает необходимость проведения технического обслуживания(ТО) и ремонта судов, предусматривая для этой цели соответствующие затратывремени, трудовых и финансовых ресурсов.
Под ремонтом понимаетсякомплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности механизма(детали). В отличие от ремонта, техническое обслуживание – это комплексопераций по поддержанию исправности или работоспособности механизма (детали)при эксплуатации.
Курсовой проект имеетцелью закрепления практических навыков в разработке технологическойдокументации по ремонту судовых технических средств.
В процессе эксплуатации двигателябыл выявлен ряд факторов неудовлетворительной работы двигателя:
1. При проведениианализа смазочного масла двигателя обнаружено наличие воды.
2. Уровень масла вкартере двигателя увеличивается с образованием эмульсии.
3. Заметное снижениеуровня в расширительной цистерне двигателя и, как следствие, повышениетемпературы охлаждающей воды в зарубашечном пространстве блока (по причинеухода воды в картер).
По этим результатам былопринято решение демонтировать цилиндровую втулку для дефектации и, в случаенеобходимости, ремонта или замены.
В соответствии с заданиемна курсовой проект необходимо разработать технологию замены цилиндровой втулки.
2. Характерные дефекты цилиндровыхвтулок, причины их возникновения, способы дефектации
Во время эксплуатации двигателявнутреннего сгорания возможно образование таких дефектов цилиндровых втулоккак: коррозия, трещины, наработки, натиры, риски, задиры, забоины, разъедания,увеличение диаметра, овальность и конусообразность рабочей поверхности,ослабление втулки в местах посадки.
Таблица 2.1- Характерные дефектыцилиндровых втулок, причины их возникновения, способы дефектации
Дефект Причина Способ дефектации 1.Изнашивание рабочих поверхностей втулок Причина связана с давлением газов и температурным режимом-ухудшение условий смазки при работе двигателя в условиях высоких температур.Если двигатель работает на тяжелых сортах топлива, то возможно явление нагаро — и коксообразования в зазорах между поршнем и втулкой, что в дальнейшем приведёт к интенсивному абразивному износу рабочей поверхности втулки.Возможно ухудшение условий смазки между втулкой поршнем, что может привести к появлению сухого трения поршневых колец о втулку, что приведет к износу втулки и колец. Дефектацию проводят с помощьюмикрометрического нутромера или индикаторным нутромером, путём замера диаметра рабочей поверхности втулки. Измерения производят в трех сечениях по высоте в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Также дефект можно обнаружить невооруженным глазом или с помощью лупы. 2.Образование задиров на рабочих поверхностей втулок Плохая смазка или нарушение охлаждения поршня.Задиры могут возникать вследствии нагарообразования и попадания нагара на поверхность трения.Недостаточный зазор в замке поршневых колец и осевых смещений колец. Визуальный осмотр с помощью лупы.Продолжение таблицы 2.1-Характерныедефекты цилиндровых втулок, причины их возникновения, способы дефектации
Дефект Причина Способ дефектации 1. Образование трещин в опорном бурте и по поверхности втулки.Несовпадение осей симметрии опорного пояска и уплотнительной канавки втулки. Трещины появляются в результате действия нормальной силы, возникающей при перекладке поршня, при этом наблюдается “раскачивание” втулки в блоке цилиндров при зажатом бурте, следовательно, увеличиваются напряжения, что приводит к появлению трещин в бурте.
Высокие температурные напряжения также могут стать причиной образования трещин во втулке, и как следствие, выхода ее из строя. Первопричиной данного дефекта служит высокий температурный перепад между стенкой со стороны охлаждающей жидкости и стенкой со стороны газов.
При пусках и остановках двигателя также наблюдается резкое изменение температурных напряжений.
Такие дефекты выявляются визуальным методом, с помощью лупы, керосино – меловым методом, а так же по результатам гидравлических испытаний. 2. Коррозионно-кавитационное разрушение поверхности втулки со стороны охлаждения.Причинами дефекта могут быть: не соблюдение технологий при изготовлении втулки; неудовлетворительное качество материалов для изготовления втулки; неудовлетворительная подготовка охлаждающей воды для дизелей (солесодержание и жесткость выше нормы);
вибрации, возникающие при работе двигателя.
Дефектацию проводят визуально и при помощи лупы.