Реферат: Определение экономической эффективности участка на переменном и постоянном токе

МПС РФ

РГУПС

Кафедра экономики транспорта

КУРСОВАЯРАБОТА

На тему: ОПРЕДЕЛЕНИЕСРАВНИТЕЛЬНОЙ

ЭФФЕКТИВНОСТИЭЛЕКТРИФИКАЦИИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОУЧАСТКАНА

ПЕРЕМЕННОМОДНОФАЗНОМТОКЕ

ПРОМЫШЛЕННОЙЧАСТОТЫИ

ПОСТОЯННОМТОКЕ

Выполнил студентгруппы 97-ЭМ-7110 ЧунчуковВ.Н.

Проверил руководительдоцент к.т.н.

Санникова Л.В.

Ростов-на-Дону

2001 – 2002 гг.

Содержание

Введение ……………………………………………………. 2

Задание ……………………………………………………. 3

Расчётная часть …………………………………………….. 5

Расчёттехнико-эксплутационных показателей по вариантам

электрической тяги напеременном и постоянном токе …….……… 5

Расчёт стоимостныхпоказателей по вариантам электрификации

на переменном и постоянномтоке ………………………………….. 12

Расчёт приведённыхстроительно-эксплуатационных затрат и

годового сравнительногоэкономического эффекта ………………… 17

Заключение …………………………………………………… 19

Список литературы …………………………………………… 20

ВВЕДЕНИЕ

Железная дорога является основным хозяйственным звеномв отраслевой структуре железнодорожного транспорта. В ее функции входитразработка плановых заданий по перевозочной деятельности, атакже финансирование и развитие материально-технической базы отраслевыхпроизводственных объединений с целью качественного удовлетворения потребностейв перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности перевозочной работына основе обновления техники и сокращения материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

Железные дороги и некоторые другие виды транспортаявляются федеральной, государственной собственностью с регулируемыми тарифамина перевозки по основной деятельности. От слаженной работы транспорта зависитэкономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслейпромышленности, сельского хозяйства, деятельности всех структур с различнойформой собственности. В конечном счёте транспорт обеспечивает жизнеспособностьи жизнедеятельность общества, государства и его экономические отношения ивзаимодействия с транспортом и народным хозяйством стран ближнего и дальнегозарубежья.

Выбор эффективного видатранспорта в условиях конкуренции производится на основе технико-экономическихрасчётов с учётом конкретных требований рынка на перевозки. При использованиижелезнодорожного транспорта необходимо учитывать следующие особенности ипреимущества технико-экономических характеристик:

регулярность грузовых ипассажирских перевозок независимо от климатических условий, времени года исуток;

высокая пропускная ипровозная способность, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионамипассажиров в год в каждом направлении;

как правило, более короткий путь движения грузов посравнению с речным, морским транспортом, сравнительно невысокая себестоимостьперевозок груз и пассажиров;

более высокая скоростьдоставки грузов по сравнению с речным транспортом и высокая манёвренность виспользовании подвижного состава (возможность регулировки вагонного парка,изменения направления грузопотоков и т. п.);

высокая эффективностьпри перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния, особенномаршрутами.

Однако, учитывая большиекапитальные вложения при строительстве железных дорог, наиболее эффективно ихиспользовать при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

ЗАДАНИЕ

Исходные данные длярасчёта технико-экономических показателей

Эксплуатационная длиналинии, L – 450 км;

Грузонапряжённостьв грузовом направлении Ггр – 36 млн.ткм на 1 км линии;

Грузонапряжённостьв порожнем направлении Гпор – 24 млн.ткм на 1 км линии;

Коэффициент неравномерностидвижения поездов во времени k – 1,2;

Коэффициент, учитывающийвспомогательный пробег электровоза к поездному k в об – 1,18;

Коэффициент, учитывающийвспомогательный линейный пробег электровоза к поездному k в лин – 1,14;

Средняя нагрузкачетырехосного вагона в гружёном состоянии m в – 42,8 т/вагон;

Количество остановок посмене локомотивных бригад на участке обращения локомотивов n –3.

Исходные данные по вариантамэлектрификации для расчёта технико-эксплуатационных показателей и расходов наэлектроэнергию

Участковаяскорость:

Переменный ток V уч — 49 км/ч;

Постоянный ток V уч — 46 км/ч.

Вес поезда брутто:

Переменный ток Q бр – 4690 т;

Постоянный ток Q бр – 4200 т.

Вес поезда нетто:

Переменный ток Q н – 3600 т;

Постоянный ток Q н – 3230.

Норма расходаэлектроэнергии на 10000 ткм брутто:

Переменный ток d – 132 кВтхч;

Постоянный ток d – 134 кВтхч.

Стоимость 1 кВтхч электроэнергиидля тяги поездов – 30 коп.

Исходные данныедля расчёта капитальных вложений

Стоимость четырёхосноговагона:

Переменный ток – 140 тыс.руб;

Постоянный ток – 140 тыс.руб.

Стоимость электровоза:

Переменный ток – 3300тыс.руб;

Постоянный ток – 2890тыс.руб.

Стоимость электрификациидвухпутной линии, тыс.руб. на 1 км эксплуатационной длины:

сооружение контактной сети

Переменный ток – 300;

Постоянный ток – 360;

реконструкция линий связи

Переменный ток – 160;

Постоянный ток – 70;

реконструкция устройств СЦБ

Переменный ток – 60;

Постоянный ток – 36;

энергоучастки и прочиеустройства

Переменный ток – 62;

Постоянный ток – 62;

жилищное строительство

Переменный ток – 90;

Постоянный ток – 90;

сооружение тяговых подстанций

Переменный ток – 160;

Постоянный ток – 240.

Исходные данные длярасчёта эксплутационных расходов

Расходы на содержание, ремонти амортизацию устройств электроснабжения:

Переменный ток – 33 тыс.руб.на 1 км развёрнутой линии;

Постоянный ток – 44 тыс.руб.на 1 км развёрнутой линии.

Стоимость всех видов ремонтаэлектровоза, отнесённая на 1 км пробега:

Переменный ток – 110 коп.;

Постоянный ток – 100 коп.

Стоимость экипировкиэлектровоза с учётом затрат на материалы, смазку, а также содержание и ремонтэкипировочных устройств:

Переменный ток – 240 руб. на1000 локомотиво-ч;

Постоянный ток – 240 руб. на1000 локомотиво-ч.

РАСЧЁТНАЯЧАСТЬ

I.Расчёт технико-эксплутационных показателей повариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе.

1. Размеры движения N,пар поездов в сутки, рассчитываются по формуле:

;

N =

Ггр

/> Qн · 365

где Ггр – грузонапряжённость железнодорожной линии в грузовом

направлении,млн.ткм нетто на 1 км линии в год;

Qн – вес поезданетто, т;

365 – количество дней в году.

Подставляем данные.

1.1 Для переменного тока:

= 27, 397

;

N =

36000000

/> 3600 · 365

1.2. Для постоянного тока:

= 30,563

N =

36000000

/> 3230 · 365

В результате расчётаполучилось количество грузовых поездов в сутки в грузовом направлении, что вданном случае соответствует количеству пар поездов в сутки, поскольку локомотивы,отправленные в грузовом направлении, вернутся в таком же количестве обратно впорожнем направлении.

2. Оборот локомотива Ол, ч,определяется по формуле:

+ tосн + tоб + tсм · n

;

Ол = =

/> Vуч

где L – длинаучастка обращения локомотивов, км;

tосн – простой локомотива в пункте приписки, ч,

принимаемый равным 2,5 ч;

tоб – простой локомотива в пункте оборота, ч ,

принимаемый равным 1 ч;

tсм – простой локомотива при смене бригад, ч ,

принимаемый равным 0,33 ч;

n – количествоостановок по смене локомотивных бригад в пути

следования по участку обращения за полныйоборот.

2.1 Для переменного тока:

+ 2,5 + 1 + 0,33 · 3 = 22,857 ч ;

;

Ол = =

2 · 450

/> 49

2.2 Для постоянного тока:

+ 2,5 + 1 + 0,33 · 3 = 24,055 ч

Ол = =

2 · 450

/> 46

3. Среднесуточный пробегэлектровозов Sл, км/сут. Рассчитываетсяпо формуле:

;

Sл = 2L

/> Qл

где 24 –количество часов в сутках.

3.1 Для переменного тока:

= 944,992 км/сут. ;

Sл = 2 · 450 ·

/> 22,857

3.2 Для постоянного тока:

= 897,934 км/сут.

Sл = 2 · 450 ·

/> 24,055

4. Эксплуатируемый парклокомотивов Мэ с учётом неравномерности движения поездовопределяется по формуле:

;

Мэ =

N k kв лин Ол

/> 24

где N –количество пар поездов, обращающихся в сутки;

k –коэффициент неравномерности движения поездов;

kв лин – коэффициент вспомогательного пробега.

4.1 Для переменного тока:

= 35,695 ≈ 36 лок.;

Мэ =

27,39 · 1,2· 1,14 · 22,86

/> 24

4.2 Для постоянного тока:

= 41,869 ≈ 42 лок.

Мэ =

30,54 · 1,2· 1,14 · 24,06

/> 24

5. Объём работы Σ Plбр, ткм брутто, включает тонно-километры нетто и тонно-километрытары и определяется в данном случае следующим образом.

Рассчитываетсяотношение веса поезда брутто к весу поезда нетто. Грузонапряжённость брутто вгружёном направлении – это величина, равная произведению данного расчётногокоэффициента на грузонапряжённость нетто. Разность грузонапряжённости брутто инетто даёт тонно-километры тары, приходящиеся на 1 км линии. Эта величина приравенстве вагонопотоков в грузовом в грузовом и порожнем направлении будет одинаковадля каждого направления. Поэтому грузонапряжённость брутто на 1 км линии впорожнем направлении составит сумму заданной грузонапряжённости нетто в этом направлениии тонно-километров тары на 1 км линии. Суммарная грузонапряжённость брутто в т/кмв год в грузовом и порожнем направлении, умноженная на всю эксплуатационнуюдлину линии, даст объём работы Σ Plбр, млн. ткм брутто.

Вобщем виде расчётная формула следующая:

Σ Plбр = [ Ггр

+ Гпвр + ( Ггр

– Ггр ) ] L

Qбр

/>/> Qл Qн

Даннаяформула легко преобразуется к виду, удобному для выполнения расчётов:

Σ Plбр = [ Ггр ( 2

– 1 ) + Гпор ] L ;

Qбр

/> Qн

где Гпор –грузонапряжённость в порожнем направлении, млн.ткм/км;

Qбр – вес поезда брутто, т.

Подставляемданные и производим расчёт.

Дляпеременного тока:

– 1) + 24] ∙ 450 = 36810 млн. ткм брутто ;

Σ Plбр = [ 36 ( 2 ∙

4690

/> 3600

Дляпостоянного тока:

– 1) + 24] ∙ 450 = 36730,031 млн. ткм брутто

Σ Plбр = [ 36 ( 2 ∙

4200

/> 3230

6. Производительностьлокомотивов Плок, ткм брутто в сутки на один локомотив эксплуатируемогопарка, рассчитывается по формуле:

;

Плок = =

∑Plбр

/> Мэ · 365

где Мэ – эксплуатируемый парклокомотивов.

Для переменного тока:

= 2825303,721 ткм брутто

Плок = =

36810000000

/> 36 · 365

Для постоянного тока:

= 2403461,525 ткм брутто

Плок = =

36730030960

/> 42 · 365

7. Общий пробег локомотивов MS,тыс. локомотиво-км в год можно считать по формуле:

;

MS = =

2L Гр kв об

/> Qн

где kв об – коэффициент вспомогательного пробега.

Для переменного тока:

= 10620 тыс. локомотиво-км

MS = =

2 ∙ 450∙ 36000000 · 1,8

/> 3600

Для постоянного тока:

= 11836,53 тыс. локомотиво-км

MS = =

2 ∙ 450∙ 24000000 · 1,8

/> 3230

8. Суточная потребность вчетырёхосных вагонах, находящихся в пути с участковой скоростью, с учётомнеравномерности движения поездов определяется по формуле:

;

В =

Гр2L k

/> mв Vуч ∙ 24∙ 365

где Vуч – участковая скорость, км/ч;

mв – средняя нагрузка на один четырёхосный вагон, т.

Для переменного тока:

= 2116,324702 ≈ 2117 ваг.

В =

36000000∙ 450 ∙ 2 ∙ 1,2

/> 42,8 ∙ 49∙ 24 ∙ 365

Для постоянного тока:

= 2254,345878 ≈ 2255 ваг.

В =

36000000∙ 450 ∙ 2 ∙ 1,2

/> 42,8 ∙ 46∙ 24 ∙ 365

/> <td/>

яв

лб

9. Количество локомотивныхбригад Ч с учётом явочного контингента при сменном обслуживаниилокомотивов определяется по формуле:

;

яв

лб

∑М Sлин

/> 12 Lбр

где ∑М Sлин – линейный пробег электровозов за год на полном

участке обращения, локомотиво-км;

Lбр – месячнаянорма работы бригады, км.

Линейныйпробег локомотивов в границах работы бригад складывается из пробега локомотивовво главе поездов и линейного вспомогательного пробегаю Пробег локомотивов воглаве поездов ∑NL во глп соответствует поездо-километрам ирассчитывается по формуле:

∑NL во гл п =

∑Plбр

/> Qбр

Переменныйток:

= 7848614,072 бр.

∑NL во гл п =

36810000000

/> 4690

Постоянныйток:

= 8745245,467 бр.

∑NL во гл п =

36730030960

/> 4200

Линейныйпробег локомотивов с учётом линейного вспомогательного пробега в данном случаеможет быть получен умножением рассчитанного показателя ∑NL во гл п на коэффициент k в лин, учитывающий вспомогательный линейный пробег.

Дляпеременного тока: ∑М Sлин = 8947420,043

Дляпостоянного тока: ∑М Sлин = 9969579,832

Месячнаянорма работы бригады определяется по формуле:

Lбр = 2L τ п ;

где τ п – количествопоездок бригады в месяц:

;

τ п =

Тмес

/> tоб

где Тмес – среднемесячная норма рабочих часов, равная 173, 1 ч;

tоб – нормавремени на один оборот бригады, ч;

+ tдоп ;

tоб =

/> Vуч

t доп – время на приём и сдачу локомотива на один оборотбригады,

равное 0,33 ч.

Подставляемзначения и производим расчёты.

Дляпеременного тока:

tоб =

+ 0,33 = 18,697 ч ;

2 · 450

/> 49

= 9,258 ;

τ п =

173,1

/> 18,597

Lбр = 2 ∙ 450 ∙ 9,258 = 8332,198 ;

= 89,4863902 бр.

яв

лб

8947420,043

/> 12 · 8332,198

Дляпостоянного тока:

tоб =

+ 0,33 = 19,89521739 ч ;

2 · 450

/> 46

= 8,700 ;

τ п =

173,1

/> 19,89

Lбр = 7830,525 ;

= 106, 097 бр.

яв

лб

9969579,83

/> 12 · 7830,525

сп

лб

;

яв

лб

яв

лб

сп

лб

Электровозные бригадысостоят из двух человек ( машиниста и помощника). Общая численность работниковлокомотивных бригад Ч рассчитывается всреднесписочном исчислении, т.е. с учётом замещения больных, работников,находящихся в отпуске и выполняющих общественные обязанности. Расчёт может бытьвыполнен по формуле:

Ч = 2 · Ч + 0,13 · Ч

где 2 – количество работников в бригаде;

0,13– коэффициент на замещение для локомотивных бригад.

Дляпеременного тока:

/> <td/>

сп

лб

Ч = 2 · 89,49 + 0,13 · 89,49 = 190,60 раб.

Дляпостоянного тока:

/> <td/>

сп

лб

Ч = 2 · 106,098 + 0,13 · 106,098 = 225,98 раб.

10. Производительность трудалокомотивных бригад измеряется количеством тонно-километров брутто в год наодного работника бригады и рассчитывается по формуле:

Плб =

∑P l бр

/> Ч лб

Переменный ток:

= 193120876,8 т-км брутто в год ;

Плб =

36810000000

/> 190,6

Постоянный ток:

= 162531285,4 т-км брутто в год

Плб =

36730030960

/> 225,98

11. Расход электроэнергии,кВт ∙ ч,рассчитывается исходя из объёма работы в тонно-километрах брутто в год и нормырасхода электроэнергии на измеритель 10000 ткм брутто, заданных по вариантамисходных данных.

Расходэлектроэнергии для электрификации на переменном токе:

368100 ∙132 = 48589200 кВт·ч

Расходэлектроэнергии для электрификации на постоянном токе:

367300,31 ∙134 = 49218241,49 кВт·ч

II. Расчёт стоимостных показателей по вариантамэлектрификации на постоянном и переменном токе.

1. Расчёт капитальныхзатрат.

Капитальные затратырассчитываются по элементам следующим образом:

а)стоимость парка электровозов рассчитывается по формуле:

Клок= Цл Мэ + Цл Мэ (Рл + Ррез) ;

где Цл – стоимостьодного электровоза, тыс.руб.;

Мэ –эксплуатируемый парк электровозов, ед.;

Рл – коэффициент,учитывающий электровозы, находящиеся в

ремонте; принимаем равным 0,04;

Ррез – коэффициент,учитывающий электровозы, находящиеся в

резерве;принимаем равным 0,1.

Дляпеременного тока:

Клок= 3300 · 36 + 3300 · 36 ·(0,04 + 0,1) = 135432 тыс.руб.

Дляпостоянного тока:

Клок= 2890 · 42 + 2890 · 42 ·(0,04 + 0,1) = 138373 тыс.руб.

б) капитальные затратына вагонный парк определяются по рассчитанному ранее потребному парку вагонов истоимости одного четырёхосного вагона:

для переменного тока К ваг = 2117 · 140= 296380 тыс.руб. ;

для постоянного тока К ваг = 2255 · 140= 315700 тыс.руб.

в) капитальные затратына электрификацию определяются по стоимости укрупнённых элементов сметыэлектрификации на 1 км эксплутационной длины и общего протяжения линии.

для переменного тока К ваг = (300+160+60+62+90+160) ·450 = 374400 тыс.руб.;

для постоянного тока К ваг = (360+70+36+62+90+240) ∙ 450 = 386100 тыс.руб.

Стоимость грузов наколёсах с учётом средней продолжительности их движения по участкурассчитывается по формуле:

;

М = =

Ц ∙(Ггр+ Гпор)∙ L

/> 365 ∙ Vуч ∙ 24

где Ц –средняя цена, руб., 1 т грузов, находящихся «на колёсах»,

принимаемая в данном случае 2000 руб.

Для переменного тока:

= 125803,746 тыс.руб.

М = =

2000 ∙ (36000000+ 24000000) ∙ 450

/> 365 ∙ 49∙ 24

Для постоянного тока:

= 134008,338 тыс.руб.

М = =

2000 ∙ (36000000+ 24000000) ∙ 450

/> 365 ∙ 46∙ 24

Общая сумма капитальныхзатрат.

На переменном токе:

К = 135432 + 296380 +374400 = 806212 тыс.руб.

На постоянном токе:

К = 138373 + 315700 +386100 = 840173 тыс.руб.

Сравниваем стоимостькапитальных затрат в общей стоимости электрификации на постоянном и переменномтоке:

общая стоимость капитальныхзатрат на переменном токе ниже, чем на постоянном (Кпер < Кпост) на 33961 тыс.руб.

Из расчётов видно, чтостоимость всех отдельных элементов затрат на переменном токе ниже, чем напостоянном:

а) стоимость паркаэлектровозов Кпер < Кпост на 2941,2тыс.руб.;

б) капитальные затраты навагонный парк Кпер < Кпост на 19320тыс.руб.;

в) капитальные затраты наэлектрификацию Кпер < Кпост на 11700тыс.руб.;

Стоимость грузов на колёсах сучётом средней продолжительности их движения по участку рассчитывается по формуле:

;

М = =

Ц ∙(Ггр+ Гпор)∙ L

/> 365 ∙ Vуч ∙ 24

где Ц –средняя цена, руб., 1 т грузов, находящихся «на колёсах»,

принимаемая в данном случае 2000 руб.

Для переменного тока:

= 125803,746 тыс.руб.

М = =

2000 ∙ (36000000+ 24000000) ∙ 450

/> 365 ∙ 49∙ 24

Для постоянного тока:

= 134008,338 тыс.руб.

М = =

2000 ∙ (36000000+ 24000000) ∙ 450

/> 365 ∙ 46∙ 24

Если при сравнении учитыватьсокращение стоимости грузовой массы «на колёсах» при системе переменного тока,то расчётная стоимость грузовой массы при данной системе ниже на 8204 тыс.руб.

Тогда сумма капитальныхзатрат на переменном токе составит 932015,75 тыс.руб., при постоянном – 974181,34тыс. руб.

Общая стоимость капитальныхзатрат с учётом стоимости грузовой массы «на колёсах» в системе электрификациина переменном токе на 42165,59 тыс.руб. ниже, чем на постоянном.

2. Расчёт эксплутационных расходов.

2.1 Расходы поэлектроэнергии для тяги поездов определяются по рассчитанной ранее общейпотребной электроэнергии по вариантам систем тока и соответствующим тарифам наэлектроэнергию.

Для системы переменноготока: 48589200 ∙ 0,3 = 14576,76 тыс. руб.

Для системы переменноготока: 49218241,5 ∙ 0,3 = 14765,47 тыс. руб.

2.2. Расходы на оплатулокомотивных бригад включают годовой фонд заработной платы ФЗП яв, рассчитываемый для явочного контингента машинистов ипомощников машинистов, и дополнительную заработную плату ДЗП локомотивныхбригад на оплату работников, находящихся в отпуске, выполняющих государственныеи общественные задания.

Дополнительная заработнаяплата в курсовой работе принимается равной 10% от ФЗП яв, т.е. ДЗП = ФЗПяв∙ 0,1

Суммафонда заработной платы рабочих локомотивных бригад и дополнительной заработнойплаты составит фонд заработной платы ФЗП сп на списочныйконтингент работников:

ФЗП сп = ФЗП яв + 0,1 ∙ФЗП яв = 1,1 ФЗП яв.

Фонд заработной платыявочного контингента локомотивных бригад рассчитывается умножениемсреднемесячной заработной платы З пл на явочныйконтингент отдельно машинистов и помощников машинистов.

Труд рабочихлокомотивных бригад грузового движения оплачивается по сдельно-премиальнойсистеме. Среднемесячная заработная плата рабочих локомотивных бригад состоит измесячной тарифной ставки, приработка, доплат, премии и выплаты выслугу лет. Вкурсовой работе среднемесячная заработная плата принимается равной: для машинистов3200 руб. в месяц, для помощников машинистов 2400 руб. в месяц.

Рассчитываем расходы наоплату локомотивных бригад.

Для системы электрификации напеременном токе:

ФЗП яв = 90 ∙ 3200 + 90 ∙ 2300 = 495 тыс. руб.;

дополнительнаязаработная плата:

ДЗП = 0,1 ∙495000 = 49500 руб.

Для системы электрификации напостоянном токе:

ФЗП яв = 106 ∙ 3200 + 106 ∙ 2300 = 583 тыс.руб.;

дополнительнаязаработная плата:

ДЗП = 0,1 ∙583000 = 58,3 тыс. руб.

Фонд заработной платы насписочный контингент работников.

Для системы электроснабженияна переменном токе:

ФЗП сп = 1,1 ∙ 495000 = 544,5 тыс. руб.

Для системы электроснабженияна постоянном токе:

ФЗП сп = 1,1 ∙ 583000 = 641,3 тыс. руб.

2.3 Размер отчисления насоциальные нужды для локомотивных бригад принимается равным 37% от фондазаработной платы списочного контингента.

Дляпеременного тока: 544,5 ∙ 0,37 = 201,47 тыс. руб.

Для постоянного тока: 641,3 ∙ 0,37 = 237,28 тыс. руб.

2.4 Амортизационныеотчисления на локомотивы состоят из отчислений на реновацию (полное восстановление).Отчисления на реновацию необходимо подсчитать по норме (квоте), которая равна5,8 % от полной их стоимости. Размер амортизационных отчислений на локомотивыопределяется по формуле:

А =0,058 · Клок

Для переменного тока:

А = 0,058 ·135432 = 7855,06 тыс. руб.

Для постоянного тока:

А = 0,058 ·138373,2 = 8025,65 тыс. руб.

2.5 Расходы на содержание иремонт вагонов следует определить по заданным расходам на один вагон в год иколичеству вагонов. Стоимость всех видов ремонта, осмотра и смазки вагоновсоставляет в среднем 4200 руб. Отчисления на реновацию вагонов принимаем вразмере 3,5 % от их стоимости.

Переменныйток.

Отчисленияна реновацию: (140 · 1,035)/140 = 4,9 тыс. руб.

Расходы на содержание иремонт вагонов:

Рваг = 4,2 · 2117· 4,9 = 43567 тыс. руб.

Постоянныйток.

Отчисленияна реновацию: (140 · 1,035)/140 = 4,9 тыс. руб.

Расходы на содержание иремонт вагонов:

Рваг = 4,2 · 2255· 4,9 = 46407,9 тыс. руб.

2.6 Расходы на содержание,ремонт и амортизацию устройств электроснабжения определяем по развёрнутой длинелинии и заданной норме расходов на 1 км линии в год.

Переменныйток:

Рус… эл = 33 · 1,87 = 61,71 тыс. руб.

Постоянный ток:

Рус. эл = 44 · 1,87 = 82,28 тыс. руб.

2.7 Определяем общую суммуэксплутационных расходов.

Для электрификации напеременном токе:

Э = 14765,47 + 544,5 + 201,47 + 7855,1 + 43567 + 61,71 =

=66806,54 тыс. руб.

Для электрификации напостоянном токе:

Э. = 14765,47 +641,3 + 237,28 + 8025,7 + 46407,9 + 82,28 =

= 70159,03тыс. руб.

Ш. Расчёт приведённыхстроительно-эксплуатационных затрат и

годового сравнительного экономического эффекта.

Приведённыестроительно-эксплутационные затраты С прив определяютсядля условий применения переменного и постоянного тока по формуле:

С прив = Э + Ен (К + М) ;

где Э – эксплутационныерасходы за год, тыс. руб. ;

К – капитальныевложения, тыс. руб. ;

Ен – нормативныйкоэффициент эффективности капитальных

вложений; принимаем Ен = 0,1;

М – стоимостьгрузовой массы «на колёсах», тыс. руб.

Для условий примененияпеременно тока:

С прив = 66806,54 + 0,1 ∙ (806212 + 125803,75) =160008,11

Для условий примененияпеременно тока:

С прив = 70159,03 + 0,1 ∙ (840173 + 134008,34) =167577,16

Годовойэкономический эффект от применения одного варианта по сравнению с другим равенразнице соответствующих показателей приведённых затрат.

С = 167577,16 – 160008,11 = 7569,05

Выполняем анализ всехпоказателей, сравнивая технико-экономические показатели вариантовэлектрификации участка на переменном и постоянном токе. Для этого составляемтаблицу.

В заключение работы, наоснове анализа технико-экономических показателей двух систем электроснабжения делаемвывод.

Таблица 1

Технико-экономическиепоказатели вариантов электрификации

железнодорожногоучастка при переменном и постоянном токе.

Показатель

/>………………………………

Единица измерения При переменном токе При постоянном токе

Сравнение показателей

……….

абсолютное

(+; -)

……………...

к постоянному току, %

Технико-эксплуатационные показатели:

Участковая скорость

Вес поезда нетто

Среднесуточный пробег электровозов

Эксплуатационный парк локомотивов

Общий пробег локомотивов

Суточная потребность в четырёхосных вагонах

Количество локомотивных бригад

Расход электрической энергии

км/ч

км/сут

лок.

тыс. лок.-км

ваг.

бр.

кВт ∙ ч

3600

945

10620

2117

191

193120877

3230

898

11837

2255

226

162531285

+ 3

+ 370

+ 47

— 6

— 1217

— 138

— 35

+ 30589592

6,1

10,3

5,0

16,7

11,5

6,6

18,3

15,8

Капитальные затраты:

Стоимость парка электровозов

Стоимость вагонов

Капитальные затраты на электрификацию

Стоимость груза «на колёсах»

тыс. руб.

932015

135432

296380

374400

125804

974181

138373

315700

386100

134008

— 42166

— 2941

— 19320

- 11700

— 8204

4,5

2,2

6,6

3,1

6,5

Эксплутационные расходы:

Стоимость электроэнергии для тяги поездов

Заработная плата локомотивных бригад

Отчисления на социальное страхование локомотивных бригад

Амортизационные отчисления на локомотивы

Расходы на содержание и ремонт вагонов

Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения

тыс. руб.

66806,54

14576,76

544,5

201,47

7855,06

43567

61,71

70159, 03

14765,47

641,3

237,28

8025,65

46408

82,28

— 3352,5

-188,24

— 96,8

— 35,81

— 170,6

— 2841

— 20,57

5,0

1,3

17,8

2,2

6,5

33,3

Приведённые строительно-эксплуатационные затраты

Годовой экономический эффект

тыс. руб. 160008,11 167577,16

— 7569

7569

4,7

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Присравнении технико-экономических показателей систем электроснабжения на переменноми постоянном токе можно сделать такой вывод.

Израсчётов технико-эксплутационных показателей вариантов железнодорожного участкапри переменном и постоянном токе видно, что при варианте электрификации напеременном токе увеличивается среднесуточный пробег электровозов при уменьшении эксплуатационногопарка локомотивов, общего пробега локомотивов, суточной потребности вчетырёхосных вагонах, количества локомотивных бригад, что приводитк экономии средств и большей эффективности работы.

Из расчётовэксплуатационных расходов при вариантах электроснабжения при переменном ипостоянном токе можно сделать вывод, что вариант системы переменного тока ведётк уменьшению общих эксплуатационных расходов, получаемых из уменьшения стоимостиэлектроэнергии для тяги поездов, уменьшения заработной платы локомотивныхбригад, уменьшения отчислений на социальное страхование, амортизационных отчисленийна локомотивы, расходов на содержание и ремонт вагонов, расходов на содержание,ремонт и амортизацию устройств электроснабжения.

Более выгоден вариантэлектроснабжения на переменном токе и при учёте капитальных затрат. Уменьшаетсястоимость парка электровозов, стоимость вагонов, стоимость сооружения контактнойсети, груза на «колёсах» и т.д.

Из расчётов хорошовидно, что вариант системы электроснабжения на переменном токе превосходитвариант системы электроснабжения на постоянном токе практически по всемэкономическим показателям, и при выборе и определении сравнительной эффективности,данная система электроснабжения является наиболее выгодной и экономически эффективной.

СПИСОКЛИТЕРАТУРЫ

ДмитриевВ.А. «Экономика железнодорожного транспорта».

М.: Транспорт, 1996 г.

«Экономикажелезнодорожного транспорта» под ред. И.В.Белова.

М.: Транспорт, 1989 г.

Методическиеуказания по выполнению курсовой работы

И.В. Максимова «Экономикажелезнодорожного транспорта», 1989г.

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом

1 Сентября 2013