Реферат: Навигация и Лоция

НАВИГАЦИЯ

И ЛОЦИЯ

КОНТРОЛЬНАЯРАБОТА

Вариант 7

Выполнил:

Проверил:

Седьмой вариант

1. Дано:

j1 = 320 12¢ N

l1= 1660 43¢ E

j2 = 090 31¢ S

l2= 1740 52¢ W

Определить: РШ; РД Решение:

Для определения используем формулы для расчета разности широт (РШ) и разности долгот РД:

РШ = j2 — j1

РД = l2— l1

При расчете учитываем знаки S и W (-), а N и E (+)

_j2 = — 090 31¢

_l2= — 1740 52¢

j1 = +320 12¢

l1= +1660 43¢

РШ = — 410 43¢

РД = — 341035¢

РД = +18025¢

Ответ:

РШ = 410 43¢ кS

РД = 18025¢ кE

2. Дано:

j1 = 160 13¢ S

l1= 1020 13¢ W

РШ = 190 37¢ кN

РД = 790 46¢ кW

Определить:

j2 ;l2

Решение:

Для определения используем формулы для расчета разности широт (РШ) и разности долгот РД:

РШ = j2 — j1 Þ j2= j1 + РШ<sub/>

РД = l2— l1 Þ l2= l1 + РД<sub/>

При расчете учитываем знаки S и W (-), а N и E (+)

j1 = — 160 13¢

l1 = — 1020 13¢

РШ = + 190 37¢

РД = - 790 46¢

j2 = + 30 24¢

l2 = 1780 01¢

Ответ:

j2 = 3024¢ N

l2 = 1780 01¢ E

3. Дано: e = 12 м. h = 246 м. Определить:

Дп ; Дк

Решение:

Дальность видимого горизонта

Дальность видимости объекта (предмета)

Приведение дальности видимости объекта, показанной на карте,к высоте глаза наблюдателя, отличающейся от5 м, следует производить по формуле

Дп = Дк + ( Де — 4,7), т.е. Дк = Дп – (Де + 4,7)

В этих формулах:

Де — дальность видимогогоризонта, мили для данной высоты глаза наблюдателя е, м;

2,08 — коэффициент,рассчитанный из условия, что коэффициент земной рефракции равен 0,16 и радиус Земли R= 6371,1 км;

Дп — дальность видимости предмета, мили;

h— высотанаблюдаемого предмета, м;

Дк —дальность видимости предмета, указанная на карте.

указанные формулы применимы при условиисреднего состояния атмосферы и дневного временисуток.

Дк = Дп – Де+ 4,7 = 39,82 м.миль – 7,20 м.миль + 4,7 = 37,32 м.миль

Ответ:

Дп = 39,82 м.миль

Дк = 37,32 м.миль

4. Дано:

Дк = 17 м.миль

e = 13 м. Определить:

Дп ; h

Решение:

Дальность видимого горизонта

Дальность видимости объекта (предмета)

Дп = Дк + ( Де — 4,7)

В этих формулах:

Де — дальность видимогогоризонта, мили для данной высоты глаза наблюдателя е, м;

2,08 — коэффициент,рассчитанный из условия, что коэффициент земной рефракции равен 0,16 и радиус Земли R= 6371,1 км;

Дп — дальность видимости предмета, мили;

h— высотанаблюдаемого предмета, м;

Дк —дальность видимости предмета, указанная на карте.

указанные формулы применимы при условиисреднего состояния атмосферы и дневного временисуток.

Дп = Дк + ( Де — 4,7) = 17 м.миль + (/>) = 19,80 м.миль

Ответ:

Дп = 19,80 м.миль

h = 34,9 м.

5. Дано:

d79 = 3,60W. Годовое уменьшение 0,090

Определить:

d94

Магнитное склонение (d) – угол между истинным и магнитным меридианами, изменяется от 0 до 1800. Восточное (Е) имеет знак «+», западное — «-»; d снимается с карты в районе плавания и приводится к году плавания. Годовое увеличение (уменьшение) d относится к абсолютной величине склонения, а не к знаку.

При уменьшении склонения, если значение его небольшое, а изменение за несколько лет превосходит указанное на карте, при переходе через ноль склонение начинает возрастать с противоположенным знаком.

Решение:

Имеем количество лет изменения склонения: 94 –79 = 15 лет, тогда 0,090Х 15 лет = 1,350

3,600W

— 1,350

2,250W

Ответ:

2,250W

6. Дано:

d82 = 0,50 Е. Годовое увеличение 0,160

Определить:

d93

Решение:

Имеем количество лет изменения склонения: 93 –82 = 11 лет, тогда 0,160Х 11 лет = 1,760

+ 0,500

+1,760

+ 2,260

Ответ:

2,260Е

Записать название румба, перевести его в четвертную, круговую системы счета направлений

3-й румб четверти SW

Решение:

В румбовой системе горизонт делится на 32 румба, 1 румб –11,250

Тогда имеем четверть SW направления от 1800– 2700 румбы от 16 до 24 в круговой системе, 3-й румб четверти SW – это SWtS (таблица 41, МТ-75)

213,750– круговой системы,

SW 33,750 – четвертной системы

8. Дано:

d = — 3,40; ИП=00; ОКП = 1980; КУ=2210

Определить: d; DМК; ИК; КК; МП. Решение:

Для целей заданий 8 – 11 имеем:

/>Истинныйкурс (ИК) — угол между северной частью истинного меридиана и диаметральнойплоскостью судна.

Истинныйпеленг (ИП) — угол между северной частью истинного меридиана и направлениемна объект.

Обратныйистинный пеленг (ОИП) — отличается от ИП на 180°.

Курсовойугол (КУ) — угол между носовой частью диаметральной плоскости судна инаправлением на объект; измеряется от 0 до 180° в сторону правого и левогоборта или по часовой стрелке от 0 до 360°. КУ правого борта имеет знак «плюс»,КУ левого борта — знак «минус».

Зависимостимежду ИК, ИП и КУ:

ИК= ИП — КУ; ИП = ИК+КУ; КУ = ИП — ИК.

Компасный,гирокомпасный курс (КК, ГКК) — угол между северной частью компасного(гироскопического) меридиана и носовой частью диаметральной плоскости судна.

Компасный,гирокомпасный пеленг (КП, ГКП) — угол между северной частьюкомпасного (гироскопического) меридиана и направлением на объект.

Поправкакомпаса (гирокомпаса) DК (DГК) — уголмежду истинным и компасным (гироскопическим) меридианами.

Восточная(остовая) DК (DГК) имеетзнак «плюс», западная (вестовая) – «минус».

Магнитноесклонение(d) — уголмежду истинным и магнитным меридианами и (меняется от 0 до 180°). Восточноеимеет знак «плюс», западное — «минус»; снимается с карты в районе плавания иприводится к году плавания. Годовое увеличение (уменьшение) а относится кабсолютной величине склонения, т. е. к углу, а не к его знаку.

Приуменьшении склонения, если значение его небольшое, а изменение за нескольколет превосходит уникальное на карте, при переходе через ноль склонение начинаетвозрастать с противоположным знаком.

Магнитныйкурс (МК) — угол между северной частью магнитного меридиана и носовойчастью диаметральной плоскости судна.

Магнитныйпеленг (МП) — угол между северной частью магнитного меридиана и направлениемна объект.

Обратныймагнитный пеленг (ОМП) — отличается от МП на 180°.

Девиациямагнитного компаса (d) — угол между магнитным и компасным меридианами, изменяется от 0до 180°. Восточной (остовой) — приписывается знак «плюс», западной (вестовой) —«минус».

ИП = КП+DМК = ОИП +/- 1800= МП + d = ИК +КУ

ИК = КК + DМК = МК +d

_ ИП = 00

_ОИП = 180

DМК = — 180

1800

ОКП = 1980

d = — 3,40

ОИП = 1800

DМК = — 180

d = 14,6W

_ ИП = 00

_ИК=1390

_ ИП = 00

КУ = 2210

DМК = — 180

d = 14,6W

ИК = 1390

КК = 1570

МП = 14,60

Ответ: d = 14,6W

DМК = — 180

ИК = 1390

КК = 1570

МП = 14,60

9. Дано:

d=11о W; КК=34°; ИП=351°; ОКП=176°

Определить: d; DМК; ОМП; КУ; ИК Решение:

ИП = КП+DМК = ОИП +/- 1800= МП + d = ИК + КУ

ИК = КК + DМК = МК + d

_ ИП = 3510

_ОИП = 171

DМК = — 50

1800

ОКП = 1760

d = 11W

ОИП = 1710

DМК = — 50

d = 60

+ КК = 340

_ ИП = 3510

DМК = — 50

ИК = 290

d = 110W

ИК= 290

КУ = 3220п/б

МП = 20

КУ = 380л/б

+ 180

OМП = 1820

Ответ:

d = 60

DМК = — 50

OМП = 1820

КУ = 3220

ИК = 290

10. Дано: КК= 1З0°; ОИП=335°; ОМП=355°; КУ=50°; ветер NE; a = 8° Определить:

d; d; DМК; КП; ПУa

Решение:

_ ОИП = 3350

ИК = 1050

ОМП = 355°

_ ОИП = 3350

КК = 1300

a = 8° d = 20W 180

DМК = — 250

ИП = 1550

ПУa = 1130

_ ИП = 1550

d = 20W

DМК = — 250

КУ = 500

d = — 50

КП = 1800

ИК = 1050

/> Ответ:

d = — 50

d = 20W

DМК = — 250

КП = 1800

ПУa = 1130

11. Дано:

ПУa=181°; ветер ESE; a = 9°; КУ= 101о; ОМП = 89°; КП = 276°; DГК=+3°.

Определить: d; d; КК; ОИП; ГКК; DМК Решение:

ПУa = 1810

ИК = 1720

d = 40E

a = — 9°

ОИП = 930

DГК=+3°

d = -70

ИК = 1720

ОМП = 89°

ГКК = 1690

ОМП = 89°

DМК = — 30

КУ = 1010

d = 4E 180

ИК = 1720

ИП = 2730

МП = 2690

DМК = — 30

1800

КП = 276°

КК = 1750

ОИП = 930

d = — 70

Ответ:

d = — 70

d = 40E

КК = 1750

ОИП = 930

ГКК = 1690

DМК = — 30

12. Определение девиации и поправки главного компаса по створу, девиации и поправки путевого компаса по сличению курсов

Дано:

ОИП

ОКПмггл

ККглмк

ККмкп

27,0° 25,0° +4,0° 1,0° 2,0°

Определить:

DМКгл

dгл

МК

dп

DМКп

Определение поправки по пеленгу створа.

1. Снимаем с карты истинный пеленг створа ИП, получаем ОИП.

2. На ходу в момент пересечения створа берем ОКПмк помагнитному компасу.

3. Взятый ОКПк сопоставляем с ОИП:

DМКгл= ОИП — ОКПмггл

DМКгл= d + dгл

Поданным задания имеем, ОИП, ОКПмггл, d, тогда расчитаем:

ОИП = 27,0°

DМКгл = 20

ОКПмггл = 25,0°

d = +4,0°

DМКгл= 20

dгл = -20

Передвыходом на линию створа судно удерживают на данном курсе не менее 3 мин.Точность пеленгования повышается при КУ створа, близких к траверзным,при меньших расстояниях до переднего створного знака, при большем разносестворных знаков.

Определение по сличению с другим компасом, поправка которогоизвестна:

1. Одновременно по команде замечают показания курсов покомпасу, поправка которого известна ККглмк(главный магнитный компас), и по компасу, поправка которого определяется ККмкп (путевойкомпас).

2. По формуламрассчитывают ИК по показаниям компаса,поправка которого известна

ИК= ККмкгл+ DМКгл

(DМКглдля данного задания рассчитана, методом пеленгования створа)

3.Рассчитываем искомую поправку другого компаса:

DМКмкп= ИК — ККмгп

DМКп= d + dп

Поданным задания имеем, ККмкгл, DМКгл, ККмгп, тогда расчитаем:

ККмкгл = 1,00

ИК = 3,00

DМКмкп = +1,00

DМКгл= 2,00

ККмгп = 2,00

d = +4,0°

ИК = 3,00

DМКмкп = +1,00

dп = — 3,00

Результатысводим в таблицу:

ОИП

ОКПмггл

DМКгл

dгл

ККглмк

МК

ККмкп

dп

DМКп

27,0° 25,0°

+4,0°

-20

1,0°

-1,00

2,0°

— 3,00

+1,00

13. Масштаб карты 1:1000000. Определить предельную точность масштаба.

Точность масштаба(карты) (scaleaccuracy) – расстояние на местности, соответствующее наименьшему делениюлинейногомасштаба карты. Расстояние на местности, соответствующее 0,1мм в масштабе карты, называется предельной точностью масштаба (scaleaccuracy limit) карты.

Масштаб карты - одна из важнейших её характеристик. Он определяет степень уменьшения линий на карте относительно горизонтальных положений соответствующих им линий на местности.Масштаб указан на каждом листе карты.

Численный масштаб в общем виде, т.е. безотносительно к какой-либо определённой системе линейных мер, обозначаетсяна картах в виде отношения 1: М, где М — число, указывающее, во сколько разуменьшены длины линий на местности при изображении их на карте. Так, масштаб 1:1000000 означает, что любой единице длины на карте соответствует1000000 таких же единиц на местности.

Для практического использования при измерениях по карте численный масштаб, кроме того, представляют именованным числом, указывая непосредственно величину масштаба, т.е. расстояние на местности, соответствующее 1 см карты. Так, для 1:1000000карты величина масштаба равна 10000 м.

Взависимости от масштаба карты в конечный результат определения места вносятсяошибки графических построений, точность которых характеризуется следующимиэкспериментальными данными (для советских морских карт):

Элементы графического счисления

Средняя Квадратичная Ошибка

(получена экспериментально)

Накол точки карандашом, циркулем ± 0,2 мм. Проведение прямой карандашом ± 0,2 мм. Проведение направление параллельной линейкой

± 00,2

Построение угла транспортиром

± 00,2

Предельной точностью масштабаоригиналов морских карт называется линейное расстояние на местности,соответствующее 0,2 мм на карте данного масштаба, следовательно имея расстояние наместности, соответствующее 1 см карты масштабом 1:1000000 равное 10000 м,тогда расстояние в 1 мм карты масштабом 1:1000000 равно 1000 м, а 0,1 мм равно100 м, т.е. предельнаяточность масштаба для карты масштаба 1: 1000000 будет 200 метров.

14. По каким предметам и как корректируются карты. Виды корректур.

Судовая коллекция карт ируководств для плавания делится на три группы:

Первая группа включаеткомплекты карт и руководств для плавания, предназначенные для обеспеченияплавания:

по судоходной линии, на которойзакреплено судно, традиционные районы промысла;

между определёнными портами, адля нелинейных судов в соответствии с очередным рейсовым заданием.

К первой группе относятся такжекаталоги карт и книги.

Вторая группа включаеткарты, и руководства для плавания, которые могут быть использованы впредстоящем плавании в случаях отклонения судна от намеченного пути,непредвиденного захода в порт-убежище и т.д.

Третья группа включаетвсе остальные карты и руководства для плавания, входящие в судовую коллекцию.

Комплекты первой группыкорректируются с получением ИМ и других корректурных документов. Корректура ихдолжна быть закончена до выхода в рейс.

Если стоянка в портукратковременная и корректуру невозможно выполнить до выхода судна в рейс,разрешается, по усмотрению капитана, производить корректуру раздельно, поэтапам перехода. До выхода из порта необходимо закончить корректуру в такомобъёме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на первые трое суток.Корректура остальных карт первой группы выполняется на переходе и во времястоянки в промежуточных портах.

Комплекты второй группыкорректируется после завершения корректуры первой группы. Комплекты третьейгруппы на судне в рейсе, как правило, не корректируются, однако корректурныйматериал для них систематизируется в последовательности его поступления,хранится на и используется по необходимости при изменении рейсового задания.

На судах рыбной промышленности впериод меж рейсовых стоянок корректуру карт и руководств для плаванияпроизводят, как правило, ЭРНК по заявке, подаваемой капитаном судна.

По своему характеру ИМподразделяются на постоянные, временные и предварительные.

Постоянные ИМ содержатсведения о навигационной обстановке, не подвергающейся частым изменениям.

Временные ИМ содержатсведения о непродолжительных изменениях в навигационной обстановке. В тексте,которых указан срок их действия, автоматически утрачивают своё значение поистечении указанного срока.

Предварительные ИМ содержатсведения о наиболее важных предполагаемых или планируемых в ближайшее времяизменений в навигационной обстановке.

Корректуру карт следует начинатьс последнего номера ИМ и выполнять её в последовательности убывания номеров.

Из карт, подобранных напредстоящий рейс, в первую очередь корректируются наиболее крупного масштаба.

Корректура на картах выполняетсяследующим образом:

по постоянным ИМ новые данныенаносятся красной тушью (чернилами) чертёжным пером; прежние перечёркиваютсякрестиком, а текстовая часть зачёркивается тонкой линией.

по временным и предварительнымИМ, а также по НАВИП корректура карт выполняется аналогично, но простымкарандашом.

Корректура карт первой группы порадионавигационным сообщениям выполняется немедленно.

15. Определить поправку и коэффициент лага, если S = 40,3 м.миль, РОЛ=37,3.

Имеем:

Лаговое расстояние:

Поправка лага:

/>, где РОЛ = (ОЛ2 – ОЛ1)

Коэффициент лага:

Тогда:

Ответ:

DЛ = 8,04%

Кл = 1,08

16.

Решить графически, если дано:

ПУc=305,0°, Vл;=18 узлов; течение 100 — 3,0 узла, a=13° пр/б; d = +6,0о; d = +2,0°.

Определить:

b; ПУa; ИК; DМК; МК; V.

Имеемобратную задачу. Порядок решения.

изначальной точки проложим линию заданного ПУС;

отначальной точки отложить вектор течения vт ;

из концавектора vт раствором измерителя, равным vл, сделаемзасечку на линии ПУС, полученная точка является концомвекторов vл, последний указываетнаправление ПУa;

параллельнойлинейкой перенесем вектор vл вначальную точку и проложим найденный ПУа;

рассчитаемИК = ПУa— a , т.к. по условию задачи a=13° пр/б

рассчитаемSЛ и отложим по линии ПУа;

изполученной точки проведем линию до пересечения с линией ПУс длина вектора Sт показывает,на какое расстояние судно снесено течением.

Далеерассчитываем:

d = +6,0°

ИК = 3110

ПУс = 3050

dп = +2,00

d = +6,0°

ПУа = 2980

DМКмкп = +8,00

МК = 3050

b = 7,00

v = 15 узлов

получен графически

17.

Определить радиус круга Мс, внутри которого находится вероятное место судна, если возможная ошибка в поправке компаса mк=2,5° и в поправке лага mл=± 0,5%. Судно прошло расстояние S=190 м.миль.

Международнаяморская организация ИМО разработала для цели предупреждения посадок на мелистандарт точности судовождения “Accuracy Standard for Navigation” иприняла его резолюцией А.529(13) от 17.11.1983 г.

Названныйстандарт ИМО содержит требования к точности текущего места судна в зависимостиот его скорости и расстояния до ближайшей опасности независимо от средств испособов, обеспечивающих эту требуемую точность. Под навигационной опасностьюподразумеваются нанесенные на карту или обнаруженные препятствия и несудоходныеглубины, а также границы опасных и запретных районов. Для радиальнойпогрешности места судна с вероятностью Р = 0,95 введено обозначение “R”, и дается «Критерий для оценки точности места судна (ИМО)» R = 2Мс,где

где,

mk =среднеквадратичная погрешность компаса

mл =среднеквадратичная погрешность лага

Следуетиметь в виду при навигационных расчетах точности счисления, обсерваций, что всеметодики в навигации, астронавигации даны для расчета радиальной среднейквадратической погрешности (РСКП) счисления, обсервации (Мс, Мо).РСКП накрывает истинное место судна с вероятностью Р = 0,63 — 0,68.

/>,

т.е.судно находится внутри окружности данным радиусом, с вероятностью Р = 0,63 — 0,68, согласно требованиям ИМО необходимо увеличить этот радиус в два раза.

18. Из точки с координатами

j1 = 690 16,5¢ N

l1= 410 47¢ E

судно следовало переменными курсами и было подвержено дрейфу от ветра N — 6 баллов и течению Кт=100°, Vt= 1 узел в течение 64 часов, причем плавание совершалось так:

ИК Угол дрейфа, a Плавание, S (м.мили)

103,5

2960

164,0

14,50

91,0

256,50

6,50

237,4

1630

74,5

860

107,0 Определить:

j2; l2; Ген К; Ген S

Составим таблицу расчета. При расчетеиспользуем таблицы МТ-75 (Таблицы 24, 25), причем течение будем учитывать какотдельный путь. Данный вид задачи относится к виду аналитического счисления.

Таккак плавание в высоких широтах, то поэтому РД будем считать по средним широтамдля каждого курса и отшествию используя таблицу 25 МТ-75, затем найдем Ген К иГен S, используя формулы:

tgК = ОТШ/РШ

S = РШ/cos К

Дано:

Расчетная часть:

ИК

Угол дрейфа

ПУa ПУa в четрветном счете

м.мили

Cos (ПУa) РШ = Cos (ПУa) S

jптi

Sin (ПУa) ОТШ = Sin (ПУa) S

РД = ОТШ sec (jпi),