Учебное пособие: Методы организации дорожно строительных работ
--PAGE_BREAK--График потока на рис. 1 представлен прямой линией OD. Это говорит о том, что поток имеет постоянную скорость. При переменной скорости потока движущаяся условная точка на плоскости оставит след в виде кривой при непрерывном изменении скорости или ломаной линии при периодическом изменении скорости. В последнем случае переломы линий определяют место и время изменения скорости. Между переломами скорость потока остается постоянной. В каждой точке графика скорость потока характеризуется тангенсом угла между линией потока и вертикалью (tga).Графики потоков с переменными скоростями различного характера представлены на рис. 2 и 3.
Линия, характеризующая темп вывозки материала, представляет собой плавную кривую, tg a наибольший в точке выхода на строящуюся дорогу подъездного пути из карьера и постепенно уменьшается по мере удаления из нее (с увеличением дальности возки).
На рис. 3 ломаной линией показано периодическое изменение темпов работ по возведению земляного полотна, вызванное неравномерным распределением объемов земляных работ по трассе.
Изображение на графике потока по строительству автомобильной дороги одной линией и положения всех средств потока в каждый определенный момент одной точкой носит условный характер. В действительности механизированные отряды, выполняющие различные виды работ, не сосредоточены в одной точке, а занимают в процессе строительства фронт работ в большинстве случаев равный нескольким километрам. Несмотря на эту условность, графики с изображением комплексного потока одной линией дают достаточно четкую характеристику общих принципиальных схем организации строительства, особенно на автомобильных дорогах большой протяженности.
Подобным образом строят также графики каждого специализированного потока в отдельности. Так как захватки специализированных потоков имеют значительно меньшую длину, то их графики более точно отражают действительное состояние работ на дороге. Для взаимной увязки действий всех специализированных потоков строят линейные календарные графики комплексного потока с выделением линий специализированных потоков.
На рис. 4 показан пример графика комплексного потока с постоянной скоростью специализированных потоков по устройству покрытия и основания и переменной скоростью потоков по строительству малых искусственных сооружений, земляным работам и вывозке материалов. Колебания скорости трех последних потоков незначительны, а их средние значения примерно равны скоростям потоков по устройству дорожной одежды. Поэтому в период с марта до сентября комплексный поток можно считать действующим со средней скоростью, равной скорости потока по устройству покрытия.
При проектировании графика комплексного потока работы всех специализированных потоков необходимо так увязывать между собой, чтобы обеспечить достаточный (но не чрезмерный) фронт для размещения и работы всех средств механизации и наличие непрерывно используемого и вновь возобновляемого задела по работам каждого потока (кроме завершающего), который играл бы роль резервного фронта на случай каких-либо задержек в работе отдельных потоков.
<imagedata src=«26242.files/image005.jpg» o:><img width=«386» height=«231» src=«dopb117954.zip» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1028">На линейных календарных графиках это требование приводит к необходимости соблюдать определенные интервалы между линиями смежных специализированных потоков. Величины этих интервалов определяются технологической схемой расстановки средств механизации в потоке и величиной расчетного задела между смежными специализированными потоками.
Ниже в п.4 даны детальные характеристики параметров потока, показанные на рис. 4.
Для графического изображения организации поточного строительства могут быть использованы также сетевые графики.
При разработке графической документации по организации дорожно-строительных работ нельзя ограничиваться графиками, отражающими только производство работ (выпуск строительной продукции). Они должны быть подкреплены графиками (эпюрами), характеризующими равномерность (уровень) использования наличных трудовых и материальных ресурсов строительной организации. Примеры эпюр движения по месяцам рабочих, автомобилей и основных землеройных машин показаны на рис. 5.
4. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ
ПОТОКОВ
Поточное строительство автомобильных дорог характеризуется численным значением ряда параметров. Величины этих параметров зависят от уровня организации строительства и конкретных условий производства работ на каждом объекте.
Ниже даны определения и краткие характеристики основных параметров дорожно-строительных специализированных и комплексных потоков. Знание параметров потоков и закономерностей их изменения необходимо как для проектирования организации поточного строительства, так и для оперативного управления им.
1. Время действия потока — продолжительность работы всех средств потока. Для специализированного потока — это продолжительность работы одного специализированного отряда, включая периоды развертывания и свертывания работ. Для комплексного потока — это время от начала работы первого специализированного отряда до конца работы последнего.
При многолетнем строительстве одного объекта различают годовое и полное время действия потока. Под годовым временем понимают продолжительность действия потока в течение одного года. Оно может составлять от нескольких месяцев до одного года. Под полным временем понимают продолжительность действия многолетнего потока (обычно порядка двух-трех лет). Время действия потока зависит от протяженности строящейся дороги, скорости потока, длины участка работы потока и климатических условий района строительства.
Отдельные специализированные потоки могут действовать в течение всего года. К таким потокам относят в первую очередь потоки по строительству искусственных сооружений, гражданских постоянных и временных зданий, по заготовке дорожно-строительных материалов. В течение всего года целесообразно также производить работы по устройству гравийных и щебеночных дорожных одежд, постройку сборных бетонных покрытий и др.
В России за последние годы значительно увеличились объемы работ, производимых в зимнее время. Однако большую часть дорожно-строительных работ пока еще выполняют в течение летнего строительного сезона. Годовое время действия комплексного потока для средней части России обычно составляет от 5 до 7 месяцев. На юге оно увеличивается до 9—10 месяцев, на севере сокращается до 3—4 месяцев.
Время действия потока должно быть увязано с заданными сроками строительства: его началом и сдачей дороги в постоянную эксплуатацию. Следует учитывать также изменение состава работ и их технологии в различные климатические периоды.
Определение продолжительности действия потока начинают с определения количества рабочих дней, приходящихся на весь срок строительства. Для этого из числа календарных дней вычитают выходные и праздничные дни, а также предполагаемое число дней плохой погоды по данным метеорологических справочников. Затем выделяют количество рабочих дней по периодам с различной погодной характеристикой:
а) в «летнем строительном периоде с устойчивой температурой выше +10°;
б) весной и осенью с колебаниями температур от —5 до +10°;
в) с температурой ниже -5
На основании этих данных разрабатывают технологию производства дорожно-строительных работ с учетом возможности выполнения их при различных погодных условиях. При определении сроков производства различных видов работ окончание их увязывают со сроками окончания работ по устройству покрытия и отделки дороги. Обычно сдачу дороги в эксплуатацию назначают в третьем или в четвертом квартале. Все работы должны быть закончены к моменту окончания устройства покрытия, не позже последних дней летнего строительного сезона. После установления периодов выполнения каждого вида работ определяют период, в течение которого можно вести работы комплексным потоком.
2. Период развертывания потока — период времени, необходимый по технологическим и организационным условиям для последовательного ввода в работу всех средств механизации потока. Для специализированного потока время развертывания обычно ограничено несколькими часами, реже — несколькими сменами. Для комплексного потока период развертывания равен времени, необходимому для ввода в работу всех специализированных отрядов. Величина периода развертывания комплексного потока зависит от количества и времени развертывания составляющих его специализированных потоков, длины расчетных заделов и технологических разрывов во времени между смежными работами.
В течение периода развертывания комплексного потока в начале строительства новой дороги машины специализированных потоков, включающиеся в работу не первыми, простаивают, что приводит к уменьшению длины годового участка работы комплексного потока. Следует принимать меры к тому, чтобы период развертывания комплексного потока был, возможно, короче. Основные мероприятия по сокращению периода развертывания состоят в рациональном проектировании дорожных конструкций и в разработке технологических схем производства работ без больших технологических разрывов во времени. Нерационально запроектированные многослойные конструкции дорожных одежд в сочетании с растянутыми во времени способами производства работ могут довести период развертывания до месяца и даже более.
В целях уменьшения отрицательного влияния периода развертывания при разработке организации работ следует ограничивать его 10—15 днями. При многолетнем потоке нельзя допускать в начале каждого последующего года развертывание потока заново от нуля. Перерывы (если они имеют место) на зимний период следует производить так, чтобы сохранить необходимый задел по каждому виду работ для развертывания в последующем году всего комплексного потока в самые короткие сроки.
3. Период свертывания потока — период времени, необходимый для последовательного вывода из работы всех средств механизации потока после полного окончания заданных работ. Для специализированного потока этот период обычно равен нескольким часам или одной-двум сменам. Для комплексного потока период свертывания равен промежутку времени от конца работы первой машины первого специализированного отряда до конца работы последней машины последнего специализированного отряда. При одинаковой и постоянной скорости всех специализированных потоков период свертывания комплексного потока равен периоду его развертывания.
Период свертывания комплексного потока по своей зависимости от других параметров потока и по своему влиянию на них аналогичен периоду развертывания. Поэтому при разработке организации строительства и в процессе оперативного руководства необходимо обеспечивать минимальную продолжительность периода свертывания комплексного потока.
4. Участок работы потока (комплексного или специализированного) — участок дороги, который может быть построен одним потоком. Различают годовой (сезонный) и суммарный (общий) участки работы потока.
Годовым называют участок дороги, который может быть построен одним потоком в течение одного года или одного сезона, а суммарным — в течение нескольких лет.
Длина участка работы потока зависит от скорости потока, а также от климатических условий района строительства и принятой технологии производства работ. Ориентировочно длину годового участка работы комплексного потока в южных областях Российской Федерации можно принимать для равнинной местности 75—100, пересеченной — 60—70, горной — 25—30 км; в центральных и северных областях для равнинной местности — 40—60, пересеченной— 30—40 и горной — 15—25 км.
По мере роста оснащения дорожно-строительных организаций более совершенными машинами будут возрастать скорости потоков и соответствующим образом увеличиваться протяженность участков их работы. Увеличение участков работы отдельных специализированных потоков будет происходить также с уменьшением технологических ограничений по погодным и климатическим условиям.
5. Скорость (темп) специализированного потока — протяженность участка дороги в погонных метрах или километрах, на котором специализированный отряд выполняет все возложенные на него работы в единицу времени (смену или сутки). Скорость комплексного потока — протяженность участка дороги, полностью законченного в течение смены или суток.
Скорость — основной показатель потока, характеризующий производительность механизированных отрядов, а следовательно, и степень оснащения их средствами механизации и уровень их использования. Величина скорости определяет численное значение большинства других параметров потока. В частности, чем больше скорость потока, тем меньше сроки строительства, тем больший участок дороги можно построить одним потоком в течение одного года.
Графическое изображение потока (см. рис. 4) позволяет дать математическое выражение связи его основного параметра (скорости) с другими параметрами: (1)
<imagedata src=»26242.files/image007.jpg" o:><img width=«85» height=«33» src=«dopb117955.zip» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1029">
где v— скорость потока, км/смену; L— протяженность участка работы потока, км; Тд— время (продолжительность) действия потока, смены; tp— продолжительность развертывания потока, смены.
Формула (1) может быть использована для определения скоростей как комплексных, так и отдельных специализированных потоков. Она определяет минимальную скорость потока, которая может быть допущена на строительстве дороги протяженностью Lкм при соблюдении заданной продолжительности строительства Тд.
Скорости каждого специализированного потока в отдельности и комплексного потока в целом должны обеспечивать:
а) ввод дороги в эксплуатацию в заданный срок.;
б) наилучшее использование всех ресурсов строительства;
в) наименьшую себестоимость работ.
Первое требование будет обеспечено, если фактическая скорость потока будет не меньше скорости, определенной по формуле (1).
Требования наилучшего использования ресурсов и наименьшей стоимости работ удовлетворяют путем вариантного проектирования технологических карт производства работ с учетом наличных (или планируемых к поступлению) машин строительной организации. По технологическим картам определяют объемы работ, которые могут быть выполнены в течение одной смены. Производительность машин, занятых на строительно-монтажных работах, увязывают с производительностью транспорта и оборудования производственных предприятий. Скорость работ по устройству дорожных конструкций с использованием полуфабрикатов определяют по производительности заводов, изготовляющих эти полуфабрикаты. При этом производственная мощность предприятия, как правило, должна быть использована полностью.
Если скорость потока, определенная по производительности машин, занятых на строительно-монтажных работах и обеспечивающих их производственных предприятий, будет выше, чем скорость, определенная по заданным срокам строительства по формуле (1), то для организации всего строительного процесса за основу принимают первую (т. е. большую) скорость. Если же производительность дорожно-строительных машин и производственных предприятий недостаточна для обеспечения окончания строительства в заданные сроки, то необходимо увеличить их количество, мощность, предусмотреть установку дополнительного оборудования или организовать дополнительные предприятия.
Следует стремиться к организации потоков с максимальной скоростью. В условиях равнинной и пересеченной местности при достаточном оснащении средствами механизации можно обеспечить скорость комплексного потока на строительстве автомобильных дорог II—V категорий 200—300 м в смену и более. По мере совершенствования дорожно-строительных машин и технологии работ скорость поточного строительства автомобильных дорог увеличивается, и приведенные цифры не являются пределом.
6. Длина (захватка) специализированного потока — участок дороги, на котором работают все средства механизированного потока. Протяженность захватки определяют по технологической карте потока. В ряде случаев скорость специализированного потока численно равна его длине. При этом специализированный отряд за смену (или сутки) полностью заканчивает на захватке все работы и подготовляет ее для последующего специализированного отряда. Если по технологическим или организационным соображениям необходимо увеличить захватку, то ее делают кратной сменной скорости потока, а специализированный отряд работает на ней столько смен, во сколько раз длина захватки больше скорости потока. Например, на устройстве основания из гравийного материала, обработанного битумом по методу смешения на дороге простейшими машинами, сменная скорость потока может быть 250 пог. м, а длину захватки из условия сокращения потерь времени на развороты машин и лучшего их использования следует принимать 500 или 750 пог. м. В этом случае время работы отряда по устройству битумо-гравийного основания на каждой захватке будет составлять соответственно две или три смены.
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по строительству
Реферат по строительству
Методы организации дорожно-строительных работ
2 Сентября 2013
Реферат по строительству
Основы организации строительства систем вентиляции и кондиционирования воздуха зданий различного
2 Сентября 2013
Реферат по строительству
Цветные металлы и сплавы
2 Сентября 2013
Реферат по строительству
Расч т и конструирование сборных и монолитных железобетонных конструкций каркаса одноэтажного производственного
2 Сентября 2013