Реферат: Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-126Г (отчет)

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет:ПМ

Кафедра:А и АХ

ОТЧЁТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ

ПРАКТИКЕ

Выполнил:Шаратинов А.Д.

Группа:МАХ-52

Проверил: Богомолов А.А.

 

Вологда

  2002 г.

Содержание

Введение- 3

1. Структураи показатели использования парка- 4

2. Мероприятия по обеспечению БДД- 5

3. Устройство, проверка и регулировкакарбюратора К-126Г- 7

Список литературы- 13

Введение

СПМК-4 является предприятием, выполняющим следующие виды работ:

— ремонт и наладка аппаратуры КИПиА;

— регламентные испытания теплосиловых установок любой мощностии на любом виде топлива;

— наладка систем аспирации, кондиционирования;

— испытание электроустановок (КТП, ВРУ, ВЛ.КЛ, ЯМИэлектропроводок) в соответствии с требованием энергонадзора:

-измерениесопротивления изоляции;

-испытанийконтуров, заземление и паспортизация;

-проверкасрабатывания аппаратов защиты и УЗО;

-проверкацелостности цепей заземления;

-испытаниеповышенным напряжением;

— пуско-наладочные работы на теплосиловом, газовом,энергетическом оборудовании, КНС, аммиачных установках, вентиляции;

— испытаниеэлектропроводок офисов, магазинов и т, д.

— прокладываниекабельных и воздушных линий электропередач к любым объектам.

Длятранспортировки собственных грузов и доставки работников предприятия СПМК-4 имеет парк из 17 автомобилей, которые для межсменного хранения, атакже для хранения при отсутствии работы ставятся в пять отапливаемых боксов.

Дляпроведения ТО и Р подвижного состава предприятие имеет ремонтный бокс,оснащенный универсальным металлорежущим, сварочным и специализированным оборудованиемдля обслуживания и ремонта, а также двумя осмотровыми канавами и краном-балкойгрузоподъемностью 2 т.

Всевиды ТО, а также Р, за исключением сложного, требующего специализированногооборудования, предприятие производит самостоятельно, используя собственную ПТБ.Сложный ремонт перепоручается другим организациям на основе договоров.

Руководитавтохозяйством главный механик, в чьем подчинении находятся механик, диспетчер,медработник и два автослесаря.

1.  Структураи показатели использования парка

Таблица 1

Структура парка

Автомобиль Грузоподъемность (вместимость), т (*пасс.) Возраст, лет Пробег с начала эксплуатации, тыс.км Среднесуточный пробег, км Средняя длина ездки, км ГАЗ-31029 *4 2 53 73 8,3 ГАЗ-31029 *4 4 58 40 5 ГАЗ-31029 *4 5 88 22 3,9 УАЗ-3741 0,8 5 73 12 13 УАЗ-3741 0,8 13 120 5 13 УАЗ-3741 0,8 13 113 5 13 ГАЗ-53 4 10 141 11 40 ГАЗ-53 4 10 132 14 41 ГАЗ-53 4 11 153 6 20 ГАЗ-53 4 11 146 4 25 ГАЗ-53 4 12 160 4 14 ЗИЛ-130 4 4 74 51 19 ЗИЛ-130 4 4 70 48 21 КамАЗ-5410 с п/п ОдАЗ-9370 14,2 13 233 49 281 КаВЗ-685 *28 7 67 21 5,6 КаВЗ-685 *28 8 72 18 8,2 КаВЗ-685 *28 8 79 22 7,2

Таблица2

Показатели эффективности использования парка

 

Модель

Коэф. использования пробега

b=Lпр/Lоб

Коэф. использования грузоподъемности (вместимости)

gст=Qф/Qв

(gпвм=П/М)

Коэф. технической готовности

aт=АДт/АДк

Коэф. выпуска на линию

aв=АДэ/АДк

Коэф.  использования парка

Кинт=aв×Тн×gдин/ /(16-Тдв×b)

ГАЗ-31029 0,91 0,27 0,94 0,72 0,14 УАЗ-3741 0,74 0,42 0,78 0,23 0,06 ГАЗ-53 0,61 0,39 0,63 0,41 0,10 ЗИЛ-130 0,59 0,4 0,69 0,32 0,08 КамАЗ-5410 с п/п ОдАЗ-9370 0,53 0,63 0,62 0,2 0,08 КаВЗ-685 0,85 0,82 0,8 0,71 0,40 2.Мероприятия по обеспечению БДД

Мероприятия по обеспечениюбезопасности дорожного движения, проводимые на предприятии, можно разделить надва направления:

1. Мероприятия, связанные стехникой;

2. Мероприятия, связанные слюдьми.

Мероприятия по обеспечению БДД,связанные с техникой заключаются в:

— контроле качества проведения работ по ТО и Р ПС. Цель данного контроля — выявить брак в обслуживании подвижного составаи не допустить выпуска с ТО или Р некачественно отремонтированных автомобилей;

— контроле технического состояния автомобилей перед выездом на линию по возвращениюна базу. Данный контроль проводится механиком ежедневно и его цель — не допустить выпуска на линию неисправныхавтомобилей. При этом механиком проверяются следующие системы автомобиля,непосредственно влияющие на БДД:

1. Тормозная система.

Проверяется отсутствие течитормозной жидкости и отсутствие воздуха в системе (для автомобилей с гидроприводомтормозов) и отсутствие слышимых утечек воздуха при нажатой педали тормоза (дляавтомобилей с пневмоприводом). Кроме этого поводится пробное торможениеавтомобиля на скорости 20 км/ч при полном нажатии педали тормоза. При этомконтролируется, эффективность торможения, последовательность блокирования колес(сначала передняя ось, затем задняя — для одиночных автомобилей, и для автопоезда-сначалаоси прицепа (полуприцепа)и передняя ось тягача, затем его задняя ось (оси)) иотсутствие отклонения автомобиля от прямолинейного движения.

2. Рулевое управление.

Визуально оценивается величиналюфта рулевого колеса, а также у автомобилей с ГУР проверяется отсутствие течимасла из гидросистемы при повороте управляемых колес в крайние положения ивыдержке их в течение 3-5 с. Кромеэтого у всех автомобилей оценивается легкость поворота рулевого колеса придвижении.

3. Световые приборы, звуковойсигнал и очистители ветрового стекла.

Проверяется исправность данныхприборов.

4. Сцепное устройство.

Проверяется отсутствие видимыхповреждений и полная комплектность сцепки.

5. Колеса.

Визуально оценивается состояниешин, дисков и элементов крепежа колес, проверяется отсутствие повреждений иполная комплектность. Также визуально или при помощи манометра проверяетсядавление в шинах.

Кроме этого механикомпроверяется состояние:

— дверей кабины;

— грузовой платформы;

— стекол;

— зеркал заднего вида.

Мероприятия, связанные с людьмивключают в себя:

1. Медицинский контроль водителейперед выездом.

Проверяется физическое ипсихофизиологическое состояние водителей с целью не допущения их к управлениюавтомобилем в болезненном или утомленном состоянии. При этом показателямисостояния водителей служат:

— частота пульса;

— артериальное давление;

— температура тела;

— наличие паров алкоголя.

2. Контроль за соблюдениемустановленных режимов работы, отдыха и питания  водителей.

3. Проведение плановыхинструктажей по безопасности дорожного движения с обязательным разбором ДТП сучастием водителей данного предприятия, а также особенностей движения подорогам в данное время года.

4. Повышение квалификацииводителей и руководящего состава автохозяйства предприятия.

3. Устройство, проверка и регулировка карбюратораК-126Г

Надвигателе установлен карбюратор К-126Г – эмульсионный, двух­камерный, с падающимпотоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковойкамерой.

Карбюраторимеет две смесительные камеры: первичную и вто­ричную. Первичная камераработает на всех режимах двигателя. Вто­ричная камера включается в работу прибольшой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичнойкамеры).

Дляобеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режи­мах карбюратор имеетследующие дозирующие устройства: систе­му холостого хода первичной камеры,переходную систему вторич­ной камеры, главные дозирующие системы первичной ивторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя исистему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены вкорпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус икрышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпуссмесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусомпоплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительныекартонные прокладки.

/>

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (сечение 1):

1. Смесительная камера; 2.Винт качества смеси; 3. Отверстие вакуумного регулятора; 4. Рычаг привода дроссельнойзаслонки; 5. Винт количества смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор малый; 8.Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковойкамеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13.Топливный жиклер холостого хода; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровоеокно; 16. Дроссельная заслонка.

/>

Рис. 2. Карбюратор К-126Г (сечение 2):

17. Винт крепления корпуса;18. Винт крепления крышки; 19. Распылитель экономайзера; 20. Привод ускорительногонасоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионнаятрубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Кулиса привода; 26. Осьвторичной дроссельной заслонки.

/>

Рис. 3. Карбюратор К-126Г (сечения 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28.Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливныйфильтр.

Вкорпусе поплавковой камеры расположены:

— два больших 6 и двамалых диффузора 7;

— два главных топливных жиклера 28;

— два воздушных тормозных жиклера21 главных дозирующих систем;

— две эмульсионные трубки 23,расположенные в колодцах;

— топливный 13 и воздушныйжиклеры системы холостого хода;

— экономайзер и на­правляющаявтулка 27;

— ускорительный насос 24 снагнетательным и обратным клапанами.

Распылителиглавных дозирующих систем выведены в малые диф­фузоры первичной и вторичной камер.Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковойкамеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работойпоплавкового механизма.

Всеканалы жиклеров снабжены пробками для обеспечения досту­па к ним без разборкикарбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, длячего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышкепоплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическимприводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичнойкамеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открываютдроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа обо­ротовдвигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно за­крыта.

Этасистема состоит из рычага привода воздушной заслонки, кото­рый одним плечомдействует на рычаг оси воздушной заслонки, а дру­гим через тягу на рычаг малогогаза, который, поворачиваясь, нажима­ет на заслонку первичной камеры иоткрывает ее.

В крышкекарбюраторе крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка,подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топ­лива. Поплавок карбюратораизготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива —разборный, состоит из корпуса и за­порной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм.Конус иглы имеет спе­циальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава наоснове фтористой резины.

Топливо,поступающее в поплавковую камеру, проходит через сет­чатый фильтр 31.                                          

/>В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные за­слонки16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холосто­го хода, переходноеотверстие системы холостого хода, служащее для обеспечения согласованной работысистемы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие3 подвода разре­жения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а такжепереход­ная система вторичной камеры.

Основныесистемы карбюратора работают по принципу пневмати­ческого (воздушного)торможения топлива. Система экономайзера ра­ботает без торможения, как элементарныйкарбюратор. Системы холо­стого хода, ускорительного насоса и пуска холодногодвигателя имеют­ся только в первичной камере карбюратора. Система экономайзераимеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичнойкамеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

    

Рис. 4.Карбюратор К-126Г (сечение 5).

Системахолостого хода карбюратора состоит из топливного жикле­ра 13, воздушногожиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего).Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючейсмеси. Топливный жиклер холо­стого хода расположен под уровнем топлива ивключен после глав­ного жиклера первичной камеры. Эмульгирование топливапроизводит­ся воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системыдостигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормоз­ным жиклером, атакже величиной и расположением переходных от­верстий в первичной смесительнойкамере.

Главнаядозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров,эмульсионных трубок, главных топливных и глав­ных воздушных жиклеров. Главныйвоздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионнойтрубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубкаимеет специальные от­верстия, предназначенные для получения необходимойхарактеристики работы системы.

Системахолостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечиваютнеобходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Системаэкономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапа­на  и  распылителя19. Система экономайзера включается в работу за 5—7° до полного открытиядроссельной заслонки вторичной камеры.

Следуетотметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера,главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступатьчерез систему холосто­го хода.

Системаускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и рас­пылителя 12,выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от осидросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

На осидроссельной заслонки первичной камеры жестко закреплен рычаг 4 привода.Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободноустановлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первом из нихперемещается поводок, а во втором — палец с укреп­ленным на нем роликом рычага 26привода оси 8 вторичной заслонки.

Заслонкиудерживаются в закрытом положении пружинами, укреп­ленными на оси первичнойкамеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремитсязакрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина,укрепленная на оси первич­ной камеры.

Придвижении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичнойкамеры сначала свободно перемещается в пазе ку­лисы 25 (таким образом,открывается только заслонка первичной ка­меры) и примерно после 2/3 ее ходаповодок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонкиоткрывает вторичную дрос­сельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращаютвсю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход закарбюратором включает:

1.Наружный осмотр с целью удаления грязи и обнаружения следов подтекания топлива.

2.Периодическую чистку и промывку карбюратора.

3. Проверкууровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировку(одновременно проверить герме­тичность топливного клапана).

4.Проверку пропускной способности жиклеров.

5.Проверку плотности соединений между узлами карбюратора, ис­правности прокладок,плотности заглушек.

6.Проверку зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7.Проверку правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонкии отсутствия заеданий в совместной работе пер­вичной и вторичной дроссельныхзаслонок.

8.Проверку работы ускорительного насоса.

9.Проверку и, при необходимости, регулировку угла открытия дрос­сельной заслонкипри полностью закрытой воздушной заслонке.

10.Регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Периодическуючистку и промывку карбюратора производят при сезонном обслуживании, а также вслучаях повышенного расхода бен­зина, резкого уменьшения мощности на переходныхрежимах и не­устойчивой работы при малых оборотах холостого хода.

Чисткеподвергают поплавковую и смесительные камеры, крышку поплавковой камеры,диффузоры, воздушные, топливные и эмульсион­ные жиклеры и каналы в корпусах.Для выполнения этих работ карбю­ратор необходимо полностью разобрать.

Разборкукарбюратора следует производить на чистом, специально оборудованном верстаке,исправными и хорошо подогнанными ключа­ми и отвертками (осторожно, чтобы неповредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, топеред началом разборки его следует опустить в керосин на 10—20 мин.

Послеразборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены отгрязи. Промывка производится в неэтилирован­ном бензине или в горячей воде (притемпературе не менее 80° С).

Чисткуканалов и жиклеров следует производить после промывки продувкой сжатымвоздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие ка­либрованные отверстияпроволокой, сверлами и другими металлически­ми предметами, так как это ведет кувеличению пропускной способно­сти жиклеров и перерасходу бензина.

Проверку жиклеров производят наспециальных приборах путем замера их пропускной способности ( в см3/мин)под напором воды 1000±2 мм при температуре 20°С или измерением их калибрами.

Клапанэкономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не более четырехкапель в минуту под давлением столба воды высотой 1000±2 мм,сжимающего пружину клапана. Момент включения клапана экономайзера регулируетсяпри полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен полностьювключаться при зазоре между планкой привода ускорительного насоса ирегулировочной гайкой, равном 1,5-2 мм.

Необходимо,чтобы дроссельные и воздушные заслонки повора­чивались совершенно свободно, беззаеданий, и плотно прикрывали каналы. Допускаются зазоры: не более 0,06 мм дляпервичной дрос­сельной заслонки и 0,2 мм для воздушной. Зазор между вторичнойдроссельной заслонкой и корпусом не допускается.

Проверкуплотности дроссельных заслонок производят на специальном приборе, которыйсоздает разрежение под заслонками, равное 570 мм рт. ст. Падение разрежениядолжно быть не более 15 мм рт. ст. для первичной заслонки и не более 20 мм рт.ст. для вторичной. Этому соответствует пропуск воздуха соответственно около 2 и2,3 кг/ч.

Следуетпроверить также производительность ускорительного на­соса, которая должна бытьне менее 12 см3 за 10 полных ходов поршня (при темпе замера 20качаний в минуту). Если производительность насоса меньше заданной, это значит,что нарушена герметичность клапанов насоса, засорен распылитель или износилисьпоршень и колодец насоса. Для устранения дефекта следует промыть и продутьраспылитель и седла клапанов или подобрать новый к колодцу. Необходимо обращатьвнимание на чувствительность ускорительного насоса. Подача топлива должнаначинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается запаздывание неболее 50. 

Проверкавеличины открытия дроссельной заслонки в момент пуска холодного двигателяосуществляется замером зазора между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры.Для этого следует пол­ностью закрыть воздушную заслонку; при этом дроссельная заслонкепервичной камеры системой рычагов и тяг должна приоткрыться на угол 18—21°,чему соответствует зазор между кромкой дросселя и стенкой камеры 1,8 мм. Принарушении регулировки указанный раз­мер восстанавливается подгибкой соединительнойтяги.

Проверкууровня топлива в поплавковой камере производят, установив автомобиль на горизонтальнуюплощадку, при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала врежиме холостого хода в течение 5 мин или, если карбюратор снят с двигателя, наспециальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5—20,5мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень замеря­ется черезсмотровое окно карбюратора. Если уровень выходит за указанные пределы, то егонеобходимо отрегулировать. С этой целью подгибают язычок кронштейна поплавка.Предварительным подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы онбыл рас­положен на расстоянии 40—41 мм от плоскости разъема. Одновре­меннодругим язычком регулируют ход поплавка так, чтобы ход иг­лы клапана былпримерно 1,5—2 мм.

Еслиуровень топлива не поддается регулировке, то следует про­верить герметичность поплавкаи топливного клапана, а также про­верить массу (вес) поплавка, которая должнабыть 12,6—14 г.

Регулировкумалой частоты коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода производят упорнымвинтом 5, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 2,изменяющим состав смеси. При завертывании винта 2 смесь обедняется, апри отвертывании обогащается.

Регулировкумалой частоты вращения  нужно проводить при хорошо прогретом двигателе (температураохлаждающей жидкости 85-90­­­­­0С), при исправной системе зажигания.Особое внимание следует обращать на исправность свечей зажигания и правильностьзазора между их электродами, а также на правильный зазор между контактамипрерывателя.

Передначалом регулировки следует завернуть винт 2 до отказа, но не слишкомтуго, а затем отвернуть на 2,5 оборота для предварительного обогащения смеси.После этого запустить двигатель и установить упорным винтом 5 малоеоткрытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво.Затем, завертывая регулировочный винт 2, обеднить смесь настолько, чтобыдвигатель работал устойчиво (примерно 600 об/мин), не останавливаясь послерезкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Списоклитературы

1. Техническая эксплуатацияавтомобилей: учебник для ВУЗов. Под ред. Г. В. Крамаренко. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1983. — 488 с.

2. Ройтман Б. А., Суворов Ю. Б.,Суковицин В. И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М.: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И. И., Чущев В. А.,Щербинин Ю. Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте: справочник. — М.: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Могила В. М., Давыдов Л. Н.,Конек Ю. С. Предупреждение дорожнотранспортных происшествий на автомобильномтранспорте. — 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1977. — 181 с.

5. Коноплянко В. И. Основыбезопасности дорожного движения. — М.: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6.Автомобиль ГАЗ-24 «ВОЛГА». — М.: Транспорт, 1977. — 336 с.