Учебное пособие: Автотранспортных средств” методические указания к курсовой работе по дисциплине «С истемы, технология и организация услуг автосервиса» Ростов-на-Дону, 2007
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Донской государственный технический университет
Кафедра “Сервис и техническая эксплуатация
автотранспортных средств”
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к курсовой работе
по дисциплине
«С истемы, технология и организация услуг автосервиса»
Ростов-на-Дону, 2007.
Составители: канд. техн. наук, доцент Погорелов Н.П.,
канд. техн. наук, доцент Попов С.И.,
Системы, технология и организация услуг автосервиса: Метод. указания к курсовой работе. – Ростов н/Д: Изд. центр ДГТУ, 2007.- 31 с.
Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Системы, технология и организация услуг автосервиса» предназначены для студентов специальности 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» дневной и заочной формы обучения.
Печатается по решению методической комиссии факультета
«Конструкторский»
Научный редактор – д-р техн. наук, профессор А.Д. Дьяченко
Рецензент – профессор С.И. Ананьев
© Издательский центр ДГТУ, 2007
Цель курсовой работы состоит в закреплении лекционного материала и привитии практических навыков в вопросах организации технологического процесса сервисного обслуживания подвижного состава автотранспорта.
Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части. Полностью выполненная курсовая работа сдаётся преподавателю-консультанту по мере завершения, но не позднее, чем за неделю до окончания семестра.
Пояснительная записка должна содержать 20-25 листов формата А4 и соответствовать требованиям СТП 01-2001.
Графическая часть выполняется на одном листе формата А2(А3) и включает планировку участка (поста) по сервисному обслуживанию и чертёж общего вида (сборочный чертёж) одной из единиц технологического оборудования.
Структура пояснительной записки:
задание;
содержание;
введение;
1.Обзор существующих методов технологических воздействий данного типа и обоснование выбора данного метода технологических воздействий, при сервисном обслуживании автотранспортных средств.
2.Разработка технологического процесса данного вида воздействий.
3.Организация участка (поста) для выполнения данного вида технологических воздействий:
а) расчёт производственной программы;
б) нормирование основных показателей трудоёмкости сервисного обслуживания;
в) определение количества производственных рабочих;
г) определение числа постов;
д) подбор технологического оборудования;
е) расчёт площадей и планировка участка (поста);
заключение;
список использованных источников;
приложения (диагностические и технологические карты, справочные материалы, спецификации).
Содержание пояснительной записки.
Тема курсовой работы может иметь типовую форму вида: «Организация поста (участка) по сервисному обслуживанию (далее даётся конкретное название вида технологического воздействия и марка автомобиля или агрегата)».
Задание.
Задание выдаётся преподавателем-консультантом конкретно каждому студенту. Содержит тип, количество подвижного состава, марку автомобиля или агрегата (узла) для которого студентом должен быть разработан технологический процесс данного вида воздействий с организацией поста (участка). Кроме того, приводятся исходные данные для расчётов.
Варианты постов (участков), приведены в приложении (таблица П). Варианты исходных данных по расчёту нормативов технической эксплуатации приведены в приложении (таблица П). Номер варианта выбирается по последней цифре номера зачётной книжки.
Содержание.
Содержание должно отражать состав пояснительной записки по разделам, подразделам и их постраничное расположение. При составлении содержания последовательно располагается наименование разделов и подразделов пояснительной записки и номер страницы, на которой они начинаются. Перед наименованием раздела или подраздела проставляется их нумерация.
Введение.
В этом разделе студент должен отразить социальную и экономическую значимость вопросов сервисного обслуживания автомобилей с целью обеспечения их работоспособности и конкретно данного вида технологических воздействий.
1.Обзор существующих методов технологических воздействий.
В этом разделе необходимо выполнить анализ существующих методов технологических воздействий на основании зарубежного и отечественного опыта и патентных исследований.
В результате анализа делается обоснование оптимального технологического процесса и формы его организации.
2.Расчёт производственной программы
В данной работе приведена последовательность расчёта для АТП в соответствии с ОНТП-01-91.Расчёт СТО изложен в [1,2].
Исходные данные. Тип, марка и количество подвижного состава (парк автомобилей) –Аи. Среднесуточный пробег-(км).
2.1.Выбор и корректировка ресурсного пробега и нормативной периодичности ТО.
Ресурсный пробег автомобиля
где Lнр — нормативный ресурсный пробег автомобиля (табл.1);
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (табл.2и3.);
К2 –коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (табл.3.);
К3 –коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (табл.3.)
Таблица 1 Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для категорий условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
Подвижной состав | Модель представитель | Ресурс или пробег до КР не менее, тыс.км | Нормативная трудоемкость | |||
ЕОс, чел*ч | ТО-1 чел*ч | ТО-2, чел*ч | ТР, Чел*час /1000 км | |||
Легковые автомобили: особо малого класса малого “ среднего “ Автобусы : особо малого класса малого ” среднего ” большого ” особо большого ” Грузовые автомобили общего назначения грузоподьемностью, т: 0.5-1.0 Свыше 1до3 ” 3”5 ” 5”8 ” 6”8 ” 8”10 ” 10”16 | ЗАЗ-1102, Ваз 2107, ГАЗ-24-11, РАФ-2203-01, ПАЗ 3205, ЛАЗ-4221, ЛиАЗ-5256, Икарус-260 Икарус-280 УАЗ-3303-01 ГАЗ 52-04 ГАЗ -3397 ЗИЛ 431410 КамАЗ-5320 КамАЗ-53212 Краз-250-010 | 125 150 400 350* 400* 500* 500* 400* 150 175 300 450 300 300 300 | 0.15 0.28 0.25 0.25 0.30 0.40 0.5 0.80 0.20 0.30 0.30 0.30 0.35 0.40 0.50 | 1.9 2.6 3.4 4.5 6.0 7.5 9.0 18.0 1.8 3.0 3.6 3.6 5.7 7.5 7.8 | 7.5 10.5 13.5 18.0 24.0 30,0 36.0 72.0 7.2 12.0 14.4 14.4* 21.6 24.0 31.2 | 1.5 1.8 2.1 2.8 3.0 3.8 4.2 6.2 1.55 2.0 3.0 3.4 5.0 5.5 6.1 |
Продолжение табл.1
Подвижной состав | Модель представитель | Ресурс или пробег до КР не менее, тыс.км | Нормативная трудоемкость | |||
ЕОс, чел*ч | ТО-1 чел*ч | ТО-2, чел*ч | ТР, Чел*час /1000 км | |||
Внедорожные автомобили самосвалы грузоподьемностью : 30 т 42 т Газобаллонные автомобили**, работающие на : сжиженном нефтяном газе (СНГ) Сжатом природном газе (СПГ) Прицепы грузоподьемностью, т одноосные до 5 двуосные до 8 Полуприцепы грузоподьемностью, т: одноосные до 12 двуосные до 14 многоосные свыше 20 Прицепы и полуприцепы грузоподьемностью свыше 22 т | БелАЗ-7522 БелАЗ-7548 См-в325 ГКБ-8350 Каз-9368 Мод.9370 МАЗ-9398 ЧМЗАП | 200 200 - - 120 250 300 300 320 250 | 0.80 1.00 0.08 0.10 0.05 0.10 0.10 0.15 0.15 0.2 | 20.5 22.5 0.3 0.9 0.9 2.1 2.1 2.2 3.0 4.4 | 80.0 90.0 1.0 2.4 3.6 8.4 8.4 8.8 12.0 17.6 | 16.0 24.0 0.45 0.85 0.36 1.15 1.15 1.25 1.70 2.4 |
* Пробег до КР. ** Дополнительная нормативная трудоемкость по газовой системе питания. |
Таблица 2. Классификация условий эксплуатации
Условия движения | Тип рельефа местности | Тип дорожного покрытия | |||
Д1 | Д2 | Д3 | Д4 | Д5 | Д6 |
За пределами пригородной зоны (более 50км от границы города) | Равнинный, слабохолмистый, холмистый | I | II | IV | V |
Гористый | |||||
Горный | |||||
В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне | Равнинный, Слабохолмистый, гористый | II | III | ||
Горный | |||||
В больших городах (более 100 тыс. жителей) | Равнинный | ||||
Слабохолмистый, Холмистый | |||||
Гористый | |||||
Горный |
Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия; Д5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия; Д6 — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Таблица 3. Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)
Условия корректирования нормативов | Значения коэффициентов, корректирующих | |||||
Ресурс или пробег до КР | периодичность ТО-1, ТО-2 | простой в ТО и ТР | трудоемкость | |||
ЕО | ТО-1, ТО-2 | ТР | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
Коэффициент К 1 | ||||||
Категория условий эксплуатации: | ||||||
I | 1,0 | 1,0 | - | - | - | 1,0 |
II | 0,9 | 0,9 | - | - | - | 1,1 |
III | 0,8 | 0,8 | - | - | - | 1,2 |
IV | 0,7 | 0,7 | - | - | - | 1,4 |
V | 0,6 | 0,6 | - | - | - | 1,5 |
Коэффициент К 2 | ||||||
Подвижной состав: | ||||||
базовая модель автомобиля (бортовой) | 1,0 | - | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
полноприводные автомобили и автобусы | 1,0 | - | 1.1 | 1,25 | 1,25 | 1,25 |
автомобили-фургоны (пикапы) | 1,0 | - | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
автомобили-рефрижераторы | 1,0 | - | 1,2 | 1,3 | 1,3 | 1,3 |
автомобили-цистерны | 1,0 | - | 1.1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
автомобили-топливозаправщики | 1,0 | - | 1,2 | 1,4 | 1,4 | 1,4 |
автомобили-самосвалы | 0,85 | - | 1,1 | 1,15 | 1,15 | 1,15 |
седельные тягачи | 0,95 | - | 1,0 | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
Продолжение таблицы 3
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
специальные автомобили | 0,9 | - | 1,2 | 1,4 | 1,4 | 1,4 |
санитарные автомобили | 1,0 | - | 1,0 | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
автомобили, работающие с прицепами | 0,9 | - | 1,1 | 1,15 | 1,15 | 1,15 |
специальные прицепы и полу прицепы (рефрижераторы, цистерны и др.) | 1,0 | - | - | 1,6 | 1,6 | 1,6 |
Коэффициент К3 | ||||||
Климатические районы: | ||||||
умеренный | 1,0 | 1,0 | - | - | - | 1,0 |
умеренно теплый, умеренно | 1,1 | 1,0 | - | - | _ | 0,9 |
теплый влажный, теплый | ||||||
влажный | ||||||
жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 0,9 | - | - | - | 1,1 |
умеренно холодный | 0,9 | 0,9 | - | - | - | 1,1 |
холодный | 0,8 | 0,9 | - | - | - | 1,2 |
очень холодный | 0,7 | 0,8 | - | - | - | 1,3 |
Коэффициент К4 | ||||||
Число технологически совместимого подвижного состава: | ||||||
до 25 | - | - | - | - | 1,55 | 1,55 |
свыше 25 до 50 | - | - | - | - | 1,35 | 1,35 |
50 " 100 | - | - | - | - | 1,19 | 1,19 |
100 " 150 | - | - | - | - | 1,10 | 1,10 |
150 " 200 | - | - | - | - | 1,05 | 1,05 |
200 " 300 | - | - | - | - | 1,00 | 1,00 |
400 " 500 | - | - | - | - | 0,89 | 0,89 |
700 “ 800 | - | - | - | - | 0,81 | 0,81 |
1000 " 1300 | - | - | - | - | 0,73 | 0,73 |
2000 " 3000 | - | - | - | - | 0,65 | 0,65 |
5000 | - | - | - | - | 0,60 | 0,60 |
Коэффициент К5 | ||||||
Условия хранения подвижного состава: | ||||||
открытое | _ | - | - | - | - | 1,00 |
закрытое | - | - | - | - | - | 0,90 |
Периодичность ТО-1, ТО-2.
;
; — периодичность ТО-1 и ТО-2 (табл.4).
Число списаний Nс, ТО-1 (N1 ), ТО-2 (N2 ) на один автомобиль за цикл,
если
;
,
где L k — пробег автомобиля до капитального ремонта.
Таблица 4. Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
Подвижной состав | Нормативная периодичность обслуживания, км | |
ТО — 1 | ТО — 2 | |
Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей Автомобили-самосвалы карьерные Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы | 5000 5000 4000 2000 4000 3000 | 20000 20000 16000 10000 16000 12000 |
где , — число ЕО после возвращения автомобиля с линии и перед ТО и ТР;
— среднесуточный пробег автомобиля;
NУМР — число УМР для одного автомобиля за цикл.
2.2. Годовая программа технологических воздействий.
Годовой пробег автомобиля.
где — число рабочих дней в году (табл.5) ,
— коэффициент технической готовности,
где — число дней в эксплуатации за цикл,
— число дней простоя в ТО и ТР за цикл,
где — число дней простоя в ТО и ТР (табл.6).
Таблица 5. Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (no ОНТП-01-91)
Тип подвижного состава | Режим работы | |
Число дней работы в году | Среднее время в наряде, ч | |
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда Маршрутные автобусы и легковые такси Междугородные автопоезда Внедорожные автомобили-самосвалы | 305 305 365 357 357 | 10,5 12,0 12,0 16,0 21,0 |
Таблица 6 Нормативы простоя подвижного состава в ТО
и ремонте (по ОНТП –01-91)
Подвижной состав | Нормативы простоя в | |
ТО и ТР, дней/1000км | КР, календарных дней | |
Легковые автомобили: особо малого класса малого “ среднего “ Автобусы: особо малого класса малого “ среднего “ большого “ особо большого “ Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т: до 1 свыше 1 до 3 “ 3 ” 5 “ 5 ” 6 “ 6 ” 8 “ 8 ”10 “ 10 ” 16 Внедорожные автомобили – самосвалы грузоподъемностью, т: 30.0 45.0 | 0.15 0.18 0.22 0.20 0.25 0.30 0.35 0.45 0.25 0.30 0.35 0.38 0.43 0.48 0.53 0.65 0.75 | - - - 15 18 18 20 25 - - - - - - - - - |
Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс. |
Число ТО на парк из Аи автомобилей за год по видам воздействий
Программа диагностических воздействий на парк автомобилей за год.
Работы по технической диагностике (ТД) входят в объём работ по ТО и ТР и производятся на отдельных постах или совмещаются с работами ТО.
Диагностика Д-1 предназначена для определения технического состояния (ТС) агрегатов, узлов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения и проводится с периодичностью ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения).
Программа воздействий Д-1 на парк автомобилей за год
где -число автомобилей диагностируемых при ТР.
Диагностика Д-2 предназначена для определения мощностных и топливно-экономических показателей автомобиля и проводится при ТО-2 и для определения объёма работ при ТР
где — число автомобилей, диагностируемых при ТР.
2.3.Суточная программа технологических воздействий.
Суточная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчёта числа постов ТО.
Число ТО на парк автомобилей
где Д раб.г. — число рабочих дней в году зон ТО и ТР (табл.7)
Число диагностических воздействий на парк автомобилей в год:
Таблица 7 Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы производства
Виды работ ТО и ТР подвижного состава | Типы предприятий | |||
АТП и их филиалы | БЦТО, ПТК, ЦСП | |||
Число дней работы в году | Число смен в сутки | Число дней работы в году | Число смен в сутки | |
ЕО | 255 305 357 365 | 2 2 3 3 | - 305 - - | - 2 - - |
Д-1, Д-2 | 255 305 | 1 2 | - 305 | - 2 |
ТО-1 | 255 305 | 1 2 | - - | - - |
ТО-2 | 255 305 | 1 2 | - 305 | - 2 |
Текущий ремонт : регулировочные и разборочно-сборочные работы | 255 305 357 | 2 3 3 | - 305 - | - 2 - |
окрасочные работы | 255 305 | 1 2 | 255 305 | 2 2 |
аккумуляторные работы | 305 357 | 2 2 | 305 255 | 2 2 |
таксометровые работы | 305 357 | 2 2 | - - | - - |
остальные работы ТР | 255 305 | 1 2 | 255 305 | 2 2 |
2.4.Выбор и корректировка нормативов трудоёмкостей по видам технологических воздействий,
Для расчёта годового объёма работ предварительно устанавливаем нормативные трудоёмкости по видам воздействий и типам подвижного состава.
Расчётная скорректированная трудоемкость по видам технологических воздействий,
где к2 — коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава (табл.3).
где к4 — коэффициент, учитывающий, число технологически совместимого подвижного состава (табл.3).
,
где к5 — коэффициент, зависящий от условий хранения подвижного состава на предприятии (табл.3),
— нормативная трудоёмкость при ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (табл.1).
2.5.Годовой объём работ по ТО, ТР и диагностированию
где Км — коэффициент механизации,
М- доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом
2.6.Общий объём работ по сервисному обслуживанию за год
,
Объём работ по сервисному обслуживанию увеличиваем на 20%. Это связано с необходимостью изготовления приспособлений и инструмента для ТО и ТР автомобилей и выполнения ТО и ТР технологического оборудования, приборов и стендов
Тогда общий объём работ на парк автомобилей за год
.
2.7.Расчёт численности производственных рабочих
Технологически необходимое число рабочих
,
где Фг — годовой фонд времени
,
где Тсм — продолжительность смены- 6,7 час. (при шестидневной рабочей неделе) или 8 час (при пятидневной рабочей неделе),
Д В — число выходных дней в году,
Д п — число праздничных дней в году,
По данным [1] можно принимать:
Фг = 2070 час. для производства с нормальными условиями труда,
Фг = 1820 час. для маляров.
Штатное число рабочих
,
где Фш — годовой «эффективный» фонд времени «штатного» рабочего,
Дот — число дней отпуска,
Дуп — число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
По данным [1] можно принимать:
Фш =1820час. для производства с нормальными условиями труда,
Фш =1610час. для маляров.
2.8.Расчёт числа постов технологических воздействий
Количество постов по каждому виду воздействий определяется по годовому объёму работ
для УМР ЕО
,
для ТО-1
,
для ТО-2
,
для диагностирования Х Д i (где i=1,2)
,
для ТР
,
где — годовой объём работ по каждому виду воздействий вычисляется из общего объёма работ с применением табл.8 ,
-коэффициент неравномерности поступления автомобиля на пост (табл 9),
— годовой фонд времени поста
,
Рср — среднее число работающих на посту, принимается по таблице 10 ( в среднем можно принять Рср =2 ),
=0,85-0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста [1],
=0,6-0,75 – коэффициент использования рабочего времени поста диагностики [1],
=0,75-0,9–коэффициент использования рабочего времени поста ТР [1].
Таблица 8. Распределение объёма ЕО, ТО и ТР по видам работ, %
(по ОНТП-01-91).
Виды работ ТО и ТР | Легковые автомо- били | Автобусы | Грузовые автомобили общего наз- начения | Внедорожные автомо- били-са- мосвалы | Прицепы и полупри- цепы |
1 Техническое обслуживание | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Техническое обслуживание | |||||
ЕО с (выполняемое ) ежедневно): | |||||
уборочные | 25 | 20 | 14 | 20 | 10 |
моечные . | 15 | 10 | 9 | 10 | 30 |
заправочные | 12 | И | 14 | 12 | - |
контрольно- диагностические | 13 | 12 | 16 | 12 | 15 |
ремонтные (устранение мелких неисправностей) | 35 | 47 | 47 | 46 | 45 |
Итого: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ЕО т (выполняемое перед ТО и ТР): | |||||
уборочные | 60 | 55 | 40 | 40 | 40 |
моечные по двигателю и шасси | 40 | 45 | 60 | 60 | 60 |
Итого: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ТО-1: | |||||
общее диагностирование (Д-1) | 15 | 8 | 10 | 8 | 4 |
крепежные, регулировочные, смазочные и др. | 85 | 92 | 90 | 92 | 96 |
Итого: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ТО-2: | |||||
углубленное диагностирование (Д-2) | 12 | 7 | 10 | 5 | 2 |
Продолжение таблицы 8 | |||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
крепежные, регулировочные, смазочные и др. | 88 | 93 | 90 | 95 | 98 |
Итого: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
Текущий ремонт | |||||
Постовые работы: | |||||
общее диагностирование (Д-1): | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
Углубленное диагностирование (Д-2): | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
регулировочные и разборочно-сборочные | 33 | 27 | 35 | 34 | 30 |
Сварочные для: легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей -самосвалов грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов ; | 4 | 5 | - | 8 | — |
с металлическими кузовами | - | - | 4 | - | 15 |
с металлодеревянными кузовами | - | - | 3 | - | 11 |
с деревянными кузовами | - | - | 2 | - | 6 |
Жестяницкие для: | |||||
легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов | 2 | 2 | - | 3 | - |
грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов: | |||||
с металлическими кузовами | - | - | 3 | - | 10 |
с металлодеревянными кузовами | - | - | 2 | - | 7 |
деревянными кузовами | - | - | 1 | - | 4 |
Деревообрабатывающие для грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов: с металлодеревянными кузовами | - | - | 2 | - | 7 |
с деревянными кузовами | - | - | 4 | _ | 15 |
Окрасочные | 3 | 8 | 6 | 3 | 7 |
Итого по постам | 49 | 44 | 50 | 50 | 65 |
Продолжение таблицы 8
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Участковые работы : | |||||
агрегатные | 17/15 | 17 | 18 | 17 | - |
слесарно-механические | 10 | 8 | 10 | 8 | 13 |
электротехнические | б/5 | 7 | 5 | 5 | 3 |
аккумуляторные | 2 | 2 | 2 | 2 | - |
ремонт приборов системы пита- ния | 3 | 3 | 4 | 4 | - |
шиномонтажные | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 |
вулканизационные ( ремонт камер) | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
кузнечно-рессорные | 2 | 3 | 3 | 3 | 10 |
медницкие | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
сварочные | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |
жестяницкие | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
арматурные | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 |
обойные | 2 | 3 | 1 | 1 | - |
таксометровые | 2 | - | - | - | - |
Итого по участкам | 51 | 56 | 50 | 50 | 35 |
Всего по ТР | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
Таблица 9. Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления
подвижного состава на рабочие посты (по ОНТП-01-91)
Рабочие посты | Списочное число подвижного состава и число смен работы, постов | |||||||||||
До 100 | 101-300 | 301-500 | 501-1000 | 1001-2000 | Свыше 2000 | |||||||
1 | 2-3 | 1 | 2-3 | 1 | 2-3 | 1 | 2-3 | 1 | 2-3 | 1 | 2-3 | |
ЕО ( ЕОс и ЕОт), регулировочные и разборочно – сборочные, окрасочные ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, Сварочно- жестяницкие, деревообрабатывающие. | 1.8 1.4 | 1.4 1.2 | 1.5 1.25 | 1.25 1.13 | 1.35 1.17 | 1.18 1.09 | 1.2 1.1 | 1.1 1.05 | 1.15 1.07 | 1.08 1.04 | 1.1 1.05 | 1.05 1.03 |
Таблица 10. Средняя численность одновременно работающих на
одном посту Рср (по ОНТП-0191)
Рабочие посты | Легко- ые авто- моб- или | Автобусы | Грузовые автомобили грузоподъёмностью | Прицепы и полуприцепы | |||||||
особо малого класса | малого класса | среднего класса | большого класса | особо большого класса | до 1,0 | 1-5 | 5-8 | свыше 8 | |||
Ежедневного обслуживания: | |||||||||||
уборочные | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
моечные | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
заправочные | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - |
контрольно- диагностичес- кие и ремонтные | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 1 | 1,5 | 1,5 | 2 | 1 |
Текущего ремонта: | |||||||||||
Регулировочные и разборочно-сборочные | 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1 |
сварочно- жестяницкие | 1 | 1 | 1.5 | 1,5 | 2 | 2 | 1 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1 1 |
окрасочные | 1,5 | 1,5 | 2 | 2 | 2,5 | 2,5 | 1,5 | 2 | 2 | 2 | 1 |
Деревообраба- тывающие | - | - | - | - | 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1 | ||
Д-1, Д-2, | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
ТО-1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 1 |
ТО-2 | 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2,5 | 3 | 1 |
2.9. Определение потребности в технологическом оборудовании.
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).
По производственному назначению оборудование подразделяется на:
1) основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.),
2) комплектное,
3) подъёмно-транспортное,
4) общего назначения (верстаки, стеллажи),
5) складское.
Количество основного оборудования определяется по трудоёмкости работ и фонду рабочего времени или по степени использования оборудования и его производительности.
Число единиц основного оборудования по трудоёмкости:
,
где ТОБ — годовой объём работ по данной группе оборудования,
Фоб- годовой фонд времени рабочего места;
=0,75-0,9 – для АТП.
По степени использования и производительности оборудования можно определить число механизированных моечных установок;
,
где — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на мойку;
— производительность (авт./ч),
Т- производительность работ моечной.установки в сутки,
— коэффициент использования рабочего времени установки.
Количество оборудования, которое используется периодически устанавливается комплектом по табелю оборудования [4].
2.10 Площадь производственного участка определяется по формуле:
,
где — суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования (по габаритным размерам),
— коэффициент плотности расстановки оборудования (табл.11)
Таблица 11.Значения коэффициента плотности расстановки оборудования КП .
Участок | Значения коэфф. КП |
Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительный, кислотная, компрессорная. Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ). Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий. | 3,5-4 4-4,5 4,5-5 |
По площади участка или поста выполняется его планировка в стандартном масштабе с расстановкой технологического оборудования и оснастки.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993-272 с.
2. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине “Производственно-техническая база автосервиса”. Ростов-на-Дону, ДГТУ,- 2000-16 с
3. ОНТП-01-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс, 1991.-184 с.
4. Табель технологического оборудования и специализированного транспорта для АТП, АТО и БЦТО. М.: ЦБТИ Минавтотранс РСФСР 1983.
5.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.
6. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. М.: Транспорт, 1984.210 с.
7. Гриценко В.Б. и др. Компоновка приводов машин и конструирование сварных рам. Учеб. пособие. Новочеркасск: НГТУ, 1994.56 с. 3.
8. Специализированное технологическое оборудование. Номенклатурный каталог БЦНТИ Минавтотранса РСФСР. М.: Транспорт, 1991. 205 с.
9. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Справочник. М.: Транспорт, 1988. 176 с.
10. Грибков B.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудование для ТО и ремонта автомобилей, М.: Транспорт, 1969. — 267 с.
11. Анурьев В.И. Справочник конструктора — машиностроителя. М.: Машиностроение, 1992. В 2т. 784 с.
12. Техническая эксплуатация автомобилей: Учеб. для вузов/ Е.С. Кузнецов и др… Под ред.Е.С.Кузнецова.3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1991. 413 с.
13. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1964. 198 с.
14. Детали машин: Атлас конструкции: В 2 ч./Под ред. Р.Н. Решетова. М.: Машиностроение, 1992.126 с.
16. Аделевич Л.А. Испытание агрегатов после ремонта автомобилей; М.: Транспорт, 1966. 270 с.
17. Чернавский С.А. Проектирование механических передач. М.: Машиностроение, 1984.
18. Приводы машин. Под ред. Длоугого В.В. Л.: Машиностроение, 1982. – 460 с.
Приложение
Варианты заданий по курсовой работе
Номер по списку | Наименование участка (поста) | Количество обслуживаемых автомобилей |
1 | 2 | 3 |
1 | Уборочно-моечный участок. | 200 |
2 | Стационарная АЗС. | 50 |
3 | Передвижная АЗС. | 80 |
4 | Участок диагностики тормозных систем. | 170 |
5 | Участок ремонта топливной аппаратуры бензиновых ДВС. | 350 |
6 | Участок ремонта топливной аппаратуры дизельных ДВС. | 230 |
7 | Разборочно-моечный участок . | 400 |
8 | Участок медницко-радиаторных работ. | 370 |
9 | Стационарный пост мойки автомобилей | 180 |
10 | Участок ремонта и монтажа шин | 330 |
11 | Участок диагностики электронных систем автомобилей | 120 |
12 | Участок ремонта тормозных систем автомобиля | 260 |
13 | Испытательная станция | 130 |
14 | Участок ТО автомобилей | 280 |
15 | Участок установки систем охраны автомобилей | 100 |
16 | Агрегатный участок | 310 |
17 | Пост проверки и регулировки УУК | 150 |
18 | Участок экспресс диагностики автомобилей | 245 |
19 | Участок КР двигателей | 110 |
20 | Участок диагностики и регулировки систем впрыска бензиновых двигателей | 220 |
21 | Участок кузовного ремонта | 300 |
22 | Универсальный пост Д1и Д2 | 190 |
23 | Участок ТР тормозных систем | 380 |
24 | Пост Д систем впрыска иностранных автомобилей | 70 |
25 | Участок ТР электрооборудования автомобилей | 290 |
26 | Участок предпродажной подготовки автомобилей | 160 |
27 | Участок ТО-1 автомобилей | 360 |
28 | Участок Д газобаллонных автомобилей | 145 |
29 | Участок Д и ТО генераторов и стартеров | 210 |
30 | Участок ТО-2 автомобилей | 420 |
Продолжение вариантов заданий
1 | 2 | 3 |
31 | Передвижная мойка | 175 |
32 | Участок окраски автомобилей | 185 |
33 | Линия ТО автомобилей, совмещенная с Д2 | 140 |
34 | Аккумуляторный участок | 60 |
35 | Сварочно–жестяницкий участок | 155 |
36 | Термический участок | 205 |
37 | Пост противокоррозионной обработки | 75 |
38 | Слесарно-механический участок | 85 |
39 | Участок ТО и ТР АКБ | 255 |
40 | Участок ТО и ТР приборов газовой аппаратуры газобаллонных автомобилей | 270 |
Варианты исходных данных для выполнения КП
Номер варианта Последняя цифра зачетной книжки | 1 | 2 | 3 | 4 | |
Тип автомобиля | Газ 3110 | Ваз 2109 | Москвич2141 | Газ 41-01 | Ваз 2106 |
Условия движения | В малых городах | В больших городах | В малых городах | ||
Дорожное покрытие | Асфальт | Асфальт | Асфальт | Цементобетон | Щебень обработанный битумом |
Тип рельефа местности | Равнинный | Гористый | Слабохолмистый | Холмистый | Слабохолмистый |
Модификация подвижного состава | Базовый автомобиль | ||||
Место эксплуатации | Московская обл. | Грузия Прибрежные районы | Таджикистан | Челябинская обл. | Туркмения |
Номер варианта Последняя цифра зачетной книжки | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
Тип автомобиля | Паз 672 | Камаз | Лиаз 677 | Газ 3307 | Зил 5301 |
Условия движения | В малых городах | В малых городах | |||
Дорожное покрытие | Грунтовая дорога | Асфальт | Асфальт | Гравий обработанный битумом | Грунтовая дорога |
Тип рельефа местности | Равнинный | Равнинный | Холмистый | Слабохолмистый | Холмистый |
Модификация подвижного состава | Базовый автомобиль | Седельный тягач | Базовый автомобиль | Базовый автомобиль | С одним прицепом |
Место эксплуатации | Краснодарский кр. | Ростовская обл. | Курская обл. | Якутия | Приморский кр. прибрежные районы |
Редактор А.А.Литвинова
Издательский центр ДГТУ
Адрес университета и полиграфического предприятия:
344010, г. Ростов-на-Дону, пл. Гагарина, 1
6 рублей лист -16