Тест: История морского судоходства

МинистерствоморскоготранспортаРФ.

Морскойколледж.

Контрольнаяработа.

ПоИстории морскогосудоходства.

Выполнил:

Студентзаочного ф-та.

СВС.Шифр-32.

Краснов.Д.А.

Проверил:

Индыло.В.И.

Санкт-Петербург.

2002.

Мореплаваниеи судостроениедревней Греции.

Однойиз выдающихсяцивилизацийдревнего мирабыла АнтичнаяГреция, в историикоторой морскойфлот такжесыграл значительнуюроль. Греки ужев IXв. до н.э. научилисьу финикийцевстроить замечательные по тому временисуда и раноначали колонизациюокружающихтерриторий.В VIII-VIвв. до н.э. областьих проникновенияохватывалазападные берегаСредиземногоморя, весь ПонтЭквинский(Черное море)и Эгейскийберег МалойАзии.

Ниодно деревянноеантичное судноили часть егоне сохранились, и это не позволяетуточнитьпредставлениеоб основныхтипах галер, сложившеесяна основе письменныхи других историческихматериалов.Водолазы иаквалангистыпродолжаютобследованиеморского дна на местах древнихморских сражений, в которых погиблисотни кораблейОб их форме ивнутреннемстроении можносудить по косвеннымпризнакам-например поточным зарисовкамрасположенияглиняных сосудови металлическихпредметов, сохранившихсятам, где лежалкорабль. И всеже при отсутствиидеревянныхдеталей корпусане обойтисьбез помощикропотливогоанализа ивоображения.

В товремя мореплавателине умели управлятьодиночнымпарусом и лавироватьпротив ветра.Так, путь изАлександриина Сицилию, благодаряпреобладаниюпопутногоюго-восточноговетра, продолжалсяоколо недели, тогда как обратныйпуть, на веслахдлился в троедольше. Судноудерживалосьна курсе припомощи рулевоговесла, что посравнению сболее поздним рулем имелопо крайней мередва преимущества: позволялоповорачиватьнеподвижноесудно и легкопроизводитьзамену поврежденногоили поломанного рулевого весла.Торговые судабыли широкимии имели обширноетрюмное пространстводля размещениягрузов.

Вэтом же столетииполучилираспространениеи триеры- боевыекорабли с тремяярусами гребцов.Подобное устройствогалер- вкладдревнегреческихмастеров вконструированиеморских судов.Древнегреческиесудостроителиумели строитьеще большиесуда, достигавшие100м. в длину иболее10 м. в ширину, с несколькимитаранами имевшиеболее четырехсотгребцов.

Многоярусныесуда ети былиоснащены длинными, а потому и тяжелымивеслами, которыеуравновешивалисьсо стороныгребцов свинцовымгрузом.

Грекиусовершенствовалитакже такелажи другое оснащениесудов. Еще небыл известенкомпас. В открытомморе орентировалисьпо звездам, пользуясьастрономическимисведениями.При этом, очевидно, их хорошозаимствовалиу египтян ивавилонян, известныхсвоими астрономическиминаблюдениями.Однако Грекипервыми ввелитермины «Широта»и «Долгота»для указанияположенияразличныхпунктов наземле. Эти понятиясвоим возникновением, обязаны, повидимому, формесамого Средиземногоморя. Примечательнотакже усовершенствованиепортов и особенноначало строительствамаяков.

ВАлександрийскойгавани, например, была построенабашня 140м. высоты, на вершинекоторой ночьюгорел огонь-жгли смолистоедерево.

Хотягреки былиспособными, хорошо подготовленнымимореплавателями, морские путешествияв ту пору деломопасным.

Далеконе каждое суднодостигалопункта назначенияв результатето кораблекрушения, то пиратскогонападения.

Галеры античной Грециибороздили почтивсе Средиземноеи Черное моря, есть свидетельстваоб их проникновениичерез Гибралтарна север. Здесьони достиглиБритании, авозможно, иСкандинавии.

ПутешествиеМарко Поло.

Впериод феодализма большую рольв политическойи экономическойжизни государствиграла церковь.Распространениехристианстваспособствовалотому, что церковьзаняла ведущиепозиции управлениясредневековыммиром. Завоеваниямонголов, претендовавшихна мировоегосподство, сильно обеспокоилоцерковников, и последниепредпринялиряд попытокобратить монгольскогохана в христианство.Интересамцеркви служилии купцы частопосещавшиестраны Азии.

Такв 1271 году венецианскиекупцы Полоотправилисьв страны Востока.

Путьих начался вАкре (Палестина)и проходил поцентральнойчасти МалойАзии, черезПерсию, Иранскоенагорье, Памири далее вдольхребта Куэнь-Луня.Конечным пунктомбыл Пекин.Путешествиестало известноблагодаряодному из купцов– Марко Поло.С 1275 по 1290 МаркоПоло жил в Китае, находясь наслужбе у монгольскогоХана. Ему представиласьвозможностьпобывать вомногих районахэтого государства, изучить и собратьбогатейшиесведения оВосточной Азии.Обратный путькупцы совершилиморем на несколькихкораблях. Флотилиблагополучнопрошла поЮжно-Китайскомуморю и достиглаСуматры… Пятимесячнуюстоянку наострове МаркоПоло использовалдля изученияБольших Зондскихостровов. Дальнейшее плаваниепроходило поИндийскомуокеану к Цейлонуи обычным путемвдоль западногопобережьяполуостроваИндостан, черезПерсидскийзалив. В 1294 годупутешественникиприбыли в Басруи в следующемгоду возвратилисьв Венецию. Богатейшиевпечатленияо путешествияхпо Азии МаркоПоло изложилв обстоятельномтруде, которыйдал европейцамнаиболее полноепредставлениео странах Востока, а в особенностио Китае- егобогатствах, огромном флоте, об общем уровнетехники и культуры.Ошибочным былопредставлениеМарко Поло оюжной частиИндийскогоокеана, где, по его предположениямимелось оченьмного островов.

ВXIVв. труд МаркоПоло использовалсядля составленияморских карт.

Путешествиеэтого замечательногомореплавателяявилось какбы одной изпервых частейпролога великихморских плаванийи географическихоткрытий.

Судоходствопод «удобными»флагами.

Водин из днейначала сентября1987 года в конференцзале лондонскогоотеля «Глостер» открыласьпервая международнаяконференция, в задачу которойвходило снабдитьсудовладельцеввсей доступнойинформациейоб условияхрегистрацииторговых судовв государствах, допускающихиностранныесудоходныекомпании подсвой национальныйфлаг. На конференциипредседательствовалФилип Дж Лори, презитент ФАКС, а среди докладчиковзначилдисьмногие видныепредставителимеждународногосудоходстваи банковскогобизнеса. Какбы подчеркиваяновизну ситуациисложившейсяпосле Женевскойдипломатическойконференциизавершившейинициативыразвивающихсястран против«удобных»флагов, организаторыконференциив Лондоне придалисвоему заседаниюслегка игривыйоттенок. В английскоморигиналеназвание конференции«Какой регистр? Какой флаг?»звучит какготовностьсоздавать позаказу судовладельцевтакие условиярегистрациисудов, которыемогут им потребоватьсядля финансовогоблагополучиясудоходныхпредприятий.Во всяком случаемысль о том, что бы правительстваоткликалисьна пожеланиеменеджеровсудоходныхкомпаний вчасти условийрегистрациисудов, проходилакрасной нитьюмногих докладов.

Косени 1987г. разрозненныеи не очень внятныесообщенияинформационныхагенств, озарожденииновых формоткрытой регистрациисудов, наводнившиеморскую прессуна заключительномэтапе Женевскойконференциипо «удобным»флагом обреливполне определенныеочертания.Поэтому передсудовладельцами, собравшимисяв отеле «Глостер»действительнобыли развернутыальтернативныеусловия регистрациисудов подиностраннымифлагами в трехразличныхтранспортнополитическихкатегориях.

Кпервой категорииотносятсянезависимыеоткрытые регистры.Сюда включаютсяв первую очередьтрадиционно«удобные» флаги( Багамскиеострова, Гондурас, Кипр, Либерия, Панама, Сингапур).Характернойчертой этойгруппы государств, практикующихоткрытую регистрациюсудов, являетсяучастие в основныхконвенцияхпо охранечеловеческойжизни и имуществана море. Всеони, кроме Панамы, присоединилиськ конвенции1978г. « О стандартахподготовки, дипломированииморяков и несениевахты.»

Сказалосьдавлениеобщественногомнения посленашумевшихаварий танкеровпод либерийскими багамскимифлагами. Затопочти ни одногосударство«удобного»флага не учавствуетв конвенцииМОТ 1976г. №147 «Оминимальныхнормах на торговыхсудах». Не повторяяобщую оценкуположенийКонвенции №147, здесь следуетвсе же указатьна ст.2 (е), устанавливающую, что каждыйучастник Конвенцииобязан: «обеспечить, чтобы моряки, нанятые насуда, зарегистрированныена его территории, были бы должнойквалификацииили профессиональнойподготовкидля выполненияобязанностей, для которыхони были наняты…»

80-егоды, особенновторая половина, занимает вразвитие феномена«удобных»флагов необычное, во многомисключительноеместо. Впервыев практикеоткрытой регистрациисудов сменанациональногофлага кувейтскихтанкеров нафлаг США былаосуществленав 1987г. не радикомерческихвыгод, а какакция с заданнымивоенно-политическимирезультатами.Реакция международныхделовых кругови общественныхинститутовна этот шагадминистрацииРейгана проявиласьнеоднозначно.Комитет справедливойпрактики МФТРтут же занесфлаг Соединенныхштатов Америки в категориюудобных флагов.

Морскиепрофсоюзыпротив «удобных»флагов.

Вдокладе секретариатМФТР сформулировалуже целостнуюпрограммудальнейшей кампании противсудовладельцев, предпочитающихпользоватьсяудобствами«удобных»флагов.

1.Подэгидой специальнойсекции мореплавателейМФТР будетвпредь проводитьсяорганизаторскаяработа против«подставных»флагов средиэкипажей насудах Панамыи им подобныхсудах.

2.Будут заключатсяколдоговорыс судовладельцами, согласнымиприменять нормызаработнойплаты и другиетрудовые стандарты, сформулированныеМФТР.

3.Будутсоставлятьсясписки судов, условия работына которые неотвечают социальнотрудовым стандартамМФТР. Противсудов, включенныхв «черные»списки МФТР, при каждомудобном случаедолжны производиться меры бойкотав портах.