Шпаргалка: Транспортировка продукции

Ключевая роль транспортировки в деятельности ООО«Сибтеплоэлектрокомплект» объясняется не только большим удельным весомтранспортных расходов в общем составе издержек, но и тем, что безтранспортировки невозможно само существование материального потока.

Транспортировка включает в себя следующие составляющие:

экспедирование;

грузопереработку;

упаковку;

передачу прав собственности на груз;

страхование.

Управление транспортировкой состоит из нескольких основныхэтапов:

выбор способа транспортировки;

выбор транспортного средства;

выбор перевозчика и партнеров по транспортировке;

оптимизация параметров транспортного процесса.

Существуют следующие основные виды транспорта:

железнодорожный;

морской;

речной;

воздушный;

трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности,достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования.

В процессах осуществления закупок и доставки продукциипотребителям фирма-поставщик может использовать различные вариантытранспортировки, виды транспорта, а различных партнеров (посредников).

Прежде всего, менеджмент фирмы должен решить вопрос создаватьли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общегопользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят изопределенной системы критериев, к которым относятся:

затраты на создание и эксплуатацию собственного паркатранспортных средств;

затраты на оплату услуг транспортных,транспортно-экспедиционных фирм и других посредников в транспортировке;

скорость (время) транспортировки;

качество транспортировки (надежность доставки, сохранностьгруза).

Создание собственного парка связано с большими капитальнымивложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для ремонта иобслуживания транспортных средств.

В большинстве случаев фирмы-производители прибегают к услугамспециализированных транспортных фирм.

В затраты на транспортировку входят как непосредственнотранспортные тарифы за перевозку определенного объема груза (выполнениеопределенного объема транспортной работы), так и затраты, связанные странспортно-экспедиционными операциями, погрузкой, разгрузкой, затариванием,перегрузкой, сортировкой. Как правило, транспортные затраты (наряду со временемдоставки) являются основным критерием выбора вида транспорта и способаперевозки.

Время доставки (транзитное время) является также как и затратыприоритетным показателем. Сокращение времени доставки часто дает фирмесущественные конкурентные преимущества на рынке сбыта продукции.

Наряду с перевозчиком основным посредником в перевозкеявляется транспортно-экспедиционная фирма (или экспедитор). Согласно статье 801Гражданского кодекса Российской Федерации по договору транспортной экспедицииодна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны(клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организоватьвыполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкойгруза.

Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотреныобязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту,избранным экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить отсвоего имени или от имени клиента договор перевозки груза, обеспечить отправкуи получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой груза.

Транспортные издержки

Издержки на транспортировку включают все составляющие затратна элементарные логистические активности, из которых она состоит, причемподавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно напроцесс перевозки.

В свою очередь все затраты на перевозку могут быть разделенына переменные, зависящие от расстояния перевозки (времени движения) ипостоянные, не зависящие от расстояния.

К переменным затратам относятся:

затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию надвиженческие операции;

затраты на техническое обслуживание и текущий ремонтподвижного состава (включая запасные части и материалы);

заработную плату водителей (персонала, непосредственновыполняющую перевозку);

амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега(моторесурса);

К постоянным затратам обычно относят:

расходы на оплату труда административно-управленческогоперсонала;

накладные и прочие расходы;

затраты на содержание производственно-технической базы иинфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату).

В тоже время жесткой границы между постоянными и переменнымирасходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения.

Затраты в рублях на территории Российской Федерации укрупненноскладываются из следующих элементов:

Срубл. = Стопл. + Ссм. + Стоир. + Сш. + Сам. + Сзп. +НР,        (2.5.1)

Где   Стопл. – затраты на топливо;

         Ссм. – затраты на смазочные и другие эксплуатационныематериалы;

          Стоир. – затраты на техническое обслуживание иремонт;

          Сш. – затраты на восстановление износа иавтомобильных шин;

          Сам. – амортизационные отчисления на реновациюподвижного состава;

          Сзп. – заработная плата водителей;

          НР – накладные и прочие расходы.

Методика определения составляющих затрат в формуле (2.5.1)достаточно хорошо известна и базируется на соответствующих нормах и нормативах.

При подготовке данной работы были использованы материалы ссайта www.studentu.ru