Реферат: Участок по испытанию и доукомплектовке двигателей

Расчетные данные для проекта

1)Проект участка АРЗ по испытаниям и доукомплектовке двигателей

2)Марка автомобиля: КамАЗ

3)Программа в 20000 (А)

4)Количество календарных дней в году Фк -365

5)Количество выходных дней в году Дв -104

6)Количество праздничных дней в году Дп -12

7)Продолжительность рабочей смены Тсм -8 часов

8)Количество смен работ С=1, 2, 3

1. Введение

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт. Именно поэтому он выбран в качестве темы исследования в курсовой работе.

Задача курсовой работы – показать роль и место автомобильного транспорта в экономике современной России, проследить его развитие, указать насущные проблемы и осветить перспективы развития, наметившиеся тенденции.

Взаимосвязь и сравнение автомобильного транспорта с другими его видами я рассмотрела в первой главе. Зависимость его развития и расположения от международных связей России и основные черты развития во второй. В третьей главе основное внимание было уделено современным проблемам и перспективам развития автомобильного транспорта.

При написании курсовой работы были использованы данные исследований российского представительства Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков Всемирной Организации Автомобильного Транспорта ( IRU — MCAT ), который занимается исследованием и анализом деятельности автотранспортных структур в России.

Более наглядные данные получены при использовании статистического, картографического и аналитического методов исследования.

Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.

Именно поэтому в качестве периода исследования выбраны 1998-2003 годы как наиболее продуктивные и плодотворные. Ведь, несмотря на то, что реформы по переходу к рыночной экономике в России начались ещё в конце 80-х – начале 90-х годов, их результаты стали заметно проявляться лишь в последние несколько лет. И именно сейчас, в период подъёма и экономической стабильности, стоит проанализировать развитие автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, наиболее полно отражающего ситуацию в стране.

На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт превращается в один из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспортного комплекса и национальной экономики в целом.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков диктуют отрасли новые задачи, в связи с чем открываются большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию накопленного в автотранспортной отрасли огромного потенциала, который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.

Автомобиль превращается в основное средство передвижения населения. Массовая автомобилизация уже оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян.

В целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована экономическая политика России. Таким образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность и темпы экономических реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований.

испытание доукомплектовка двигатель автомобильный участок

2) РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет годовой производственной программы

Программа АРЗ измеряется в условных единицах ремонта обозначается . За условную единицу принимается наиболее распространенная марка ремонтируемых автомобилей. Все остальные автомобили приводятся к условным единицам ремонта при помощи коэффициента приведения

2.2 Определение годового объема работ

Годового объема работ – это суммарная трудоемкость выполнения годовой производственной программы.

Годовой объем работ для АРЗ определяется по формуле

ч-час

– трудоемкость ремонта одной условной единицы

ч-час;

ч-час

— трудоемкость ремонта условной единицы в эталонных условиях; — зависит от программы;

[стр 141 Карагодин] – учитывает число ремонтируемых марок;

-[стр 141 Карагодин] – учитывает соотношение в программе предприятия полнокомплектных автомобилей и комплектов агрегатов;

— устанавливает соотношение между трудоемкостями капитального ремонта агрегатов, входящих в силовой агрегат, и комплект прочих агрегатов

2.3 Распределение трудоемкости по видам работ

где – процент данного вида работ;

2.4 Режим работы фонда времени рабочих и оборудования

Режим работы характеризуется:

1) Количеством календарных дней в году —

2) Количество выходных дней в году —

3) Количество праздничных дней в году —

4) Продолжительность смены ;

5) Количество смен работ С = 2;

2.4.1 Определение номинального годового фонда рабочего времени рабочих и оборудования.

где – количество нерабочих часов за счет сокращенных праздничных дней

2.4.2 Определяем действительный фонд времени рабочих

Где 0,96 – коэффициент учитывающий прочие потери рабочего времени (болезнь, выполнение гос. обязательств)

где

2.4.3 Определение действительного фонда рабочего времени оборудования

Где – коэффициент использования рабочего времени оборудования.

, час

2.5 Расчет количества рабочих и единиц оборудования

2.5.1 Определяем явочное (технологически необходимое) количество рабочих

, чел

,5, чел

2.5.2 Расчет количества единиц оборудования

, ед.

2.6 Технологический процесс на проектируемом участке

Схема технологического процесса схема 1

Рисунок 1, схема технологического процесса

2.7 Подбор оборудования Подбор технологического оборудования

Табл.1

Наименование оборудования	Тип, модель	Кол-во	Краткая характер	Устан. Мощн.	Площадь, м2	Габаритные размеры
Ед	Общ	Ед	Общ
Электротормозной стенд для приработки и испытания двигателей	СТ-100-1500	2	Число синхр. Об. В минуту 1500	-	-	1,8	9	1500*1200
Регулировочный реостат	2	-	-	6,4	12,8	800*800
Стенд для устранения дефектов	1	-	-	1,5	1,5	1500*1000
Секционный стеллаж	1	-	-	1,5	1,5	3000*500
Слесарный верстак	1	-	-	2,0	2,0	2000*1000
Насос для воды с электродвигателем	11/2К-6Б	1	Производит. 4,5-13м3, напор 12,8	-	-	3,0	3,0	75*40
Масляный насос	1	-	-	2,0	2,0
Бак для масла	1	-	-	1,5	1,5	500*100
Бак для воды (нижний)	2014	1	1,7м3	-	-	2,834	2,834	2100*1410
Масляный фильтр	ФГТ-30С	1	Давление 0,5-4,0	-	-	3,6	7,2	600*600
Бак для воды (верхний)	2018	1	Объём 2,15м3	-	-	18,8	18,8	2350*800
Установка для замера и расхода топлива	1	-	-	5,25	5,25	700*750
Топливно-раздаточный бак	1	-	-	3,3	3,3	600*550
Подвесной электрический однобалочный кран	1	-	-	6,0	6,0	6000*1000