Реферат: Зарождение туризма в Греции
Частный коммерческий колледжКафедратуризмаЗарождение туризма в ГрецииРефератСтудент: О. Колтун
Преподаватель: И. Евгеневна
Таллинн2000
План
1. Введение с.3
2. Влияние географического положения на установлениезаконов и обычаев стран с.4
3. Мифы с.4
4. Путешествиявеликих людей с.5
5. Море--- источник торговли и пропитания с.6
6. Первоеморское путешествие с.7
7. Началокораблестроения с.9
8. Сухопутныепутешествия
8.1.Сроительстводорог в древней Греции с.11
8.2.Транспортныесредства с.12
9. Гостеприимство в древнейГреции
9.1. Проксены с.13
9.2. Постоялые дворы итрактиры с.15
9.3. Обустройствопортов и строительство гостиниц с.15
10. Связь в Греции
10.1. Почта с.16
10.2. Гемеродромы игонцы. Тайные переписки с.17
10.3. Организация почтовой связи с.18
11. Заключение с.19
12. Список использованнойлитературы с.20
Введение
Во II в.н. э., люди путешествовали далеко и часто, даже просто в туристических целях:многим доставляло радость увидеть чужие города и страны. Но, конечно же, нетуризм дал начало поездкам и походам. Такой мотив мог появиться лишь тогда,когда античные государства уже стабилизировались, дороги стали доступны ибезопасны, средства связи отвечали потребностям и интересам путешествующих, ауровень культуры обусловил широкое стремление к поиску и познанию чего-то нового.Ни в одной стране, и в Греции также, мы не установим какой-либо определённойдаты, под которой было бы записано имя первого путешественника – человека,впервые покинувшего здешние места в поисках новых земель. В самой Греции людирано должны были начать ездить из государства в государство. Помимо целей политических,этого требовала и повседневная жизненная практика: разнообразие географическихи экономических условий в стране заставляло даже обитателей самых отдалённыхдруг от друга областей вступать между собой в контакты и поддерживать этивзаимные связи веками.
Влияниегеографического положения
на установление законов и обычаев стран
Поддерживание контактов между разными народами отнюдь не было лёгким делом,ведь каждое из государств имело свои особые законы и установления,приспособленные к местным условиям. Достаточно вспомнить разговор Афинянина иКлиния с острова Крит у Платона. «Я думаю, чужеземец, — говорит Клиний, — всякий легко поймёт наши установления. Ведь вы видите природу местности всегоКрита: это н равнина, как Фессалия. Поэтому-то фессалийцы больше пользуютсяконями, мы же — пешими бегами. Неровность местности более подходяща дляупражнения в пеших бегах; из-за неё и оружие по необходимости должно бытьлёгким, чтобы не обременять при беге: для этого, по своей лёгкости, кажутсяподходящими лук и стрелы.» (Платон. Законы, I,625, d---e).
ВГреции её рельеф и почвы не благоприятствовали развлекакельнымпутешествиям радиудовоьствия. К далёким походам и поездкам побуждала необходимоть – торговыесвязи, иная экономическая деятельность, культовые традиции, наконец,политические дела и военные экспедиции.
Мифы
Походыполучали своё отражение и в мифах: Троянская война, поход аргонавтов во главе сЯсоном в Колхиду за «золотым руном», поход в Лидию – за песком златоносныхрек, во Фракию и на остров Тасос – за драгоценной рудой. Далёкое героическоеплавание Геракла на запад, до названных его именем Геркулесовых столбов ( нынеГибралтарский пролив). Кроме того, толпы людей передвигались из города вгород, направляяськ святилищам какого-либо местного божества и праздники –общегосударственные, как, например, Панфинейские, или общегреческие, какОлимпийские игры. Особенно часто посещали греки святилища Асклепия, ища тамчудесного исцеления от недугов.
Путешествия великих людей
Когдав Элладе стали появляться громкие имена философов, поэтов, учёных, местныевладыки охотно приглашали их к своим дворам, одни – из интереса и любви кискусствам и наукам, другие – из тщеславия. Так, в VII в.до н. э. Много путешествовал афинский законодатель Солон, побывавший и вЕгипте, и на Кипре, и в Лидии, где его принимали цари. Эсхил и поэт Симонидездили к Гиерону Сиракузскому. В VI вв.до н. э. гостем самосского тирана (правителя- узурпатора) Поликрата не разбывал поэт Анакреон. Немало странствовал в своей жизни и Платон: он гостил вЮжной Италии, в Египте и на Сицилии у Дионисия II.
Наконец, за пределы отчего края отправлялись и те, кого гнали в дорогупытливость и любознательность или же страсть к приключениям и смелым авантюрам.
Море — источник торговли и пропитания
Греки знали, каким грозным и коварным бывает море, но знали и его красоту ите выгоды, которые оно им несло. Вероятно, их влекло к морю и то, Что земля,суша не могла обеспечить в достаточной мере существование древних греков.Плодороднои земли в Греции всегда не хватало, но и та, что была, оказывалась неслишком-то щедрой к местным земледельцам и не обещала им многого.
Грекам приходилось искать иные пути развития и добывания материальных благ.Бороздя моря, греки открывали для себя и дополнительные источники пропитния,скрытые в пучине, равно как и сокровища морского дна. Неразрывное совместноесуществование с Посейдоновым царством было для греков жизненной необходимостью.Тому способствовали и развитая сеть портов, и прогресс судоходтва, и успехикораблестроителей, и рост рыболовного промысла и использования подводныхбогатств. Выражением особой близости, душевной связи обитателей Эллады с моремстали многочисленные оисания морскои стихии, вообще морские мотивы, пронизывающиевсю греческую литературу начиная с Гомера.
Греки рано научились выбирать наиболее благоприятное время для навигации, когдаможно было без опаски выходить в море. Уже в конце VIII –начале VII в. до н. э. греческиемореплаватели следовали советам поэта Гесиода:
/> <td/>И дожидайся, пока не настанет для плаванья время.
В море тогда свой корабль быстроходный спускай и такою
Кладью его нагружай, чтоб домой с барышом воротиться…
Гесиод.
На земле, на суше жизнь была более долговечной, но условий к существованиюгреки находили там мало. Спасали жителей Эллады заморская торговля ирыболовство.
Вискусстве кораблестроения греки могли многое позаимствовать у сведущих в этомделе финикийцев. Для осады Трои был отправлен огромный флот, и не было в Грецииправителя, который бы не пополнил военные силы царя Агамемнона своимикораблями. Всего было собрано примерно 90 кораблей.
Корабли нужны были и тем, кто пускался в опасное плавание к ещё не изведаннымберегам, надеясь отыскать новые земли, новых торговых партнёров или простоудовлетворить вечное человеческое любопытство: что там вдали? Из Греции первымв западную часть Средиземноморья попал, по-видимому, в 660 г. до н. э. Колай сострова Самос, доплывший до финикийской колонии Гадес. Немного спустя, в 600 г.до н. э., граждане Фокиды основали в устье Родана (Роны) Массилию (нынеМарсель), ставшую соперницей Карфагена, заложенного финикийцами в IX в.до н. э. в Северной Африке.
Первое морское путешествие
Первым греком, решившим отправиться дальше по морю, вещё не известные древним воды, был Пифей из Массилии в IV в.до н. э., в эпоху Александра Македонского. Он пустился в плавание из Гадеса вИспании, обогнул Британию, добрался до северных берегов Шотландии и дотаинственного острова Туле, затем, держа курс вдоль побережья Северного моря,достиг устья Эльбы и Ютландии. Предполагается, что он совершил это далёкоеплавание с торговыми целями, в поисках олова м янтаря. Сам он описалсвоёпутешествие в сочинении «Об Океане», которое, однаго, не сохранилось иизвестно нам лишь в отрывках и в латинской переработке. Странствия отважногогрека длились, по-видимому, около восьми месяцев (с марта по октябрь); после 11ноября, учитывая метеорологические условия и будучи верны старой мореходнойтрадиции, греки уже не выходили в море. Есть основания считать, что Пифеяснарядили и отправили в путь местные купцы или городские власти, находившиесяпод значительным влиянием торговцевю Вероятно, поход этот держали в тайне,опасаясь конкуренции, и потому трактат Пифея или эго отчёт о поездке был по еговозвращении домой скрыт ото всех и где-то спр ятан.
Одни античные и писатели (Дикеарх, Полибий, Артемидор, Стабон) критиковалигеографические суждения Перфея, некоторые даже считали его рассказы чистымвымыслом и ложью. Другие (Тимей, Ксенофон из Лампсака, Посейдонии, Кратет изПергама, а особенно астрономы Эратосфен и Гиппарх) высоко ценили егосвидетельства, Считая, что его экспедиция способствовала развитию астрономии,основанной на научных данных. Современные исследователи видят в Пифеекрупнейшего среди древних путешественников-первооткрывателей, хотя в историиего поездки на север по-прежнему много несного: дата её, подробности маршрута.
Начало кораблестроения
Стечением столетий примитивная лодка должна была претерпеть немало изменений,чтобы стать со временем могучим кораблём, способным взять большой груз исовершить далёкое плавание. Ещё гомеровы «корабли» были собственно ладьями, безпалубы, с одним рядом вёсел вдоль бортов. Палубное судно появилось лишь в VII в.до н. э., с командой, состоящей из 50 гребцов; отсюда его название — пентеконтера (от «петеконта» — пятьдесят). Затем стали строить корабли с двумярядами вёсел, так называемые диеры, а с VI в.до н. э. — трёхрядные суда, триеры, у которых три ряда вёсел располагалисьодин над другим. Длина триеры составляла около 40---50 м, ширина — 5—7 м.Корабли эти были оборудованы таранами, находившимися ниже носа судна: это былапрочная балка с тремя острыми выступами, обшитыми бронзой. Такая конструкциятриеры была рассчитана главным образом на морские сражения, в которых тараном поражалинеприятельские суда. Изобретателем триеры считается Аминокл из Коринфа.Знаменитый корабль Птолемея IVдостигал 122 м в длину и 15 м в ширину. Вёсла длиной 17 м обслуживала командаматросов, составлявшая почти 4000 человек. По всей вероятности, это судно непринимало чуастия в боевых действиях и было скорее показательной моделью. Впрчеми торговые суда делались всё больше и выглядели всё эффектнее.
Один из таких кораблей описывает Лукиан в диалоге «Корабль, или Пожелания».Герой объясняет, что покинул своих товарищей, чтобы посмотреть на великолепныйкорабль: «Бродяга без дела, узнал я, что припрыл в Пирей огромный корабль,необычайный по размерам, один из тех, что доставляют из Египта в Италию хлеб…».Он описать красоту снаряжения этого корабля: «Окраска, верхний парус,сверкающий, как пламя, а кроме того, якоря, кабестаны и брашпили, и каюты накорме — всё это мне кажется достойным удивления. Говорят, что корабль везётстолько хлеба, что его хватило бы на год для прокормления всего населенияАттики» ( Лукиан. Корабль, или Пожелания, 1, 4---6).
Всостав судовой команды обычно входили: рулевой – кибернет, маневровый, стоявшийна носу корабля, штурман, затем келевст, рукрврдивший гребцами с помощьюискусного флейтиста который, играя на своём инструменте, задавал ритм и темптем, кто сидел на вёслах. Наконец, должны были быть помощники капитана,ведавшие административными и хозяйственными делами, и сами гребцы. Гребцамибыли главным образом бедняки, зарабатывавшие таким тяжёлым трудом себе напропитание, или рабы. Впрочем на двух афинских судах «Парал» и «Саламин»,которые использовались только для государственных надобностей (например, дляпереврзки послов в заморские страны), команда всегда состояла из свободныхграждан.
Кроме бурь и подводных скал мореплавателям зачастую угрожала ещё однаопасность: пираты. Особенно опасными стали морские разбойники в более поздниевремена, и Лишь римляне смогли очистить от них Средиземное море, обеспечивсудам безопасное плавание.
Сухопутные путешествия
Сроительство дорог в древней Греции
Как ни удивительно это может показаться, но грекам было намного легчепутешествовать в далёкие заморские страны, чем по своему родному краю. Нагреческих землях не было хороших дорог, ни даже просёлков, по которым могли бысвободно проезжать повозки. Вместе с тем уже у Гомера упоминаются мощёныедороги, а раскопки на территории древней Трои и в Кноссе крито-микенской эпохиподтверждают, что не было поэтическим вымыслом слепого певца. Такая дорогаимела в основании каменные блоки, скреплённые между собой гипсом и залитысверху слоем глины, поверх которого укладывали уже каменную плитку. Посерединепролегал тракт для повозок, а по обе стороны от него — тропинки дляпешеходов. На сырых, болотистых почвах устраивали земляные насыпи, на крутыхсклонах гор высекали порой ступени.
Стоит отметить, что в классический период истории Греции развитие дорожной сетиограничивалось прокладыванием новых трасс и выдалбливанием в грунте колеи дляколёсного транспорта; мощеные же дороги встречались ещё редко. Удивительно, чтогреки, достигшие стольких вершин в технике, архитектуре, иных искусствахдревнего мира, никогда не строили таких дорог, какие создавали и какимисправедливо гордились римляне.
Дороги у греков были узкие, двум повозкам очень трудно было разминуться, и дажепеший путник должен был сойти с дороги, чтобы повозка могла проехать.
Транспортные средства
Литературные памятники сообщают нам мало сведений о разных типах дорожныхповозок. В греческих текстах повозки обозначаются многими терминами, но трудноопределить, о каком типе экипажа или кибитки идёт при этом речь. Известнонесколько названий повозки, или колесниц: «охема», «охос», «дзигон», «охосполикос». Иногда один и тот же термин обозначал повозки самого разного типа ипредназначения: так, словом «арма» называли не только крытую коляску, на которойполагалось ехать невесте во время свадебных торжеств и которая поэтомуотличалась и удобствами, и изящной отделкой, но и военную повозку, запряжённуюконями, где могли разместиться двое: один из них был возницей, а другой,вооружённый копьём, сражался с противником.
Подробности устроиства транспортных средств в Греции нам не известны, однако,принимая во внимание особенности рельефа Эллады, мы вправе предполагать, чтоповозки были лёгкими и имели достаточно высокие и прочные колёса.
Обычай ездить верхом на ослах и на них же перевозить поклажу был распространёну грекрв в течение многих столетий.
Интересны в этом отношении и различные документы, записанные на папирусе, вособенности контракты с актёрскими труппами. В документах этих точно оговореныусловия: размеры вознаграждения артистам и средства передвижения, импредоставляемые. Так, например, в папирусе 237 г. н. э. некий антрепренерприглашает для десятидневных выступлений танцовщиц, обязуясь платить им 36драхм в день и ещё сверх того вознаградить их зерном и готовым хлебом. Дляпоездки тула и обратно танцовщицам выделялись в их полное распоряжение триосла. Приглашая в свой город гимнастов и флейтистов, другой антрепренер такжеобещает им на время путешествия четырёх ослов и столько же на обратную дорогу.
Ещё одно средство передвижения, известное древним, — носилки, форион. Вклассической Греции они были мало распространены: ими пользовались главнымобразом старики и больные. В эллинистическую же эпоху, под влиянием восточногоэтикета, носилки стали модным и весьма элегантным способом путешествий.
Гостеприимство в древней Греции
Проксены
Передвижение на повозках по трудным дорогам, поездки верхом, а тем более пешиепоходы занимали подчас немало времени. И во время этих поездок люди чаще всегоостанавливались у знакомых, а в тех местностях, которые были связаны с роднымгородом путешественника договором овзаимном гостеприимстве, проксении, вновьприбывших опекало особое должностное лицо — проксен. Договор о проксенииобязывал предоставлять гражданам обоих городов приют и покровительство. Большоезначение греки придавали проксении и соблюдению связанных с ней взаимныхобязательств, даже божественным покровителем гостеприимства считался верховныйбог Зевс, который среди многих других своих прозвищ имел также прозвище ЗевсГостеприимный. Функции просена соответствовали до некоторой степениобязанностям нынешнего консула, однако в отличие от консула проксеном мог бытьтолько местный житель, а отнюдь не представитель государства, с которымподдерживались отношения проксении. Должность была либо наследственной, либодоставалась тому, кого семейные или дружеские узы связывали с кем-либо изгоржан государства.
Если в город приезжал по служебным делам представитель государственной власти, кего прибытию надлежащим образом готовились. Так, в Египте на одном из папирусовбыл составлен документ, относящийся к 244 г. н. э. Это отчёт некоегоуправляющего округом наместнику в Файюме (Нижний Египет) о подготовке к приездутуда самого наместника. В документе, в частности, говорится: «Мы одолжилиодновременно пять ослов для поездки верхом… кроме того, снарядили сорок словдля перевозки поклажи и занимаемся тем, что необходимоподготовить в дорогу…»
Постоялые дворы и трактиры
Когда человек отправлялся в город, где небыло проксена для прибывших из егородного края, или когда в путешествие собирался бедняк, не имевший каких-либознакомств или связей, он брал с собой запасы продовольствия и одежды. Постоялыедворы, трактиры, где можно было бы остановиться, переночевать, далеко неотличались удобствами.
Кормили на постоялых дворахплохо. Если то, что мог предложить хозяин — пандокевтр не устраивало гостя ион хотел большего, он должен был сам закупать провизию на рынке и приносить еётрактирщику, чтобы ему приготовили те или иные блюда. В подобных условияхпутешественнику необходим был помощник-раб, а когда благосостояние греков и ихпотребность в комфорте возросли, свободные граждане путешествовали уже смногочисленной свитой.
Обустройство портов и строительство гостиниц
По мере того как развивалась торговля и строились новые порты, древние всёбольше заботились о создании удобных помещений для иноземных гостей — купцов,паломников и просто любознательных путешественников-туристов. Хорошо сознаваякакое значение имело соответствующее благоустройство портов не только дляудобства приезжих, но и для роста государственных доходов, Ксенофонт пишет: «Когда составится капитал, то хорошо и полезно построить для судохозяев околопристаней городские гостиницы… а для купцов — соответствующие места для куплии продажи, для отправляющихся же в город такие же гостиницы в городе. А если быустроить помещения и лавки и для мелких торговцев — в Пирее и в самом городе,то это доставило бы городу и украшение, и большие доходы…» (Ксенофонт.О доходах, III, 12---14).
Связь в Греции
Почта
Не всегда время, расстояния и иные обстоятельства позволяли совершить далёкоепутешествие и завязать личные контакты на месте. Сплош да рядом приходилосьдовольствовться перепиской. Организованной системы почтовой связи грекампонадобилось ждать довольно долго — в этой области их значительно опередилаПерсия, ставшая первым государством, которое завело у себя хорошоорганизованную почтовую службу. Посыльные, которых греки называли «ангарой»,передвигались по стране с большой скоростью. Так, то Суз до Эфеса (расстояние2500 км) они добирались всего за 150 часов. Поскольку возили они главнымобразом корреспонденцию служебную, относящуюся к нуждам управления, то особоезначение придавали сохранению государственной тайны, а потому должностьруководителя аппарата связи доверяли лишь людям знатного, известного в Персиирода. Например, при Артаксерксе IIдолжность эту занимал родственник персидского царя Кодоман, будущий царь ДарийIII.
Греция же, как уже говорилось, далеко отставала в этом отношении от Персии, ибовплоть до эпохи эллинизма не имела организованной почтовой службы. Еслиобстоятельства требовали письменного общения, заставляли перелать в другойгород какие-либо сведения, то корреспонденцию доставляли пешие посланцы — гемеродромы, гонцы.
Гемеродромы и гонцы
Тайные переписки
Функциипеших посланцев исполняли молодые, сильные люди, способные бегать на длинныедистанции, ведь они обычно не шли, а бежали, покрывая за день огоромныерасстояния. Грекам и в голову не приходило, что гонцов можно менять в дороге:тот же посыльный, которому письмо было вручено, обязан был сам доставить его наместо и лично передать адресату. Своеобразной формой обеспечения тайны перепискибыла система, применявшаяся в Спарте. Люди, желавшие обмениватьсякорреспонденцией и держать при этом в тайне её содержание, заранеедоговаривались между собой и заводили палочки идентичных размеров, нарываемые«скиталон». Тот, кто отправлял «письмо», наматывал на свою палочку узкуюпососку кожи, на которой и был написан текст послания. Получатель же могпрочесть его перематывая эту полоску на собственную палочку тех же размеров.Понятно, что такая система могла использоваться только людьми, специальнодоговорившимися между собой обо всех деталях.
Организация почтовой связи
Александр Великий, стараясь унаследовать обычаи ипорядки персов в разных областях жизни, попытался ввести в своей державе такжеи их систему почтовой связи, однако план его остался неосуществлённым.Организованная почтовая служба появилась лишь в государстве Птолемеев.
Водном из папирусных текстов мы находим выдержку из служебной книги, которуювели на почтовой станции около Мемфиса в 255 г. до н. э. Почтовый служащий принималписьма и посылки, регистрировал их и сортировал, раскладывая их по адресам вдве группы: в Верхний и Нижний Египет. На каждой такой станции, где сортировалипочту, посыльные в установленном здесьпорядке очерёдности принималикорреспонденциюи везли её дальше. Станция близ Мемфиса была, очевидно, важнымузловым пунктом, так ка там работал многочисленный персонал почтовых служащих,который принимал письма и посылки четыре раза в день. Персонал состоял излюдей, принимающих и разбирающих почту, и из тех, кто развозил её, курсируямежду станциями, располагавшимися на опреднлённом расстоянии друг от друга. Вместа, находившиеся неподалёку от станции, почту доставляли пешие посыльныебиблиофоры. В районы более отдалённые почту везли на верблюдах, поэтому здесьпосыльных называли камелитами (от «камел» – верблюд). Большие транспорты скорреспонденцией отправляли водным путём — по Нилу.
ЗаключениеНесомненно, Греция процветала и развивалась благодаря своим умам, но нельзя исключать того,что многое было позаимствовано и у других народов. Тем не менее, то, чтоГреция занималась «плагиатом», может принести ей только плюс, тем более, что иеё достижения использовались в других государствах.Развитиетуризма в Греции или вернее появление задатков к развитию туризма проходилоконечно же не целенаправленно, а благодаря тому, что люди хотели улучшить иоблегчить свою жизнь, хотели развивить торговые и дружеские отношения и,наверное, важнейшую роль сиграл человеческий интерес.Воттак иногда простое любопытство служит начинанием для развития чего-то нового.
Список использованнойлитературы
1.Фалек. О мореходстве / Пер. Л. В. Блуменау /Греческая эпиграмма. М.,1960 г.
2. Плутарх.Сравнительные жизнеописания
/ Изд. Подгот. С. И. Соболевский/ 1961-1964. Т. 1-3.
3. Полибий. Всеобщаяистория / Пер. Ф. Г. Мищенко /
1890-1899. Т. 1-3.
4. Геродод. История / Пер.Г. А. Стратановскрго. Л., 1972.