Реферат: Карданная передача
<span Arial",«sans-serif»">Министерствообразования и высшей школы РК
<span Arial",«sans-serif»">Профессиональныйлицей № 34
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»;letter-spacing:2.1pt">
<span Arial",«sans-serif»;letter-spacing:2.1pt">
<span Arial",«sans-serif»;letter-spacing:2.1pt">
<span Arial",«sans-serif»;letter-spacing:2.1pt">
<span Arial",«sans-serif»; letter-spacing:3.0pt">РЕФЕРАТ
<span Arial",«sans-serif»">тема: Карданнаяпередача
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">
<span Arial",«sans-serif»">Сыктывкар, 2005 год
<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family: «Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language: AR-SA"><span Arial",«sans-serif»">Назначение:
<span Arial",«sans-serif»"> передаёт крутящий момент от КПП к ведущемумосту под постоянно изменяющимся углом и расстоянием.<span Arial",«sans-serif»">Типы карданных передач:
<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: Arial">1.<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">Неравныхугловых скоростей (жесткие, мягкие);<span Arial",«sans-serif»;mso-fareast-font-family: Arial">2.<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">Шарнирравных угловых скоростей (шариковые, кулачковые).<span Arial",«sans-serif»">Устройство карданной передачи:
§<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">вал карданный;§<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">карданный шарнир;§<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">промежуточная опора.<span Arial",«sans-serif»">У крестовин карданныхвалов в процессе эксплуатации изнашиваются шипы по длине и диаметру. Износторцов шипов крестовин определяют измерением расстояния между ними. При размеременьше допустимого крестовины бракуют. Износ шипов по диаметру устраняютнаплавкой их в углекислом газе с последующим шлифованием до размера по рабочемучертежу.
<span Arial",«sans-serif»">Карданный вал может иметь следующие повреждения:
ü<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">скручивание трубывала;ü<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">изгиб вала;ü<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">износ отверстий ввилке под подшипник;ü<span Times New Roman"">
<span Arial",«sans-serif»">погнутость щек вилки.<span Arial",«sans-serif»">Скрученность трубы
<span Arial",«sans-serif»"> вала определяют по результатам измерениявзаимного углового положения осей поверхностей вилок. При скрученности трубывала более 3о или при наличии вмятин на трубе её заменяют новой.<span Arial",«sans-serif»">При износе отверстий в вилке под подшипники
<span Arial",«sans-serif»">, обломах или приналичии трещин на вилках они подлежат замене. Изменение размера между щеками вилкиустраняют правкой или вилку заменяют. Вилки к трубе приваривают дуговой сваркойпод слоем флюса или в углекислом газе.<span Arial",«sans-serif»">Погнутость вала
<span Arial",«sans-serif»"> определяют измерением радиального биения приустановке его в приспособлении по диаметру и торцу в вилках по всей длине. Прирадиальном биении выше допустимого вал правят на прессе. При невозможности устранитьданный дефект трубу заменяют новой.<span Arial",«sans-serif»">Сборку карданной передачи
<span Arial",«sans-serif»"> автомобиля(ЗИЛ-431410) выполняют в два этапа: вначале собирают узлы, а затем проводятобщую сборку передачи.<span Arial",«sans-serif»">Для соединения фланцавилки с крестовиной ввертывают масленку и предохранительный клапан вкрестовину. Полученный узел устанавливают двумя шипами в отверстия фланца-вилкитак, чтобы предохранительный клапан был обращен в сторону фланца вилки. На шипыкрестовины устанавливают подшипники карданного вала с сальником в сборе изапрессовывают крестовину в отверстия вилки. Пазы на торце подшипников должныбыть параллельны продольной оси вилки. Затем устанавливают опорные пластиныподшипников, пластины-замки, ввертывают болты крепления и стопорят их, загибаяна грани концы пластин-замков.
<span Arial",«sans-serif»">При сборке передней изадней крышек с сальником и обоймой сальника в гнездо крышки вставляютуплотнительной кольцо сальника и обойму. Затем обойму сальника запрессовывают икернят в трех точках по окружности.
<span Arial",«sans-serif»">Для сборки подшипникас передней и задней крышками в заднюю крышку запрессовывают подшипник. Вподсобранный узел вставляют переднюю крышку в сборе с кольцом сальника и обоймуи завальцовывают по окружности, обеспечивая герметичность соединения. Присборке промежуточной опоры карданного вала в заднюю крышку ввертывают масленку.В подушку опоры устанавливают подшипник в сборе с крышками, фиксируя егоположение и предохраняя от проворачивания скобами крышек. В подсобранный узелзакладывают смазку и вставляют распорные втулки.
<span Arial",«sans-serif»">При общей сборкекарданных валов в отверстия вилки вставляют шипы крестовины в сборке с вилкой иподшипником с сальником в сборе. Затем аналогично собирают вилку другого концакарданного вала со скользящей вилкой в сборе с крестовиной.
<span Arial",«sans-serif»">После сборкикарданные валы подвергают динамической балансировке на станке. Один конец валасоединяют фланцем-вилкой с фланцем передней ведущей балки, а другой конецопорной шейки скользящей вилки – со шлицевой втулкой задней бабки. Затемпроверяют легкость вращения карданного вала и фиксатором закрепляют один конецмаятниковой рамы станка. Включив станок, вращают лимб выпрямителя противчасовой стрелки и доводят показания милливольтметра до максимального значения.
<span Arial",«sans-serif»">Показаниямилливольтметра соответствуют определенному значению дисбаланса. Шкаламилливольтметра градуирована в граммах уравновешивающего груза. Продолжаявращение лимба выпрямителя против часовой стрелки, доводят показаниямилливольтметра до нулевого значения и останавливают станок.
<span Arial",«sans-serif»">По показанию лимбавыпрямителя определяют угол смещения дисбаланса и, поворачивая карданный вал,устанавливают это значение на лимбе промежуточного вала. При этом местоприварки балансировочной пластины будет расположено вверху вала, а утяжеленнаячасть — внизу, в плоскости коррекции. Прикрепив балансировочную пластину тонкойпроволокой на расстоянии 10 см от сварного шва, включают станок и проверяютсбалансированность конца карданного вала с пластиной.
<span Arial",«sans-serif»">При значениидисбаланса меньше допустимого балансировочные пластины приваривают кповерхности трубы. Затем, освобождая один и закрепляя другой конец маятниковойрамы фиксатором стойки, осуществляют динамическую балансировку другого концавала.
<span Arial",«sans-serif»">После динамическойбалансировки карданного вала на шейку скользящей вилки устанавливают защитнуюмуфту шлицев, гайку распорной втулки, разрезные шайбы, кольцо сальника,резиновый сальник и разрезную шайбу. Кольцо сальника и разрезные шайбы вводят вгнездо распорной гайки втулки. Муфту шлицев закрепляют на шейке скользящейвилки проволокой.
<span Arial",«sans-serif»">После предварительнойсборки и динамической балансировки промежуточного карданного вала на шейкушлицевой втулки устанавливают передний отражатель сальника, опору промежуточноговала в сборе напрессовывают до упора в буртик. Затем надевают задний отражательсальника. После заполнения солидолом шлицевой втулки подбирают скользящую вилкупо шлицевой втулке, обеспечивая свободное движение и совпадение осей болтовстопорных пластин вилок промежуточного вала и скользящей вилки. Установив ввыточку шлицевой втулки разрезную шайбу и резиновое кольцо, навертывают доотказа на её резьбовой конец гайку распорной втулки и стопорят, отгибая усзаднего отражателя сальника в паз гайки. Защитную муфту шлицев передним концом надеваютна гайку распорной втулки и закрепляют хомутом и пружинным кольцом.
<span Arial",«sans-serif»">Для отметки взаимногорасположения сбалансированного комплекта карданного вала на трубах и скользящихвилках выбиты стрелки.
<span Arial",«sans-serif»">