Реферат: Организация сервиса на железнодорожном транспорте
Содержание
Введение
1. Подготовкагруза к перевозке грузоотправителем
1.1 Транспортнаямаркировка грузов
1.2 Договорперевозки груза
1.3 Перевозочныедокументы, требования к их знанию
2. Приемк перевозке груза отгружаемого с мест общего пользования станции
3. Технологиявыполнения операций в товарной конторе
на станции отправлений
4. Платаза перевозку грузов и грузобагажа
5. Срокидоставки грузов и правила их исчисления
Заключение
Приложение
Библиография
Введение
Железнодорожныйтранспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение вжизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимыхуслуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических иполитико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространствон несет основную нагрузку по перевозкам.
Всеобъемлющаяроль железнодорожного транспорта в экономике и социальной сфере РоссийскойФедерации определена в статье первой Федерального закона «О железнодорожномтранспорте в Российской Федерации»: «Железнодорожный транспорт в РоссийскойФедерации является составной частью единой транспортной системы РоссийскойФедерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призвансвоевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридическихлиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствоватьсозданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономическогопространства на территории Российской Федерации».
Ведущуюроль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяетсравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность,надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможностьдоставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляямассовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений,зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики,обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей вгородах и сельской местности.
Нажелезнодорожный транспорт возложен большой объем воинских и специальныхперевозок, ему отводится важнейшая роль в мобилизационной подготовке.
Железнодорожныйтранспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространстваРоссии, является интегрирующим и государственно-образующим сектором истабилизирующим фактором экономики. В новых социально-экономических условияхосновной задачей федерального железнодорожного транспорта является транспортноеобслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения, других физическихи юридических лиц.
Внастоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать срок егодоставки, но и осуществить транспортное обслуживание по различным классамкачества, минимизируя потери при перевозке и затраты на них. Для этих целейнеобходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателейтехнологии перевозочного процесса, осуществлять перевозки с повышеннымискоростями, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков, потребителей, железнодорожноготранспорта и время доставки грузов для конкретных грузоотправителей игрузополучателей, информировать их о продвижении груза, обеспечивать полноту икачество предоставляемых услуг и т.п.
Социально-экономическиепреобразования в стране вызвали объективную необходимость структурной реформыфедерального железнодорожного транспорта, переориентации его на рыночные методыорганизации и управления. Цель программы реформирования железнодорожноготранспорта – повышение эффективности его работы за счет развития конкуренции и привлеченияинвестиций.
Программаструктурной реформы предусматривает три этапа реструктуризации федеральногожелезнодорожного транспорта до 2010 года.
Первыйэтап (подготовительный до 2002г.), — формирование необходимой законодательнойбазы работы железнодорожного транспорта в новых условиях и разделение функцийгосударственного и хозяйственного управления. При этом функции хозяйственногоуправления переданы вновь созданному открытому акционерному обществу«Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Для этого принято ПостановлениеПравительства Российской Федерации №585 от 18 сентября 2003г. «О созданииоткрытого акционерного общества «Российские железные дороги». Единственнымакционером общества является Российская Федерация (100% акций находится вгосударственной собственности). От имени Российской Федерации полномочияакционера осуществляет Правительство Российской Федерации.
Второйэтап реформирования (2003-2006г.г.) предусматривает подготовку и поэтапноеорганизационное выделение из состава ОАО «РЖД» дочерних акционерных обществ повидам деятельности (перевозка контейнеров, скоропортящихся грузов, транзитныеперевозки и др.) Организация перевозочного процесса, содержание и эксплуатацияинфраструктуры останутся за железными дорогами. На втором этапе должны бытьсформированы условия для развития конкуренции в сфере перевозок.
Натретьем этапе в течение 2006-2010г.г. предусматривается дальнейшее усилениегосударственного регулирования в естественно-монопольном секторе и развитиеконкуренции в конкурентной сфере. Будет постепенно происходить открытиевыделенных видов деятельности для частных инвесторов путем продажи пакетовакций дочерних акционерных обществ. В результате преобразований на третьемэтапе в составе ОАО «РЖД» останется инфраструктура железнодорожного транспорта,основная часть локомотивного парка и около половины грузового вагонного парка.Произойдет окончательная демонополизация в сфере грузовых и пассажирскихперевозок, появятся независимые железнодорожные компании, владеющие собственнойинфраструктурой и подвижным составом. При этом сохранится единствожелезнодорожного транспорта и государственный контроль за его деятельностью.
Программаструктурной реформы на железнодорожном транспорте позволит: повыситьустойчивость работы железнодорожного транспорта, его доступность, безопасностьи качество предоставляемых услуг; сформировать единую гармоничную транспортнуюсистему страны; снизить совокупные народно-хозяйственные затраты на перевозкигрузов железнодорожным транспортом; удовлетворить растущий спрос на услугижелезных дорог; повысить уровень жизни работников железнодорожного транспорта.
Всовременных условиях экономическая устойчивость железнодорожного транспортаопределяется технологией организации и управления перевозочным процессом,выполнением начальных и конечных операций и формированием заказов на перевозки.Это сфера деятельности структур железнодорожного транспорта, занимающихсягрузовой и коммерческой работой и фирменным транспортным обслуживанием.
1. Подготовка груза к перевозке грузоотправителем
Всоответствии со статьей 18 Устава грузоотправители обязаны подготовить груз,грузобагаж для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасностьдвижения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимойпродукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарнуюбезопасность и экологическую безопасность.
Вкомплекс подготовки грузов к перевозке входят такие важные операции, какприведение продукции в необходимое качественное состояние (просушка,отсортировка, предварительное охлаждение, стабилизация грузов, подверженныхразложению, и т.п.), надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест втранспортные пакеты и связки, уплотнение (прессование стружки, соломы, сена,опилок и др.), дробление (крупных частей металлолома) или частичная разборкакрупногабаритного оборудования машин, нанесение на грузовые места транспортноймаркировки и др. При подготовке грузов к перевозке производится также осмотр ихсоответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантиннойинспекцией, ветеринарно-санитарным надзором).
1.1. Транспортная маркировка грузов
Натарные и штучные грузы грузоотправитель согласно Правилам приема грузов иперевозке обязан нанести транспортную маркировку независимо от соответствиямаркировки требованиям, действующим на других видах транспорта. Содержаниетранспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения,размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать ГОСТ 14192-96«Маркировка грузов». Транспортная маркировка состоит из основных,дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков.
Основныенадписи должны содержать:
— полное или сокращенное наименование грузополучателя;
— полное наименование станции назначения;
— число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки(указывается дробью: в числителе – порядковый номер места в отправке, взнаменателе – число мест в отправке).
Числогрузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когдаперевозятся разнородные или разносортные грузы в однотипной таре (например,табачные изделия разных видов и марок в ящиках) или однородные грузы вразнотипной таре, или когда недопустимо смешение сортов в отправке однородныхгрузов. Их указывают также при перевозке комплектов оборудования, притранспортировании с перегрузкой в пути следования или при перевозке грузов водном вагоне мелкими отправками.
Дополнительныенадписи должны содержать:
— наименование пункта отправления с указанием станции отправления и перевозчика;
— железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозкегрузов мелкими отправками.
Железнодорожнаямаркировка представляет собой дробь: числитель – марка перевозчика и через тире– число мест в отправке; знаменатель – код станции отправления согласноТарифному руководству №4 (книга 2):
/>
Железнодорожнаямаркировка наносится грузоотправителем (до предъявления груза к перевозке) вместах общего пользования. Железнодорожную маркировку указывают также всоответствующей графе перевозочных документов. Наличие железнодорожноймаркировки ускоряет розыск грузов при разъединении их с перевозочнымидокументами, позволяет установить ответственность приемосдатчиков, принимавшихгруз к перевозке.
Информационныенадписи содержат массу брутто и нетто грузового места в килограммах.Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках. Этисведения могут не наноситься, если они указаны в маркировке, характеризующейупакованную продукцию: габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина,ширина и высота, либо диаметр и высота). Такие размеры не указывают, если ниодин из габаритных размеров не превышает 1 метр при перевозке груза в открытом подвижномсоставе и 1,2 метра – в крытом вагоне.
Манипуляционныезнаки – это изображения, указывающие на способы обращения с грузом (рис. 1,приложение 1). Необходимость нанесения этих знаков устанавливается встандартах, технических условиях на продукцию. Допускается применятьпредупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знакамиспособ обращения с грузом.
Транспортнаямаркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наноситьосновные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто)не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех, при перевозкеоднородных грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками.
Вэтом случае замаркированные места укладывают по два места у каждой дверимаркировкой наружу, по два места у каждого продольного борта платформы илиполувагона маркировкой вверх. При перевозке грузов насыпью и наливомтранспортная маркировка не наносится. Порядок расположения транспортноймаркировки показан на рис. 2. в приложении 2. Транспортная маркировка должнабыть нанесена на бумажные, картонные, металлические и другие ярлыки. Придлительном хранении груза, а также при транспортировании грузов в открытомподвижном составе маркировку допускается наносить непосредственно на грузовыеместа. Маркировку на ярлыки наносят типографическим, литографическим,электролитическим способами, печатанием, окраской по трафарету, штемпелеваниемпо трафарету, продавливанием, штампованием, выжиганием, маркировочнымимашинами. Наименование грузополучателя и пункта назначения на ярлыках, а железнодорожнуюмаркировку на ярлыках непосредственно на таре допускается четко и разборчивонаносить от руки при условии обеспечения сохранности надписей до получателя.
Нарис. 3. в приложении 2 показана транспортная маркировка, нанесеннаянепосредственно на ящик. Грузоотправители и транспортные организации обязаныстрого соблюдать требования Правил и стандартов по маркировке, имея в виду, чтос помощью ее устанавливается связь между грузом и перевозочным документом,определяется его принадлежность в случае разъединения от документов,осуществляется информация работников о мерах предосторожности и способахобращения с упакованной продукцией при транспортировке и хранению.
1.2. Договор перевозки груза
Всоответствии со статьей 25 Устава при предъявлении груза для перевозкигрузоотправитель должен представить на каждую отправку груза, составленную всоответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортомтранспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренныесоответствующими нормативными правовыми актами документы. Указанная накладная ивыданная на ее основании грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждаютзаключение договора перевозки груза. В соответствии с договором перевозки грузаперевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить груз нажелезнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдатьгруз грузополучателю, грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза.
Сторонамидоговора перевозки груза выступают перевозчик и отправитель. Отправитель грузаи его собственник не всегда совпадает в одном лице. Так, отправителем грузаможет быть транспортный экспедитор или агент, действующий по поручениюгрузовладельца от собственного имени. По договору перевозки груз, доставленныйв пункт назначения, должен быть выдан управомоченному на его получение лицу –грузополучателю.
Подоговору перевозки груза основное право перевозчика – получить причитающиеся ейпровозные платежи, размер которых определяется установленными нажелезнодорожном транспорте тарифами. Основная обязанность отправителя –оплатить перевозку груза, а основное право – потребовать доставки груза в пунктназначения в целостности и сохранности в установленной срок и выдачи егоуказанному в накладной грузополучателю. Накладная составляется на имяопределенного грузополучателя, а потому является именным документом. Формынакладной и других перевозочных документов на перевозки грузов пожелезнодорожным путям общего пользования разрабатываются и утверждаются МПС ипубликуются в Сборнике правил перевозок и тарифов на железнодорожномтранспорте. От грузоотправителя требуется надлежащее в соответствии с Правиламизаполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте заполнениеграф накладной и предъявление ее вместе с грузом перевозчику. Никакие подчисткии помарки в накладной не допускаются. Накладная следует вместе с грузом состанции отправления на станцию назначения и затем выдается грузополучателю. Вподтверждение и заключения договора перевозки грузоотправителю выдаютсяжелезнодорожная квитанция о приеме груза, которая не только подтверждаетвручение груза перевозчику, но и имеет важное доказательственное значение приполной его утрате, а также в случае прибытия груза без накладной. Дорожнаяведомость (лист 2 накладной) имеет большое значение, т.к. в ней содержатся всесведения о грузе, участниках перевозки и обо всем, что происходило с грузом иподвижным составом в пути следования. В корешке дорожной ведомостигрузоотправитель расписывается в получении железнодорожной квитанции. Другимидокументами являются также прилагаемые к накладной сопроводительные документы:сертификаты на семенной, посадочный материал и семена картофеля, ветеринарноесвидетельство или ветеринарный сертификат на грузы, подконтрольныеГосветнадзору, удостоверение или сертификат качества скоропортящихся продуктов,сертификат, удостоверяющий отсутствие в грузах карантинных организмов,качественный паспорт на нефтепродукты, таможенные документы и др.
1.3. Перевозочные документы и требования к ихзаполнению
Перевозкагрузов оформляется едиными для всех участников перевозочного процесса нажелезнодорожном транспорте перевозочными документами. Перевозочный документ –транспортная железнодорожная накладная состоит из четырех листов:
лист1 – оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю);
лист2 – дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров дляперевозчика и участников перевозочного процесса, а том числе не менее двухдополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузовинфраструктуры – один для входной железнодорожной станции, находящейся в даннойинфраструктуре, второй – для выходной станции из инфраструктуры);
лист3 – корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика);
лист4 – квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя).
Оригиналнакладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузом на станцию назначения,где выдается грузополучателю под расписку в дорожной ведомости. Если накладнаяподтверждает заключение договора перевозки груза, то дорожная ведомость –документ расчетно-финансового и информационного значения. По дорожнымведомостям определяется выполненный объем перевозок, доходные поступления отних, правильность расчетов, выполнение сроков доставки, осуществляетсяинформационное обеспечение автоматизированной системы ЕК ИОДВ (единый комплексинтегрированной обработки дорожной ведомости).
Квитанцияо приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графекорешка дорожной ведомости, подтверждает заключение договора перевозки груза,свидетельствует о приеме дорогой груза к перевозке от грузоотправителя.
Корешокдорожной ведомости остается на станции отправления. Он служит для учета иотчетности и составления сообщений в системы ЕК ИОДВ и АСОУП.
Перевозкигрузов повагонными, мелкими отправками, а также порожних вагонов, непринадлежащих перевозчику, оформляются одной из следующих форм:
Лист1 – на бланке формы ГУ-27, листы 2, 3, 4 – машинопечатной формы ГУ-29у ВЦ. Лист1 заполняется грузоотправителем и передается перевозчику для дальнейшегозаполнения. Лист 2, 3, 4 заполняется перевозчиком компьютерным способом наосновании листа 1.
Листы1, 2, 3, 4 – на бланках формы ГУ-29-0. Листы 1, 2, 3, 4 накладной заполняютсягрузоотправителем и передаются перевозчику для дальнейшего оформления. Формалистов накладной позволяет с помощью копировальной бумаги производитьзаполнение идентично расположенных граф.
Лист1 – машинопечатной формы ГУ-29у ВЦ, листы 2, 3, 4 – машинопечатной формы ГУ-29уВЦ. Лист 1 заполняется грузоотправителем компьютерным способом и передаетсяперевозчику для дальнейшего оформления, а также для оформления компьютернымспособом на его основе листов 2, 3, 4.
Формыперевозочных документов на перевозку грузов маршрутными или групповымиотправками рассматриваются в п. 27.3, при перевозке грузов в контейнерах – в п.25.4 учебника.
Подчисткии помарки в перевозочных документах не допускаются. При необходимости измененийсведений, внесенных грузоотправителем в перевозочный документ, грузоотправительзаполняет новый бланк такого документа. Изменения и дополнения сведений,внесенных в перевозочный документ перевозчиком, заверяются подписью и строчнымштемпелем этого перевозчика. Не допускается оформление одним перевозочным документомперевозок:
— грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке водном вагоне;
— грузов, требующих при перевозке соблюдения особых мер предосторожности сгрузами, которые не требуют таких мер;
— грузов, требующих соблюдения санитарных, ветеринарных, иных особых норм иправил с грузами, не требующими соблюдения таких норм и правил.
Перевозочныедокументы наряду с текстовой информацией содержат кодированную информацию.Места для кодирования информации предусмотрены в соответствующих, обведенныхрамками местах бланков перевозочных документов.
Оформлениеперевозочных документов в электронном виде – электронная накладнаяпроизводится:
— грузоотправителем и перевозчиком при наличии договора об электронном обменеданными или обмене электронными документами между грузоотправителем иперевозчиком;
— перевозчиком при перевозке груза в сопровождении электронной накладной;
— грузополучателем и перевозчиком при наличии договора об электронном обменедокументами между грузополучателем и перевозчиком. Перевозка грузов поэлектронной накладной осуществляется в сопровождении электронной накладной безперевозочных документов в бумажном виде. При наличии договора об электронномобмене документами между перевозчиком и грузополучателем перевозчиком настанции назначения выдается электронный оригинал накладной, подписанныйэлектронной цифровой подписью перевозчика.
Подтверждениемполучения электронного оригинала накладной является электронная дорожнаяведомость, подписанная электронной цифровой подписью грузополучателя.
2. Прием к перевозке груза, отгружаемого с местобщего пользования станций
Переченьуполномоченных лиц перевозчика, в обязанности которых входит прием к перевозкеи оформление документов на станции отправления, устанавливается перевозчиком.
Завозгруза в места общего пользования станций производится грузоотправителем попредварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой перевозчика.На станциях с централизованным завозом и вывозом грузов они завозятсяорганизациями, осуществляющими транспортно-экспедиционное обслуживание.Принимая груз к перевозке, приемосдатчик обязан потребовать от грузоотправителяоригинал накладной с визой (разрешением) перевозчика на ввоз груза на станцию(при отгрузке с мест общего пользования станции) и на погрузку и проверитьправильность заполнения накладной. При отправлении пакетированных грузовприемосдатчик обязан проверить наличие в накладной записи о том, что грузсформирован в пакеты, и отметки об использованных средствах пакетирования (тип,количество, принадлежность).
Принимаягруз на склад станции или для его погрузки с автотранспорта непосредственно ввагон, приемосдатчик обязан:
— проверить соответствие предъявленного к перевозке груза данным, указанным внакладной (число мест, массу груза, вид упаковки);
— проверить наружным осмотром исправность груза, его упаковку на соответствиестандарту, обеспечение сохранности груза и пожарной безопасности притранспортировании; при приеме груза в пакетах проверить наличие и сохранностьпакетов, средств пакетирования и соответствие их количества данным, указанным внакладной;
— установить наличие на грузовых местах транспортной маркировки и соответствие еетребованиям Правил и ГОСТ 14192-96;
— при приеме грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных сосуществлением предпринимательской деятельности, мелкими отправками убедиться,что отправитель составил опись грузовых мест, объявил их ценность, и проверитьмассу каждого места взвешиванием их на товарных весах.
Несоответствиеупаковки груза стандарту или техническим условиям, а также предъявления грузабез упаковки или груза в поврежденном состоянии, если об этом не указаногрузоотправителем в накладной, отсутствие или неясность маркировки являетсяоснованием для отказа в приеме груза к перевозке. О приеме груза к перевозкеприемосдатчик записывает в Книгу приема груза к отправлению (форма ГУ-34).Подробный порядок заполнения книги указан в Инструкции по ведению станционнойкоммерческой отчетности, утвержденной МПС России. По окончании указанныхопераций приемосдатчик на оборотной стороне накладной в графе «Ввоз груза почастям»записывает данные о ввозе груза, удостоверяя их своей подписью, ипересылает ее в товарную контору. Порядок приема груза к перевозке на каждойстанции имеет свои особенности, зависящие от местных условий. В таблице 1приложения 3 приведен график приема груза в склад станции. Аналогичные графикиразрабатывают для приема к перевозке в местах не общего пользования и попрямому варианту «автомобиль – вагон».
Приналичии АРМ приемосдатчика вводится информация о приеме груза в память ЭВМ. Сэтого момента начинается бездокументный учет принятого груза, заменяющий книгуприема груза к отправлению. При ввозе груза по частям информация вводится накаждую завезенную часть.
3. Технология выполнения операций в товарной конторена станции отправления
Втоварной конторе, получив накладную, проверяют правильность оформления приемагруза приемосдатчиком. Обращают внимание на правильность и полноту внесенных внакладную приемосдатчиком сведений, заверены ли они его подписью.
Приоформлении перевозки груза накладной формы ГУ-27 товарный кассир иликоммерческий агент на основании оригинала накладной (листа 1) заполняеткомпьютерным способом машинопечатную форму ГУ-29у ВЦ (дорожную ведомость,корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза). Типографический номердорожной ведомости переносит в оригинал накладной. При оформлении перевозкигруза накладной формы ГУ-29-0 товарный кассир или коммерческий агентприсваивает номер отправки по Книге нумерации грузовых отправок и печатает егопод копирку во всех листах. При оформлении перевозки груза накладной формыГУ-27у-ВЦ в товарной конторе на основании оригинала накладной формируюткомпьютерным способом дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости иквитанцию о приеме груза.
Оформляянакладную, товарный кассир проставляет в графе «Место для особых отметок иштемпелей» отметки о порядке прикрытия вагона в составе поезда, об ограниченииих по массе, роду подвижного состава или габариту, «не спускать с горки» и др.Определяется провозная плата и проставляются требуемые данные о ней в накладнойи дорожной ведомости, определяется срок доставки груза и проставляется вдорожной ведомости и в квитанции о приеме груза. При наличии в товарной контореАРМ ТВК все операции по оформлению перевозочных документов производятся вавтоматизированном режиме (распечатка перевозочных документов, визирование,таксировка, проставление срока доставки и др.). Таксировка может производитсявручную и в автоматизированном режиме при наличии АРМ ТВК. Для производстватаксировки на АРМ ТВК в локальном режиме работы товарному кассиру необходимопоследовательно заполнить поля, выдаваемые на экране, необходимые для расчетапровозных платежей. В случаях, когда условия расчета провозной платы послезаполнения стандартных полей не обеспечиваются введенной информацией, в режиметаксировки имеется специальное поле «тарифные отметки». При выполнениитаксировки для грузоотправителей, не рассчитывающихся через ТехПД или РАФТО, послеприсвоения номера отправки производится запрос о порядковом номере квитанцииразных сборов формы РС-97, по которой будут взысканы платежи за перевозку.Таксировка предъявленной накладной в АРМ ТВК производится по всем видамсообщений и отправок в двух режимах. В режиме «таксировка» оформление всехлистов накладной и вагонного листа производится товарным кассиром ручнымспособом на основании информации, получаемой товарным кассиром из АРМ ТВК(номер отправки, тарифные отметки, срок доставки и т.д.). Режим «таксировка +печать» позволяет оформлять все листы накладной на печатающем устройстве АРМТВК компьютерным способом и печатать их на бумаге формата А4 или рулонной.
Вкаждом из двух режимов таксировки предусмотрено три варианта работы «виза»,«клиент», «порожние».
Врежиме «виза» осуществляется работа по накладным, которые были предварительнозавизированы через АРМ ТВК, т.е. на них указан номер визы. В режиме«таксировка» требуется только ввести сведения о вагоне (номер,грузоподъемность) и фактическую массу груза нетто, после чего дается команда напроизводство таксировки, результатом которой является подача на экран сведений,которые переносятся товарным кассиром в перевозочные документы. В режиме«таксировка + печать» производится ввод сведений в объеме, необходимом дляоформления печати комплекта дорожной ведомости (листы 2, 3, 4).
Режим«клиент» предусмотрен в АРМ ТВК для случаев, когда визирование документов наАРМ ТВК не производилось. В этом случае для производства таксировки товарномукассиру необходимо осуществить ввод информации с накладной.
Режим«порожние» предусмотрен в АРМ ТВК с целью сокращения вводимой информациитоварным кассиром для производства таксировки и оформления перевозочныхдокументов.
Технологияработы товарной конторы в режиме межмашинного обмена между АРМ и Дорожным вычислительнымцентром (ДВЦ), порядок формирования сообщения 251 рассмотрены в пункте 22.10.Во всех режимах работы АРМ ТВК определяет и выдает на печать дату истечениясрока доставки груза, который проставляется в дорожной ведомости и квитанции оприеме груза.
Послезавершения таксировки в накладной, дорожной ведомости, в корешке дорожнойведомости и в квитанции о приеме груза к перевозке в товарной конторе ставитсякалендарный штемпель станции о времени приема груза к перевозке. Квитанция оприеме груза к перевозке после росписи грузоотправителя в корешке дорожнойведомости выдается ему на руки. Накладная, дорожная ведомость и вагонный лист(кроме мелких и отправок в контейнерах) пересылаются в СТЦ. На мелкие отправкив контейнерах накладная и дорожная ведомость пересылается приемосдатчику дляоформления вагонного листа.
4. Плата за перевозку грузов и грузобагажа
Всоответствии со статьей 30 Устава плата за перевозку грузов, грузобогажа и иныепричитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем до момента приемагрузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено Уставом илисоглашением сторон. При несвоевременном внесении грузоотправителем указаннойплаты и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузови грузобагажа, прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов,контейнеров не производится, если иное не предусмотрено Уставом или соглашениемсторон. Исполнением обязательств по оплате перевозки груза является факт внесенияплатежа перевозчику, если иное не предусмотрено договором. Расчеты по перевозкегрузов осуществляются в соответствии с Правилами расчетов за перевозки грузовжелезнодорожным транспортом. Причитающиеся перевозчикам плата за перевозкугрузов и иные платежи вносятся наличными деньгами, расчетными чеками банков иакцептованными (принятыми к оплате) банком платежными поручениями, а такжеиными средствами, предусмотренными законодательством Российской Федерации(банковскими картами, взаимозачетами и др.). Прогрессивной формой оплатыявляется применение грузоотправителями банковских пластиковых карт. Оплатапроизводится через банкоматы, установленные в товарных конторах станции иподключенных к системе электронного документооборота клиент-банк. При оплате наличнымиденьгами в товарной конторе станции выписывается квитанция разных сборов зауслуги железнодорожного транспорта формы РС-97. Квитанция выдается на рукигрузоотправителю, а ее наименование и номер проставляются в перевозочныхдокументах в графе «Платежи взысканы на станции отправления…».
Финансовыйучет принятых от грузоотправителей наличных денежных средств ведется в книгахпродажи товарных касс. Для оформления предоплаты товарный кассир станции выдаетгрузоотправителю письменную справку о расчете провозной платы. При локальном имежмашинном режиме работы АРМ ТВК справка печатается в автоматическом режиме. ВАРМ ТВК ведется лицевой (вспомогательный) счет по каждому плательщику, имеющемуправо расчета через ТехПД или РАФТО. Ежедневно из ТехПД (РАФТО) передаются настанцию суммы состояния основного лицевого счета по каждому плательщику (дебит,кредит и сальдо, которое может иметь как положительное, так и отрицательноезначение). По ним определяется возможность визирования накладных на очереднуюперевозку груза. В условиях межмашинного обмена в АРМ ТВК лицевойвспомогательный счет ведется по каждому плательщику, имеющему право расчетачерез ТехПД (РАФТО). Ежедневно ЕК ИОДВ после суточного расчета лицевого счетаплательщика передает на станцию: сумму сальдо; сумму дебета и сумму кредита покаждому плательщику.
Окончательныерасчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительной работы (услуг)производятся грузополучателем по прибытии грузов, грузобагажа нажелезнодорожную станцию назначения до момента выдачи. При выявленииобстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозоки размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет можетпроизводиться после выдачи грузов, грузобагажа. При несвоевременных расчетах заперевозку грузов, грузобагажа по вине грузоотправителя или грузополучателяперевозчик вправе потребовать уплаты процентов на сумму просроченного платежа.
5. Сроки поставки грузов и правила их исчисления
Устав(ст.33) обязывает перевозчиков доставлять грузы по назначению и уставленныесроки. Доставка груза по назначению в установленные сроки имеет важное значениедля экономики страны и является одной из основных обязанностей перевозчика повыполнению договора перевозки. Срок доставки зависит от того, каким видомотправки (повагонной, мелкой, контейнерной, рефрижераторном контейнере,отправительским маршрутам и т.д.) грузоотправитель предпочел перевезти свойгруз, а также какой скоростью (грузовой или большой) и в каком сообщении(прямом, прямом смешанном, международном).
Срокидоставки грузов, а так же порожних вагонов, принадлежащих грузоотправителю,грузополучателю или арендованных ими, исчисляются на железнодорожной станцииотправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, сучетом железнодорожных направлений, по которому осуществляется перевозкигрузов. В соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузовжелезнодорожным транспортом исчисления срока доставки груза начисляется с 0,00часов дня, следующего за днем документального оформления груза для перевозки,указанного в оригинале накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарныештемпеля», в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза в графе«Календарный штемпель перевозчика на станции отправления». Дата исчислениясрока доставки груза указывается перевозчиком во всех листах накладной.Неполные сутки при исчисления сроков доставки принимаются за полное. Расчетноевремя – московское.
Срокдоставки грузов включает время, необходимое для выполнения операции, связанныхс отправлением и прибытием грузов, время следования грузов и время, уставленноедля выполнения операций в пути следования, а также время, позволяющее увеличитьсрок доставки при наличии обстоятельств, предусмотренных уставом (например, задержкагруза таможенными органами и другими органами государственного контроля,вследствие неопределимой силы, военных действий, блокады, эпидемии и т.д.).
Времяследования груза зависит от расстояния, скорость перевозки, вида отправок иопределяется исходя из норм суточного пробега, установленных Правиламиисчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом.
Отдельноустановлены нормы суточного пробега при перевозке грузов большой скоростью (повидам отправок: повагонных, крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров,универсальных контейнеров и мелких отправок), отправительских маршрутов иконтейнерных поездов, а также животных.
Срокидоставки грузов, исчисленные исходя из норм суточного пробега, увеличиваютсяна:
— 2 суток – на операции, связанные с отправлением и прибытием груза;
— 2 суток – для каждой промежуточной железнодорожной станции, производящейпогрузку (выгрузку) рефрижераторной секции, в случаях ее погрузки (выгрузки) нанескольких станциях;
— 1 сутки – на операции, связанные с передачей и приемом грузов, при перевозкугрузов переправой через водные пути сообщения (моря, реки) на судах и паромах;
— 1 сутки – при передаче на другой вид транспорта, при приеме с другого видатранспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении;
— 2 суток – при перегрузке грузов в вагоны с колесными парами другой шириныколеи;
— 1 сутки на операции, связанные с переадресовкой груза;
— 2 суток – при перевозке грузов с мелкими отправками и в контейнерах нарасстоянии до 1000 км и 3 суток – свыше 1000 км (для накопления их и сортировки на грузосортировочных платформах и контейнерных пунктах);
— 1 сутки – при отправлении грузов с железнодорожных станций Московского иСанкт-Петербургского узлов или при прибытии грузов на железнодорожные станцииэтих узлов, а также при следовании грузов транзитом через эти узлы.
Приложение 1
/>
Рис.1. Манипуляционные знаки: 1 – осторожно хрупкое; 2 – боится нагрева; 3 – боитсясырости; 4 – боится излучения; 5 – соблюдение интервала температур; 6 — скоропортящийся груз; 7 – герметическая упаковка; 8 – крюками непосредственноне брать; 9 – место строповки; 10 – место подъема тележкой; 11 – верх, некантовать; 12 – центр массы; 13 – тропическая упаковка; 14 – штабелироватьзапрещается; 15 – поднимать непосредственно за груз; 16 – открывать здесь
Приложение 2
/>/>
/>
Приложение3
/>