Реферат: Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА»
РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА
Санкт-Петербург
2006
Содержание
Введение
Исходные данные для расчётов
Расчёт эксплуатационных показателей
Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто
Расчёт себестоимости перевозок
Расчёт инвестиций и доходов
Расчёт экономической эффективности
Заключение
Библиографический список
Введение
Целью курсовой работы является овладение методами и приёмами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчёту показателей эффективности марок электровозов.
В курсовую работу входят расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.
Полученные основные результаты оформляются в виде серии табло. На основе расчетов строятся таблицы, а по ним соответствующие графики.
На основании всех проведённых расчётов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается на полученных расчётов.
Исходные данные для расчётов
Все исходные данные разбиты на две группы – постоянные для любого варианта и персональные по вариантам. Постоянные показатели приведены в таблице 1, таблицах 2 и 3, а персональные для моего варианта (№3)в табл.4.
Таблица 1
Исходные данные по участку ж.д.
Ед.изм.
Усл.обоз.
Кол-во
Нагрузка на вагон
т/в
qн
48
Вес тары
т/в
qт
22
Процент порожнего пробега
%
a
40
Число пар пассаж. поеэдов
пары
Nпас
2
Коэф. месячной неравномерности перевозок
Кн
1,1
Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми
e
2
Время на станционные интервалы
мин.
St
8
--PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--млн.руб
D
-
0,225
0,225
Таблица 3
Исходные данные по локомотивам
Ед.изм.
Усл.обоз.
ВЛ-23
ВЛ-8
ВЛ-10
При расчетном подъеме 6%
Вес поезда брутто
тонн
Qбр
4000
5000
5000
Скорость на расчетном подъеме
км/ч
Vр
47
50
59
Ходовая скорость
км/ч
Vx
59
61
66,7
Таблица 4
Длина участка, км, L
Грузопоток, млн.т. Гн
Дин.нагр.груж.вагона, т/ваг
Расчетный подъем,%,ip
i
2
400
j
1
26
k
2
40
l
1
6
Расчёт эксплуатационных показателей
Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении, Nгр:
продолжение--PAGE_BREAK--
/>
гдеГн — грузопоток в грузовом направлении, млн.тонн;
Кн — Коэффициент месячной неравномерности перевозок;
d - отношение веса состава нетто к весу брутто: d= qн / (qн + qт);
qн - нагрузка на вагон нетто, т/вагон;
qт — нагрузка тары на вагон, т/вагон.
Потребная пропускная способность в парах поездов, Nп:
Nп = Nгр + eNпас,
Максимальная пропускная способность в парах поездов, Nmax:
Nmax =1440/ (tx + St),
1440=24*60 минут в сутках;
где tx — чистое время хода по ограничивающему перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении; tx= 2lo*60/ Vx;
St— время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов;
lo- длина ограничивающего перегона;
Vx— ходовая скорость поезда.
Резерв пропускной способности, D:
D= Nmax — Nп пар поездов;
D= (Nmax / Nп — 1) * 100 в процентах;
Резерв пропускной способности должен быть не менее 5%.
Участковая скорость, Vу:
Vуч= b * Vх, где
/>
где tст — среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участкаL:
/>
где n — число перегонов на участке:
/>
где r— средняя длина перегона на участке.
Расчет потребности в локомотивах
Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка (Мэ) и приписного (Мп) определяется по обороту, Ол, и размерам движения поездов:
/>;
Мп=1,25Мэ.
Полный оборот локомотива, Ол, и среднесуточный пробег (Sл) определяется:
/>;
/>.
где tтеx — время нахождения локомотива под техническими операциями:
tтеx= tосн + tоб + tосм + tож
где tосн — время ожидания локомотива на станциях основного депо;
tоб — время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;
tож — время простоя локомотива в ожидании
Nгр
7
9
10
15
20
25
tож
1.10
0.99
0.94
0.85
0.65
0.55
tосм— профилактический осмотр локомотива.
Расчет потребности в парке грузовых вагонов
Парк грузовых вагонов рассчитывается по формуле:
/>
где SnS — общий пробег вагонов,
Sв - среднесуточный пробег вагона,
/>
SPL = Гн*L
Sв= 7,68Vуч
Инвентарный парк вагонов, nи,
nи= 1.05 nр
где 1,05 — коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.
В соответствии с исходными данными производим расчёт эксплуатационных показателей, результаты которых сведены в таблицу 5.
Таблица 5
Эксплуатационные расчеты
ВЛ-23
ВЛ-8
ВЛ-10
Ср.сут. число груз.поездов в груж.напрв.
пары
29
23
23
Потр. пропускная способность в парах
пары
33
27
27
продолжение--PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--Всего расходов, тыс.руб
2051,4
1952,7
2635,0
--PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK----PAGE_BREAK--0,0
0,0
0,0
Коэффициент дисконтирования (i=10)
0,8
0,8
0,8
Чистый дисконтированный доход
-1830,2
-1266,8
-1198,8
Внутренний уровень доходности
-58,3
-48,5
-48,0
4 -год
ВЛ-23
ВЛ-8
ВЛ-10
Инвестиции: Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
0,0
0,0
0,0
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
297,6
283,3
382,3
Сальдо суммарного потока
297,6
283,3
382,3
ф(m) = фи(m)+ ф°(m)
Сальдо накопленного потока (Sm)
-2139,4
-1403,5
-1214,0
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
203,3
193,5
261,1
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
0,0
0,0
0,0
Коэффициент дисконтирования (i=10)
0,7
0,7
0,7
Чистый дисконтированный доход
-1461,2
-958,6
-829,1
Внутренний уровень доходности
-46,6
-36,7
-33,2
5 -год
ВЛ-23
ВЛ-8
ВЛ-10
Инвестиции: Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
0,0
0,0
0,0
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
330,8
314,9
425,0
Сальдо суммарного потока
330,8
314,9
425,0
ф(m) = фи(m)+ ф°(m)
Сальдо накопленного потока (Sm)
-1808,6
-1088,6
-789,0
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
205,5
195,6
263,9
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
0,0
0,0
0,0
Коэффициент дисконтирования (i=10)
0,6
0,6
0,6
Чистый дисконтированный доход
-1123,1
-676,0
-490,0
Внутренний уровень доходности
-35,8
-25,9
-19,6
6 -год
ВЛ-23
ВЛ-8
ВЛ-10
Инвестиции: Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
0,0
0,0
0,0
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
373,9
355,9
480,2
Сальдо суммарного потока
373,9
355,9
480,2
ф(m) = фи(m)+ ф°(m)
Сальдо накопленного потока (Sm)
-1434,7
-732,7
-308,8
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
210,9
200,7
270,8
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
0,0
0,0
0,0
Коэффициент дисконтирования (i=10)
0,6
0,6
0,6
Чистый дисконтированный доход
-809,2
-413,2
-174,1
Внутренний уровень доходности
-25,8
-15,8
-7,0
7 -год
ВЛ-23
ВЛ-8
ВЛ-10
Инвестиции: Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
0,0
0,0
0,0
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
403,5
384,1
518,3
Сальдо суммарного потока
403,5
384,1
518,3
ф(m) = фи(m)+ ф°(m)
Сальдо накопленного потока (Sm)
-1031,2
-348,6
209,5
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
246,4
207,0
197,0
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
0,0
0,0
0,0
Коэффициент дисконтирования (i=10)
0,5
0,5
0,5
Чистый дисконтированный доход
-529,0
-178,8
107,5
Внутренний уровень доходности
-16,9
-6,8
4,3
8 -год
ВЛ-23
ВЛ-8
ВЛ-10
Инвестиции: Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
0,0
0,0
0,0
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
431,3
410,5
554,0
Сальдо суммарного потока
431,3
410,5
554,0
ф(m) = фи(m)+ ф°(m)
Сальдо накопленного потока (Sm)
-599,9
61,9
763,5
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
242,0
201,4
191,7
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
0,0
0,0
0,0
Коэффициент дисконтирования (i=10)
0,5
0,5
0,5
Чистый дисконтированный доход
-280,2
28,9
356,5
Внутренний уровень доходности
-8,9
1,1
14,3
9 -год
ВЛ-23
ВЛ-8
ВЛ-10
Инвестиции: Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
0,0
0,0
0,0
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
463,0
440,8
594,8
Сальдо суммарного потока
463,0
440,8
594,8
ф(m) = фи(m)+ ф°(m)
Сальдо накопленного потока (Sm)
-136,9
502,7
1358,3
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
196,3
186,9
252,2
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
0,0
0,0
0,0
Коэффициент дисконтирования (i=10)
0,4
0,4
0,4
Чистый дисконтированный доход
-58,0
213,1
575,9
Внутренний уровень доходности
-1,8
8,2
23,1
10 -год
ВЛ-23
ВЛ-8
ВЛ-10
Инвестиции: Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)
0,0
0,0
0,0
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)
486,5
463,1
624,9
Сальдо суммарного потока
486,5
463,1
624,9
ф(m) = фи(m)+ ф°(m)
Сальдо накопленного потока (Sm)
349,6
965,8
1983,1
Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)
187,8
178,8
241,2
Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))
0,0
0,0
0,0
Коэффициент дисконтирования (i=10)
0,4
0,4
0,4
Чистый дисконтированный доход
134,9
372,8
765,5
Внутренний уровень доходности
4,3
14,3
30,7
продолжение--PAGE_BREAK--
/>
Рис. 5
/>
Рис. 6
Заключение
В курсовом проекте в соответствии с заданием был произведён расчёт эксплуатационных показателей, где на основании произведённых расчётов строится зависимость парка локомотивов и вагонов от грузопотока.
В следующем разделе определялась норма удельного расхода электроэнергии которая составила для ВЛ-23; ВЛ-8 и ВЛ-10 94,67, 83,19, 86,35 на 10000 ткм брутто. И построена зависимость расхода электроэнергии от уклона пути.
Анализируя эффективность всех электровозов, при различных параметрах грузопотока и рентабельности мы можем проследить изменения ЧДД на протяжении 10 лет и в зависимости от конфигурации показателей определить наиболее оптимальные условия развития отрасли.
Библиографический список
Методические рекомендации по расчету экономической эффективности инвестиционных проектов. – М.: Экономика, 2000.
Луговой П.А., Цыпин Л.Г., Аукционек Р.А. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1973
Карчик В.Г. Экономическая эффективность электрической тяги. – Л.: ЛИИЖТ, 1987.