Реферат: Участок по испытанию и доукомплектовке двигателей
Расчетные данные для проекта
1)Проект участка АРЗ по испытаниям и доукомплектовке двигателей
2)Марка автомобиля: КамАЗ
3)Программа в 20000 (А)
4)Количество календарных дней в году Фк -365
5)Количество выходных дней в году Дв -104
6)Количество праздничных дней в году Дп -12
7)Продолжительность рабочей смены Тсм -8 часов
8)Количество смен работ С=1, 2, 3
1. Введение
Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт. Именно поэтому он выбран в качестве темы исследования в курсовой работе.
Задача курсовой работы – показать роль и место автомобильного транспорта в экономике современной России, проследить его развитие, указать насущные проблемы и осветить перспективы развития, наметившиеся тенденции.
Взаимосвязь и сравнение автомобильного транспорта с другими его видами я рассмотрела в первой главе. Зависимость его развития и расположения от международных связей России и основные черты развития во второй. В третьей главе основное внимание было уделено современным проблемам и перспективам развития автомобильного транспорта.
При написании курсовой работы были использованы данные исследований российского представительства Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков Всемирной Организации Автомобильного Транспорта ( IRU — MCAT ), который занимается исследованием и анализом деятельности автотранспортных структур в России.
Более наглядные данные получены при использовании статистического, картографического и аналитического методов исследования.
Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.
Именно поэтому в качестве периода исследования выбраны 1998-2003 годы как наиболее продуктивные и плодотворные. Ведь, несмотря на то, что реформы по переходу к рыночной экономике в России начались ещё в конце 80-х – начале 90-х годов, их результаты стали заметно проявляться лишь в последние несколько лет. И именно сейчас, в период подъёма и экономической стабильности, стоит проанализировать развитие автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, наиболее полно отражающего ситуацию в стране.
На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт превращается в один из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспортного комплекса и национальной экономики в целом.
Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков диктуют отрасли новые задачи, в связи с чем открываются большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию накопленного в автотранспортной отрасли огромного потенциала, который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.
Автомобиль превращается в основное средство передвижения населения. Массовая автомобилизация уже оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян.
В целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика России. Таким образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность и темпы экономических реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований.
испытание доукомплектовка двигатель автомобильный участок
2) РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Расчет годовой производственной программы
Программа АРЗ измеряется в условных единицах ремонта обозначается . За условную единицу принимается наиболее распространенная марка ремонтируемых автомобилей. Все остальные автомобили приводятся к условным единицам ремонта при помощи коэффициента приведения
2.2 Определение годового объема работ
Годового объема работ – это суммарная трудоемкость выполнения годовой производственной программы.
Годовой объем работ для АРЗ определяется по формуле
ч-час
– трудоемкость ремонта одной условной единицы
ч-час;
ч-час;
ч-час
— трудоемкость ремонта условной единицы в эталонных условиях; — зависит от программы;
[стр 141 Карагодин] – учитывает число ремонтируемых марок;
-[стр 141 Карагодин] – учитывает соотношение в программе предприятия полнокомплектных автомобилей и комплектов агрегатов;
— устанавливает соотношение между трудоемкостями капитального ремонта агрегатов, входящих в силовой агрегат, и комплект прочих агрегатов
2.3 Распределение трудоемкости по видам работ
где – процент данного вида работ;
2.4 Режим работы фонда времени рабочих и оборудования
Режим работы характеризуется:
1) Количеством календарных дней в году —
2) Количество выходных дней в году —
3) Количество праздничных дней в году —
4) Продолжительность смены ;
5) Количество смен работ С = 2;
2.4.1 Определение номинального годового фонда рабочего времени рабочих и оборудования.
где – количество нерабочих часов за счет сокращенных праздничных дней
2.4.2 Определяем действительный фонд времени рабочих
Где 0,96 – коэффициент учитывающий прочие потери рабочего времени (болезнь, выполнение гос. обязательств)
где
2.4.3 Определение действительного фонда рабочего времени оборудования
Где – коэффициент использования рабочего времени оборудования.
, час
2.5 Расчет количества рабочих и единиц оборудования
2.5.1 Определяем явочное (технологически необходимое) количество рабочих
, чел
,5, чел
2.5.2 Расчет количества единиц оборудования
, ед.
2.6 Технологический процесс на проектируемом участке
Схема технологического процесса схема 1
Рисунок 1, схема технологического процесса
2.7 Подбор оборудования Подбор технологического оборудования
Табл.1
Наименование оборудования | Тип, модель | Кол-во | Краткая характер | Устан. Мощн. | Площадь, м2 | Габаритные размеры | ||
Ед | Общ | Ед | Общ | |||||
Электротормозной стенд для приработки и испытания двигателей | СТ-100-1500 | 2 | Число синхр. Об. В минуту 1500 | - | - | 1,8 | 9 | 1500*1200 |
Регулировочный реостат | 2 | - | - | 6,4 | 12,8 | 800*800 | ||
Стенд для устранения дефектов | 1 | - | - | 1,5 | 1,5 | 1500*1000 | ||
Секционный стеллаж | 1 | - | - | 1,5 | 1,5 | 3000*500 | ||
Слесарный верстак | 1 | - | - | 2,0 | 2,0 | 2000*1000 | ||
Насос для воды с электродвигателем | 11/2К-6Б | 1 | Производит. 4,5-13м3, напор 12,8 | - | - | 3,0 | 3,0 | 75*40 |
Масляный насос | 1 | - | - | 2,0 | 2,0 | |||
Бак для масла | 1 | - | - | 1,5 | 1,5 | 500*100 | ||
Бак для воды (нижний) | 2014 | 1 | 1,7м3 | - | - | 2,834 | 2,834 | 2100*1410 |
Масляный фильтр | ФГТ-30С | 1 | Давление 0,5-4,0 | - | - | 3,6 | 7,2 | 600*600 |
Бак для воды (верхний) | 2018 | 1 | Объём 2,15м3 | - | - | 18,8 | 18,8 | 2350*800 |
Установка для замера и расхода топлива | 1 | - | - | 5,25 | 5,25 | 700*750 | ||
Топливно-раздаточный бак | 1 | - | - | 3,3 | 3,3 | 600*550 | ||
Подвесной электрический однобалочный кран | 1 | - | - | 6,0 | 6,0 | 6000*1000 |
2.8 Расчёт площади производственного участка
F= Fоб *Кп =76,6*4,5=344,7м2
Fоб — площадь занимаемая оборудованием
2.9 Планировочное решение
Шаг колонн t=6
Длина участка Lуч =18
Fуч =18*18=324 м2
Высота помещения Н=6
Сечение колонн: 500*500
Толщина стен: кирпичные 510 мм.
Перегородки: 250 мм.
Дверные проёмы: 3м.
3) ОХРАНА ТРУДА И ТБ
3.1.1 Расчёт освещения
∑Sб =
∑Sб == 83м2
Глубина В=17м.
Высота окна рис.1
3.1.2 Расчёт высоты окна
h0=H- ( hпод +hнад )= 6-(1,2+0,5)=4,3м
hпод — расстояние от пола до подоконника=1,2м
hнад = размер надоконного пространства=0,5м
Н- высота здания=4,25м
3.1.3 Расчёт ширины окна
Ш0= * h0=*4,3=2,8м
3.1.4 Расчёт площади окон
Sок = h0* Ш0=4,3*2,8=12,04
3.1.5 Расчёт числа окон
Nб ===7
3.1.6 Расчёт искусственного освещения
Расчёт общей световой площади
S=Fпола S0
S=324*8=2592
Мощность одной лампы Sл =300 Вт
nл ===9
Схема и определение высоты подвеса светильников
Расчёт высоты подвеса светильников
Hп =H- (hc -h0)=6- (1-0,8)=5,8 м.
lLсв l
3Lсв =9
Lсв == 3 м.
l=0,5Lсв
l=0,5*3=1,5 м.
3.2 Расчёт вентиляции
3.2.1 Расчёт естественной вентиляции
fф =0,04*Fуч =0,04*324=13
3.2.2 Расчёт искусственной вентиляции
Lв =Vп K
Lв =1944*5=9720 м2 /час
Vп =Fуч *Hуч =324*6=1944
Lв =10000 м3 /ч
Нв =1,3 кг/м3