Реферат: Исследование фактических сроков и состав ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГОИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛОГОДСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет:ФПМ

Кафедра:А и АХ

Дисциплина:ТЭА

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

ккурсовой работе

 

Тема:Разработка сроков и состава работ ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320

Выполнил:Глебов А.А.

Группа:МАХ — 41

Руководитель:Пикалев О.Н.

г.Вологда

2002г.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕПРОЕКТИРОВАНИЕ № 51

по дисциплине «Техническая эксплуатацияавтомобилей».

1.      Исследовать фактические сроки исостав работ ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320, составить ихматематическое описание.

2.      Разработать технологическийпроцесс ТР стартера автомобиля КамАЗ-5320 при согласовании с руководителем сочетаниидефектов.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ- 4

1.    ХАРАКТЕРИСТИКАЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320- 5

2.    СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ-- 6

2.1.Исходные данные- 7

2.2Определение закона распределения доли работ на ТР электрооборудования- 8

2.2.1Определение среднего значения выборки. 8

2.2.2Определение дисперсии. 8

2.2.3Определение среднеквадратичного выборочного отклонения. 8

2.2.4Определение выравнивающих частот. 8

2.2.5Определение толерантных пределов. 8

2.3.Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ посопутствующему текущему ремонту- 9

3.1Перечень работ на замену стартера, его текущий ремонт и регулировку- 14

3.1.1Перечень работ по замене стартера. 14

3.1.2Разборка стартера. 14

3.1.3Сборка стартера. 14

3.1.4Проверка стартера. 14

3.1.5Испытание стартера в нагруженном режиме. 17

3.1.6Регулировка реле стартера. 18

3.2Используемые эксплуатационные материалы- 19

3.3Определение производственной программы- 19

3.4Подбор технологического оборудования- 20

3.5Техническое нормирование трудоемкости работ на замену стартера и его текущийремонт  20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ- 23

СПИСОКИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ-- 24

ПРИЛОЖЕНИЯ---------------------------------------------------------------------------------------------25

ВВЕДЕНИЕ

Курсовой проект по техническойэксплуатации автомобилей ставит своей целью:

·   закрепление и расширение теоретических и практическихзнаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;

·   развитие у студентов навыков самостоятельной работы соспециальной нормативной и научно-технической литературой при разработкетехнологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей вусловиях АТП;

Темой данного курсового проектаявляется исследование фактических сроков и состав ТР электрооборудованияавтомобиля КамАЗ-5320, составление их математического описания, разработкатехнологического процесса ТР стартера двигателя автомобиля КамАЗ-5320.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320Электрооборудованиепостоянного тока автомобиля КамАЗ-5320 включает:

—   Номинальное напряжение в сети –  24 В (приборысоединены по однопроводной системе, отрицательные выводы источников питаниясоединены с корпусом автомобиля);

—   Аккумуляторные батареи (две) – 6СТ-190-ТР или6СТ-190А;

—   Генераторная установка Г273-В переменного тока, совстроенным кремниевым выпрямительным блоком и интегральным регуляторомнапряжения Я120-М;

—    Стартер СТ142-Б герметичного исполнения – четырёхполюсный,четырёхщеточный электродвигатель постоянного тока с электромагнитным тяговымреле и дистанционным управлением (номинальная мощность 7,72 кВт – 10,5 л.с.)закреплён на картере маховика с левой стороны двигателя. Передаточное отношение" двигатель-стартер" – 11,3;

—   Головные фары – две, ФГ 150-Б, с асимметричнымсветораспределением и двухнитевыми лампами А 24-55-50;

—   Противотуманные фары – две, ФГ 152, с галогеннымилампами АКГ 24-70;

—   Передние фонари – два, ПФ 130-Б, с лампами А-24-5 длягабаритного света и А 24-21-3 для указателя поворота;

—   Боковые повторители указателей поворота – два,  УП101-В, с лампами А-24-5;

—   Опознавательные фонари автопоезда  — три, УП 101-В, слампами А-24-5;

—   Задние фонари – два, ФП 130-В (левый) и ФП-130Г(правый), трёхсекционные, с лампами: габаритного света и освещения номерногознака А-24-5, указателя поворота А 24-21-3, сигнала торможения А 24-21-3;

—   Фонарь заднего хода – ФП 135 с лампой А 24-21-3;

—   Комплект звуковых сигналов С306-Г и С307-Г;

—   Выключатель массы – ВК 860-В, с дистанционнымуправлением;

—   Реле прерыватель указателей поворотов и аварийнойсигнализации – РС 951-А;

—   Реле стартера – РС 530;

—   Реле блокировки стартера – 2602.3747-01;

—   Стеклоочиститель  — 27.5205;

—   Электрический стеклоомыватель – 1112.5208;

—   Электропроводка и предохранители – предохранители на 6(плавкий), 7,5 (вибрационный термобиметаллический) и 10 А (кнопочныйбиметаллический), блок предохранителей на 30 и 60 А – 111.3722, плавкие.

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТРЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Техническое состояние приборов электрооборудованияавтомобиля существенно влияет на его работоспособность. Распространенныминеисправностями электрооборудования являются:

—   АКБ – стартер прокручивает двигатель с малой скоростью,быстрое выкипание электролита;

—   Генератор – отсутствует зарядка аккумуляторнаябатарея; нет полной отдачи генератора; колебание силы тока нагрузки; повышенныйуровень шума при работе генератора, перегрев подшипников;

—   Регулятор напряжения – нет зарядки АКБ, перезаряд илинедозаряд АКБ;

—   Стартер – стартер и тяговое реле не включаются;тяговое реле включается, но якорь не вращается; после пуска двигателя стартерне выключается; стартер вращает двигатель с низкими оборотами и ненормальнымшумом; тяговое реле включается и быстро выключается (стучит); стартервключается, но двигатель не вращается; стартер вращается, но шестерня не входитв зацепление;

—   Освещение и световая сигнализация – не горят отдельныелампы; лампы горят тускло; лампа мигает; не включается стоп-сигнал; стоп-сигналне выключается; частое перегорание нитей накала ламп; не работает сигнализаторуказателей поворота; указатели поворота горят без мигания;

—   Звуковые сигналы – сигналы не звучат или звучатпрерывисто; сигнал издаёт дребезжащий звук;

—   Стеклоочиститель – при включении стеклоочиститель неработает; стеклоочиститель работает только на одной скорости;

Вустранении этих неисправностей часть занимает объем работ по стартеру,требующих специального оборудования. Для определения нормальной работоспособностистартера проверки рекомендуется производить на специальном стенде модели«РАСО» 532М. К тому же ремонт стартера связаны с достаточно сложнымирегулировками и разборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.

При решении задач текущего ремонта электрооборудованияважно знать не только неисправности, но и вероятности их появления, возможныхкомбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составовработ.

/>2.1. Исходные данные

Имеем следующие экспериментальные результатыраспределения долей работ на ТР электрооборудования (по отношению к общемуобъему работ по всему автомобилю) см. рис. 2.1 и табл. 2.1.

 Таблица 2.1

Доля работ на ТР электрооборудования

в общей трудоемкости ТР автомобиля

Границы интервалов, % 45-51 51-57 57-63 63-69 69-75 75-81 81-87 Середина интервала 48 54 60 66 72 78 84 Частота (кол. случаев) 2 5 4 10 7 4 2

Суть исследований заключалась в том, что в 35-тислучаях определяли отношение фактического объема работ (трудоемкости) натекущий ремонт электрооборудования к объему работ по автомобилю в целом. Каждыйслучай был отдельным в общем объёме статистики.

/>

Рис.2.1.

Операции по текущему ремонту электрооборудованияраспределились следующим образом:

Ø по генераторной установке – 3технических воздействия,

Ø по стартеру – 5,

Ø по системе световой сигнализации иосвещения – 4, 

Ø по аккумуляторным батареям – 2,

Ø по контрольно-измерительнымприборам – 3,

Ø по системе отопления – 1,

Ø по системе звуковой сигнализации –1.

Всего 19технических воздействий по 35-и автомобилям.

/>2.2 Определение законараспределения доли работ на ТР электрооборудования

Завершенные испытания используются в тех случаях,когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можнополучить сравнительно большой объем статистики, что повышает точностьрезультатов. Расчет трудоемкости ТР производим «вручную».

/>2.2.1 Определение среднегозначения выборки.

Среднеезначение выборки определяется по формуле:

/>,

гдеni – частота; xi – трудоёмкость; n – сумма частот. Тогда />%.

/>2.2.2 Определениедисперсии.

Еслиn<30, то дисперсия определяется по формуле:

/>,иначе – по формуле />. Получаем />.

/>2.2.3 Определениесреднеквадратичного выборочного отклонения.

Среднеквадратичноевыборочное отклонение определяется по формуле:

/>,т.о. />%.

/>2.2.4 Определениевыравнивающих частот.

Выравнивающиечастоты определяется по формуле:

/>,

гдеUi – вычисляется по формуле />,а значения j(Ui) определяются по приложению 1 /5/.

/>2.2.5 Определениетолерантных пределов.

Толерантныепределы определяются по формулам:

/> и/>,

гдеtg принимается в зависимости от n и степени вероятности(g=0,95), tg=2,032. Тогда sв=85,41%, а sн=45,90%.

Результатывычислений заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Результаты статистической обработкирасчета                                       периодичности ТР стартера автомобиляКамАЗ-5320

Границы интервалов 45-51 51-57 57-63 63-69 69-75 75-81 81-87 Середина интервала 48 54 60 66 72 78 84

Продолжение табл. 2.2

Частота n 2 5 4 10 7 4 2

/>

-17,7 -11,7 -5,7 0,3 6,3 12,3 18,3

Ui

-1,82 -1,20 -0,58 0,04 0,65 1,27 1,89

j(Ui)

0,0761 0,1942 0,3372 0,3986 0,3230 0,1781 0,0669

yi

1,6 4,2 7,3 8,6 7,0 3,8 1,4

Из расчётов видно, что средняя трудоемкость ТРстартера составляет 65,66% от общего объёма работ по электрооборудованию, а среднеквадратичноеотклонение  s=9,72%.

2.3. Исследование вероятности возникновениянеисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновениянеисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую инаименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

/>

где  p1 , p2 - верхняя и нижняя границыинтервала, определяемые по формуле:

/>

где n = 35 — количествонаблюдений (35 автомобилей),

       t = 2,032 придоверительной вероятности g = 0,95 (95% результатовпопадут в данный интервал),

       w= m/n — опытная вероятность события (m — число благоприятных исходов события — возникновение неисправности).

В частном случае  w=Р

1. Неисправность генераторной установки:

w=5/35=0,143;

Р1=0,061;

Р2=0,300;

0,061£Р£0,300.

2. Неисправность стартера:

w=3/35=0,086;

Р1=0,029;

Р2=0,230;

0,029£Р£0,230.

3. Неисправность освещения и световой сигнализации:

w=4/35=0,114;

Р1=0,044;

Р2=0,266;

0,044£Р£0,266.

4. Неисправность АКБ:

w=2/35=0,057;

Р1=0,015;

Р2=0,193;

0,015£Р£0,193.

5. Неисправность контрольно-измерительных приборов:

w=3/35=0,086;

Р1=0,029;

Р2=0,230;

0,029£Р£0,230.

6. Неисправность системы отопления:

w=1/35=0,029;

Р1=0,005;

Р2=0,152;

0,005£Р£0,152.

7. Неисправность системы звуковой сигнализации:

w=1/35=0,029;

Р1=0,005;

Р2=0,152;

0,005£Р£0,152.

 

Из приведенных расчетов видно, чтонаиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта стартера исистемы световой сигнализации и освещения. Эти данные необходимо учитывать приразработке технологического процесса ТР, при расчете необходимости в запасныхчастях и т.д.

Для определения наиболее вероятногочисла одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

jn(z) = (p1z+ q1)(p2z + q2)*… *(pnz + qn),

где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),

      qi - вероятность непоявления i-го события (qi = 1- pi).

В нашем случае:

p1=0,143, q1=0,857;

p2=0,086, q2=0,914;

p3=0,114, q3=0,886;

p4=0,057, q4=0,943;

p5=0,086, q5=0,914;

p6=0,029, q6=0,971;

p7=0,029, q7=0,971.

Результатырасчетов приведены в таблице 2.3.

С учетом расчета доверительных интервалов с большойвероятностью можно утверждать, что это будут неисправности  генератора исистемы освещения и световой сигнализации (см. табл. 2.3).

Производящаяфункция примет вид:

/>

/>

/>

Попроизводящей функции определяем:

1.  Вероятность возникновения одновременно 7-инеисправностей – 5,78´10-7 %.

2.  Вероятность возникновения одновременно 6-инеисправностей – 6,85´10-5 %.

3.  Вероятность возникновения одновременно 5-инеисправностей – 3,24´10-3 %.

4.  Вероятность возникновения одновременно 4-хнеисправностей – 0,08 %.

5.  Вероятность возникновения одновременно 3-хнеисправностей – 1,08 %.

6.  Вероятность возникновения одновременно 2-хнеисправностей – 8,37 %.

7.  Вероятность возникновения одновременно 1-ойнеисправности – 34,04 %.

8.  Вероятность того, что неисправностей не будет вообще –56,38 %.

Результаты расчетов производящей функции приведены втаблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно, чтонеисправностей не будет вообще 56,38 %. Также вероятновозникновение одновременно 2-х (8,37%) и 1-й (34,04%).

Таблица 2.3

Доверительные интервалы вероятности возникновениянеисправностей

Неисправности m

p1

w=p

p2

Генератор 5 0,061 0,143 0,300 Стартер 3 0,029 0,086 0,230 Освещение и световая сигнализация 4 0,044 0,114 0,266 АКБ 2 0,015 0,057 0,193 КИП 3 0,029 0,086 0,230 Система отопления 1 0,005 0,029 0,152 Система звуковой сигнализации 1 0,005 0,029 0,152

Таблица 2.4

Вероятность одновременного возникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей 7 6 5 4 3 2 1 Вероятность возникновения, %

5,78´10-7

6,85´10-5

3,24´10-3

0,08 1,08 8,37 34,04 56,38

Вывод:по приведенным результатам исследования состава неисправностейэлектрооборудования можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода изстроя электрооборудования будут: неисправности генератора и системы освещения исигнализации. Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этихработ по ТР совместно с ТО.

3.  РАЗРАБОТКАТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320

Поддержание автомобиля в исправном состоянии инадлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основерекомендаций  планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличие отТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, авыполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличиикоторых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.

Работы по регулировке стартера, замене и его текущийремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку,замену стартера, и участок ремонта электрооборудования, где проведут ремонтстартера (рис. 3.1). Причем на автомобиль, (в случае невозможности регулировки)будут устанавливать исправный стартер из оборотных запасов. Такая схемапроведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменитьнеисправный стартер или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простойавтомобиля в ремонте, быстрее выпустить его на линию. Ремонт снятого стартерабудет производиться в свободное от заявок время с целью пополнения фондовоборотных запасов (для возможных (прогнозируемых) замен стартера в будущиепериоды времени).

Функциональная схема проведения замены

и ТР стартера

/>Зонатекущего ремонта

/>

Рис. 3.1 3.1 Перечень работ на заменустартера,                                                                еготекущий ремонт и регулировку3.1.1 Перечень работ по замене стартера.

1.   Снятие стартера, котороепроизводиться в следующем порядке:

l  Отключить «массу» аккумуляторных батарей;

l  Поднять кабину;

l  Отсоединить провода от тягового реле стартера;

l  Отсоединить вывод «массы» от стартера,вывернув болт на корпусе стартера;

l  Отвернуть гайку и вывернуть три болта креплениястартера и снять его.

2.   Установка стартера производиться вобратном порядке.

   Перечень работ ТР стартера не имеет строгоопределенной последовательности, т.к. могут возникать различные неисправностиодновременно, т.е. их комбинации. Поэтому описываем последовательность всехработ по сборке-разборке, регулировке и проверке:

3.1.2 Разборка стартера.

Разборка стартера производиться в следующем порядке:

l  Отвернуть гайки на крышке реле и корпусе стартера иснять перемычку между выводным болтом тягового реле и обмоткой возбуждения;

l  Отвернуть четыре гайки на крышке со стороны коллектора,крепящие траверсу;

l  Отогнуть замковые шайбы, вывернуть четыре болта иснять крышку со стороны коллектора;

l  Вывернуть винты, крепящие выводы обмотки и щётки ктраверсе, и снять щётки;

l  Вывернуть два винта на регулировочном фланце и снятьось рычага;

l  Вывернуть четыре винта со стороны крышки привода иснять реле вместе с якорем;

l  Отогнуть замковые шайбы и вывернуть пять болтов;

l  Снять крышку со стороны привода;

l  Крышка привода снимается вместе с рычагом и приводом;

l  Снять упорную шайбу, достать из корпуса якорь стартера.

3.1.3 Сборка стартера.

Сборка стартера производится в обратном порядке.Следует заменить замковые шайбы и смазать резиновые детали смазкой ЦИАТИМ-203(ЦИАТИМ-221).

3.1.4 Проверка стартера.

1.   Проверка щёточного узлапроизводиться в следующем порядке:

l  Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следовподгорания. При загрязнении или значении или значительном подгоранииповерхность протереть ветошью и обезжирить.

l  Если грязь и подгорание не устраняется нужно зачиститьколлектор стеклянной шкуркой С100. Зачистку производить, охватывая поверхностьстеклянной шкуркой, охватывая поверхность коллектора плоской стекляннойшкуркой, вращая вал якоря. Если и при этом подгорание не будет устранено, нужнопроточить коллектор на станке.

l  Щётки должны свободно, без заедания, перемещаться вщёткодержателях. Замерить высоту щёток вдоль их оси, направленной по радиусузакругления. Щётки, изношенные до высоты 13 мм или имеющие значительные сколы,заменить новыми, предварительно притерев их к коллектору. Направление усилиядолжно совпадать с осью щёткодержателя.

2.   Проверить затяжку винтов креплениянаконечников щёточных канатиков к щёткодержателям, при необходимости подтянуть.После этого следует продуть сжатым воздухом щёточно-коллекторный узел.

3.   Проверка состояния контактнойсистемы заключается в следующем:

l  Демонтировать медную перемычку и снять крышку реле;

l  Очистить внутреннюю поверхность крышки;

l  Убедиться в свободной посадке контактного диска наштоке сердечника реле;

l  Осмотреть рабочую поверхность контактных болтов и диска.Если подгорание контактных болтов незначительное их нужно зачистить, снявнервности, вызванные подгоранием, не нарушая при этом параллельность контактнойповерхности. Несовпадение плоскостей контактных болтов допускается  не более0,2 мм. Контактный диск при незначительном подгорании следует перевернуть. Дляэтого нужно разогнуть скобу и снять изоляционную шайбу. При значительном износедиска и контактных болтов их заменяют.

4.   Проверить надёжность крепленияреле к корпусу стартера и установить крышку реле на место.

5.   Проверить, легко ли перемещаетсяпривод на валу якоря. При выключении реле привод должен возвращаться в исходноеположение. Расстояние от шестерни привода до упорной шайбы должно быть не менее27,5 мм. В случае затруднённого перемещения привода нужно очистить доступнуючасть вала от грязи и смазать смазкой ЦИАТИМ-203. Если заедание не устраняется,следует проверить состояние шлицевой накатки привода и вала якоря, установкурычага и реле путём разборки соответствующих узлов и устранить причину неисправности.

6.   Проверка стартера на герметичностьпроизводиться в следующем порядке:

l  Привернуть к фланцу крышки со стороны привода черезрезиновую прокладку специальный уплотнительный кожух;

l  Создать внутри стартера избыточное давление воздуха9,81¸19,6 кПа (0,1¸0,2 кгс/см2);

l  Опустить стартер с кожухом в пресную воду комнатнойтемпературы так, чтобы все части стартера находились в воде, а уровень жидкостинад стартером не превышал 50 мм;

l  В начале испытаний нужно включить стартер три раза нахолостом ходу  в погружённом состоянии, по 5 с каждое включение, затем втечение одной минуты следует наблюдать за выделением пузырьков из стыковдеталей стартера;

l  Отсутствие систематического выделения пузырьковвоздуха из одного и того же места свидетельствует о правильности сборкистартера и исправности резиновых уплотнителей;

l  Допускается выделение пузырьков газа, возникающих навыводах в результате электролиза воды.

7.   Величину давления щёточных пружинпроверяется с помощью динамометра следующим образом:

l  Под щётку подложить бумажную полоску, затемдинамометром оттянуть щёточную пружину, одновременно слегка вытягивая из-подщётки бумажную полоску.

l  В момент, когда щётка освободит полоску, динамометрпокажет величину усилия щёточной пружины. Динамометр нужно оттягивать внаправлении оси щётки.

8.   Проверка технического состояниястартера проводится по основным параметрам: оборотам холостого хода, величинепотребляемого тока на холостом ходу, величине тока и напряжения в нагруженномрежиме.

l  При испытании в режиме холостого хода стартер ненагружен и его якорь свободно вращается. Потребление энергии вызвано толькомеханическими потерями в самом стартере. Питание стартера должно осуществлятьсяот полностью заряженных батарей.

l  В электрическую цепь между аккумуляторной батареей ивыводом контактного болта устанавливается амперметр со сменными шунтами,применение которых обеспечивает возможность измерения величины потребляемоготока как при проверке в режиме холостого хода, так и в нагруженном режиме.

l  Напряжение, поданное на стартер, следует измерятьвольтметром, подсоединённым между выводом контактного болта и массой батареи.Величина потребляемого тока больше 130 А свидетельствует о неисправностистартера.

9.   Проверка обмотки возбуждения.

l  Изоляцию катушек обмотки возбуждения испытывают напробой мегомметром или при подаче напряжения 220 В. Для этого один зажимпитающей сети через контрольную лампу нужно присоединить к началу или концуобмотки, другой конец обмотки должен быть изолирован от корпуса.

l  От второго зажима сети напряжение подаётся на корпус.Лампа при отсутствии замыкания на корпус не должна гореть. При проверкемегомметром он должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.

l  Изоляцию обмоток можно проверять на стендах модели532, ППЯ 533. Дефектные катушки возбуждения следует заменить.

10. Проверка якоря и коллектора.

l  При обнаружении наружным осмотром признаков износа(выступание обмотки из пазов или увеличение диаметра у лобовых частей якоря)якорь нуждается в замене.

l  Подгоревший коллектор нужно зачистить или проточить.Чистота обработки коллектора при проточке должна обеспечить среднееарифметическое отклонение профиля Ra=1,25 мкм.Минимальный диаметр коллектора 53 мм. Проточку коллектора можно производить настанке модели 2155.

l  Проверить индикатором биение поверхности железа якоряи коллектора относительно крайних шеек вала. Проверку целесообразно производитьна призмах, а не в центрах, т.к. это обеспечивает более точный результат.Биение железа якоря не должно превышать 0,5 мм, а биение коллектора – 0,05 мм.

l  Если биение вызвано погнутым валом, то его следуетвыправить. В других случаях повышенное биение коллектора устраняется проточкой.

l  Наличие короткого замыкания на массу проверяетсямегомметром или при подаче напряжения 220 В через контрольную лампу. В этомслучае нужно подать напряжение на любую пластину коллектора и поверхностьжелеза якоря. При наличии короткого замыкания лампа загорится. При проверкемегомметром он должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.

l  Проверку на межвитковое замыкание производят настендах модели 533, Э202.

l  Нарушение соединения концов секций обмотки сколлекторными пластинами устраняют пайкой. При этом следят за отсутствиемтокопроводящих мостиков припоя между коллекторными пластинами.

3.1.5 Испытание стартера в нагруженном режиме.

Испытание стартера в нагруженном режимепроизводится по схеме, аналогичной схеме проверки в режиме холостого хода, нонеобходимо учесть, что величина потребляемого тока в этом случае значительнобольше (около 1000 А) и необходима замена шунта. Для затормаживания вала якоряего нагружают с помощью динамометрического приспособления.

l  Тормозной момент определяют умножением регистрируемойвеличины нагрузки N (кгс) на плечо L (м).

l  При питании от низковольтного агрегата напряжение настартере можно постепенно повышать, увеличивая ток, потребляемый стартером, иповышая тормозной момент. Когда тормозной момент достигнет величины 49 Н´м (5 кгс´м), следуетзамерить величину тока.

Приборы и приспособления, применяемыедля проверки стартера в режиме холостого хода:

a  Приспособление для закрепления стартера;

a  Амперметр с шунтом на 150 А;

a  Аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (ТМ) – 2 шт;

a  Провода ПГВА (сечение 50 мм2 – силовые,сечением не менее 1,5 мм2 – в цепи управления реле);

a  Выключатель стартера на 20 А;

a  Тахометр.

Приборы и приспособления, применяемыедля проверки стартера в нагруженном режиме:

a  Приспособление для закрепления стартера;

a  Амперметр с шунтом на 1000 А;

a  Аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (ТМ) – 2 шт;

a  Провода ПГВА;

a  Рычаг для закрепления шестерни привода;

a  Динамометр ДПУ-0,01 или ДПУ-0,02;

a  Стойка для подвески динамометра;

a  Выключатель стартера на 20 А.

3.1.6 Регулировка реле стартера.

l  Вывод обмоток реле соединить с положительным выводомаккумуляторной батареи, а корпус стартера – с отрицательным.

l  Для контроля замыкания контактов в цепь между положительнымвыводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера (отсоединённымот положительного вывода батареи) включить лампу 24 В.

l  Подать напряжение на реле стартера и замерить зазормежду упорной шайбой на валу якоря и втулкой привода, который должен быть равен0,5¸1,5 мм. Контакты реле при этом замыкаются, и лампазагорается.

l  Между шестерней, втулкой привода и шайбой на валуякоря установить прокладку толщиной 6 мм. При подаче напряжения на релестартера шестерня должна прижаться к поверхности прокладки, контакты реле приэтом не должны замыкаться (лампа не горит).

l  При упоре втулки привода в прокладку толщиной 2.5 мм,вставленную между втулкой и шайбой, контакты реле должны замыкаться. Если лампане загорится, нужно отрегулировать стартер поворотом эксцентриковой оси рычага,на которой установлен регулировочный диск с шестью отверстиями.

l  Вывернув два винта, крепящие регулировочный диск ккрышке со стороны привода, повернуть его до совпадения с двумя другимирезьбовыми отверстиями в крышке. Затем следует проверить регулировку релестартера, как указано выше.

/>/>3.2 Используемые эксплуатационные материалы

1.  Смазка ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221.

Перед сборкой необходимо смазатьподшипники, цапфы и шлицевую часть вала.

2.  Ветошь.

/>/>3.3 Определение производственной программы

При расчете производственной программы используем«Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Основныенормы технологического проектирования»(ОНТП).

Производственную программу по трудоемкости текущегоремонта рассчитываем на год.

Определяем удельную нормативную скорректированнуютрудоемкость:

/>

Где tнтр=6,6чел.-ч/1000км – нормативная трудоемкость для эталонных условий эксплуатации ибазовой модели;

k1=1,2 – коэффициенткорректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации (III-категория);

k2 — коэффициенткорректирования, учитывающий модификацию подвижного состава (базовая модель);

k3 — коэффициент корректирования, учитывающийприродно-климатические условия (умеренный климат);

     k4<sub/>- коэффициент корректирования,учитывающий пробег с эксплуатации (в среднем 45% от ресурсного пробега);

     k5 — коэффициент корректирования, учитывающий количество технологически совместимыхгрупп подвижного состава (для 150 единиц и 1 технологически совместимойгруппы);

tтр=6,6*1,2*1,0*1,0*0,7*1,05=5,82чел.-ч/1000км

   Определяем годовой пробег автомобиля:

L=Дпсрабг*a*lcc

ГдеДпсрабг=250 – числодней работы в году;

aт=0,89 — коэффициенттехнической готовности;

       lсс = 250 км — среднесуточный пробег одного автомобиля;

L=250*0,89*250=55625(км).

Суммарныйпробег всего парка автомобилей за год:

SLг=L*Аи

гдеАи=150 – количество автомобилей в парке.

SLг=55625*150=8343750(км).

Объем работ текущего ремонта всего парка автомобилейза год:

ТТРг=SLг*tтр/1000,

гдеtтр=5,82чел.-ч/1000км -определенная ранее удельная нормативная трудоемкость.

ТТРг=8343750*5,82/1000=48560,63(чел.-ч.).

   По данным  ОНТП-01-91, объем работ поэлектрооборудованию составляет около 7,9% от трудоемкости текущего ремонта вцелом по автомобилю. Поэтому, зная годовой объем работ по всему паркуавтомобилей, можно определить трудоемкость текущего ремонта за год только поэлектрооборудованию:

Tтаг=0,079*48560,63=3836,29(чел.-ч).

Определим объем работ текущего ремонта стартера загод, который составляет в среднем 65,66% от общего объема работ поэлектрооборудованию:

ТТН2=0,75*883=2518,91  (чел.час)

Трудоемкость текущего ремонта стартера за сутки всреднем составит:

ТТ.Н.С.= ТТН2/ДТРраб,

ГдеДТРраб – число дней работы в году рабочих по ТР.

ТТ.Н.С.=662/250=10,08 (чел.час)

/>3.4 Подбортехнологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое потехнологическому процессу для проведения работ текущего ремонта, принимается всоответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ,так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочуюсмену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Подбор технологического оборудования

Наименование работ

/>Варианты технологического оборудования

Выбранный вариант

/>Вариант 1

Вариант 2 Разборочно-сборочные работы Комплект инструмента марки 2445: специальные ключи, специальные отвертки, пять открытых двусторонних гаечных ключей размерами от 7х8 до 14х17 мм. Содержит все необходимые инструменты Проверка стартера Прибор Э-236 Контрольная лампа Вариант 1 обеспечивает более полную проверку Испытание стартера Контрольно-испытательный стенд модели 532М Содержит всё необходимое для контрольного испытания стартера />3.5 Техническоенормирование трудоемкости работ                                              на замену стартера и его текущий ремонт

Производственные процессы  ТР представляют собоймелкосерийный или единичный тип производства. Им присущитакие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за однимрабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровеньразделения и кооперации труда. Потребность в выполненииработ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от техническогосостояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течениесмены.

При нормировании трудозатрат по  ТР используют:

«Положение о ТО и ремонте подвижного составаавтомобильного транспорта»

«Типовые нормы времени на ремонтПС в условиях АТП».

Значительная вариация трудозатрат на выполнение однихи тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкогоиспользования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени наоперации или их комплексы.

Техническаянорма времени на операцию рассчитывается по формуле:

tшт = tосн+tвсп+tдоп,чмин,

где tшт — штучное время на операцию,

      tосн — основное время, втечение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),

      tвсп = (3 — 5%) tосн<sub/>-вспомогательное время на производство подготтовительных воздействий на изделие,

      tдоп = tобсл+tотд<sub/>-дополнительное время, состоящее из:

      tобсл = (3 — 4%) tосн — время на обслуживание оборудования и рабочего места,

      tотд = (4 — 6%) tосн<sub/>- времяна отдых и личные нужды.

Оплата труда ремонтных рабочих производиться поштучно-калькуляционному времени:

Тштк = tшт+ tп-з/Nп, чмин,

где t п-з = (2 — 3%) Тсм<sub/>- подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомлениес технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п.(Тсм<sub/>= 8 ч. — продолжительность смены).

      Nп<sub/>- число изделийв одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).

Количество ТР за смену определяем по формуле:

Nп = hлТсмNр/tшт,

где hл = 0,9– коэффициент, учитывающий использование рабочего времени, исходя изорганизации технологического процесса и снабжения постов (в нашем случае приотлаженном снабжении исправными стартерами из фонда запасов оборотного склада,нахождении оборотного склада в зоне текущего ремонта вблизи постов ТР (см.рис.3.1.) и разделении работ по замене и ТР стартера коэффициент hл принят для наилучших условий организации труда);

Nр= 1 — количество ремонтных рабочих, осуществляющихзамену и ТР стартера;

tшт<sub/>– суммарное штучное время всех операций (см. табл.3.2.), чел.мин

Подставляя числовые данные получим:

Nп<sub/>= 0,9*8*1/2,318@3

 Среднесуточная трудоемкость на замену стартера и еготекущий ремонт (Тсс) определяет количество изделий, обрабатываемыхза сутки:

Nп=Ттнс/tосн

гдеtосн — суммарное основное время всех операций, чел.мин.

Nп=10,08/2,25 @ 4

Nп=4 за сутки больше Nп=3 за смену,следовательно, необходим двухсменный режим работы.

Таблица 3.2.

Трудоемкость работ на замену итекущий                                                        ремонт стартераавтомобиля КамАЗ-5320

№ операции Название операции

tосн

ч-час

tвсп.

ч- час

tобсл.

ч- час

tотд.

ч- час

tшт.

ч- час

число рабочих  на посту

tп-з.

ч- час

tштк.

ч- час

1 Замена стартера 0,45 0,149 0,14 0,18 0,464 1 8 2,98 2 Замена щеток 0,6 0,198 0,18 0,24 0,618 3 Замена обмоток возбуждения 1,2 0,396 0,36 0,48 1,236 Всего: 2,25 0,743 0,68 0,9 2,318

      

Число рабочих на посту Nр,подготовительно-заключительное время tп-з и штучно-калькуляционное времяtштк определяем для комплекса операций 1-3.

Технологический процесс на замену стартера и еготекущий ремонт автомобиля КамАЗ-5320 оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1111-82 (см. Приложение 1),а одну из операций (??????) -  на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2)и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).

/>ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине«Техническая эксплуатация автомобилей» для автомобиля КамАЗ-5320разработали технологический процесс на замену и ТР стартера и детально одну изопераций этого процесса.

Кроме того, было произведено исследованиеотносительного объема работ на ТР электрооборудования в объеме работ по всемуавтомобилю с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности и составработ ТР, проводимого по электрооборудованию автомобиля КамАЗ-5320.

/>СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александров Л.А. Техническое нормированиетруда на автотранспорте. — М: Транспорт, 1976.

2. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А.,Колясинский Б. С. Гаражи и станции ТО автомобилей (Альбом чертежей).-3-е изд.,перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980.

3. Гмурман В.Е. Руководство к решениюзадач по теории вероятности и математической статистике. — М: Высшая школа, 1979.

4. Дажин В.Г., Евдокимов Б.П.,Свойкин В.Ф. Техническая эксплуатация автомобилей: Методическое пособие сэлементами НИРс по разработке технологического процесса текущего ремонтаавтомобилей и лесных машин для студентов специальностей 1502 и 1704 всех формобучения. – Вологда-Сыктывкар, 2001. – 26 с.

5. Положение о техническомобслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автомобиль КамАЗ-5320. -  М:Транспорт— 1989.

6. Руководство по ремонту итехническому обслуживанию автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-53211, КамАЗ-53212,КамАЗ-5410, КамАЗ-54112, КамАЗ-5511, КамАЗ-55102. — М: Третий Рим, 2000. — 240 с.

7. Селиванов С.С. Механизация процессовтехнического обслуживания и ремонта автомобилей. — М:Транспорт, 1984.

8. Техническая эксплуатацияавтомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. — Вологда: ВоПИ, 1995, 41.

9. Техническая эксплуатацияавтомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. — М: Транспорт, 1983.