Реферат: Тормозная система Зил-130
Тормозная система Зил-130<m:mathPr> <m:mathFont m:val=«Cambria Math»/> <m:brkBin m:val=«before»/> <m:brkBinSub m:val="--"/> <m:smallFrac m:val=«off»/> <m:dispDef/> <m:lMargin m:val=«0»/> <m:rMargin m:val=«0»/> <m:defJc m:val=«centerGroup»/> <m:wrapIndent m:val=«1440»/> <m:intLim m:val=«subSup»/> <m:naryLim m:val=«undOvr»/> </m:mathPr>СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ
1. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПНЕВМАТИЧЕСКОГОПРИВОДА ТОРМОЗОВ
2. СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:
ВВЕДЕНИЕ:
Для уменьшения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии автомобилиоборудуют тормозной системой.Тормозная система состоит из тормозногомеханизма и привода. В современных автомобилях применяют два типатормозных механизмов: колесный и центральный.
Колесный колодочный тормоз размещен в колесах.Он состоитиз тормозного барабана, разжимного устройства,стягивающей пружины, неподвижного опорного диска, двух колодок с фрикционными накладками и
<img src="/cache/referats/26969/image002.jpg" v:shapes="_x0000_i1025">
Рис. 1. Схема тормозногоустройства.
опорных пальцев (рис. 1, а). Неподвижный опорный диск закреплен на фланце кожуха полуоси или наповоротной цапфе. Тормозной барабан закреплен на ступице колеса. Междуего внутренней поверхностью и фрикционныминакладками колодок предусмотрен зазор. Когданеобходимо затормозить, водитель нажимает ногой на педаль (рис. 1, б),разжимное устройство раздвигает колодки иприжимает их к барабану. Благодаря трению,которое возникает при этом между тормозным барабаном и фрикционными накладками колодок, колеса тормозятся иавтомобиль останавливается. На автомобиляхприменяют ножной и ручной тормозы. Приводы этих тормозов действуют независимо один от другого.
Для торможения автомобиля во время движения,как правило, пользуются ножным тормозом: при нажатии напедаль колодочные механизмы одновременно действуют на все четыреколеса. На стоянках или остановках пользуются ручным тормозом.
На автомобилях тормозные механизмы приводятся в действие при помощимеханического, гидравлического или пневматического приводов. Механическийпривод применен в ручном тормозе, которым оборудованы все автомобили.
В отличии от гидравлического пневматическийпривод тормозов установлен только на грузовых автомобилях большойгрузоподъемности. Привод состоит из тормозногокрана автомобиля, воздухопроводов н соединительных шлангов, компрессора, регулятора давления, манометра, воздушныхбаллонов, тормазного крана прицепа, соединительной головки.
<img src="/cache/referats/26969/image004.jpg" v:shapes="_x0000_i1026">
Рис.2.Схемапневматического привода тормозов автомобиля ЗИЛ-130.
Пневматический привод тормозов действует так. При работающемдвигателе компрессор нагнетает воздух в баллоны под определенным давлением.Если нажать на тормозную педаль, воздух черезтормозной кран начинает поступать впередние и задние тормозные камеры, расположенные около соответствующихколес автомобиля. Каждая тормозная камераимеет диафрагму. При увеличениидавления диафрагма прогибается и приводит в движение шток и рычаги, валс разжимными кулаками поворачивается,раздвигает колодки, прижимая их к тормозному барабану.
При отпускании педали тормозарастормаживаются колеса, так как тормозной кран перекрываетпуть сжатому воздуху, который поступал из воздушных баллонов, и соединяет тормозныекамеры с атмосферой. Когда давлениеуменьшается, пружины стягивают колодки и колеса автомобиля могут свободно вращаться.
1. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПНЕВМАТИЧЕСКОГОПРИВОДА ТОРМОЗОВ
На автомобиле ЗИЛ-130 применена тормознаясистема с пневматическим приводом. Такая система тормозов состоитиз колесных тормозных механизмов и пневматического привода.
Тормозной механизм колес автомобиля ЗИЛ-130 показан на рис. 3.Чугунные тормозные колодки стягиваютсяпружиной, верхними концами они опираются на разжимный кулак, а нижними —на эксцентриковые пальцы.
Каждая тормозная колодка имеет по две приклепанныек ней фрикционные накладки. Чтобы не допустить бокового смещенияколодок, они на одном конце удерживаются накладкой, надетой напальцы, а на другом — скобой, охватывающей стягивающую пружину. Разжимный кулак изготовлен вместе с валом. На внешнем шлицованном конце вала укреплен рычаг, внутрикоторого размещены червячнаяшестерня и червяк. Рычаг при помощиштока соединен с диафрагмой, зажатой междукорпусом и крышкой тормозной камеры.
На автомобилях спневматическим приводом тормозов для создания постоянного запаса сжатого воздухаслужит компрессор и воздушные баллоны. На автомобилеЗИЛ-130 для этой цели установлен двухцилиндровый поршневой компрессор,который укреплен на головке цилиндров и приводится в действиеремнем от шкива вентилятора системы охлаждения
<img src="/cache/referats/26969/image006.jpg" align=«left» hspace=«2» v:shapes="_x0000_s1028">
Рис. 3. Тормозной механизм автомобиля ЗИЛ-130
Компрессор (рис. 4 а) состоит из картера,блока цилиндров, головки, поршней с кольцами, шатунов, коленчатого вала, двухнагнетательных и двух впускных клапанов с пружинами, коромысла, двухплунжеров, двух штоков и приводного шкива.
Под действием разрежения, создаваемого в цилиндрекомпрессора, когда порине-нь опускается вниз, а нагнетательный клапанзакрывается, впускной клапан открывается и в цилиндр по патрубку поступаетвоздух, предварительно очищающийся в воздушном фильтре карбюратора. Придвижении поршня вверх впускной клапан закрывается, воздух в цилиндре сжимаетсяи под его давлением открывается нагнетательный клапан, через который воздухпоступает в камеру головки. Для охлаждения головки, которая нагревается вовремя работы компрессора, к ней по гибким резиновым шлангам от системыохлаждения двигателя подводится вода. На рис. 4 б показано разгрузочноеустройство, которое имеет компрессор. Разгрузочное устройство соединено срегулятором давления, который автоматически поддерживает заданное давлениевоздуха в системе пневматического привода тормозов.
Если давление сжатого воздуха в системенаходится в пределах 5,6—7,4 кГ/см2, при помощи регулятора давления полостьразгрузочного устройства соединяется с воздушными баллонами, в которыхсодержится запас сжатого воздуха. Поступление воздуха в систему прекращается,как только под давлением воздуха плунжеры и штоки разгрузочного устройстваподнимутся вверх и впускные клапаны при этом откроются.
Если давление сжатого воздуха в системеснизится до 5,6 кГ/см2, впускные клапаны под воздействием пружины черезкоромысла опускаются и сжатый воздух будет поступать в воздушные баллоны дотех пор, пока давление воздуха в них не достигнет 7,4 кГ/см2.
<img src="/cache/referats/26969/image008.jpg" v:shapes="_x0000_i1027">
Рис.4 Компрессор автомобиля ЗИЛ-130.
Для смазки трущихся деталей компрессора маслоот главной магистрали системы смазки двигателя по маслопроводу, подведенному кторцу коленчатого вала, поступает в масляный канал в коленчатом валу, к шатуннымподшипникам и по каналу в шатуне к поршневым пальцам. Из картера компрессорамасло по маслопроводу вновь возвращается в картер двигателя.
Воздушные баллоны, устанавливаемые наавтомобилях с пневматическим приводом тормозов, изготовлены из стали; объем ихпозволяет производить 8—10 торможений без пополнения запаса сжатого воздуха,когда компрессор по каким-либо причинам не нагнетает воздух. Баллоны (рис. 5)укреплены на продольных балках рамы и имеют штуцера для присоедине ниявоздухопровода от компрессора, и воздухопроводы для подачи сжатого воздуха ктормозному крану автомобиля, а в днище баллона вмонтирован кран для слива конденсата,: образующегося при нагнетании в баллон сжатого воздуха.
<img src="/cache/referats/26969/image010.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1029">
■г . . .- - -
Г. . . .". . .". .'.V
-----'-•ж£г^:-ух+'.-?-<<*:±Уж~-'+--'---:- - ■■■ :."^'i -1,-,1'-:-:■.■.::-№:"'*:::::':■>:':":-" -."'■■. :
4
;<-■-■
■■*г
■m
Рис. 5. Воздушный баллон с предохранительнымклапаном
Чтобы исключить повышение давления сжатоговоздуха в системе пневматического привода тор мозов сверх допустимого, котороеможет быть при
нарушении работы регулятора давления, в одномиз баллонов (обычно в правом) установлен предохранительный клапан, которыйавтоматически открывается, если давление воздуха в системе достигнет 9,0—9,5кГ/см2.
Система пневматического привода тормозовможет быть использована в случае необходимости для накачивания шин и другихработ, выполняемых с использованием сжатого воздуха, для чего имеется кранотбора воздуха.
На автомобиле ЗИЛ-130 установлен тормознойкран (рис. 6) с эластичной диафрагмой из прорезиненной ткани и коническимиклапанами, изготовленными из резины.
Диафрагма зажата между корпусом и крышкой кранаи соединена с направляющим стаканом. Рычаг тормозного крана установлен на оси,закрепленной в корпусе. В корпусе помещены уравновешивающая пружина состаканом и клапан, закрывающий выпускное отверстие. Впускной и выпускнойконические клапаны с возвратной пружиной, возвратная пружина диафрагмы явключатель стоп-сигнала находятся в крышке тормозного крана.
Когда колеса автомобиля расторможены,выпускной конический клапан открыт и внутренняя полость тормозных камерсообщена с полостью тормозного крана, которая, в свою очередь, соединена сатмосферой, а впускной конический клапан закрыт под давлением возвратнойпружины. В тормозные камеры сжатый воздух поступать не будет. Схема работытормозного крана в этом положений показана на рис. 6, б.
<img src="/cache/referats/26969/image012.jpg" v:shapes="_x0000_s1032">
<img src="/cache/referats/26969/image014.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1031">
Рис. 6 Тормозной кран автомобиля ЗИЛ 130 а)торможение, б) растормаживание
<img src="/cache/referats/26969/image016.jpg" v:shapes="_x0000_s1033">
Рис.7. Комбинированный тормозной кран
В момент торможения педаль тормозаопускается, соединенная с ней тяга перемещает рычаг тормозного крана, которыйпри помощи уравновешивающей пружины прижимает седло к выпускному клапану.Одновременно шток, связывающий между собой клапаны, открывает впускнойклапан, и сжатый воздух поступает в тормозные камеры—колеса затормаживаются(рис. 6, а).
Когда отпускают педаль тормоза, рычагтормозного крана возвращается в первоначальное положение, уравновешивающаяпружина освобождается, впускной клапан закрывается, выпускной открывается исжатый воздух через клапан выпускного отверстия свободно выходит из тормазныхкамер в атмосферу – колеса растормаживаются.
Если грузовой автомобиль, имеющийпневматический привод тормозов, используют для работы с прицепом, то на немустанавливают комбинированный тормозной кран, в котором предусмотрено устройстводля управления тормозами автомобиля и прицепа. Это устройство предусматриваетторможение прицепа (полуприцепа) несколько раньше торможения автомобиля, врезультате чего исключается «набег» прицепа на автомобиль в момент торможения иувеличение нагрузки на его ходовую часть.
В отличие от тормозного крана автомобиля вкомбинированном тормозном кране, устройство которого показано на рис. 7,имеются две камеры, нижняя и верхняя. Нижняя камера предназначена дляуправления тормозами автомобиля, а устройство ее и принцип работы подобныкамере тормозного крана автомобиля. Верхняя камера служит для управлениятормозами прицепа или полуприцепа. В верхней тормозной камере комбинированноготормозного крана вместо стакана уравновешивающей пружины, имеющегося втормозном кране автомобиля, установлен шток. Привод комбинированноготормозного крана осуществляется от тормозной педали тягой, соединенной сбольшим и малым рычагами.
Если автомобиль не заторможен, впускнойклапан камеры управления тормозами прицепа открыт и сжатый воздух из воздушныхбаллонов проходит в магистраль прицепа, а довление воздухарегулируется уравновешивающей пружиной верхней камеры.
<img src="/cache/referats/26969/image018.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1034">
Рис. 8 Тормозной кран прицепа
Когда давление достигнет 4,8—5,3 кГ/см2, эта пружина сжимается и впускной клапан перекрывает дальнейшее поступление воздуха в магистраль прицепа. Впускнойклапан нижней камеры закрыт, а выпускной — открыт,сжатый воздух к тормозным камерам автомобиля Не поступает.
При торможении усилие от педали тормоза черезтягу передается на большой рычаг комбинированного тормозногокрана, шток перемещается, открывает выпускной клапан камеры управления тормозами прицепа,сообщая тормозной кран прицепа сатмосферой. В это время нижний конецбольшого рычага нажимает на малый рычаг, который перемещает стакан суравновешивающей пружиной, закрываетвыпускной клапан камеры управлениятормозами автомобиля и открывает впускнойклапан. Сжатый воздух из воздушных баллонов поступает к тормозным камерам, происходит торможение.
При отпускании педали тормоза большой рычагдает возможность уравновешивающей пружине камеры прицепа переместить штокобратно, закрыть выпускной клапан камеры управления тормозами прицепа иоткрыть впускной клапан. Поступающий вмагистраль тормозной системы прицепасжатый воздух, воздействуя на тормознойкран прицепа, растормаживает его. В это же время малый рычаг комбинированного тормозного крана отходит, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан камеры управления тормозами автомобиля открывается. Сжатый воздух из тормозных камеравтомобиля выходит в атмосферу.
При затормаживании автомобиля ручным тормозом, благодаря тому что его привод соединен с комбинированным тормозным краном, прекращается подача воздуха в тормозную систему прицепа, и при наличиинеобходимого запаса сжатого воздухав воздушных баллонах прицеп также затормаживается.
Тормозной кран прицепа служитдля управления тормозами. Он состоитиз корпуса, клапана, штока,уравновешивающего поршня с манжетой, поршня привода с манжетой и уравновешивающей пружины с регулировочнымболтом (рис. 8). Сжатый воздух из воздушного баллона автомобиля при недействующих тормозах автомобиля (педаль тормоза находится в вёрхнемкрайнем положении) поступает в воздушный баллон прицепа через тормозной кранприцепа, разобщительный крап, соединительную головку и воздухораспределительприцепа (рис. 9, а).
<img src="/cache/referats/26969/image020.jpg" v:shapes="_x0000_i1028">
<img src="/cache/referats/26969/image022.jpg" v:shapes="_x0000_i1029">
Рис.9. Схема действия тормозов прицепа: а — в расторможенном состоянии; в— приторможении. . .
;;
При торможении автомобиля тормозным краном прицепа снижается давление воздуха в магистрали, подводящeйвоздух от автомобиля к прицепу, срабатывает воздухораспределитель прицепа иколеса прицепа затормаживаются (рис. 9, в).
<img src="/cache/referats/26969/image024.jpg" v:shapes="_x0000_i1030">
<img src="/cache/referats/26969/image026.jpg" v:shapes="_x0000_s1035">
Конструкциейтормозной системы предусмотрено автоматическое затормаживание прицепа при егообрыве во время движения, так как приразъединении магистрали от автомобилядо прицепа давление воздуха в ней резкоупадет и система тормозов прицепа срабатывает гак же, как в предыдущем случае.
Рис. 10. Соединительнаяголовка (а) и разобщительный кран (б).
Разобщительный кран(рис. 10) служит для отключения магистралиот прицепа, а при помощи соединительнойголовки система пневматического приводатормозов прицепа соединяется с воздухопроводом от автомобиля.
Тормозные камерыколес служат для приведения в действие разжимных кулаков (рис. 11). Резинотканевая диафрагма с диском, штоком и двумяпружинами помещена междуштампованным корпусом и крышкойкамеры, которые скреплены болтами. Когда тормозная педаль находится в крайнем верхнем положении, под действием пружины диафрагма прижата к крышке корпуса и находится в нерабочем положении. Принажатии на педаль тормоза под давлением сжатого воздуха, поступающего втормозную камеру через тормозной кран, диафрагма прогибается к корпусу, перемещает диск, находящийся на ней, и через него передаетусилие на шток, а затем — на рычаг вала разжимного кулака. Тормозные колодки прижимаются к барабанам, иколеса затормаживаются.
Рис. 11. Тормозная камера с регулировочным рычагом
<img src="/cache/referats/26969/image028.jpg" v:shapes="_x0000_i1031">
Приотпускании педали сжатый воздух выпускается в атмосферу черезтормозной кран, диафрагма под действием пружин возвращается внерабочее положение, вал разжимного кулака также возвращается висходное положение, тормозные колодки освобождают тормозной барабан и колесарастормаживаются. Для увеличения усилия, передаваемого на тормозныеколодки, и обеспечения возможности регулировки колесных тормозныхмеханизмов, усилие на вал разжимного кулака передается от рычага через червяк, установленныйв расточке вала, и связанную с ним червячную шестерню, находящуюсяна шлицованном конце вала.
Давление сжатого воздуха в пневматической системе тормозов постоянно контролируют манометром,установленным на щитке приборов. Контрольный манометр имеет верхнюю и нижнюю шкалы. По верхней шкале определяют давление сжатого воздуха в воздушных баллонах. Водитель должен следить, чтобы ь баллонахвсегда был необходимый запас воздуха: если его нет, то движение нельзя начинать, а если при движении давлениерезко снизилось, необходимоостановиться и устранить неисправность.Нижняя шкала показывает давление воздуха в тормозных камерах при торможении.Если тормоза не применяют, тострелка стоит на нуле.
Для соединения всех приборов тормознойсистемы с пневматическим приводом используют металлические трубопроводыи гибкие резинотканевые шланги высокого давления.
2. СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Стояночная тормозная система грузовыхавтомобилей имеет только |дин тормозной механизм, устанавливаемый на выходныхконцах эричного вала коробки передач, ведомого вала раздаточной коробки 1иведущего вала главной передачи. Применяют преимущественно подочные тормозныемеханизмы барабанного типа.
Рис. 12. Ручной тормоз автомобиля ЗИЛ-130:
1 — фрикционная накладка; 2 — тормознойбарабан; 3 — задняя крышка коробки передач; 4 — уплотнение; 5 —• малаяот-тяжная пружина колодок; 6 — чека опорного пальца; 7 — опорный палец; 8 — гайки; 9 — винт; 10 — фланец вторичного валакоробки
<img src="/cache/referats/26969/image030.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1048">
Распространенная конструкция такого типаизображена на рис. 12.
Отлитый из серого чугуна тормозной барабан 2прикреплен к фланцу вторичного вала коробки передач. Две одинаковые отлитые изалюминиевого сплава колодки 13 с фрикционными накладками 1 и стальнымиопорными сухарями 15 притянуты пружинами 5 и 14 к опорному пальцу 7 и разжимающемукулаку 16 и удерживаются болтами 11 (не препятствующими разжиманию колодок) отбоковых смещений.
Зазор между барабаном и колодками регулируютизменением длины тяги 21 путем навинчивания на нее или свинчивания вилки 19 илиперестановкой пальца 22 в одно из отверстий рычага 18.
<img src="/cache/referats/26969/image032.jpg" align=«left» v:shapes="_x0000_s1049">
Рис. 13. Схема работы тормозной камеры спружинным аккумулятором энергии:
а — тормоз выключен; б — рабочее торможение; е— торможение с использованием аккумулятора; А и В — полости; 1 — рычаг разжимающегоустройства; 2 н 4 — штоки; 3 — диафрагма; 5 — поршень; 6 — «пружин»; 7 — винт
СПИСОКИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ:
1. П.В.Гуревич, Р.А. Меламуд «Пневматический тормозной привод автотранспортныхсредств». Изд «Транспорт» 1988г.
2. АтоянК.М., Каминский Я.Н., Старинский А.Д. «Пневматические системы автомобилей»,Москва, «Транспорт» 1989г.
3. БухаринА.А. «Тормозные системы автомобилей», Москва, «Машизд», 1950г.
4. ГуревичП.В. «Перспективный тормозной привод», Автомобильная промышленность, 1985г. №2
5. ГуревичП.В., Меламуд Р.А. «Тормозное управление автомобилем», Москва, «Транспорт»,1978г.
6. «Армейскиеавтомобили» Конструкция и расчёт, Часть1, 2, Под редакцией А.С. Антонова.
7. Н.Н.Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут «Автомобиль. Основы конструкции» Москва,«Машиностроение», 1986г.