Реферат: Транспортное обеспечение коммерческой деятельности торгового предприятия

/>МИНИСТЕРСТВОТОРГОВЛИ РФ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КОММЕРЦИИ

Кафедра коммерции и права Заведующий кафедрой, Попова Л.В.Допустить к защите________«___»________2000г.дипломная работаТема: Транспортное обеспечениекоммерческой деятельности торгового предприятия.

СтудентЕфременков Александр Анатольевич

6 курса заочного отделения

факультет коммерции и права

Дата,подпись___________

Научный руководитель: Зверева Л.Х.

_____________________________________

ученое званиеи степень, должность

Дата, подпись___________

г. Южно-Сахалинск 2000г.

СодержаниеВведение…………………………………………………...3-5Раздел 1. ТРАНСПОРТНОЕОБЕСПЕЧЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ…………….6-31

1.1. Автомобильный транспорт

1.2. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом

1.3. Первичныедокументы учета грузовых перевозок

1.4. Перевозки опасных грузов

1.5. Тарифы

1.6. Задачи развитияразличных видов транспорта

1.7. Совершенствованиеоперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом

Раздел 2.ТРАНСПОРТНОЕОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «РАМБУРС»…………………………..32-61

2.1. Характеристика предприятия ООО «РАМБУРС»

2.2. Автопарк предприятия ООО «РАМБУРС»

2.3. Партнеры ООО «РАМБУРС»

2.4. Выбор транспортных средств и схем транспортировки. Меры безопасности.

2.5. Расчет эффективности использования автотранспортных средств на ООО «РАМБУРС»

Заключение…………………………………………..…62-64

Использованнаялитература………………………65-66

Приложения

Введение.

Цельнаписания данной дипломной работы заключается в том, чтобы изучить опыткоммерческой работы в области транспортировки и доставки груза на предприятии,научиться организовывать технологический процесс движения материальных потоков,исследовать комплекс издержек связанных с исполнением поставленных задач.

Насовременном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребностьускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта,обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.

Ежегоднов нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей.Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концуXX века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуюто необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса пообеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена всовременных условиях.[1]

Темаявляется актуальной потому, что имеет много мало изученных проблем связанных сиспользованием транспорта для организации коммерческой деятельности – это такиекак: доставкагрузов, эффективность использования транспорта, выбор вида транспорта и схем транспортировкии д.р.

Переходк рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формированияматериальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в томчисле и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства,оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена иэффективности общественного производства.

Пригрузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всехвзаимосвязях производителей и потребителей продукции производственногоназначения и товаров народного потребления.

Новизнавыполненной работы обусловлена тем, что при переходе к рыночному хозяйствуповышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Этоотносится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет, вконечном счете, увеличить эффективность производства и соответственно доходыколлективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Длягрузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры,показателями качества являются:[2]

- сохранностьгрузов в процессе транспортирования

- регулярностьпоступления партий груза к получателям

- максимальноесокращение времени доставки грузов

- строгоесоблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие кполучателю в точно назначенные сроки

- возможностьперевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежаниесборочных работ в пунктах получения

Автомобильныйтранспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ приперевозке грузов.

К нимотносятся:

- доставкагрузов «от двери до двери»;

- сохранностьгрузов;

- сокращениепотребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономияупаковочного материала;

- болеевысокая скорость доставки грузов автомобилями;

- возможностьучастия в смешанных перевозках;

- перевозкинебольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции исократить сроки хранения груза на складах.

Ввидуперечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется вовсех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан совсеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся наавтомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг,предоставляемых торговым предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственнои цены выпускаемой продукции.

Далее изложенматериал о транспортном обеспечении, оптового торгового предприятия ООО «РАМБУРС».

РАЗДЕЛ1.РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ТОРГОВЛЕ ИХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

Транспорт играет важнуюроль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство,обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуяразвитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависитэффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы наперевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того,рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет болееоперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производствадо конечных потребителей.

Перевозкатоваров осуществляется железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным игужевым транспортом.[3]

1.1. Автомобильный транспорт.

Автомобильныйтранспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткиерасстояния. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы иполуприцепы. Для выполнения не транспортных работ применяются специальный подвижнойсостав (автокраны и др.).

Различаюттранспортный подвижной состав общего назначения и специализированный. Подвижнойсостав общего назначения наиболее распространен и включает автомобили и прицепыс универсальными открытыми кузовами и откидывающими бортами. Ко второй группеотносятся автомобили, прицепы и полуприцепы с кузовами, приспособленными для перевозкиспециальных грузов.

Погрузоподъемности все виды автотранспортных средств подразделяются на следующиепять классов:

(в т.)

Особо малой

грузоподъемности………………………………………………………….……до 1

Малой

грузоподъемности…………………………………………………………………1-3

Средней

грузоподъемности……………………………………………………………...…3-5

Большой

грузоподъемности………………………………………………...………….……5-8

Особо большой

грузоподъемности………………………………….……………………..…свыше 8

Длядоставки товаров чаще всего используют автомобили первых четырех классов.

Потипу кузова автомобили подразделяются на автомобили с бортовой платформой,фургоны, рефрижераторы, цистерны и самосвалы.

Перевозкатоваров также осуществляется речным и морским транспортом, которые играютособенно важную роль для снабжения северных, восточных и других отдаленныхрайонов.

Сравнительнонебольшую долю в общем, грузообороте занимает воздушный транспорт, используемыйдля транспортирования срочных грузов, а также для доставки товаров в труднодоступные районы.

Дляперевозки товаров на не большие расстояния используют гужевой транспорт.

1.2. Организация перевозок товаров автомобильнымтранспортом.

Для перевозки грузов организации и предприятия используюткак свой автомобильный транспорт, так и транспорт общего пользования либо принадлежащийдругим организациям и предприятиям.[4]

Организации и предприятия заключают с автохозяйствамидоговоры на перевозку грузов, в которых устанавливаются объем и срокиперевозок, порядок составления, представления и выполнения заявок на перевозкугрузов, порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ и экспедированиятоваров, материальная ответственность, определяются рациональные формы,маршруты и схемы грузоперевозок.

Пред началом каждого месяца утверждаются декадные задания наперевозку грузов. В соответствии с ними грузоотправители должны заблаговременнопредставлять автохозяйствам заявки на требуемое количество автомобилей.

С учетом объемов и характера предстоящих перевозок автохозяйствавыделяют автотранспортные средства соответствующих типов в необходимомколичестве. Они должны быть исправны и чистыми в санитарном отношении. Подачаих под погрузку должна осуществляться в указанное в заявке время.

Товары, представленные к перевозке, должны быть соответствующимобразом подготовлены к транспортированию. Они должны быть заранее упакованы винвентарную тару, взвешены, сгруппированы по получателям. Заблаговременнодолжны быть также подготовлены товарно-транспортные документы и счета-фактуры.

Перед выдачей груза, предназначенного для доставки, уводителя проверяют наличие путевого листа и документа, удостоверяющеголичность.

Прием груза к перевозке с ответственностью автохозяйства заего сохранность осуществляется путем взвешивания на весах при погрузке, обмерев кузове автомобиля или счета мест. Товары, опломбированы отправителем,водитель принимает по количеству мест согласно счет-фактуре. Прием товаров кперевозке удостоверяется подписью водителя на всех экземплярахтоварно-транспортной накладной.

Водитель или экспедитор, сопровождающий груз, сдаетполучателю его на основании товарно-транспортной накладной по массе, количествуи объему. Грузы, прибывшие в исправных крытых автомобилях, прицепах,контейнерах, многооборотной таре, цистернах с исправными пломбамигрузоотправителя, выдают грузополучателю без проверки массы, состояния груза иколичества мест. При этом проверяется соблюдение условий перевозки грузов.

Получение товара удостоверяется подписью и штампомгрузополучателя в товарно-транспортной накладной и счете-фактуре.

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильнымтранспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. Кчислу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильноготранспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортныхсредств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращениепростоя; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочныхработ.

Для оценки эффективности работы автомобильного транспортаиспользуются технико-экономические показатели.

Так, использование парка подвижного состава можно оценитьпри помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

Коэффициент технической готовности (КГ)подвижного состава к работе определяется по формуле

КГ.=АДГ/<sub/>АДС,

где АДГ – автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;

АДС – списочные автомобиле-дни подвижного состава(КВ.) в автохозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава (КВ.)можно определить по формуле

КВ.=АДЭ/АДС,

где АДЭ –число автомобиле-дней эксплуатации.

Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня,технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава,своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

Для определения степени использования грузоподъемноститранспортных средств можно применить статистический и динамическийкоэффициенты.

Статистический коэффициент (КС) определяется отношением

КС=QФ/QН,

где-QФ – количество фактической перевозки груза;

QН – номинальная грузоподъемность автомобиля.

Динамический коэффициент (КД) определяется отношением

КД=РТ.Ф./РН,

где РТ. Ф. – фактическая работа, ткм;

РН – количество тонно-километров, которое можнобыло выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемностиавтомобиля.

Улучшению использования грузоподъемности автотранспортныхсредств в значительной степени способствует применение рациональных приемовразмещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутових доставки.

Важное условие роста эффективности использования автотранспорта– повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времениработы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условийдля ночного завоза товаров на торговые предприятия, повышение доли автомобилейбольшой (свыше 16 тонн) и малой (до 1,5 тонн) грузоподъемности, а такжедизельных автомобилей.

Не мало важную роль в эффективности функционирования единойтранспортной системы играет водный и воздушный транспорт.

Водный транспорт обладает низкой себестоимостью. Несмотря нато, что сфера его применения ограниченна, все же он широко используется дляперевозки товаров в отдельных районах.

Наиболее скоростным является воздушный транспорт. Однакосравнительно высока стоимость перевозки грузов, этим транспортом ограничиваяего использование для доставки грузов.

Организация перевозки грузов водным и воздушным транспортомимеет свои особенности. Вопросы перевозки грузов на морском, речном и воздушномтранспорте регламентируются кодексами, уставами, а также специальнымиправилами.

1.3. Первичныедокументы учета грузовых перевозок.

Развитиерыночных отношений в экономике страны создало условия для реализации наавтомобильном транспорте международной практики первичного учета автомобильныхперевозок грузов.

Первичными документами учетаавтомобильных грузовых перевозок являются путевой лист грузового автомобиля и товарно-транспортнаянакладная.

Действовавшийдо недавнего времени порядок расчетов за перевозки грузов автомобильнымтранспортом предусматривал

Оформлениемного численных типовых форм путевого листа и товарно-транспортных накладных(сдельные, почасовые, междугородние, международные и т.д.) каждая из формсодержала от 60 до 90 реквизитов. Значительное количество составляли показателисправочно-информационного характера, которые при ручной обработке каждого документаиспользовались для подсчета итогов выполнения транспортной работы.

Внастоящие время в рамках государственной программы «Переход РФ на принятую вмеждународной практике систему учета и статистики в соответствии с требованиямиразвития рыночной экономики». Разработаны и используются в практике работы автотранспортныхпредприятий унифицированные формы путевого и перевозочного документовпервичного учета (путевой лист и транспортная накладная), позволяющие осуществлятьлюбой утвержденный федеральным автотранспортным органом порядок взаиморасчетовмежду участниками провоза грузов.

Согласноустав автомобильного транспорта РФ и в соответствии с Конвенцией о договоремеждународной дорожной перевозки грузов транспортная накладная являетсяобязательным документом и должна содержать следующую информацию.

1. Данные,подтверждающие договор перевозки: дата и место составления накладной,наименование и реквизиты перевозчика, наименование и реквизиты получателя, датаи время приемки груза к перевозке, государственный номер автотранспортногосредства, пункт назначения, наименование груза и вид его упаковки, масса грузаи/или числа грузовых мест, порядок определения массы груза, если она не указанав накладной, размер и порядок оплаты перевозки.

2. Технологическиетребования при выполнении перевозок (завоз-вывоз грузов с ж/д станций, попутнаязагрузка и т.п.).

3. Перечень документов,переданных отправителем перевозчику.

4. Сроквыполнения перевозки, погрузки разгрузки.

5. Обязательствасторон по выполнению дополнительных работ, связанных с осуществлением перевозки(транспортно-экспедиторские услуги и д.р.).

6. Инструкцииперевозчику (например, получить соответствующие платежные документы,относительно страхования груза), замечания участников по качеству выполненияперевозки грузов.

7. Другиеданные, которые стороны договора перевозки сочтут нужным внести в транспортнуюнакладную.

Согласно уставу автомобильного транспорта РФ, путевойдокумент является основным, удостоверяющим принадлежность транспортногосредства юридического юридическому лицу или гражданину, осуществляющемуперевозку грузов с указанием в нем цели поездки и иных установленных сведений.

Путевойдокумент дает право водителю на выезд автотранспортного средства из гаража(места стоянки) на автомобильные дороги общего пользования, на выполнениеустановленного задания, на въезд автотранспортного средства и находящихся в немлиц, указанных в путевом документе, на территорию грузоотправителя илигрузополучателя, если для этого не требуется оформление специального пропуска.

Функциипутевого документа может выполнять транспортная накладная в том случае, когдагрузоотправитель является перевозчиком грузов. С целью реализации указанныхзадач в путевом документе содержаться следующие данные:

1. Характеристикаавтотранспортного средства (государственные и гаражные номера, модельавтомобиля, прицепа и полуприцепа, подпись лица, подтверждающего исправность готовностьавтотранспортного средства).

2. Фамилияимя и отчество водителя (водителей) выполняющих задание на данномавтотранспортном средстве; номера кадрового учета на предприятии, подпись лица,удостоверяющего возможность выполнения задания по состоянию здоровья.

3. Заданиеводителю на выполнение перевозки грузов (установленное графиком время выездаавтомобиля из гаража и прибытия в пункты погрузки и выгрузки, наименование иадрес заказчика, пунктов погрузки и разгрузки).

4. Характеристикаперевозимого груза (наименование, код, общее количество в тоннах).

5. Учети контроль расхода горючего (вида топлива, на котором работает автомобиль, егоколичество при выезде, возврате и выданное по норме на задание в натуральномвыражении или талонам).

6. Показателииспользования автотранспортного средства (данные спидометра при выезде ивозврате).

7. Сведенияо технических неисправностях автотранспортного средства во время выполнениязадания (ремонт в пути, дата и время заезда и выезда автомобиля для устранениятехнической неисправности).

8. Особыеотметки о фактах и причинах невыполнения задания, нарушениях и замечаниях покачеству выполнения работы водителя на автомобильных дорогах.

9. Печатьпредприятия, организации, осуществляющего перевозку груза, и подписиответственных лиц, подтверждающие достоверность данных путевого документа.

1.4. Перевозки опасных грузов

Перевозкиопасных грузов предъявляют специфические требования к вопросам безопасностидвижения и защиты от негативного воздействия на окружающую среду, в связи с чемнеобходима соответствующая нормативная правовая база их регулирования. В соответствиис постановлением Правительства РФ от 23.04.94 № 372 разработаны правилаПеревозки опасных грузов автомобильным транспортом, в котором определены основныеусловия перевозок опасных грузов и общие требования по обеспечению безопасностипри их транспортировке, а также регламентированы взаимоотношения, права и обязанностиучастников перевозки опасных грузов (утверждены Минтрансом РФ от 08.08.95 №73).

Правилаучитывают положения и нормы, действующих законодательных и нормативных правовыхактов, регулирующих порядок осуществления автотранспортной деятельности иперевозку опасных грузов в РФ. А также требования международных конвенций исоглашений, участником которых является Россия, в частности, Европейскогосоглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Правиласодержат перечень опасных грузов, допущенных к перевозкам автомобильнымтранспортом. К ним отнесены любые вещества, топливо, материалы, изделия, отходыпроизводственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств иособенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровьялюдей, нанести вред окружающей среде, привести к повреждению или уничтожениюматериальных ценностей.

Предприятие,осуществляющие своим автотранспортом перевозки опасных грузов, должны иметьнормативно-техническую документацию в части обеспечения безопасности этихперевозок, а также соответствующую лицензию. Пользоваться лицензией на перевозкипрочих видов грузов не допускается.[5]

Дляполучения лицензии на осуществление деятельности по перевозке опасных грузовзаявитель представляет в лицензионные органы помимо документов подаваемых дляполучения стандартной лицензии, свидетельство о непрерывном стаже работы водителейавтотранспортных средств в данной категории (не менее 3-х лет) и свидетельствоо прохождении ими специальной подготовки по утвержденным программ дляводителей, осуществляющих перевозку опасных грузов, а также документысвидетельствующие о технической возможности транспортных средств осуществлятьперевозки конкретных видов опасных грузов.

Влицензии обязательно указываются виды опасных грузов, на перевозку которых онавыдана.

Помимоводителей правилам перевозок опасных грузов должен быть обучен такжеинженерно-технический персонал предприятия с проведением аттестации в установленномпорядке. Свидетельство о допуске водителя к перевозке опасных грузов выдается аккредитованнымиучебными заведениями после прохождения обучения по утвержденными МинтрансомРоссии программам.

Транспортноесредство должно иметь разрешение на перевозку опасных грузов. Свидетельство одопуске транспортного средства к перевозке опасных грузов выдают органы государственнойтранспортной инспекции МВД России. На транспортных средствах перевозящихопасные грузы устанавливаются информационные таблицы СИО (система информации обопасности), выпоенные соответствии с требованиями Гост 19433-88 «Грузы опасные.Классификация и маркировка».

Наперевозку «особо опасных грузов», требующих особых мер предосторожности (к нимотносятся вещества и материалы с физико-химическими свойствами высокой степениопасности по Гост 19433-88), ее заказчик должен получить разрешение от органоввнутренних дел по месту его нахождения. Перевозка этих грузов требует охраны исопровождения представителя грузоотправителя (грузополучателя), знающегосвойства опасных грузов умеющего обращаться с ними.

Маршрутыперевозок опасных грузов должны быть оформлены в установленном порядке исогласованны с подразделениями ГИБДД МВД России, на обслуживаемой территориикоторой находятся автотранспортные предприятия осуществляющие перевозки опасныхгрузов. Опасный груз может перевозится по согласованному маршруту в течении 6месяцев со дня согласования.

Перевозкаопасных грузов при наличии договора осуществляется на основании заявок наперевозку, представляемых грузоотправителем в автотранспортные предприятия, апри его отсутствии – по разовым заказам клиентуры. К заявке грузоотправительприлагает аварийную карточку системы информации об опасности, заполненную поданным изготовителя опасных веществ.

При перевозке опасных грузов следует обеспечить страхованиегражданской ответственности перевозчика от возможного ущерба имущественныминтересам третьих лиц.

1.5. Тарифы

Тарифы – система ставок, по которымвзимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта иявляются при этом транспортными издержками потребителя товарных услуг.

С1992 года в России введены свободные транспортные тарифы на грузовые перевозки(кроме морского и ж/дорожного транспорта). Для транспортных затрат всреднем по России составляет в конечной стоимости товара от 15 – 30 %.

Тарифнаяставка определяется по формуле: Т=с(1 + r/100), руб.,где,

- с– себестоимость перевозок в рублях;

- r – прибыль в процентах.

Натранспорте используются следующие виды тарифов:

1. Автомобильный транспорт:

В зависимости от условий перевозок и вида услуг тарифыподразделяются на:

· Сдельные

· Наусловиях платных авто – тонно/часов

· Заповременное пользование грузовым транспортом

· Покилометровому расчету

· Заперегон подвижного состава

· Договорныетарифы

Оплата за перевозку грузов осуществляется в соответствии с тарифами наперевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.

Сдельные тарифы применяются при условии предъявлениязаказчиком к перевозке груза с указанием его общего количества, массы отправок,пункта отправления и пункта назначения.

Тарифы на перевозку груза на условияхплатных автотонно-часов применяются при условии, если заказчик, кроме упомянутыхвыше сведений, указал требуемую (согласованную с автотранспортным предприятием) грузоподъемность подвижного состава.

Тарифы за повременное пользованиегрузовыми автомобилями применяются при предоставлении заказчику по его требованиюавтомобиля определенного типа на определенное время.

Запользование автомобилями могут применяться и тарифы по километрового расчета.Их применяют при расчетах за подачу или возврат автомобиля к пункту первой погрузкиили от пункта последней разгрузки, если эти пункты расположены за чертой населенногопункта, в котором расположено автохозяйство. Кроме того, ими пользуются прирасчетах за пробег автомобиля в обоих направлениях, если перевозка несостоялась по вине заказчика, а также за пробег автомобиля к месту работы внеместа его постоянного пребывания сроком выше суток и при возвращении обратно.

2. Железнодорожный транспорт:

· Общиетарифы;

· Исключительныетарифы;

· Льготныетарифы;

· Местныетарифы.

3. Морской транспорт:

· Потарифу на постоянных линиях;

· Пофрахтовым ставкам на непостоянных линиях.

4. Речном транспорт:

· Тарифыопределяются самостоятельно пароходством.

1.6. Задачи развития различных видов транспорта

Повидам транспорта общие направления и задачи развития конкретизируются следующимобразом.[6]

Железнодорожныйтранспорт. Сохранит в перспективе ведущую роль в обеспечении основноймассы межрегиональных транспортно-экономических связей и должен выполнять более70 % грузооборота транспортной системы (без трубопроводного транспорта),

Дляобеспечения устойчивой и рентабельной работы железнодорожного транспортаприоритетными задачами являются:

— внедрение технологий перевозочного процесса, ориентированных на высокоекачество транспортных услуг и снижение ресурсоемкости перевозок, расширениекомплекса сервисных услуг с учетом возрастающих требований пользователей к их качеству,переход на систему гарантированного обеспечения перевозок по договорам идолгосрочным контрактам, организация системы фирменного транспортногообслуживания, базирующейся на широком применении современных средств информатизации;

— проведение гибкой тарифнойполитики;

— внедрение комбинированныхперевозок,

— обеспечение равного доступа к услугам железнодорожного транспорта для всех участниковрынка фрахта и экспедиторских услуг.

Длянадежной работы международных транспортных коридоров необходимо осуществитьразвитие подходов к морским портам, пограничных переходов и станций, в томчисле на границах со странами ближнего зарубежья.

Морскойтранспорт. Главные задачи морского транспорта заключаются в предоставленииэкспортных услуг, удовлетворении потребностей в перевозке и перевалкевнешнеторговых грузов, надежном снабжении северных и отдаленных районов, сокращениивалютных затрат.

Принципиальныенаправления развития производственно-технологической базы морского транспорта,включающие обновление и пополнение торгового флота и наращивание мощностейморских портов.

Восстановлениероли морского транспорта России в обеспечении внешнеэкономических связей наБалтике, Черном и Каспийском морях необходимо строительство новых портов. Дляповышения доли российского флота в экспортно — импортных перевозках до 50 – 55% следует увеличить общий дедвейт транспортного флота до 13,5-14 млн.т., пополнитьфлот лесовозами, контейнеровозами, танкерами для плавания в арктических морях,судами других типов.

Приоритетнымизадачами являются:

— сооружение специализированных перегрузочных комплексов для перевалки таких грузов,мощности для которых в российских портах отсутствуют вовсе или же их недостаточно.

-повышение роли Северного морского пути в обеспечении потребностей арктическогорегиона;

Воздушныйтранспорт.

Долженобеспечить надежное авиасообщение между всеми регионами страны, стабильноефункционирование воздушных линий в районах Севера и местностях, не имеющихдругих средств сообщения, расширить участие отечественной авиации в международныхперевозках.

Дляэтого необходимо:

— осуществить обновление паркавоздушных судов всех классов;

— довести техническое состояние основных федеральных аэропортов до норм и рекомендацийМеждународной организации гражданской авиации (ИКАО), расширить сеть международныхаэропортов, соответствующих мировому уровню обслуживания клиентуры;

— усовершенствовать систему организации воздушного движения путем реализации принципиальноновых функций, методов, технологий и технических средств, включая спутниковыесистемы связи, навигации и наблюдения;

— стимулировать развитие воздушного местного сообщения.

Неотложнымизадачами являются повышение качества перевозок, безопасности и регулярностиполетов, снижение вредного воздействия на окружающую среду.

С цельюстимулирования процесса обновления авиатехники целесообразно широкоиспользовать систему лизинга воздушных отечественных судов.

Автомобильныйтранспорт. Автомобильный транспорт имеет перспективы увеличения своегоучастия в перевозках грузов и изменением состава перевозок.

Приоритетными задачами этоговида транспорта являются:

— увеличение в составе автомобильного парка доли автомобилей большой грузоподъемностии автомобилей малой грузоподъемности;

— осуществление комплекса мер по повышению безопасности движения.

Промышленныйтранспорт. Наиболее актуальными для промышленного транспорта,являются обновление и улучшение технического оснащения традиционных его видов,развитие новых видов специализированного транспорта и создание ремонтной базы.

Практикаработы предприятий и подразделений промышленного транспорта различных формсобственности показала необходимость государственного регулирования их функционированияи развития, прежде всего по вопросам создания нормативно-правовой базы,регламентирующей взаимоотношения промышленного транспорта с магистральнымивидами транспорта и с обслуживаемым производством в новых хозяйственныхусловиях, координации научно-технической политики, охраны труда и подготовкикадров.

Транспортно-экспедиционноеобслуживание.

Транспортно-экспедиционноеобслуживание, как самостоятельный вид деятельности при осуществлении перевозочногопроцесса, должно обеспечить снижение издержек по завозу-вывозу грузов посравнению с вариантом самостоятельного выполнения этих операций самимгрузовладельцем.

Кардинальнымрешением, меняющим роль и значимость экспедиторских услуг, должно бытьсовершенствование института операторов смешанных перевозок, организующих на договорнойоснове перевозку по схеме «от двери до двери», действующих надоговорной основе от своего имени и за свой счет.

Освобождаягрузовладельцев от всех забот по организации перевозок, выбору вида транспортаи схемы доставки грузов, операторы должны нести ответственность перед грузовладельцемза выполнение перевозки в целом и за груз с момента его принятия в своераспоряжение и до момента выдачи получателю.

Необходимообеспечить развитие транспортной инфраструктуры в пунктах непосредственноговзаимодействия различных видов транспорта и создание в них многофункциональныхтерминальных комплексов, информационных и логистических центров.

1.7. Совершенствованиеоперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом

Изучениеспроса на транспортные услуги свидетельствует, что важнейшим требованиемклиентов к работе автомобильного транспорта является своевременность отправки идоставки груза. Вызвано это стремлением многих грузовладельцев к сокращению запасов,как в производстве, так и в потреблении. Отсутствие гарантии своевременнойдоставки или отправки требуемого груза, возможность отказа или неоднократного откладываниязаявки на перевозку — эти характерные особенности традиционной системысменно-суточного планирования работы автотранспорта приводят к необходимостисодержания сверхнормативных запасов грузов на предприятиях отправителей иполучателей.[7]

Вместес тем в сложившейся практике оперативного планирования перевозок уделяетсянедостаточное внимание соблюдению требуемых сроков. По данным обследований промышленныхпредприятий, в приемлемые для них сроки выполняется от 30 до 80 % объемовавтомобильных перевозок. Столь низкая степень удовлетворения растущего спросана своевременность транспортных услуг продолжает оставаться одной из причинтенденции роста запасов грузов на обслуживаемых предприятиях.

Зарубежныйопыт также свидетельствует об актуальности проблемы снижения запасов у клиентови внимании транспортных фирм к этому вопросу. Появление и распространение в миресистем типа «канбан», «точно в срок», переход от изолированногооперативного планирования производства — потребления, снабжения и перевозок ктранспортно-распределительным комплексам и логистике способствовали резкомуснижению себестоимости продукции клиентов в результате сокращения их затрат назапасы.

Проведенныеобследования показали, что наряду с перевозками, выполняемыми по относительнорегулярным графикам движения, существует значительная доля (от 20 до 50 %) нерегулярных,выполняемых без гарантии соблюдения требуемых сроков отправки и доставки грузаи вызывающих определенные потери и неудобства клиента. Нерегулярные перевозкиобусловлены, с одной стороны, неравномерностью производства, потребления, сбытаи снабжения отправителей и получателей, а с другой — разно выгодностьюперевозок грузов для автотранспортных предприятий (АТП), в результате чегонаблюдается ситуация постоянного откладывания части так называемых невыгодныхзаявок на неопределенное время. И хотя квартальные и месячные сроки, указанныев договорах на поставку и перевозку, формально не нарушаются, фактическитребования своевременности перевозки не выполняются, поскольку отправителю(получателю) часто требуется перевозка в определенный день и даже час.

Противоречивостьусловий задачи — с одной стороны, своевременное и полное удовлетворениепотребностей в перевозках, а с другой — рациональное использование провозныхвозможностей — порождает соответствующие две группы методов ее решения. Кпервой группе можно отнести методы теории управления запасами и методы планированиядоставки по заданному графику, уделяющие основное внимание первому условиюзадачи. Ко второй группе — методы маршрутизации, оптимизирующие по тому илииному критерию использование подвижного состава при заданных ограничениях наобъем перевозок, время в наряде и т.д.

Разработанныеметоды применяются для широкого круга задач оперативного планированияперевозок, но вместе с тем не в полной мере учитывают динамику процессоввыпуска-потребления продукции, определяющую колебания сроков отправки идоставки; прямую связь между сроками отправки и доставки, и нормативами запасовгрузов. Соответственно не учитывается необходимость снижения запасовотправителей и получателей. Тем самым интересы потребителей транспортных услугставятся во вторую очередь.

Сдругой стороны, методы теории управления запасами, минимизирующие суммускладских и транспортных издержек потребителя, из-за значительной размерностизадачи практически применимы только для локальных объектов. Они не учитываютвозможную взаимозависимость отдельных перевозок и необходимость оптимизациииспользования подвижного состава.

Крометого, неравномерность производственных процессов у поставщиков и потребителейвызывает существенные колебания суточных потребностей в перевозках и ограничиваетприменение регулярных маршрутов и графиков движения автомобилей. Буфером,сглаживающим неравномерность производства, перемещения и потребления, служатзапасы продукции, на которые на предприятиях клиентов устанавливаются нормы исходяиз минимума затрат на хранение, транспортировку и потерь от дефицита.

Еслисчитать нормативные запасы отправителей и получателей заданными условиямиобслуживаемого производства, то условие своевременности перевозки будет означатьвыполнение ее в такие сроки и в таких объемах, которые обеспечивают поддержаниезапасов отправителя и получателя в пределах нормативных значений, атранспортный процесс предлагается регулировать с помощью информации офактических текущих запасах отправителей и получателей в сравнении их снормативами.

Посколькуреальная система оперативного планирования может получать информацию офактических запасах один раз в сутки, а для одной пары«отправитель—получатель» может выполняться несколько поездок за этотпериод, то возникает необходимость в построении прогноза суточного изменениязапасов поставщика и потребителя.

Знаянорматив товарного запаса, фактический запас, имеющийся на начало суток, исреднесуточную интенсивность выпуска продукции, можно рассчитать допустимый интервалвремени отправки. Аналогично рассчитывается допустимый интервал доставки, накотором гарантировано своевременное пополнение запаса потребителя. Интервал отправкии интервал доставки в общем случае не совпадают во времени, но для сбалансированногопроизводства и потребления имеют общую область пересечения.

Перевозкунеобходимо планировать именно в области пересечения данных интервалов,поскольку в этом периоде и у поставщика, и у потребителя имеется объективнаяпотребность в перевозке. Выполнение ее вне этого интервала (будем его называтьнормативным) влечет потери либо у отправителя, либо у получателя, либо натранспорте. Важно отметить, что внутри нормативного интервала перевозка можетбыть выполнена в любой наиболее удобный для авто предприятия момент времени,для которого определяется объем груза, накопленный у поставщика, и объем,требуемый потребителю. Потребность равна минимуму изданных двух объемов.

РАЗДЕЛ 2.

ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «РАМБУРС»

2.1. Характеристикапредприятия ООО «РАМБУРС»

Обществос ограниченной ответственностью «РАМБУРС».Зарегистрировано 25.03.1997г. регистрационный номер 1145, учреждено всоответствии с указами Президента РФ и действует в соответствии с ФедеральнымЗаконом «Об обществах с ограниченной ответственностью» и настоящим Уставом.

Цельюдеятельности общества является удовлетворение потребностей внутреннего ивнешнего рынка в продуктах и услугах, а также получение прибыли в интересахучастников.

Обществосоздано длядостижения следующих целей:

- закупки,реализации горюче-смазочных материалов и нефтепродуктов;

- коммерческо-посредническойдеятельности, торгово-закупочной деятельности;

- внешнейторгово-экономической деятельности;

- общестроительных,ремонтно-строительных работ;

- оказаниятранспортных услуг, ремонта автомобилей;

- организациии проведения выставок и ярмарок, как в России, так и за границей, рекламирующихсвою и аналогичную продукцию, а также для участия в международных мероприятияханалогичного содержания;

- издательскойи информационно-рекламной деятельности;

- развитиятуризма, строительства и использования гостиниц;

- иныхвидов деятельности не противоречащих действующему законодательству.

Задача коммерческой деятельности создатьусловия для достижения поставленных целей.

Общество может осуществлять любые видыдеятельности, не запрещенные Федеральным законом.

Для обеспечения деятельности обществаобразуется Уставной фонд в размере 8 400 000 рублей, разделенного на десять долейпо 840 000 рублей.

СогласноУставу предприятия:

- Уставнойфонд общества может быть увеличен или уменьшен только по решению общегособрания учредителей.

- ИмуществоОбщества составляет движимое и недвижимое, стоимость которого отражается на егосамостоятельном балансе, Общество является собственником принадлежащего емуимущества.

- Источникамиформирования финансовых ресурсов Общества являются прибыль, средства, полученныеот продажи акций и иных ценных бумаг.

- Прибыльобщества оставшаяся после расчетов с бюджетом, других обязательных платежей(чистая прибыль), а равно имущество, приобретенное за счет чистой прибыли ииных законных источников, денежные средства и имущество, внесенное в качестве доли,принадлежат обществу на правах собственности.

- Обществов праве открывать расчетные счета в банках РФ и иностранных банках для храненияденежных средств и осуществления всех видов расчетных операций, в соответствиис порядком, предусмотренным действующим законодательством.

Усложнившаясяэкономическая ситуация в стране вынуждает предприятия снижать затраты в ходжесвоей деятельности. К ним относятся:

- Сокращениечисленности работников, повышение производительности труда.

- Работапредприятия без посредников.

- Поискиболее дешевого ГСМ и расходных материалов для функционирования общества.

- Отказот дорогой вневедомственной охраны и переход на более дешевую, ведомственную.

- Засчет снижения работающего персонала снижены затраты на оплату отпусков работников.

- Сниженызатраты на содержание зданий, ремонт за счет собственных сил.

Источникамифинансовых ресурсов являются заработанные по договорам средства.

Расчетыпо указанным договорам производятся по методике, утвержденной учредителями ООО«РАМБУРС».

Дополнительнымисточником финансовых ресурсов являются средства, заработанные по договорам состоронними предприятиями.

2.2. Автопаркпредприятия ООО «РАМБУРС»

Автомобильныйтранспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткиерасстояния. Для этих целей служат автомобили топливозаправщики, автомобилитопливозаправщики – тягачи, прицепы и полуприцепы. Для выполнения не транспортныхработ применяется специальный подвижной состав (автокраны и др.).[8]

Различаюттранспортный подвижной состав общего назначения и специализированный. Подвижнойсостав общего назначения наиболее распространен и включает автомобили и прицепыс универсальными открытыми кузовами и откидывающими бортами. Ко второй группеотносятся автомобили – топливозаправщики, прицепы и полуприцепы, приспособленнымидля перевозки специальных грузов.

Погрузоподъемности все виды автотранспортных средств подразделяются на следующиепять классов:

(в т.)

Особо малой

грузоподъемности………………………….……………………………….……до 1

Малой

грузоподъемности……………………………………………………….…………1-3

Средней

грузоподъемности……………………………………………………………...…3-5

Большой

грузоподъемности………………………………………………...………….……5-8

Особо большой

грузоподъемности………………………………….……………………..…свыше 8

Длядоставки товаров ООО «РАМБУРС» чаще всего используют автомобили второго итретьего класса. Тип кузова автомобилей топливозаправщики с цистерной.

Дляосуществления собственных транспортных нужд предприятие имеет в наличии 2единицы подвижного состава, а именно бензовозы топливозаправщики.

Вближайшем будущем планируется увеличение парка подвижного состава до 4 едиництехники (бензовозов). Существует необходимость в приобретении бензовозов, емкостьюцистерн 8 и 16 тонн. На конец 1999 года на предприятии было 2 единицы подвижногосостава бензовозы Южно – Корейского производства КИА «Боксер» объемом цистерн 3и 5 тонн. По сравнению с отечественными аналогами эти автомобили имеют рядпреимуществ:

- Ценабензовоза значительно ниже, чем у аналогов

- Малыйрасход топлива

- Меньшийизнос техники

- Высокаяскорость доставки (ГСМ)

- Безопасностьтранспортировки

- Простотаи удобство в эксплуатации

- Малыерасходы на ремонт

- Надежность,безотказность

Автотранспортбыл приобретен по договору купли – продажи автомототранспортных средств, в 1998г. у частного лица, после чего был поставлен на баланс и на него были заведеныинвентарные карты для учета основных средств.

Стоимостьтопливозаправщика емкостью цистерн 5025 литров, равна 14.535 руб,топливозаправщик емкость цистерн 3019 литров был приобретен за 11.111 руб.

Согласнодоговору купли – продажи автотранспортных средств был заплачен налог заприобретение, в сумме 4 184 руб., который вошел в балансовую стоимость основныхфондов.

Навсе автомобили заведены первичные бухгалтерские документы. Целевая направленностьэтих первичных документов различна – это и обеспечение сохранности автотранспортныхсредств на предприятии, и учет пробега автомобиля, и учет рабочего времениводителя, и приобретение права на эксплуатацию автотранспортного средства и др.

Стоянкаавтотранспорта в летнее время года находится в г. Анива на складах ГСМ по ул.Заречной 55, а зимой подвижной состав бензовозов располагается на торговой базеУВД г. Анива, в закрытых теплых боксах. Оплата за два стояночных места в месяцсоставляет 600 руб., итого за 1 квартал 2000 года сумма составила 1800 руб. Враспоряжении предприятия имеется один ремонтный бокс в г. Анива.

Требования к техническомусостоянию

транспортных средств

Напредприятии ООО «РАМБУРС» периодически происходит техническое обслуживаниеподвижного состава для поддержания работоспособного состояния и надлежащеговида, для уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения и выявленияотказов и неисправностей с целью своевременного их устранения.

Ремонтпредназначен для регламентированного восстановления и поддержания работоспособностиподвижного состава автомобильного транспорта, устранения отказов и неисправностей,возникших в работе. Ремонтные работы выполняются как по потребности, так и поплану через определенный пробег или время работы подвижного состава – предупредительныйремонт. Работы технического обслуживания и предупредительного являютсяпрофилактическими. Операции технического обслуживания или ремонта производятсяс предварительным контролем или без него. Основным методом выполнениемконтрольных работ служит диагностика, которая предназначена для определениятехнического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки иявляется технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Техническоеобслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные,заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые,как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов. Еслив момент технического обслуживания нельзя убедится в полной исправностиотдельных узлов, то их снимают с автомобиля для контроля на специальныхприборах и стендах.

Врезультате технического осмотра на автомобилях КИА и КИА – Боксер были выявленыследующие узлы и агрегаты, нуждающиеся в замене:

- амортизатор(передний)

- топливныйшланг

- свечизажигания

- моторноемасло

- авторезину

- рессоры(передние)

За1999 год были приобретены запасные части на общую сумму 38 364 руб., запасныечасти списываются согласно акту на установку запчастей для бензовозов КИА иКИА – Боксер.

Дляпрохождения ТО взимается налог с владельцев транспортных средств на 3 декабря1999г. имеет следующий вид:

- Суммарнаямощность 2-х бензовозов равна 123 и 203 л.с.

- Ставканалога составляет 13,36 и 17,37 руб. соответственно

- Сумманалоговых платежей состоит из 1643 и 3526 руб.

- Итогок оплате 5169 руб.

Ежемесячноначисляется износ (годовая норма амортизации) на бензовозы в размере 13 % отбалансовой стоимости основных фондов, данные расходы относятся на себестоимость,общая сумма амортизации на 1999 год составила 3333,98

Характеристикатранспортных средств

принадлежащих ООО «РАМБУРС»

Таблица№ 1

марка назначение V цистерн V двигателя производитель КИА

бензовоз

топливозаправщик

5025 л

6728 см 3

Ю – Корея

КИА –

Боксер

бензовоз

топливозаправщик

3019 л

4052 см 3

Ю – Корея

8044 10780

Использованиепредприятием автомобилей

физическихлиц.

Перевозкаготовой продукции или материалов для производства, поездки специалистов попроизводственным нуждам, руководителя на переговоры с партнерами – для всегоэтого нужен транспорт. Однако не каждое предприятие может позволить себе иметьв собственности все необходимые виды транспортных средств. Одним из вариантов решенияэтой проблемы является использование легковых автомобилей физических лиц.

Вто же время налоговое законодательство не содержит четких рекомендаций повопросу включения предприятием в себестоимость платы за использованиеавтомобиля физического лица. Позиция официальных органов по этому вопросу неоднократноменялась. Данная статья подготовлена на основании всех последних изменений поданному вопросу и рассматривает различные варианты использования предприятиемавтомобилей физических лиц – как работающих, так и не работающих на этомпредприятии.[9]

Дляведения полноценной хозяйственной деятельности и экономии времени и средств, напредприятии ООО «РАМБУРС» находится легковой автомобиль (японского производства,Тойота Камри 1992 года выпуска), при помощи которого осуществляется оперативноепередвижение персонала предприятия.

Этотавтомобиль не является собственностью предприятия, а взят в аренду у физическоголица, который является работником данного предприятия. Срок действия договора с1 января 1999 года по 31 декабря 2000 года и может быть продлен сторонами повзаимному согласию. Арендная плата выплачивается в размере 100 рублей до 15числа каждого месяца.

Лицензии иразрешения

ПредприятиеООО «РАМБУРС» имеет все необходимые документы и лицензии, дающие право назанятие такого рода деятельностью, к ним относятся:[10]

- Справка– разрешение на оформление лицензии на право выгрузки (погрузки) опасных грузовна ж/д транспорте, транспортировку опасных грузов

- Лицензияна осуществление деятельности по содержанию нефтебазы

- Лицензияна перевозку опасных грузов ж/д транспортом

- Лицензия,разрешающая осуществление перевозку на коммерческой основе опасных грузов междугородами сахалинской области

2.3. Партнеры ООО«РАМБУРС»

потребителитоплива

Вгороде Южно-Сахалинске и его окрестностях основными и постоянными покупателями(потребителями) ГСМ являются:

- Детскийдом «Ласточка»

- Детскийдом в поселке Троицком

- ПТУ– 17

Дизельное топливо длясиловых стационарных установок севера (ССУС) цена 7-30 за литр, срок поставки2000 год. Общий объем 178 000, на сумму к оплате 1.299.400 рублей.

- Троицкийсельсовет

- Психоневрологическийинтернат

- МНСпо Анивскому району

ООО «РАМБУРС» берет насебя обязательства по продаже, дизельного топлива в количестве 1060 литров поцене 7 руб., на общую сумму 7420 руб. Отпуск, хранение и доставка осуществляетсябесплатно.

- ПтицекомбинатЧеховский

- Огоньковскийсельсовет

- МПМЦентр УВД

- Домторговли.

Поданным статистической отчетности на декабрь 1999 года объем перевозок составил942 тонны, из них 120 т.бензин и 822 т. дизельное топливо. За соответствующий период прошлого годаобщий объем продаж – перевозок, в общем, составил 450 тонн. Остаток на конецгода в обоих периодах составляет не значительный процент от общего числа, всего0,7 %.

Завесь 1999 год топлива (бензин, дизельное топливо) было реализовано на сумму406,5 тыс. руб.

Проведясравнительный анализ данных 1999года, наблюдается значительный рост объема перевозок по сравнению с предыдущим.В результате чего, можно сделать следующий вывод: значительно увеличилсятоварооборот предприятия, благодаря правильной политики руководящего персоналав области цен, выбора поставщиков, заключения договоров, как с поставщикамитоплива, так и с его потребителями, снижение затрат на хранение, доставкутоплива и как следствие повышение балансовой прибыли. Все это можетсвидетельствовать о рентабельности предприятия и о целесообразности занятия такогорода деятельностью.

поставщики топлива

Поставщикамитоплива в настоящее время являются:

- ЗАО«Петросах» п. Окружное Первомайск, Смирныховского района

Ежемесячная отгрузка:

1. Дизельное топливо 60 тонн

2. Керосин 150 тонн

- ЗАО«Транс – Трейдинг» Сахалинский филиал

- ООО«Энергия» г. Корсаков

- ЗАО«Союз – ГСК»

- ООО«Восток»

- ООО«СЛАВИЯ» г. Хабаровск

Ежемесячнаяотгрузка нефтепродуктов ориентировочно составляет:

1. АвтобензинАИ – 93 60 тонн

2. Топливосудовое маловязкое 120 тонн

3. БГФ Б – 1 60тонн

Со всеми выше перечисленными организациямизаключены договора поставки ГСМ.

Дляхранения топлива и горюче – смазочных материалов предприятием ООО «РАМБУРС» былзаключен краткосрочной договор аренды, со складом ГСМ в г. Анива. Стоимостьаренды склада, оценена в 76 000 руб. по договору.

2.4. Выбор транспортныхсредств и схем транспортировки.

Выбортранспортных средств осуществляется при учете задач транспортировки, родапродуктов, желаемый уровень готовности поставки и структуру клиентов. В этомиграют главную роль: скорость транспортировки, независимость, надежность,буферные свойства и возможности замены.[11]

Подтранспортировкой понимается изменение местонахождения товара с помощью транспортногосредства. Каждая транспортная система состоит из следующих компонентов:

— транспортируемые грузы

— средства транспорта

— процесс транспортировки

Автомобильныебензовозы – топливозаправщики служат для оперативной перевозки грузов нанебольшие расстояния с доставкой на склад.

Достоинствами такойтранспортировки ГСМ являются следующие показатели:

- большаяманевренность и подвижность

- регулярностьдоставки

- высокаяскорость доставки грузов

- доставкапродукции без промежуточных перегрузок «от двери до двери»

- небольшиекапитальные вложения в освоение грузооборота на малые и средние расстояния.

Недостатки:

- низкая(по сравнению с другими видами транспорта) грузоподъемность

- сравнительновысокая себестоимость перевозок

- срочностьразгрузки

- недостаточноразвита дорожная сеть.

Присоздании транспортных систем следует учитывать весь круг проблем, касающийсяскладирования, транспортировки и вспомогательных средств.

Вначаледолжны быть установлены собственно задачи транспортировки, что включает анализзадач доставки и разгрузки в зависимости от частоты и количества транспортируемыхгрузов.

Маршрутыперевозок опасных грузов, предприятия ООО «РАМБУРС», оформлены в установленномпорядке и согласованны с подразделением ГИБДД по Сахалинской области, котороеобслуживает территорию, на которой находятся предприятие. Опасный груз можетперевозиться по согласованному маршруту в течение 6 месяцев со дня согласования.

Основнойсхемой движения автотранспорта является следующий маршрут: транспорт курсируетв пределах Анива – Троицкое – Ю-Сахалинск – Корсаков, наряду с масштабнойсхемой движения подвижного состава, бензовозы курсируют по городу и населеннымпунктам для обеспечения продукцией потребителей.

Сначалатопливо и ГСМ завозятся от поставщиков собственными силами на склад ГСМ в г.Анива крупными партиями, после чего сливаются в резервуар под землей длядальнейшего хранения и отстоя. По мере надобности топливо доставляетсяпотребителям более мелким партиями, также при помощи собственных бензовозов –топливозаправщиков.

ООО «РАМБУРС» и предприятия заключают между собой договоры наперевозку грузов, в которых устанавливаются объем и сроки перевозок, порядоксоставления, представления и выполнения заявок на перевозку грузов, порядоквыполнения погрузочно-разгрузочных работ и экспедирования товаров, материальнаяответственность, определяются рациональные формы, маршруты и схемы грузоперевозок.

Пред началом каждого месяца утверждаются декадные задания наперевозку грузов. В соответствии с ними грузополучатели должны, заблаговременноподготовится к получению требуемого количества продукции.

С учетом объемов и характера предстоящих перевозокпредприятие выделяют автотранспортные средства соответствующих типов внеобходимом количестве. Подача их под погрузку осуществляться в указанное взаявке время.

Заблаговременно также подготавливается товарно-транспортныедокументы и счета-фактуры.

Перед выдачей груза, предназначенного для доставки, водительпредъявляет соответствующие документы, удостоверяющее наличие, качество иколичество топлива.

Прием товаров к перевозке удостоверяется подписью водителяна всех экземплярах товарно-транспортной накладной.

Водитель или экспедитор, сопровождающий груз, сдаетполучателю его на основании товарно-транспортной накладной по массе, количествуи объему. Грузы, прибывшие в исправных цистернах с исправными пломбамигрузоотправителя, выдают грузополучателю без проверки массы, состояния груза иколичества мест. При этом проверяется соблюдение условий перевозки грузов.

Оплата за перевозку грузов входит в стоимость поставляемогоГСМ и тарифная сетка не применяется.

Постоянный рост объема перевозок вызываетнеобходимость более эффективного использования, к числу факторов, определяющихболее интенсивное использование бензовозов – топливозаправщиков, относятся:улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициентасменности работы транспорта; сокращение простоя; улучшение использованияпробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

Мероприятияпроводимые по безопасности

перевозок.

На предприятии ООО «РАМБУРС» осуществляется:

- ежедневныепредрейсовые межрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей иобязательной отметкой об их проведении в путевом листе;

- обеспечениеводителей перед выездом в рейс расписанием (графиков) движения с указанием внем времени прохождения остановок, времени и места обеда, отдыха, а также схемоймаршрута с указанием опасных участков;

- анализвыполнения вех рейсов, предусмотренных расписанием;

- регулярные,перед выпуском бензовозов на линию, проверки наличия водительских удостоверенийи ежедневную информацию водителей при выезде в рейс о погоде и условиях проезда(туман, гололед и т.д.) с обязательной отметкой в путевом листе;

- установлениепонижения скоростей, а при необходимости прекращение движения, если дорожныеили метеорологические условия (разрушение дорожного покрытия, туман, заносы ит.д.) представляют угрозу безопасности перевозок опасных грузов;

- контрольза режимом труда и отдыха водителей;

- установлениережима работы и места отдыха в пути следования при направлении водителей вразовые дальние рейсы или командировки;

- контрольза работой подвижного состава на линии, соблюдением водителями правил дородногодвижения;

- медицинскоепереосвидетельствование водителей в установленные сроки;

При междугородних перевозках, осуществляющих с пребываниемводителя за рулем продолжительностью более 12 часов, в рейс направляют дваводителя, при условии наличия оборудованного места для второго водителя.

Выполнение ночных рейсов с 1.00 до 5.00 бензовозами на междугороднихмаршрутах запрещается.

2.5. Расчетэффективности использования автотранспортных средств на ООО «РАМБУРС»

Технико – экономические показателиавтотранспорта

Таблица№ 2

марка назначение V двигателя

расход

топлива

затраты на ТО КИА бензовоз

6728 см 3

30 литров на 100 км 9.745 руб. КИА — боксер бензовоз

4052 см 3

27 литров на 100 км 9.745 руб.

Расходованиетоплив, смазочных материалов и специальных жидкостей на эксплуатацию,техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники производится в соответствиис установленными нормами.

*Нормырасхода ГСМ определены руководящим документом Р3112194 – 0366 – 97. «Нормы расходатоплив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». Срок действия которогодо 1.01.2002 года.

Норма расхода топлива рассчитывается по формуле:

(0,01* 23 * пробег + 2 * кол-во рейсов) * 1,12

Вкачестве примера я приведу расчет расхода дизельного топлива, бензовозамитопливозаправщиками, принадлежащих ООО «РАМБУРС» за 1 квартал 2000 года.

Весьавтотранспорт предприятия используется с четко выбранными скоростными режимамитранспортировки грузов. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижногосостава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимумзатрат на содержание.

Пробегтопливозаправщика КИА – Боксер V–двигателя 4052 см 3и V–цистерн 3019 литров, за 4 квартал составил9.954 км., за это время бензовоз осуществил 105 рейсов.

(0,01 * 23 * 9954 + 2 * 105) * 1,12 = 2799

Нормойрасхода топлива является 2.799 литров, фактически (по отчетности) бензовозизрасходовал 2.728 л., из расчета следует, что экономия дизельного топливасоставила 71 литр.

Затакой же период времени бензовоз КИА V–двигателя6728 см 3 и V–цистерн 5095 литровпробежал 18. 955 км., и сделал 177 рейсов.

(0,01 * 25 * 18955 + 3 * 177) * 1,12 = 5902

Нормойрасхода топлива является 5.902 литров, фактически (по отчетности) бензовозизрасходовал 5.647 л., из расчета следует, что экономия дизельного топливасоставила 255 литров.

Определение фактической себестоимости

израсходованного топлива

Таблица № 3

Остаток

на 01.01.2000

Поступило Израсходовано

Остаток

на 01.04.2000

кол-во сумма кол-во сумма кол-во сумма кол-во сумма 2 000 14 000 2 500 17 500 4 400 30 800 100 700

1)расчет средней фактической себестоимости:

14 000 + 17 500 = 31 500 = 7

4 500 4 500

2)расчет стоимости израсходованного топлива:

4 400 х7 = 30 800

3)расчет остатка топлива в денежном эквиваленте:

14 000 + 17 500 – 30 800 = 700

Вданном случае цена не менялась на протяжении всего срока эксплуатации бензовозови была равна 7 руб. за литр.

Таблица № 3-а

Цена

Остаток

на 01.09.12

Поступило Израсходовано

Остаток

на 01.12.1999

кол-во сумма кол-во сумма кол-во сумма кол-во сумма 6.80 2 000 13 600 7.20 1 500 10 800 7.10 1 000 7 100 Итого 2 000 13 600 2 500 17 900 4 400 30 800 100 700

Суммаизрасходованного дизельного топлива определяется по средней цене:

1)расчет средней фактической себестоимости:

13 600 + 10 800 + 7 100 = 31 500 = 7

4 500 4 500

2)расчет стоимости израсходованного топлива:

4 400 х7 = 30 800

3)расчет остатка топлива в денежном эквиваленте:

13 600 + 10 800 + 7 100 – 30 800 = 700

Сведения,приведенные в таблице № 3-а основаны на меняющейся цене дизельного топлива зачетвертый квартал 1999 года.

Наосновании выше проведенных расчетов, можно сделать следующий вывод: благодаряправильному режиму эксплуатации автомобилей, в обоих случаях происходитзначительная экономия топлива. Подвижной состав предприятия ООО «РАМБУРС»находится в исправном состоянии, износ бензовозов в настоящее время в пределахнормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей являетсяэкономически целесообразным и выгодным.

За1 квартал 2000 года затраты на топливо в денежном эквиваленте обоих бензовозов– топливозаправщиков составили 31 504 – это примерно 4 500 тн. дизельного топлива,запасных частей – 19 491, износ 961 рубль.

Каквидно из выше приведенной таблице (см. таблицу № 4): средний расход дизельноготоплива в месяц на 1 км пробега составляет – бензовоз КИА 0,308 литра; бензовозКИА – Боксер 0,27 литра. Количество израсходованного дизельного топлива в месяцсоставляет соответственно 1 100 литров и 780 литров.

В1999 году на капитальный ремонт был поставлен бензовоз КИА – Боксер: 10.1999 –22 дня; 11.1999 – 30 дней 12.1999 – 20 дней, затраты по капитальному ремонту 19486 руб.

Ежемесячнов работе бензовозы находятся от 22 до 25 дней. Простоя бензовозов в проверяемыйпериод нет. На бензовозах КИА и КИА – Боксер перевозится следующие топливо:керосин, дизельное топливо («Арктическое», летнее и зимнее), автобензин (А-76,АИ-93 и А-80), судовое маловязкое топливо (СМВ). В среднем за месяц бензовозыпроходят: КИА – Боксер да 2 800 км., КИА до 3 700 км. В период ремонтабензовоза КИА – Боксер второй бензовоз проходил путь белее 4 500 км вмесяц. Бензовозы обслуживаются двумя водителями с среднемесячной зарплатой 3500 руб.

/> <td/> />
График№ 1

Вграфике № 1 для сравнения представлены данные расхода дизельного топливабензовозами – топливозаправщиками, КИА – Боксер и КИА по месяцам.

Извыше приведенных данных видно, что расход топлива автомобилями в определенныйпериод времени, различный. В начале осени наблюдается незначительный расходтоплива, это говорит о небольшом пробеге, и о сокращении количества перевозимоготоплива в это время. Так же в ноябре месяце был поставлен на ремонт бензовозКИА – Боксер, производилась замена топливного шланга, амортизаторов,регулировка системы зажигания и д.р.

Вноябре происходит резкий подъем количества израсходованного топлива, на этооказывает влияние:

- падениетемпературы воздуха

- увеличениевремени на прогрев автомобиля

- транспортировкагруза потребителям в городской черте (в это время увеличивается спрос на ГСМ ухозяйств, которые имеют свои котельные).

Пикомвремени значительного расхода топлива является последний месяц осеннегопериода, а в частности наибольший расход Д/Т показал бензовоз КИА V-двигателя 6728 см 3 и этонеслучайно. Т.к. это бензовоз до этого времени еще не проходил свою очереднуюпрофилактическую диагностику и находился в длительной эксплуатации по причинесвоей наибольшей вместимости цистерны.

Середина и конец зимы отличается своей стабильной работой обоих бензовозов, чтосказывается на практически одинаковом расходе топлива, где-то около 800 литровприходится на каждый автомобиль ежемесячно. Только к концу зимы прослеживаетсяснижение расхода топлива, причиной этому является сокращение количества пробегав результате снижения объема перевозок т.е. совершаемых рейсов.

Мартпериод времени похожий на конец осени. Ему характерен так же высокий показательрасхода топлива. В это время наблюдается повышенный спрос на ГСМ, который являетсярегулярным, в основном у предприятий города Ю-Сахалинска. Ведется, собственнызапас топлива, на складах ГСМ города Анива, для накопления и дальнейшейоперативной реализации.

График № 2

Вэтом графике показан пробег бензовозов и как происходит его изменение по месяцам.

Припо мощи данного графика мы можем проследить резкое увеличение пробегабензовозом КИА, с октября по ноябрь месяц, а вот с КИА – Боксер ситуация совсемпротивоположенная. В этот период времени как было выше упомянуто, этот бензовознаходился на профилактическом ремонте.

Сноября ситуация в корне поменялась – в это время мы можем наблюдать падениепробега КИА и наоборот увеличение километража КИА – Боксер. Так на протяжениивсей зимы картина практически не менялась, только начиная с марта месяца пробегКИА снова начал увеличиваться, причиной этого стала потребность предприятия ООО«РАМБУРС» в транспортировке ГСМ большими количествами, т.к. возрос спрос нанефтепродукты.

Попрогнозам специалистов на предприятии в 2000 году увеличится объем перевозок примерно на 10 %, а следовательно возрастет расход топлива, пробег бензовозови количество совершаемых рейсов. На этот процесс оказали влияние следующиефакторы:

- увеличилоськоличество договоров между ООО «РАМБУРС» и другими фирмами, организациями ит.д. на поставку топлива

- будетпополняться собственный запас ГСМ на складах

- возрастутрасстояния транспортировки

График № 3

Данныйграфик отражает полноту сложившейся обстановки на предприятии ООО «РАМБУРС» иявляется подтверждением достоверности предыдущих двух графиков (№ 1 и 2).

Анализируяданные по трех графиках можно сделать вывод:

- пробег,расход топлива и количество совершаемых рейсов неразрывно связаны между собой инаходятся в прямой зависимости

- всепоказатели зависят непосредственно от спроса на ГСМ, количества перевозимоготоплива, длины маршрута, исправности бензовозов, сезонности (времени года) исамое главное от количества заключенных договоров с партнерами на поставкутоплива

Технико-экономическиепоказатели сделанные на а/м транспорт ООО «РАМБУРС» за 1999г.

1. среднесписочноеколичество а/м – 2

2. авто дни в хозяйстве – 730

(2 а/м *365 дн.=730)

3. автодни в работе – 6132

4. автодни в ремонте – 1640

5. автодни в исправном состоянии – 2448

6. коэффициентвыпуска а/м 0,6

7. коэффициенттехнической готовности – 0,84

8. средняягрузоподъемность 1 а/м – 4,02

9. общийтоннаж – 8,04 т.

(2 а/м * 4,02т. =8,04)

10. времяв наряде тыс. – 50,0

11. режимработы а/м час – 8,1

(время внаряде, делится на дни в работе 50,0 т. час: 6132 = 8,1)

12. среднесуточныйпробег км. – 250

(общийпробег: дни в работе)

13. общийпробег тыс. км. – 1545,0

(250 км. *6132 = 15,45,0)

14. пробегс грузом км. – 773,0

15. коэффициентиспользования пробега – 0,5

16. коэффициентиспользования грузоподъемности – 0,75

17. тонны– 30,0

18. тн./км– 8400,0

19. возможныетн./км – 7730,0

Для оценки эффективности работы автомобильного транспортаиспользуются технико-экономические показатели.[12]

Коэффициент технической готовности (КГ)подвижного состава к работе определяется по формуле

КГ=АДГ /<sub/>АДС,=0,84

где АДГ – автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии(6132 + 2448);

АДС – списочные автомобиле-дни подвижного состава(КВ.) в автохозяйстве (10220).

Коэффициент выпуска подвижного состава (КВ.)можно определить по формуле

КВ.=АДЭ/АДС,=0,6

где АДЭ –число автомобиле-дней эксплуатации (6132).

Статистический коэффициент (КС) определяется отношением

КС=QФ/QН,=0,75

где-QФ – количество фактической перевозки груза (30,0 тн.);

QН – номинальная грузоподъемность автомобиля (4,02).

Динамический коэффициент (КД) определяется отношением

КД=РТ.Ф./РН,=1,04

где РТ. Ф. – фактическая работа, тн/км (8000,0);

РН – количество тонно-километров, которое можнобыло выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля(773,0).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Транспортиграет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленностьсельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения,содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многомзависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так какрасходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения.Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средствпозволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаровот производства до конечных потребителей.

ООО«РАМБУРС» для транспортировки топлива разной марки использует собственныйавтотранспорт, бензовозы – топливозаправщики марки КИА и КИА «Боксер» емкостьюцистерн три и пять тонн.

Вближайшем будущем рост объемов транспортировки топлива и ГСМ, создает необходимость увеличения парка подвижногосостава, бензовозами – топливозаправщиками, емкостью цистерн 8 и 16 тонн.Основываясь на практической эксплуатации выгодней содержать бензовозы Южно –Корейского производства (КИА и КИА «Боксер»), по сравнению с отечественнымианалогами эти автомобили имеют ряд преимуществ, которые существенно сократятзатраты на их обслуживание, содержание, ремонт и д.р. Учитывая этот фактор, предпочтениеиспользовать для ведения своей хозяйственной деятельности отдано бензовозам Ю-Корейскогопроизводства.

Сопоставиввсю информацию относительно ООО «РАМБУРС» можно сказать, что благодаряправильному режиму эксплуатации автомобилей, в обоих случаях происходит значительнаяэкономия топлива. Подвижной состав предприятия ООО «РАМБУРС» находится висправном состоянии, износ бензовозов в настоящее время в пределах нормы идальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразными выгодным. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижногосостава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимумзатрат на содержание.

Однакоулучшить финансовое состояние предприятия реально за счет:

1. сокращения издержек по транспортировке, для этогонеобходимо:

- разработатьнаиболее удобные и оптимальные схемы движения транспортных потоков

- использоватьгрузоподъемность транспортных средств более эффективно с применением прицепов иполу прицепов

- совершенствоватьсвой вспомогательный автомобильный парк, заменяя старую технику на более новуюи экономичную

- транспортироватьгрузы в более благоприятные периоды времени

- повыситькоэффициент сменности работы транспорта

- сократитьпростой

- улучшитьиспользование пробега

- ускоритьпогрузочно-разгрузочные работы

2. использованияметодов теории управления запасами; планирования доставки по заданному графику;маршрутизации, оптимизирующей по тому или иному критерию использованиеподвижного состава. Разработанные методы применять для широкого круга задачоперативного планирования перевозок.

Экономическоеблагосостояние предприятия ООО «РАМБУРС» напрямую зависит от: увеличения числазаключаемых договоров с партнерами т.е. с поставщиками и потребителями ГСМ, отлаженногомеханизма сбыта продукции ускоряющего товародвижение, завоза топлива на нефтехранилищепо низким ценам, который вызовет экономию денежных средств.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Агеев А.И.Предпринимательство: проблемы собственности и культуры. -М., 1991. Введение игл. 1, с. -15.

2. Афанасьев Л.А.,Островский И.В., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильныеперевозки. М.: Транспорт, 1984

3. Боборыкин В.А.Математические методы решения транспортных задач. Л.: СЗПИ, 1986

4. Богомазов В.А. Государственноерегулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортнымипредприятиями / СПбГИЭА. – СПб., 1997

5. Бусыгин А.Предпринимательство: Основной курс., 1997 -М.,1997

6. Виленский А.Этапы развития малого бизнеса. Вопросы экономики. 1996. -№7 .

7. Гаджинский А.М.Основы логистики. М.: Маркетинг, 1997г.

8. Геронимус Б.А.Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.:Транспорт, 1982

9. Грачев И.Развитие малого предпринимательства // Деньги и кредит. 1997. -№1 .

10. Грузинов В.,Грибов В. Предпринимательство формы и методы организации предпринимательскойдеятельности // Экономика предприятия. — М., 1996

11. Карлоф Б.Деловая стратегия. -М., 1991, с. 121-125.

Котлер Ф. Основы маркетинга. –М, 1990.

12. Курс экономики:Учебник. Основы предпринимательства. — М.,1997

13. Кадзума Татеиси. Вечный дух предпринимательства. Практическая философия бизнесмена. — М.,1990.

14. Маршалл А.Принципы политической экономии. — М., 1984.

15. Налогооблажение№ 18 сентябрь 1999.

16. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990

17. Паловкин П.,Савченко В. Проблемы определения экономической сущности и содержанияпредпринимательства. Вестник МГУ, сер.6, Экономика. 1996. — №2-5.

18. Прохоров В. Развитие малого бизнеса //Экономика и жизнь. 1996. -№34 .

19. Российская автотранспортная энциклопедияТом 1, Том 2 – М.: 1998

20. Скоун Т. «Управленческийучет». — М.: Изд-во ЮНИТИ, 1997.

21. Смехов А. А. Основы транспортнойлогистики. М.: Транспорт, 1995.;

22. Шулус А. Становление системы поддержки малогопредпринимательства в России ( спецкурс ) // Российскийэкономический журнал. 1997. — №5;6;7.

23. Шумпетер И.Теория экономического развития. – М., 1982.

24. Хизрич Р.,Питере М. Предпринимательство, или как завести собственное дело и добитьсяуспеха.

25. Хоскинг А. Средапредпринимательства. Курс предпринимательства. -М., 1993.

26. Логистика. Транспортная,производственная, информационная. ЮНИТА 1, М – 1999.

27. Транспортная логистика. Учебноепособие под редакцией Миртина Л. Б. М.: Брандес, 1996г.;

28. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.М.: Транспорт, 1992.

29. «Основы предпринимательскогодела» под руководством и редакцией доктора экономических наук профессораОсипова Ю.М.

30. Положение осоставе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг),включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формированияфинансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли. Утвержденопостановлением Правительством РФ 5 августа 1992 года №552.

31. Регулирование транспортной деятельности:Учеб. пособие / Под общ. ред. проф. Кононовой Г.А. / СПБГИЭА. – СПБ., 1996.

32. СБОРНИК нормативно-справочных материаловпо лицензированию и инспектированию на автомобильном транспорте в РФ посостоянию на 01.03.1993 г. /ГУК ПК при Минтопэнерго РФ. – Иваново, 1993.
ПРИЛОЖЕНИЕ

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Транспортные средства при перевозке грузов

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Трубопроводный транспорт мира (Сучасний стан та особливості розміщення трубопровідного транспорту світу)

1 Сентября 2013

Реферат по транспорту

Тягово-скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля

1 Сентября 2013

Реферат по транспорту

Тяговый расчет ВЛ60к

1 Сентября 2013