Реферат: Организация работы сортировочной станции
--PAGE_BREAK--Данные о расписании прибытия и разложении грузовых поездов с участка Н – З заносим в таблицу 2.3
Таблица 2.3
Расписание прибытия и разложения грузовых поездов с участка Н – З
m=65
На основании данных таблиц 2.1, 2.2, 2.3 разрабатываем общую таблицу вагонопотоков.
Таблица 2.4
на
из
Е
Ж
З
ст. Н
итого
тр. б./п.
тр. с./п.
Е
—
520/730
520/722
112
1040
1564
Ж
390/918
—
-/72
54
390
1044
З
455/919
-/61
—
51
455
1031
1885
3639
Местную работу станции “Н” заносим в таблицу 2.5.
Таблица 2.5
2.1 ПОЕЗДОПОТОКИ СТАНЦИИ “Н”
Поездопотоки определяются исходя из заданного количества вагонов в составе плана формирования и с учётом остатка вагонов на путях на начало суток на основании следующей формулы:
Ni=ni+nост.i/m; (поезд) (2.1)
где ni – мощность i-го назначения (по итогам таблиц 2.1, 2.2, 2.3);
nост.i – остаток i-го назначения;
m – количество вагонов в составе.
Число поездов округляем до целого с учётом условия: допускается формировать поезда с превышением нормы массы на 10%.
На основании формулы 2.1 определяем поездопотоки:
Nн-з=(77+13+0)/65=1,38~2 (поезда);
Nз=(164+9+28)/65=3,09~3 (поезда с превышением массы);
Nи=(174+18+5/65)/65=3,03~3 (поезда с превышением массы);
Nл=(229+9+6)/65=3,75~4 (поезда);
Nр=(275+12+29)/65=4,86~5 (поездов);
Nн-ж=(80+9+50)/65=2,13~2 (поезда с превышением массы);
Nж+к=(175+200+24+18+47)/65=7,13~7 (поездов с превышением массы);
Nм+о=(244+219+15+6+15)/65=7,67~8 (поездов);
Nн-е=(45+40+70)/65=2,38~3 (поезда);
Nв+б=(167+106+174+128+35)/65=9,38~9 (поездов с превышением массы);
Nд=(69+110+60)/65=3,67~4 (поезда);
Nг=(114+76+18)/65=3,2~3 (поезда);
Nе=(33+84+4)/65=1,86~2 (поезда);
Nа=(145+161+78)/65=5,91~6 (поездов).
На основании произведённых вычислений составляем таблицу мощности вагонопотоков по назначениям плана формирования.
Таблица 2.6
По результатам расчётов разрабатывается схема поездопотоков через станцию “Н” (Рис. 2.1); разрабатывается схема поездопотоков своего формирования (Рис. 2.2); строится диаграмма поездопотоков станции “Н” (Рис. 2.3).
3. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ
Специализация парков и путей должна устанавливаться исходя из обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы, максимальной ликвидации враждебных пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами и вытяжными путями.
3.1 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ ПАРКА ПРИЁМА
В парке приёма пути для поездов поступающих в расформирование. Специализируются в зависимости от числа поездов и направления следования.
Специализация путей во всех парках должна быть взаимосвязана.
В парке приёма 6 путей: 1,2,3 пути для приёма поездов поступающих с Н – З и Н – Ж; 4,5,6 пути для приёма поездов поступающих с Н – Е.
3.2 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ ТРАНЗИТНОГО ПАРКА
Общий транзитный парк 6 путей, специализируется по направлениям: 1,2,3 пути для пропуска поездов с Н – З и Н – Ж на Н – Е; 4,5,6 пути для пропуска поездов с Н – Е на Н – Ж и Н – З.
Угловые транзитные поезда отправляются с тех же путей, на которые они принимались.
3.3 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ
В парке отправления 6 путей, которые также удобно специализировать по направлениям: 1,2,3 пути для отправления поездов на Н – Е; 4,5,6 пути для отправления поездов на Н – З и Н – Ж.
3.4 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА
Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать равномерное распределение работы между маневровыми локомотивами, равномерную загрузку вытяжных путей, безопасность производства манёвров, должна быть увязана со специализацией путей парка отправления и с назначениями плана формирования:
1 путь – для накопления вагонов на грузовой двор;
2 путь – для накопления вагонов на завод;
25 путь – для накопления вагонов на сортировочную платформу;
26 путь – для накопления вагонов на склад топлива;
27 путь – отсевной для неисправных в ВРД (вагоноремонтное депо);
28 путь – для ремонта неисправных вагонов.
Все остальные пути выделяем для накопления вагонов по назначениям плана формирования. При этом соблюдаем следующие требования:
для накопления 2-х групных поездов выделяем по 2 пути. При этом пути располагаем рядом и в одном пучке;
для накопления сборных поездов выделяем по одному пути, так как время окончания формирования сборных поездов большое пути для их накопления выделяем в разных пучках;
для одногруппных назначений выделяем по 1 пути, но если назначения мощные (более 200 вагонов/ сутки), то для них выделяется по 2 пути. Они также располагаются рядом и в 1 одном пучке.
Специализацию путей сортировочного парка представим в виде таблицы.
Таблица 3.1
4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ
4.1 ИНФОРМАЦИЯ О ПОДХОДЕ ПОЕЗДОВ
Информация о подходе поездов и назначении в них вагонов – основа оперативного планирования и регулирования работы станции. Станции получают два вида информации: предварительную – на 12ч. вперед и точную – о поездах, находящихся на прилегающих к станции участках. Оба вида информации должны быть достаточно достоверными.
Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она содержит сведения о предстоящем общем прибытии поездов с каждого направления с подразделением транзитные и поступающие в переработку, а также количество вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию.
Данные предварительной информации отделение корректирует и уточняет по 4-6 часовым периодам. При этом указываются номера поездов и предполагаемое время их прибытия, состав и масса каждого из них, назначение, а для поступающих в расформирование – количество вагонов по назначениям плана формирования, а также поступающих под выгрузку. На первую четверть суток эта информация передается из отделения одновременно с заданием на смену.
Точная информация поступает на сортировочную станцию непрерывно в виде телеграмм-натурных листов, передаваемых со станции формирования или с других станций передачи информации. Телеграммы-натурные листы передаются на все поезда, прибывающие в расформирование (кроме сборных), и на транзитные поезда с частичной переработкой.
На формируемые на близлежащих станциях узла вывозные и передаточные поезда сортировочная станция получает телеграммы (телефонограммы)-сводки, содержащие данные о номере и индексе поезда, намечаемом времени отправления, назначении, длине и массе, количестве вагонов в каждой группе по назначениям плана формирования сортировочной станции, а на местные вагоны под выгрузку дополнительно указываются род груза и грузополучатель.
Телеграммы-натурные листы должны передаваться не позднее 10 минут после отправления поезда, а телеграммы (телефонограммы)-сводки – не позднее 10 минут после окончания формирования на станции узла вывозного или передаточного поезда.
В случаях когда передача телеграмм-наторных листов на поезд не установлена, точную информацию о них передает отделение дороги. Она содержит сведения о номере и индексе поезда, номере локомотива, времени прибытия поезда, мессе и числе вагонов в составе. Для поездов поступающих в переработку, дополнительно передаются сведения о размещении групп вагонов по назначения плана формирования в порядке их расположения в составе от головы к хвосту, с указанием числа вагонов в каждой группе, а также данные о вагонах, поступающих под выгрузку. Точная информация о транзитных поездах с изменением массы и групповых содержит данные о числе вагонов и массе отцепляемой группы и месте ее расположения в составе поезда.
Получение, передача и первичная обработка информации о подходе поездов и назначении вагонов сосредоточиваются в СТЦ.
4.2 Технология обработки составов в парках станции
Необходимо рассчитать норму времени на отдельные операции выполняемые с составами на путях станции и документами СТЦ.
Время на технический осмотр определяется по формуле:
Тто=b4*m4+b8+m8 (4.1)
где b4 и b8 – средние повагонные нормы времени необходимые для осмотра или безотцепочный ремонт 4 и 8 осных вагонов, принимаем b4 – для разборных 0,4, для транзитных 0,80, своего формирования 1,30. b4 – 0,6; 1,2; 1,50 соответственно.
m4 и m8 – доля вагонов в составе 4-х и 8-ми осных вагонов, принимаем согласно заданию четырех осных 53 вагона и 16 восьми осных вагонов.
Ттор=0,40*50+0,6*15=29 (мин.);
Тофтр=0,80*50+1,2*15=58 (мин.);
Тофсв=1,30*50+1,50*15=87,5 (мин.).
Как правило полученное время больше чем типовая норма, поэтому бригада осмоторщиков делится на группы.
Количество групп определяется по формуле:
Г=Тто/Ттотип (4.2)
где Ттотип – типовая норма, принимается для разборных 15, для транзитных 30 и для своего формирования 30.
На основании формулы 4.2 определяем количество групп:
Гр=29/15=1,93=2 (группы);
Гтр=58/30=2 (группы);
Гсв=87,5/30=2,92=3 (группы).
Поскольку транзитный процесс характеризуется большой степенью не равномерности необходимо обеспечение рационального взаимодействия в работе парков и других элементов станции с целью обеспечения устойчивой и без перебойной работы станции.
Условие стабильной работы парков приема будет выполняться при количестве бригад равным:
Б=Ттотип/Jрп (4.3)
где Jрп – расчетный интервал поступления поездов в парк приема.
Интервал поступления поездов в парк приема определяется по формуле:
Jрп=(Jminп+Jсрп)/2 (4.4)
продолжение
--PAGE_BREAK--где Jmin – минимальный интервал поступления поездов в парк приема поездов, принимаем по расписанию для разборных поездов принимается равным 10, для транзитных 5.
Jср=1440/N (4.5)
где N – количество поездов, для разборных 56, транзитных 29 и своего формирования 54.
На основании формулы 4.5 производим расчёт:
Jсрр=1440/56=25,7 (мин.);
Jсртр=1440/29=49,7 (мин.);
Jсрсв=1440/54=26,7 (мин.)
По формуле 4.4 определяем интервал поступления поездов:
Jрп(пп)=(5+25,7)/2=15,36 (мин.);
Jрп(тр)=(10+49,7)/2=29,85 (мин.);
Jрп(по)=(5+26,70)/2=15,85 (мин.).
По формуле 4.3 определяем необходимое количество бригад:
Б(пп)=15/15,36 =0,97=1
Принимаем количество бригад равное одной.
Б(тр)=30/29,85 =1,1=2
Принимаем количество бригад равным двум.
Б(по)=30/15,85=1,89=2
Принимаем количество бригад равным двум.
4.3 Выбор типа и серии горочного локомотива
Выбор типа и серии горочного локомотива производится на основании потребной касательной силы тяги, достаточной для взятия с места состава, остановившегося у надвижной части горки.
Определяется по формуле:
Fk≥(w0'+w0''+wтр+wi)(P+Q)+ EQ EQ \F(dV;dt) * EQ \F(1;g) (P+Q), (4.8)
где w0'+w0'' – сопротивление движению локомотива и вагона, принимается 2,5кгс/т;
wтр – удельное сопротивление при трогании, принимается 3,5;
wi – принимается 2,5-3,5;
EQ EQ \F(dV;dt) * EQ \F(1;g) - удельная сила тяги, затрачиваемая на сообщение необходимого ускорения, принимается 0,04-0,06;
Q – вес состава, определяется по формуле:
Q=α4*g4+α8*g8, (4.9)
где α4, α8 – доля 4-х и 8-ми осных вагонов;
g4, g8 – масса брутто соответственно 4-х и 8-ми осных вагонгов.
Q=50*70+15*164=3500+2460=5960т
P – вес локомотива, определяется по формуле:
P=0,05*Q (4.10)
P=0,05*5960=298 (т)
По формуле 4.8 определяем потребную касательную силу тяги:
Fк=(2,5+3,5+3,5)(5960+298)+0,06(5960+298)=59451+375,48=59826,48 (кг*с/т)
По порученной силе тяги выбирается тип локомотива.
5. НОРМИРОВАНИЕ МАНЕВРОВЫХ ОПЕРАЦИЙ
5.1 Расчёт элементов горочного цикла
Технологическое время на расформирование состава зависит от взаиморасположения парков, от расстояния между ними, от скорости маневров, от величины распускаемого состава.
При последовательном расположении парков технологическое время на расформирование определяется по формуле:
ТРФ=tз+tнад+tрос+tос+tоф2 (5.1)
где tз – время заезда;
tнад – время надвига состава;
tрос – время роспуска состава;
tос – время осаживания;
tоф2 – время на окончания формирования;
Время заезда определяется по формуле:
tз=(0,06+(lз´+lз´´))/υз+tпд (5.2)
где υз – скорость заезда, принимается 25 км/ч;
tпд – время затрачиваемое на перемену движения, принимается 0,15.
tз=(0,06*(1610+180)/25)+0,15=4,45 (мин)
Время надвига состава определяется по формуле:
tнад=0,06*lнад/υнад (5.3)
где lнад – расстояние от предельного столбика парка приема до вершины горки;
υнад – скорость надвига, принимается 9 км/ч.
tнад=(0,06*18)/8=1,35 (мин.)
Время роспуска состава определяется по формуле:
tрос=0,06*lв*m/υрос*(1-1/2g)+βЗСГ*Δtр (5.4)
где lв – длина вагона, принимаем 14м;
g – среднее количество отцепов при расформировании, 16;
βЗСГ – доля в составе вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива, принимается 0,2;
Δtр – увеличение времени роспуска из-за наличия в составе вагонов запрещенных к роспуску с горки без локомотива, принимаем 2,4;
υрос – скорость роспуска
Скорость роспуска определяется по формуле:
υрос=m/g (5.5)
υрос=65/18=8,12 (км/ч)
По формуле 5.4 определяем время затрачиваемое на роспуск состава:
tрос=(0,06*15*65)/8,12* (1-1/(2*8))+0,2*4,4=7,63 (мин.)
Определяем время, затрачиваемое на осаживание по формуле:
tос=0,06*m (5.6)
tос=0,06*65=3,90 (мин.)
При автоматизированной горки время на осаживание сокращается в 4 раза, таким образом, время на осаживание составляет 1мин.
Время на окончание формирования определяется по формуле:
tоф=1,73+0,18*nс (5.7)
где nс – среднесуточное количество вагонов, сортируемых со стороны горки, приходящийся на один сформированный состав, принимаем равный 2.
tоф=1,73+0,18*2=2,19 (мин.)
По формуле 5.1 определяем технологическое время на расформирование состава:
TРФ=4,45+1,35+7,63+3,19+2,19=19,42 (мин.) мин
После расчетов строится технологический график работы горки и определяется технологический горочный цикл и технологический горочный интервал.
tги=Тцг/Nрф (5.8)
где Тцг – технологический цикл горки, принимаем 19,42 мин.
Тцг=Трф=19,42 (мин.)
Затем определяем суточную перерабатывающую способность горки по формуле:
nс=Тв*m/tги (5.9)
где Тв – возможное время работы сортировочной горки в сутки;
Возможное время работы сортировочной горки в сутки определяется по формуле:
Тв=1440-Ттех, (5.10)
где Ттех – общее время технических операций связанных с текущим содержанием, заменой локомотивных и составительских бригад и т.п., принимается от 180 до 200. Принимаем 200.
Тв=1440-200=1240.
Таким образом, по формуле 5.9 определим суточную перерабатывающую способность горки:
nс=1420*65/19,42=4150,4=4150,40=4151 (ваг.)
Необходимо сравнить перерабатывающую способность горки с количеством вагонов подлежащих к сортировки.
nср=nтр+nм (5.11)
где nм – количество местных вагонов;
nтр – количество вагонов приходящих в расформирование.
nср=(3832+112+54+51)*1,2=4059*1,2=4870,80=4871(ваг.)
Если перерабатывающая способность горки недостаточна, то необходимо разработать мероприятия по увеличению перерабатывающей способности.
Производится аналитический расчет числа горочных локомотивов по формуле:
Мг=1,05*Nр*tги/(1440-Ттех) (5.12)
где Nр – количество поездов прибывающих в расформирование, принимаем по заданию равным 52.
Ттех – технологических перерыв в работе горочных локомотивов принимаем равным 90 минут.
Мг=(1,05*56*19,42)/1440-100=1,2=2 (лок.)
Принимаем два горочных локомотива.
5.2 Нормы времени окончания формирования составов на вытяжных путях
5.2.1 Окончание формирования одногруппного поезда
Время на окончание формирования одногруппного поезда на одном пути определяется по формуле:
Тоф1гр=ТПТЭ (5.13)
ТПТЭ=В+Е*m (5.14)
ТПТЭ=1,6+0,1*65=8,1 (мин.)
Следователь и время на окончание одногруппного поезда на одном пути будет равно 9 минут.
5.2.2 Время на окончание формирования двухгруппного и одногруппного при накоплении на двух путях
Тоф2гр=ТПТЭгол(хв)+ТПТЭхв(гол), (5.15)
ТПТЭгол(хв)=Ж+И*mгол(хв)=2,9+0,44*20=11,70 (мин.)
ТПТЭхв(гол)=В+Е*mхв(гол)=1,6+0,1*45=6,1 (мин.)
Таким образом, общее время на окончание формирования двугруппного поезда составит:
Тоф2гр=25,52+6,1=17,80 (мин.)
5.2.3 Время на окончание формирования сборного поезда
Тофсб=Тс+Тсб, (5.16)
Тс=А*g+Б*m=0,73*8+0,34*65=5,84+22,1=27,94 (мин.)
Тсб=1,8*7+0,3*56,88=12,6+17,06=29,66 (мин.)
Таким образом, общее время на окончание формирования составит:
Тофсб=27,94+29,66=56,88 (мин.)
5.2.4 Время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления
Время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле:
Тпер=(а1+а2+а3)+b1m, (5.17)
Тпер=(4,06+0,90+3,84)+0,060*65=13,03 (мин.)
5.3 Число и очередность подач вагонов на грузовые места
Расчет производится аналитически по трем условиям - по вместимости грузового фронта
- по мощности локомотива
- по времени обработки подач
По вместимости грузового фронта
5.3.1 Число и очередность подач вагонов на грузовые места по вместимости грузового фронта
По вместимости грузового фронта число подач равняется:
Кп/уфр=ni/nфрi, (5.18)
где n – количество вагонов;
nфрi – грузовой фронт в вагонах.
Кп/уфр21=52/10=5,2 (ваг.)
Кп/уфр22=51/25=2,04 (ваг.)
Кп/уфр23=55/25=2,2 (ваг.)
Кп/уфр24=59/20=2,95 (ваг.)
5.3.2 Число и очередность подач вагонов на грузовые места по мощности локомотива
Число подач по мощности локомотива определяется по формуле:
Кп/ул=n/mман, (5.19)
где mман – величина маневрового состава.
mман=Qбрmax/qбрср, (5.20)
Qбрmax=[Fк-р(w/+i)]/(w//+i) (5.21)
где w/ — основное сопротивление движению локомотива, принимается 2;
w// — основное удельное сопротивление движению вагона, принимается 2,7.
Qбрман=59826,48-(298*(2+0))/(2,7+0)=21937,2 (т)
Qбрман=59826,48-(298*(2+4))/(2,7+4)=8573,50 (т)
qбрср=α4qбр4+α8qбр8, (5.22)
где α – доля вагонов, соответственно 4-х и 8-ми осных вагонов;
qбр – масса брутто вагона, соответственно 4-х и 8-ми осного вагона.
qбрср=0,76*68+0,24*168=51,68+40,32=92 9 (т)
По формуле 5.19 определим число подач по мощности локомотива:
Кп/уF21=52/238,44=0,218
Кп/уF22=51/93,19=0,547
Кп/уF23=55/238,44=0,231
Кп/уF24=59/238,44=0,247
5.3.3 Число и очередность подач вагонов на грузовые места по времени обработки подач
Число подач по времени ее обработки определяется по формуле:
Кп/уt=24/Тобi (5.23)
где Тоб – время обработки подач на каждое грузовое место
Время обработки подач на каждое грузовое место определяется по формуле:
Тобi=tп/уi+tвыгрi+tпогрi, (5.24)
где tп/у – затраты времени на подачу, уборку
tвыгр – время на выгрузку
tпогр – время на погрузку.
Время на грузовые операции принимаем следующие: завод – выгрузка 120, погрузка 90; грузовой двор погрузка и выгрузка 90мин; сортировочная платформа выгрузка 150, погрузка 1,2 часа; склад топлива выгрузка 60минут.
Затраты времени на подачу и уборку определяются по формуле:
tп/у=tфп+tп+tр+tсб+tуб+tрфп, (5.25)
где tфп – время на формирование подачи, принимаем 5 минут;
tп, tуб – время на подачу и уборку;
tр – время на расстановку вагонов;
tсб – время на сборку, принимаем 10 минут;
tрфп – время на расформирование, принимаем 10 минут.
Время на подачу и уборку определяется по формуле:
tп=tуб=lп/у/Vман, (5.26)
где lп/у=участок подачи и уборки;
Vман – скорость маневрового локомотива, принимаем на завод и грузовой двор 30 минут, сортировочная платформа и склад топлива 20 км/ч.
Определим все показатели для грузового двора:
tп=tу=3,53/30=0,1176=7,06 (мин.)
tп/у=5+10+10+10+7,06+7,06=49,12 (мин.)
Тоб=0,82+1,5+1,5=3,82 (ч)
Кп/уt=24/3,82=6,28 (ч)
Определяем все показатели для завода:
tп=tу=5,82/30=0,194=11,60 (мин.)
tп/у=5+10+10+10+11,60+11,60=58,20 (мин.)
Тоб=0,97+2+1,5=4,47 (ч)
Кп/уt=24/4,47=5,37 (ч)
Определяем все показатели для склада топлива:
tп=tу=3,53/20=0,1765=10,60 (мин.)
tп/у=5+10+10+10++10,60+10,60=56,20 (мин.)
Тоб=0,84+1=1,94 (ч)
Кп/уt=24/1,94=12,37 (ч)
Определяем все показатели для сортировочной платформы:
tп=tу=1,95/20=0,0975=5,90 (мин.)
tп/у=5+10+10+10+5,90+5,90=46,80 (мин.)
Тоб=0,78+2,5+1,20=4,48 (ч)
Кп/уt=244,48=5,36 (ч)
Результаты расчетов сводим в таблицу 5.1 и выбираем оптимальное количество подач.
Таблица 5.1.
6. Показатели работы станции
6.1 Средний простой транзитного вагона без переработки
Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле:
tтрб/п=(N1t+N2t2+…+Nntn)/(N1+N2+…+Nn), (6.1)
где N – число транзитных поездов имеющие различную величину простоя.
Так как простоя транзитных поездов нет, следовательно и простоя транзитных вагонов в данной курсовой работе нет.
6.2 Средний простой транзитных вагонов с переработкой
Средний простой транзитных вагонов с переработкой определяется по формуле:
tтрс/п=tпп+tрф+tнак+tоф+tпо, (6.2)
где tпп – время простоя в парке приема;
tрф – время расформирования;
tнак – время простоя под накопление;
tоф – время окончания формирования;
tпо – время простоя в парке отправления.
Время простоя в парке приема определяется по формуле:
tпп=tтехпп+Nдопtдоп/Nр, (6.3)
где tтехпп – техническое время, принимаем 15мин;
Nдопtдоп – суммарное поездо-часы дополнительного простоя (в ожидании простоя);
Nр – количество поездов прибывщих в расформирование.
tпп=15+(686/27)=26 (мин.)=0,43 (ч)
Время расформирования можно определить по формуле:
tрф=tнад+tрос, (6.4)
где tнад – время надвига состава на горку;
tрос – время роспуска состава.
tрф=0,10 (ч)
Определяем время затрачиваемое на простой под накоплением по формуле:
tнак=к*с*m/nпер, (6.5)
где к – число назначений;
с – параметр накопления
m – количество вагонов в составе;
nпер – количество вагонов отправленных в поездах своего формирования (сформированных).
Параметр накопления определяется по формуле:
с=12(1- EQ \F(2; к+10) ), (6.6)
с=12(1- EQ \F(2;14+10) )=12*0,92=11,04
Таким образом, мы можем определить время затрачиваемое на простой под накопление по формуле 6.5:
tнак= EQ \F(14*11,04*69;1240) =8,6
Определим время нахождения вагонов в сортировочном парке по формуле:
tсп=tнак+tожф, (6.7)
где tожф – время на ожидание формирования.
Время на ожидание формирования определим по формуле:
tожф=ntожф/nпер, (6.8)
tожф=604*6,65/1240=3,24 часа
По формуле 6.7 определим нахождения вагонов в сортировочном парке:
tсп=8,6+3,24=11,84
Время на окончание формирования определяется по формуле:
tоф=(N1грTоф1гр+N2грТоф2гр+NсбТофсб)/(N1гр+N2гр+Nсб), (6.7)
где N – количество поездов сформированных, соответственно 1, 2 грппных и сборных;
Тоф – время на окончание формирования, соответственно 1, 2 группных и сборных.
tоф= EQ \D() \F(9*0,15+7*0,31+1*1;9+7+1) =0,27часа
Время на простой вагонов в парке отправления определяется по формуле:
tпо=tтехпо+Nдопtдоп/Nотп, (6.8)
где tтехпо – техническое время в парке отправления, принимаем 0,5 часа;
Nдопtдоп – сумарное поездо часы дополнительного простоя;
Nотп – общее количество отправленных поездов.
Так как простоя в ожидании отправления нет, значит время на простой в парке отправления будет равен 0,5 часа.
С помощью выше изложенных расчетов определим по формуле 6.2 средний простой транзитных вагонов с переработкой.
Средний простой транзитных вагонов с переработкой составит:
tтрс/п=3,412+0,25+8,6+0,27+0,5=13,032 часов
6.3 Средневзвешенный простой транзитных вагонов
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по транспорту
Реферат по транспорту
Проект новой промежуточной станции
2 Сентября 2013
Реферат по транспорту
Организация работы участковой станции
2 Сентября 2013
Реферат по транспорту
Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях
26 Июня 2015
Реферат по транспорту
Организация работы сортировочной станции 3
26 Июня 2015