Реферат: Конкуренция как механизм саморегулирования рыночной экономики
Введение
В нашей странесложилась очень непростая история развития рыночных отношений. Первый раз этиотношения были достаточно высоко развиты в конце XIX— начале XX в. В России прочноутвердилось товарно-денежное обращение, что позволило в 1897 г. ввести золотойстандарт. Однако во время гражданской войны 1918— 1921 гг. народное хозяйствоподверглось упадку и разрухе, а рыночные связи были фактически свернуты.
Второй раз рыноквозник весной 1921 г. Проводимая Советской властью новая экономическаяполитика создала для возрождения отечественного товарного производства иденежного обращения благоприятные условия:
мелкиесобственники и капиталистические предприниматели
получили определеннуюсвободу хозяйственной деятельности (сами распоряжались значительной частьюсвоей продукции, оставшейся после выплаты государству налога);
государство привлекало иностранный капитал для ускорения
развитияпроизводства;
сложился свободный рынок с устойчивым денежным обращением, который стал аренойдля конкурентной проверки жизнеспособности всех хозяйственных укладов;
стабилизировался курс рубля, а государственный банк стал выпускать червонцы(банкноты в 10 руб.), обеспеченные золотом и товарами, и разменную монету — серебряную и медную;
государственные предприятия, переведенные на хозяйственный расчет, сталиактивными товаропроизводителями, добивающимися прибыльности продукции.
За короткий срокновая экономическая политика позволила добиться больших хозяйственныхрезультатов. Например, по сравнению с уровнем 1913 г. (принятым за 100%)продукции промышленности, составлявшая в 1921 г. 14%, в 1926г. достигла 96%,продукция сельского хозяйства — 188%,
Но с начала 30-хгодов новая экономическая политика была прекращена. А рынок, как говорится,вырубили «до основании»: было запрещено свободное предпринимательство иполностью исключена конкуренция. А затем на десятилетия установишь полноегосподство государственного монополизма, который опирался на прямоепринуждение и приказные методы. Абсолютная рыночная монополия выражалась в двухнаправлениях:
а) государствомонополизировало продажу основной массы товаров;
б) оно выполнялотакже роль всеохватывающей монопсонии, поскольку закупало основную массусырьевой продукции ( пример, продукцию колхозов).
Государственный монополизм нередко отличается беспредельным произволом вустановлении цен. Так, в конце 40-х и начале 50-х годов Советское государствоежегодно проводило снижение цен на продовольственные и другие товары длянаселения. Эта осуществлялось за счет уменьшения цен, по которым государствоприобретало сельскохозяйственные продукты в колхозах и совхозах, что,естественно, наносило ущерб и без того низкому жизненному уровню сельскихтружеников.
Со второй Половины50-х и до 90-х годов государство систематически увеличивало размер денежнойзарплаты главным образом мало- и среднеоплачиваемым рабочим и служащим,завышались денежные доходы сельских жителей, поскольку врастали государственныезаготовительные и закупочные цены на сельскохозяйственную продукцию. При этомцены на товары народного потребления оставались стабильными. Вся система цен неучитывала действительные затраты на производство продукции. Скажем, оченьнизкими были цены на многие промышленные средства производства, они былизначительно меньше уровня мировых цен. Планирование цен из единогоэкономического центра было неспособно своевременно и правильно учитыватьизменение спроса на товары народного потребления. В итоге рыночноеценообразование, регулируемое законами спроса и предложения, было парализовано.
Еще до рыночнойреформы у ее инициаторов возобладала идея создания свободного рынка. Их несмущали предостережения противников такой ориентации. Так, профессор Дж.Гэлбрейт (США) в интервью газете «Известия» 31 января 1990г. откровенно ирезко заявил: «Те, кто говорит… о возвращении к свободному рынку временСмита, не правы настолько, что их точка зрения может быть сочтена психическимотклонением клинического характера. Это то явление, которого у нас на Западенет, которое мы не стали бы терпеть и которое не смогло бы выжить.
Как это нипарадоксально, наша страна все-таки совершила переход к свободному рынку уже вянваре 1992г. Правда, речь идет о возникновении с самого начала множествапримитивных продовольственных и вещевых рынков, где ведется индивидуальнаяперепродажа отечественных и иностранных товаров. Каждому гражданину былопредоставлено право торговать чем угодно и где угодно. При этом далеко невсегда соблюдался надлежащий санитарно-эпидемиологический, экологический и инойконтроль.
Жизньдоказала: необходимо создавать рынок как социальный и институт. Само движение кцивилизованному рынку надо начинать с разработки множества правовых норм изаконов, регулирующих рыночную экономику. Чтобы перейти к современной рыночнойэкономике, приходится преодолевать большие трудности. Они связаны, преждевсего, с тем, что между стартом — абсолютной рыночной монополией — и финишем — развитым рынком, как говорится, дистанция огромного размера.
В даннойработе я отобразил, какова же роль конкуренции, и как она стимулирует повышениекачества продукции некоторых предприятий в частности европейских автомобильныхконцернов Mercedes и BMW, чтобы «завоевать» мировой рынок на примерероссийского рынка и что об этом думает «наш» потребитель.
Глава 1. Экономическая роль конкуренции
1.1. Понятиеконкуренции и ее основные составляющие.
Конкуренция — процесс управления субъектом своими конкурентными преимуществамидля одержания достижения других целей в борьбе с конкурентами за удовлетворениеобъективных: или субъективных потребностей в рамках законодательства либо вестественных условиях. Конкуренция является движущей силой развитиясубъектов и объектов управления, общества в целом.
Конкуренцияявляется движущей силой развития общества, главным инструментом экономииресурсов {например, в Японии ресурсы используются в целом в три разаэффективнее, чем в России), повышения качества товаров и уровня жизнинаселения.
Процессы могутбыть; общественными и личными; экономическими, правовыми, социальными и природными;управленческим и производственными; обеспечивающими, преобразующими изавершающими; материальными и виртуальными; объективными и субъективными;поддерживающими паритет (баланс) и воспроизводственными; логическими иэмоциональными и т.д.
Составляющими слова«управление» в понятии «конкуренция» являются: нахождение,разработка, поддержание, использование, развитие, отмирание конкурентногопреимущества.
В качестве«субъектов» понятии «конкуренция» могут быть любыесоциальные, производственные или биологические системы.
Конкурентныепреимущества субъектов могут быть наследственными, конструктивными,технологическими, информационными, квалификационными, управленческими,природно-климатическими и др. В качестве целей системы могут быть: выполнениемиссии организации; победа в спортивных соревнованиях или творческих конкурсах,на конкретном рынке с конкретным товаром; достижение за счет внешнего иливнутреннего развития либо поглощения конкурента какого-либо определенногосостояния или уровня; поддержание достигнутого уровня; выживание и т.д.:Потребности могут быть: объективными (заданными природой или обществом) илисубъективными (заданными субъектом управления или животным); первичными иливысшими; прошлыми, настоящими и будущим; сопряженными или несопряженными;глобальными или личными; отрицательными или положительными; индивидуальными илиобщественными и т.д.
В системузаконодательства входят: конкурентное право, экономическое право, гражданскийкодекс, налоговая система, таможенная система, трудовое право и др.
На современномэтапе мирового развитии конкуренция как движущая сила вынуждает производителейтоваров постоянно искать пути повышения их качества, снижения цены, повышениякачества сервиса, В связи с дефицитностью ресурсов встает новая система —экономия ресурсов у потребителей товаров за счет упрощения их конструкции иповышения качества. В XXI веке эта задача будет приоритетной, так какв конце XXвека затраты ресурсов у потребителей сложной техники за срок ее службы повышалицену до пяти раз в промышленно развитых странах и до 20 раз-
в развивающихсястранах.
По степениинтенсивности конкуренция может быть:
* привлекательной — когда в данном сегменте субъект качественнее удовлетворяет свои потребности илиполучает прибыли больше, чем в предыдущем сегменте;
* умеренной- когдадействия субъекта конкуренции поддерживают конкурентную среду в данном сегментерынка;
* ожесточенной дляобъекта конкуренции, когда субъект поглощает, либо вытесняет объект из данногосегмента;
* ожесточенной длясубъекту конкуренции, когда объект (конкурент) уничтожает либо изгоняет субъектиз данного сегмента.
Формыконкуренции:
1) предметная — конкуренция между товарами одной ассортиментной группы, между аналогичнымиобъектами, удовлетворяющими одну и ту же потребность;
2) функциональная - конкуренция между товарами (объектами) заменителями.
Методы конкуренции:
1) на основе повышениякачества товара (неценовая)
2) на основе критерияповышения качества сервиса товара;
3) на основе сниженияцены (ценовая);
4) на основе сниженияэксплуатационных затрат у потребителя товара;
5) на основеиспользования всех конкурентных преимуществ объекта и субъекта (интегральная)
Конкуренция может происходить на следующих уровнях :
— местном (в группе, отделе, организации и т.п.)
— региональном (районе, городе, области и т.п.)
— национальном (в стране);
— межнациональным ( в нескольких странах);
— глобальном (в мировом масштабе, без конкретно определенных стран)
В промышленноразвитых странах эффективность механизма конкуренции определяется не полнотой,глубиной или точностью термина «конкуренция», а действием«невидимой руки» А.Смита. Россия в силу известных политическихпричин в этом плане остается еще пока неуправляемой.
Теория конкуренциибыла обобщена Адамом Смитом в работе «Исследование о природе и причинебогатства народов» (1776 г.).
Новизна теорииконкуренции А. Смита заключается в том, что он впервые:
1) сформулировалпонятие конкуренции как соперничества, повышающего цены (при сокращениипредложения) и уменьшающего цены (при избытке предложения);
2) сформулировалглавный принцип конкуренции — принцип «невидимой руки», всоответствии с которым «дергая» за ниточки марионеток —предпринимателей, «рука» заставляет их действовать в соответствии снеким «идеальным» планом развития экономики, безжалостно вытесняетфирмы, занятые производством ненужной рынку продукции;
3) разработалтеоретически очень тонкий и гибкий механизм конкуренции, который объективноуравновешивает отраслевую норму прибыли, приводит к оптимальному распределениюресурсов между отраслями. Тонкость механизма конкуренции заключается в том, чтопри сокращении спроса на товар наибольшие трудности испытывают фирмы,выпускающие некачественную или излишне дорогую продукцию. Гибкость механизмаконкуренции проявляется в его мгновенной реакции на любые изменения обстановкиво внешней среде. Быстро адаптируются к среде мобильные фирмы;
4) определилосновные условия эффективной конкуренции, включающие наличие большогоколичества продавцов и покупателей, исчерпывающую информацию, мобильностьиспользуемых ресурсов, невозможность каждого продавца оказывать существенноевлияние на изменение рыночной цены товара (при сохранении его качества иликачества сервиса);
5) разработал модельусиления и развития конкуренции, доказал, что в условиях рыночных отношенийвозможно максимальное удовлетворение потребностей потребителей наилучшееиспользование ресурсов в масштабе общества в целом .
Определенный вкладв развитие Теории конкуренции Адама Смита внесли Д.Рикардо, Д.С.Миаль,Дж.Робинсон, Дж.Кейнс, Й.Шумпетер, П.Хайне, Ф.А.Хайек, Ф.Найт, К.Р.Макконнелл,СЛ.Брю, М.Портер, Г.Л.Азоев, Ю.И.Коробов, Л.Г.Раменский, Д, Ю. Юданов идр.
Чтобы глубже понятьсущность конкуренции, приведем ее определения, сформулированные некоторымиавторами. «Конкуренция есть стремление как можно лучше удовлетворитькритериям доступа к редким благам», — считает современный американскийэкономист П.Хайне.
Ф.Найт определяетконкуренцию как ситуацию, в которой конкурирующих единиц много и онинезависимы.
К.Р.Макконелл иС.Л.Брю считают, что конкуренция — это «наличие на рынке большого числанезависимых покупателей и продавцов, возможность для покупателей и продавцовсвободно выходить на рынок и покидать его,
Й.Щнтетер определялконкуренцию как соперничество старого с новым..
Нобелевский лауреатпо экономике 1974 г., австрийский ученый, Фридрих А. фен Хайек отмечает, чтоконкуренция — процесс, посредством которого люди получают и передают знания. Поего мнению, на рынке только благодаря конкуренции скрытое становитсяявным.
Конкуренцияведет к лучшему использованию способностей и знаний. Большая часть достигнутыхчеловеческих благ получена именно путем состязания, конкуренции. Конкуренциятребует рационального поведения как условия пребывания на рынке. Конкуренциястимулирует рациональность.
Конкуренция неможет функционировать среди людей, лишенных предпринимательского духа.Конкуренция — особый метод воспитания умов, великих изобретателей ипредпринимателей.
Сторонники традицийне должны навязывать другим свою неприязнь к новшествам. Ущерб терпятконсерваторы, оказывающие сопротивление новому.
Конкуренция —процесс доказывания правоты меньшинства новаторов.
Конкуренцияусиливает эффективность, меняет привычки, призывает к большей внимательности,что совершенно бесполезно в бесконкурентных условиях.
Конкурентов мывоспринимаем с раздражением, ибо они мешают нам спокойно жить.
В своей книге«Международная конкуренция» М.Портер отмечает, что конкуренция —динамичный и развивающийся процесс, непрерывно меняющийся ландшафт, на которомпоявляются новые товары, новые пути маркетинга, новые производственные процессыи новые рыночные сегменты.
Г.Л.Азоев подконкуренцией понимает соперничество на каком-либо поприще между отдельнымиюридическими или физическими лицами (конкурентами), заинтересованными вдостижении одной и той же цели,
А.Ю.Юдановутверждает, что рыночная конкуренция — борьба за ограниченный объемплатежеспособного спроса потребителей, ведущаяся ими на доступных сегментахрынка.Вместе с тем, А.Ю.Юданов считает, что до сих пор в мире единое понятие«конкуренция». Ученые придерживаются одной из трех трактовокконкуренции: поведенческой, структурной, функциональной. *
Поведенческая трактовкаконкуренции — борьба за деньги покупателей путем удовлетворения егопотребностей. *
Структурнаятрактовка конкуренции — анализ структуры рынка для определений степени свободыпродавца и покупателя на рынке и способа выхода из него.
Функциональная трактовка конкуренции — соперничество старого с новым, с инновациями, когдаскрытое становиться явным.
Анализ структурыи содержания формулировок и трактовок понятия «конкуренция" позволяетсделать следующие выводы
а).понятия«конкуренция», предложенные различными авторами, не в полной мереотвечают требованиям системности и комплексности, т.е. они характеризуют толькоодин из множества аспектов конкуренции, установленных А.Смитом и самимиавторами, каждый в своей области исследования;
б) многообразиеподходов к формулированию понятия: один автор под конкуренцией понимаетсоперничество (борьбу) фирм, т.е. юридических лиц, другой — соперничествофизических лиц, третий- как наличие на рынке достаточного количества продавцови покупателей, четвертый- ситуацию, пятый — стремление, шестой-процесс и т.д.;
в) приведенныепонятия не охватывают конкуренцию среди любых социальных, производственных ибиологических систем;
г) понятия неотражают конкуренцию как единство статики и динамики соперничества, выживаниясистем в заранее заданных или неопределенных условиях;
б) понятия не увязаныс законодательством.
В XX в., особенно вовторой его половине, в корне изменилось состояние рынка. Однако в учении орынке эти изменения долгое время не получали соответствующего отражения.Сторонники новоклассического направления экономической теории отстаивалиустаревшую догму о совершенной конкуренции.
Согласно ихвзглядам рынок совершенной конкуренции состоит
множества независимыхмелких фирм. Из-за своих небольших размеров предприятия не могут влиять нарыночную цену. Они производят одинаковую продукцию. Покупатели имеют «совершенноезнание» о качестве товаров, ценах и выгоде торговли. Совершенная конкуренцияявляется чистой — не зависит от вмешательства государства и монополий.
И вот в начале 30-хгодов в экономической теории произошла своеобразная, по оценке некоторыхученых, революция, которая и покончила с догмой о совершенной конкуренции. Срешительной критикой новоконсервативной концепции конкуренции выступилапрофессор Кембриджского университета (Великобритания) Джоан Робинсон. В работе«Экономическая теория несовершенной конкуренции» (1933) она заявила:«Исследование различных закономерностей экономической теории принято начинатьрассмотрением условий совершенной конкуренции, трактуя тем монополию каксоответствующий особый случай… правильнее начинать исследование рассмотрениеммонополии, трактуя условия совершенной конкуренции как особый случай»,
Существенныйвклад в понимание несовершенной конкуренции внес американский экономистЭдуард Чемберлин. В книге «Теория монополистической конкуренции» (1933) онразъяснил, что реальные цены на рынке не тяготеют ни к чистой конкуренции, ни кчистой монополии, а стремятся к промежуточному положению, определяемому вкаждом отдельном случае в соответствии с относительной силой обоих факторов.
Сейчас почти неосталось и следа от совершенной конкуренции. Вот как об этом заявляютпрофессора П. Самуэльсон и В. Нордхаус: «В современной экономике совершенноконкурентные рынки встречаются редко — это скорее идеал, к которому можностремиться, чем реальная действительность. В самом деле, многие рынки всовременной экономике находятся во власти нескольких крупных фирм, иногда всегодвух или трех. Добро пожаловать в мир, в котором мы живем, в мир несовершеннойконкуренции».
1.2. Виды конкуренции
Конкуренция(лат. Concurrere — состязаться) — соперничество между участниками рыночного хозяйстваза лучшие условия производства, купли и продажи товаров. Такое неизбежноестолкновение порождается объективными условиями: полной хозяйственнойобособленностью каждого субъекта рынка, его полной зависимостью от хозяйственнойконъюнктуры и противоборством с другими претендентами за наибольший доход.Борьба частных товаровладельцев за экономическое выживание и процветание—закон рынка.
Чтобы лучше понятьконкуренцию, ее нужно сравнить с монополией. Дело в том, что как один, так идругой вид взаимоотношении участников рынка являются несимметричными.Противоположность их свойств коренится в совершенно разных параметрах(показателях) состояния рынка.
Таблица 1
Конкуренция и монополия Параметры состояния рынка Конкуренция МонополияЧисло продавцов
Барьеры входа и выхода из рынка
Участие товаровладельцев в контроле над ценами
Много
Нет
Нет
Один
Есть (нет вхождения)
Полный контроль
Конкуренцияпредставляет собой нормальное состояние
рынка. Да разве можноназвать естественным такое положение, когда все рыночное пространствозахватывает один продавец, который никого не допускает к торговой деятельностии сам диктует цены на продаваемые им товары?
Конкуренцию можноклассифицировать по нескольким основаниям: а) по масштабам развития; б) посвоему характеру и в) по методам соперничества. По масштабам развитияконкуренция может быть:
1) индивидуальной(один участник рынка стремится занять «свое место под солнцем» — выбратьнаилучшие условия купли-продажи товаров и услуг);
2) местной (ведетсясреди товаровладельцев какой-то территории);
3) отраслевой (водной из отраслей рынка идет борьба за получение наибольшего дохода);
4) межотраслевой(соперничество представителей разных отраслей рынка за привлечение на своюсторону покупателей в целях извлечения большего дохода);
5) национальной(состязание отечественных товаровладельцев внутри данной страны);
6) глобальной (борьбапредприятий, хозяйственных объединений и государств разных стран на мировомрынке).
По характеру развитияконкуренция подразделяется; 1) на свободную и 2) регулируемую.
По методам ведениярыночное соперничество делится: 1) на ценовое (рыночные позиции соперниковподрываются посредством снижения цен) и 1) неценовая (победу одерживают путемповышения качества продукции, лучшего обслуживания покупателей и т. п.).
Свободнаяконкуренция означает, во-первых, что на рынке имеется множество независимыхтоваровладельцев, самостоятельно решающих, что создавать и в какихколичествах, Во-вторых, никем и ничем не ограничен доступ на рынок и такой жевыход из него всех желающих. Это предполагает возможность каждому гражданинустать свободным предпринимателем и применить свой труд и материальные средствав интересующей его отрасли хозяйства. Покупатели же должны быть свободны отвсякой дискриминации (умаления прав) и иметь возможность купить товары и услугина любой рынке. В-третьих, предприятия никак не участвуют в контроле зарыночными ценами.
Свободнаяконкуренция, естественно, соответствует периоду классического капитализма. Вболее полной мере она проявилась, только в Англии и лишь в XIXв… Свободное соперничествов современных условиях — редкое явление. Так, в высокоразвитых странах такоеявление можно обнаружить, например, на рынке ценных бумаг и на поприщерыночного состязания фермеров.
В XX в. получили развитиеновые формы рыночного соперничества- регулируемая государством конкуренция ипротивоборство монополий. При первоначальном знакомстве с конкуренцией можнопредположить, что свободное соперничество вносит в рыночные отношения полнуюнеорганизованность, беспорядок. В значительной мере это соответствуетстихийному развитию рынка. Между тем во всех существующих видах конкуренции вбольшей или в меньшей мере соблюдаются писаные и неписаные правила рыночногосоперничества.
Еще до рыночнойреформы у ее инициаторов возобладала идея создания свободного рынка. Их несмущали предостережения противников такой ориентации. Так, профессор Дж.Гэлбрейт (США) в интервью газете «Известия» 31 января 1990г. откровенно ирезко заявил: «Те, кто говорит… о возвращении к свободному рынку временСмита, не правы настолько, что их точка зрения может быть сочтена психическимотклонением клинического характера. Это то явление, которого у нас на Западенет, которое мы не стали бы терпеть и которое не смогло бы выжить».
Как это нипарадоксально, наша страна все-таки совершила переход к свободному рынку уже вянваре 1992г. Правда, речь идет о возникновении с самого начала множествапримитивных продовольственных и вещевых рынков, где ведется индивидуальнаяперепродажа отечественных и иностранных товаров. Каждому гражданину былопредоставлено право торговать чем угодно и где угодно. При этом далеко невсегда соблюдался надлежащий санитарно-эпидемиологический, экологический и инойконтроль.
Жизнь доказала:необходимо создавать рынок как социальный и институт. Само движение кцивилизованному рынку надо начинать с разработки множества правовых норм изаконов, регулирующих рыночную экономику.
1.3. Ценообразованиепри различных типах конкуренции
Рыночное соперничество существенно разного поведения отличается посвоим результатам в зависимости от количества его участников. Так,индивидуальная конкуренция способна изменять цены только отдельных продавцов.Ведущаяся же в национальном масштабе конкуренция приводит в движение общуюрыночную цену. Рассмотрим механизмы воздействия конкуренции на цену.
Индивидуальнаяконкуренция.
Как известно,особенностью свободной конкуренции является то, что продавцы и покупателиявляются мелкими собственниками. Никто из них, естественно, не может водиночку захватить рыночное пространство и установить для всех свою цену. Эторешающее обстоятельство предопределяет правила конкурентной «игры», ведущиесоперников к победе или поражению.
Первое правило.Товаровладельцы должны учитывать уровень равновесной цены (отражающей равенствоспроса и предложения) как норматив (лат.-notmftio-упорядочение)рационального, разумно обоснованного хозяйствования. Если, допустим, продавецустановил очень высокую цену на свою продукцию, превышающую равновесныйуровень, то он неизбежно столкнется с затовариванием продуктов, не нашедшихсбыта. Тогда через какое-то время придется снижать цену или даже распродаватьтовары по ценам, приемлемым для покупателей. А это сопряжено с непредвиденнымиубытками.
Второе правило.Чтобы, как говорится, «обхитрить» равновесную цену, товаропроизводительстарается затратить на единицу продукции меньше ресурсов и создавать товары поболее низкой индивидуальной цене. Однако он продает эти изделия по общей длявсех равновесной цене. В итоге образуется дополнительный доход в виде разницымежду равновесной и индивидуальнойценой.
Смелые идальновидные предприниматели, рискуя своим имуществом, делают открытия большогохозяйственного значения, изобретают и внедряют новинки техники и технологии,находят более эффективные формы организации труда и производства, способыэкономного использования ресурсов. Тем самым для всех прокладывается дорога кнаучно-техническому и экономическому прогрессу. Лауреат Нобелевской премии Ф.Хайек (Великобритания) сделал важное обобщение: общества, полагающиеся наконкуренцию, успешнее других достигают своих целей. Вот вывод, замечательноподтвержденный всей историей цивилизации. Конкуренция показывает, как можноэффективнее производить вещи .
Третье правило. Приобострении борьбы соперники прибегают
к методу ценовойконкуренции. Если позволяют средства, то иногда
применяется демпинг — продажа продуктов по чрезвычайно низким (как их называют, «бросовым») ценам. Оподобном соперничестве рассказал А. Куприн в романе «Яма». Возникли два новыхпароходства, и они вместе со старыми неистово конкурировали друг с другом. Вконкуренции они дошли до того, что понизили цены за рейсы с семидесяти копеекдля пассажиров третьего класса до пяти, трех и даже одной копейки. Наконец,изнемогая в непосильной, борьбе, одно из пароходных обществ предложило всемпассажирам, третьего класса даровой проезд. Тогда его конкурент тотчас же кдаровому проезду присовокупил еще полбулки белого хлеба.
Добившись разорениясоперника, победитель, как правило, восстанавливает прежнюю цену и скупаетимущество неудачника.
Национальнаяконкуренция
Прежде всеговажно уяснить, кто участвует в национальной конкуренции, которая можетразвертываться внутри отдельных отраслей рынка или во всей рыночной системе.
Законконкуренции – закон, в соответствии с которым в мире происходит объективныйпроцесс повышения качества продукции и услуг, снижения их удельной цены. Законконкуренции -объективный процесс «вымывыния» с рынка некачественной дорогойпродукции. Распространено представление о том, что в рыночное соперничествепринимают участие только отдельные продажи товаров. Но на самом деле нарыночной арене часто разыгрывается «война всех противвсех».
Такое всеобщеесражение ведется на трех фронтах. Один фронт мы обнаруживаем среди продавцов.Все они стремятся к выгоде от продажи товаров и одновременно не упускают возможности «отбить» покупателей у своих соперников. |
Другойфронт развертывается среди покупателей, которые интересованы выгодно приобрестипродукты и вместе с тем готовы «потеснить» других претендентов на нужный имтовар. Наконец, главный фронт «сражения» проходит между армией продавцов иармией покупателей, стоящих на противоположных стадиях в отношении уровня цены.Первая из них стремится продать свои изделия подороже, а вторая — купить вещипо меньшей цене.
Многовековой опытрыночного противоборства учит следующему. Одерживает верх та армия, котораябольше сплочена, способна навязать противнику свою цену. Кроме того, важноследующее обстоятельство. Для эффективного воздействия конкурирующих сил нарыночную цену требуется достаточно большая — так называемая критическая массапродавцов и покупателей. В странах с многочисленным населением такая массанасчитывает несколько миллионов человек. В таком случае национальнаяконкуренция выступает в качестве мощной силы, которая направляет деятельностьвсех агентов рынка по каналам, о которых, они, пожалуй, и не подозревают.Конкуренция как рыночный регулятор закономерно воздействует на три явления.Во-первых, она воздействует на цены, предлагаемые продавцами и покупателями.Во-вторых, конкуренция устраняет нестабильное и неравное соотношение спроса ипредложения в масштабе национального рынка, В-третьих — приводит общую рыночнуюцену к точке равновесия.
Несомненно, что вданный момент конкуренция обостряется я в рядах продавцов, что раскалывает ихединство, Кто может победить в этом междоусобном сражении? Очевидно,«выигрывает» тот продавец, который реализует продукты по ценам, более близким кравновесной цене. Удешевление продукции расширяет сбыт его изделий. Тогдавозникает своеобразная «цепная реакция»: расширяется продажа товаров по болеенизким ценам все возрастающим числомпродавцов. Усилениеконкуренции среди продавцов способствует понижению чрезмерно высоких цен,увеличивает сбыт продукции, что приводит рыночную цену к равновесному уроню.
Другой фронтразвертывается среди покупателей, которые заинтересованы выгодно приобрестипродукты и вместе с тем готовы «потеснить» других претендентов на нужный имтовар.
Наконец, главныйфронт «сражения» проходит между армией продавцов и армией покупателей, стоящихна противоположных позициях в отношении уровня цены. Первая из них стремитсяпродать свои изделия подороже, а вторая— купить вещи по меньшей цене.
Глава 2. Конкуренция автомобилей BMW и Mercedes
на российском рынке
2.1 История марки
Mercedes-Benz
С 1901 года имя Mercedes стало торговоймаркой автомобилей, выпускавшихся немецкой компанией Daimler Motoren Gesellschaft. Ее основал ГотлибДаймлер в 1890 году в Бад Каннштате, близ Штутгарта, на базе своей мастерской,где в 1885-1886 г.г. он построил, считающимся первым в мире, 4-колесныйавтомобиль с бензиновым мотором. В 1926 году произошло слияние двух крупныхавтомобильных компаний и с этого момента вновь испеченная фирма Mercedes-Benzведет свой отсчет. Романтическому названию Mercedes фирма обязана дочериавстро-венгерского консула в Ницце Эмиля Еллинека, назвавшего ее именем в 1901году специально заказанный для него Daimler. Benz происходит от имени КарлаБенца, который начал заниматься производством автомобилей еще в 1885 году.
После слияния двух компаний образовалась сильная командаинженеров, во главе которой стоял Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше). Тем неменее, первые автомобили Mercedes — Benz не представляли собой ничегоособенного. Только после ухода Porsche со своего поста в 1928 году появилисьавтомобили, заставившие обратить на себя снимание, такие как: спортивные моделиS, S3, SSK, SSKL, и первый серийно выпускаемый дизельный автомобиль 260D.
Первое время после Второй мировой войны компанияMercedes-Benz продолжала производство довоенных моделей. И заставила сноваговорить о себе лишь после презентации 300 SL «Gullwing» соткрывающимися наверх дверями.
Mercedes-Benz возобновил свое участие в состязаниях по автоспорту,деятельность, которая принесла ему успех перед войной. В шестидесятых исемидесятых годах усиленно создавался образ надежной компании, выпускающейкачественную продукцию, что подтверждалось машинами серий 200/300 и класса S.
В 1982 году фирма вновь стала выпускать небольшиеавтомобили — это серия марки 190. Шла работа и над созданием спортивного имиджаMercedes-Benz, в частности выступления в соревнованиях Формула 1. 625000автомобилей в год — таковы в настоящее время «обороты» Mercedes-Benz
Эмблема. Историянемецкой компании Daimler Motoren Gesellschaft, выпускавшейавтомобили Mercedes, исчисляются с 1900 года. Помимо машин, она производиласудовые и авиационные двигатели, что дало повод в 1909 году принять в качествелоготипа трех лучевую звезду – символ успехов марки на суше, воде и воздухе. В1926 году произошло слияние фирм Daimler и Benz, и звезда была вписана в кольцо славровым венком (дань прошлым победам машин Benz на гонках). В такомвиде эмблема нередко используется и поныне, наравне с сегодняшним логотипом.
BMWИстория маркивосходит к 1916 г., когда один из мюнхенских заводов взялся за выпускавиамоторов. Затем последовало производство двигателей для грузовиков имотоциклов. С 1923 г. фирма организует выпуск мотоциклов, а с 1928 г. иавтомобилей. Но ее первоначальная специализация – моторы – нашла отражение внаименовании: Bayerlsche Motoren Werke (BMW) – то есть«Баварский моторный завод». Bayerische Motoren Werke — так расшифровываетсяназвание всемирно-известного немецкого автомобильного концерна-монстра BMW. Идаже из названия, которое было дано фирме в 1922 году, становится ясным, чтоосновное внимание в те годы уделялось производству двигателей. В то время — авиационных, позднее — двигателей для мотоциклов, катеров и грузовыхавтомобилей, чем, между прочим, концерн занимается, и по сей день.
И, возможно, именно это и предопределило громкий успех ныне мощного завода.Собственно, выпуском автомобилей BMW занялось в 1928 году, когда был приобретензавод Eisenach-Dixi.
Сначала машиныпроизводились по лицензии Austin Seven, но в 1932 году появилась первая машинасобственной разработки: 320. Четыре года спустя — сенсация — компанияпредставила быстрый спортивный автомобиль 328, успех которого даже превзошелуспех знаменитой LeMans.
После окончания войнызавод Eisenach (в то время он находился в Восточной Германии) оказался вконтролируемой русскими зоне и продолжил производство довоенных моделей,которые теперь стали называться EMW.
Таким образом,возобновление производства автомобилей представляло известные трудности. Всередине пятидесятых годов BMW работало в двух направлениях: компания выпускалакарликовый автомобиль Isetta и большой шестицилиндровый 501.
В семидесятые годыбыла заложена база сегодняшних моделей, среди которых наибольшую популярностьснискала 3 серия. В 1994 году BMW приобрело концерн Rover и удвоило такимобразом свою производственную мощность. В год BMW выпускает под собственнымименем около 570000 автомобилей.
И добавим:популярность этой фирмы на мировом рынке сопоставима сегодня лишь, пожалуй, содним звездным концерном Mercedes-Benz, с которым она успешно конкурирует.
Эмблема. АббревиатураBMWрасшифровывается как Bayerlsche Motoren Werke – «Баварскиймоторостроительный завод». Фирма была основана в 1916 году в Мюнхене и сначалазанималась производством исключительно авиадвигателей. Об этом и по сей день,напоминает эмблема: бело-голубые сектора символизируют небо, просвечивающеесквозь ореол вращающегося пропеллера. В 1923 году компания выпустила свойпервый мотоцикл, а производством легковых автомобилей занялась в 1932 году.
2.2 Общие характеристикинекоторых аналогичных моделей
Сравнение Mercedes ML и BMW X5
Внедорожник MercedesM-класса (ныне получивший индекс ML) появился на рынке в 1997 году — это быламодель ML320. Компания раскачивалась довольно долго, но уж больнопривлекательным казался сектор американского рынка, в который должен былпопасть этот автомобиль.
Соперник от BMW — «спортивно-активный» X5 — припозднился еще сильнее, первые машинысошли с конвейера только в сентябре 1999 года.
Возможность сравнитьстоль ярких соперников появилась тогда, когда удалось подобрать пару BMW X5 –автомобиль с соответствующим объемом двигателя ML430.
В первую очередь хочуобратить внимание на внешние данные автомобиля. Когда появилась Х5, то еестилистическая концепция удивила: нельзя сказать, что это чистокровныйвнедорожник, это почти легковой авто, только покрупнее. Машина получилась яркойи динамичной — в спортивных традициях марки (на мой взгляд, Х5 на сегодняшнийдень — одна из лучших с точки зрения дизайна моделей BMW).
Внешность MercedesM-класса более пресная, особенно если лишить автомобиль косметическихаксессуаров — «тюнингового» обвеса, «кенгурятника» иопционных колесных дисков. Он выше и массивнее, формами ближе к традиционномувнедорожнику. Видимо, маркетологи DaimlerChrysler посчитали, что радикализмотпугнет потенциальных покупателей, в большинстве своем достаточноконсервативных. И, надо сказать, не ошиблись. «Консерваторов»набралось достаточно, компания недавно объявила о планируемом удвоении мощностизавода в Алабаме — до 160.000 автомобилей в год.
Следующая стадиясравнения – двигатели. Мощность 4,4 л мотора BMW X5 составляет 286 л.с. (5400об./мин.), у Mercedes ML430 — 272 л.с. (5500 об./мин.). Крутящий момент,соответственно, 440 Нм (3600 об./мин.) и 390 Нм (3000 об./мин.). СледовательноBMW X5 занимает ведущую позицию.
Трансмиссия. На обоихавтомобилях установлены пятиступенчатые автоматические коробки передач, но уBMW это — Steptronic с возможностью «ручного» управления. Зато уMercedes имеется раздаточная коробка и пониженный ряд трансмиссии. Кислое сдлинным сравнивать сложно, но (как выяснилось впоследствии) эти отличияполностью соответствуют характерам автомобилей.
Привод. Увнедорожников полный и постоянный привод, отсутствуют вязкостные дополнения.Межосевые дифференциалы отсутствуют, межколесные — свободные. Функцииблокировки возложены на разные по названию, но принципиально одинаковые системыАПС, которые подтормаживают буксующие колеса, тем самым давая возможностькрутящему моменту поступать на другие, обладающие лучшим сцеплением с дорогой.В этом они равны.
Колесные базыодинаковы — миллиметр в миллиметр.
Подвески у обеихмашин независимые на всех колесах. У Х5 спереди обычный MacPherson с пружинами,а ML430 щеголяет поперечными рычагами и торсионами в качестве упругих элементов- как у «больших» внедорожников. Сзади Mercedes остался веренпружинам, а конструкторы BMW использовали пневматические элементы, которыеподдерживают постоянный дорожный просвет.
Существенная разница:у X5 — несущий кузов, а ML430 имеет рамную конструкцию. О наличии на обоихавтомобилях AБС и систем стабилизации курсовой устойчивости можно было бы и неговорить…
Сейчас настало времязаглянуть в салон. Стильному и строгому интерьеру Х5 противостоит по-домашнемууютный салон ML430. В какой-то степени схожи верхние части торпедо- благодарярасположению вентиляционных дефлекторов и «козырьков» комбинацийприборов. Ниже — «две большие разницы»: у BMW центральная консольнапоминает комплект дорогой аудиоаппаратуры, а в Mercedes использованы вполнетрадиционные кнопки и вращающиеся рукоятки. Впрочем, и в том, и в другом случаепользоваться «центральными» органами управления одинаково удобно.
Несмотря на внешнююмассивность кузова и лишние 70 мм высоты, в Mercedes чувствуешь себя болееограниченным в пространстве, чем в BMW. Правда, X5 немного шире.
Посадка водителя вBMW мне показалась удобнее, да и рабочее место организовано более продуманно.Диапазон регулировок сиденья запредельный, рулевая колонка в связи с этим емумало уступает — на радость людям высокого роста. В Mercedes передние сиденья сболее прямой посадкой расположены выше — рослый водитель «упирается»в потолок, при этом регулировки кресла и рулевой колонки не спасают.
Обзорность оставляетхорошее впечатление в обоих случаях — во многом благодаря увеличенной высотеавтомобилей относительно обычных легковых. Сидеть во втором ряду одинаковокомфортно как в Х5, так и в ML430. Правда, в ML430 сзади легко разместятся троевзрослых, а в X5 им там будет тесновато. Зато задние пассажиры BMW могутуправлять климатом внутри салона, в Mercedes же они вынуждены просить у тех,кто спереди сделать нужную температуру.
По вместимостибагажника ML430 впереди, но двухстворчатая дверь BMW более удобна.
Главное, конечно,оценить авто на дорогах. Более спортивный имидж BMW X5 позволял ожидать, чтоэтот автомобиль окажется и более динамичным. Так и вышло. Пока«плюшевый» ML430 набирал скорость, «думая» коробкойпередач, Х5 лихо устремлялся вперед независимо от способа управления трансмиссии.По тяге мотор ML430 проигрывает, зато его коробка, как оказалось, переключаетпередачи более плавно.
Педали газа уучастников теста обладают примерно равной чувствительностью, позволяющей точнодозировать обороты двигателя в любой дорожной ситуации.
Тормозная динамика вцелом не вызвала нареканий, машины отвечали весьма эффективным замедлением дажена легкое нажатие педали, правда, у Mercedes она менее информативна.
Что касаетсяплавности хода и комфортности, здесь явное преимущество было у Mercedes. Кто бысомневался. BMW X5 ведет себя гораздо более спортивно, отлично (для такоговысокого автомобиля) проходит повороты — почти без крена, не давая поводовкритиковать курсовую и боковую устойчивость и с готовностью слушаясь руля,который становится с ростом скорости острым. За все это приходитсярасплачиваться излишней «отзывчивостью» на профиль дороги, но мелкиенеровности подвеска X5 глотает неплохо.
ML430 тоже хорошостоит в повороте, но сначала в него надо попасть, и с этим есть проблемы. РульMercedes слишком легкий, на месте его может провернуть и малый ребенок, ноавтомобиль делают для взрослых. Поначалу казалось, что с ростом скорости всестанет на свои места, — но нет. Почти полное отсутствие обратной связи на рулезаставляет отказаться от мысли порезвиться в поворотах — траекторию лучшевыстраивать заранее…
Что касается«легкой» внедорожной езды (для настоящей грязи эти автомобили непредназначены — достаточно вспомнить цены), то здесь выигрывает Mercedes — вполном соответствии с более мужественной внешностью. В его активе«лишние» 20 мм дорожного просвета, меньшие свесы, запас крутящегомомента и, если станет сложно, пониженный ряд трансмиссии. Но если дорогкомфорт, передвигаться по пересеченной местности придется не слишком быстро,иначе ML430 начнет раскачиваться и опускать переднюю часть корпуса.
С X5 — ситуацияобратная, машина вполне отвечает известной формуле «выше скорость — меньшеям». А на малой скорости жесткая подвеска всю душу вытрясет…
Сравнение двухвнедорожников Mercedes ML430 и BMW X5показало, что вданной ситуации нельзя говорить, кто лучше: BMW X5 или Mercedes ML430. Эторазные машины, у каждой свой фирменный характер. BMW AG по-прежнему делаетмашины для водителя, и «спортивно-активная» BMW X5 — очередное томуподтверждение, а Mercedes всегда были больше ориентированы на пассажира, иML430 — с его комфортом, солидностью и спокойствием — носитель этих традиций.
Сравнение BMW 3 и MercedesC-class
Дополнительныесантиметры в салоне, идеальная управляемость, низкое потребление топлива иблагоприятные экологические показатели — незыблемые стандарты BMW. Но цифры нерасскажут и половины. Седан BMW 3 серии — это превосходный автомобиль какдля езды по трассе, так и для движения по извилистым и крутым дорогам.Настоящий мастер вождения по достоинству оценит высокий класс этого автомобиляв экстремальных ситуациях.
В 1983 г. Mercedes-Benz 190 открыл новуюстраницу в истории фирмы, да, по большому счету, автомобилестроения в целом.«Бейби-Бенц», как назвал его знаменитый дизайнер Бруно Сакко,перевернул представления о том, каким должен быть седан бизнес-класса. Всознании большинства автомобилистов, а российских в особенности, марка -соперник BMW намировом рынке — «Мерседес» олицетворяет некий идеал. Работая надС-классом, конструкторы Daimler Benz постарались не нарушить традиции, хотя вчем-то сместили акценты. Эта модель, почти на десятилетие определившаястилистическую стратегию Daimler Benz, представила прорыв в автомобильномдизайне и заняла достойное место среди лучших образцов, созданных за всюисторию автомобиля.
Двигатели.
«Мерсовские» бензиновые двигатели имеютобозначения C180, C200 Kompressor, C240 и C320; турбодизельные — C200, C220 иС270 (все с буквами CDI). Цифры указывают на объем двигателя. Но есть иизменения — почти все двигатели обновлены, а версия С240 оснащается теперь 2,6л мотором. Пора вносить изменения… Для сравнения я выбрал Mercedes C200Kompressor — занимающий среднее положение в гамме (есть ощущение, что именноэта модификация будет пользоваться наибольшей популярностью у покупателей).Объем мотора, как нетрудно догадаться, округленно 2 литра. Слово«Kompressor» свидетельствует о наличии у двигателя нагнетателявоздуха. Он механический и обладает рядом преимуществ перед болеераспространенными турбонагнетателями, в первую очередь — мгновенной реакцией иотсутствием турбоямы. Наличие компрессора позволяет двигателю развиватьмощность 163 л.с., крутящий момент держится на уровне 230 Нм в диапазоне2500-4800 об./мин. Показатели — практически как у 2,6 л V-образногоатмосферного мотора Mercedes C240.
Трансмиссия. В С-классе коробка — пятиступенчатый «автомат» с возможностью «ручного»управления. Надо отметить, что это — опция, в стандартной комплектации MercedesC200 оснащается шестиступенчатой механической КПП.
Подвески. У Mercedes в подвескепроизошли изменения. В передней решили «вернуться к корням». Теперьспереди — как на Mercedes 190 — MacPherson (во «втором чтении»применялась схема на поперечных рычагах). Сзади принципиальных изменений непроизошло, вот уже третье поколение этих автомобилей оснащается«хрестоматийной» многорычажной независимой подвеской. Подвескаобеспечивает высокий уровень комфорта, во многом благодаря ей автомобильдемонстрирует очень легкий ход. При этом она приобрела не очень свойственную«Мерседесам» (особенно старшим) приятную жесткость, которая всочетании со становящимся острым на высокой скорости рулем провоцирует водителяна достаточно активную езду. В поворотах Mercedes-Benz C200 стоит отменно,аккуратно отслеживая заданную траекторию — как с участием системы ESP, так ибез него. В последнем случае слегка увеличивается боковое скольжение, но машинапрекрасно слушается руля и продолжает ехать как того желает водитель. Сочетаниечеткой педали газа с острым рулем и хорошими сцепными свойствами резиныпозволяет заходить в повороты под разными углами и с разной скоростью, арезультат на выходе оказывается неизменно положительным...
Вид. Mercedes С-класса выглядитпочти как «самый главный» Mercedes, только размерами поменьше. Покатая крыша с дугообразнойзадней стойкой, объединенные фары и задние треугольные фонари, резервывоздухосборника в бампере, линии разъемов капота и дверей, повторителиуказателей поворота в наружных зеркалах – чем не S-класс в уменьшенном виде. Если заглянутьпоглубже, можно найти другие примеры того, что называется «фирменным стилем».Внутри достаточно просторно, несмотря на массивность внутренних дверныхпанелей. Торпедо смотрится солидно, некоторые его элементы напоминают аналогичныедетали S-класса, но попроще. Все исполнено со вкусом и качественно.Водительское сиденье традиционно жесткое, но удобное. (Позже выяснилось, что нанем можно «попрыгать» — сиденье подпружинено.)
На водительском месте легко разместится любой баскетбо-лист.Перемещаться вверх-вниз помогает электричество, руле-вая колонка регулируетсяпо длине и углу наклона. Посадка — на ять.
Руль удобен по хвату, на него вынесены кнопкиуправления «музыкой», бортовым компьютером и мобильным телефоном (онустанавливается за дополнительную плату). Центральная консоль нашпигованаорганами управления музыкальной и климатической установками, а также разными«мелочами» вроде кнопок подогрева сидений. Все в пределахдосягаемости. Педали, рычаг селектора с традиционной для автомобилей Mercedesзигзагообразной прорезью траектории — тоже на «своих» местах.
Для улучшения обзора назад «горный хребет» изтрех подголовников заднего сиденья можно по частям сложить кнопками на торпедо,но возвращать «части» в исходное положение придется вручную. Назаднем сиденье достаточно просторно даже длинноногим. Впрочем, этим отличался ипредыдущий «компакт», расстояние между сиденьями не изменилось. Чутьбольше стало пространства над головой.
Обзорность. У Mercedes Cобзорность не на «пятерку» — массивные передние стойки крыши съедаютчасть видимого пространства впереди и по бокам. Только сев за руль, я заметил,что дворников стало два. Правый знакомо «пляшет», расширяя очищаемуюзону в верхней части стекла, левый — обычный.
Вместимость багажника. «Мерседесовский»багажник не столь велик (объем — от 470 до 1384 л), сколь удобен.Вытягивающаяся шторка, которая закрывает нижнюю половину отсека, скользит поспециальным направляющим и снабжена замком-фиксатором с удобной клавишей.(Фиксатор, правда, пластмассовый и не производит впечатления надежного.) Есть«собачья» сетка, которая отделяет багажный отсек от салона. Откинутьчасть подушки, сложить часть спинки и получить ровную площадку можно засчитанные секунды — все замки работают отлично, все продумано до мелочей. И,кроме упомянутого фиксатора, сделано очень добротно.
Педали газа. С200 легко катится, как толькоуберешь ногу с педали тормоза. Двигатель почти не слышен — что на холостых, чтов движении. В салоне — почти полная тишина. Мотор очень быстро и четкореагирует на перемещения педали газа, но коробка при переключениях вниз за нимпоспевает не всегда. Создатели машины утверждают, что некоторую задумчивость«автомату» придали специально — негоже, мол, автомобилю почти люксовогокласса дергать седоков.
Динамика разгона вполне приличная, но все же Mercedes C200 — не болид, интенсивно разгонять автомобиль с полуторатонной снаряженной массойдвухлитровому мотору даже с механическим «допингом» нелегко, особеннона низких оборотах.
В нормальных режимах езды «автомат»работает четко, переключения плавные и почти незаметные, двигаешься, словно наодной виртуальной передаче. Разгон в «ручном» режиме происходитзаметно бодрее, из-под капота начинают доноситься спортивные «нотки».С механической коробкой дело наверняка пошло бы еще веселее, но автомобилюMercedes, пусть и компактного класса, автомат как-то больше к лицу…
Тормозная динамикаоказалась на заоблачной высоте. Информативная педаль с небольшим ходом икомфортным усилием обеспечивает исключительно уверенное и интенсивноезамедление. Счастливым обладателям новинки от Mercedes-Benz стоит выработатьпривычку время от времени легко нажимать на педаль тормоза — вспышкистоп-сигналов будут предупреждать едущих сзади о ваших тормозных способностях.
И так, подведем итоги. Несомненно, Mercedes сталлучше и внешне, и «внутренне». Точнее рулевое управление, совершеннееподвеска, выше комфорт (одна только тишина в салоне чего стоит). По спортивнымданным «компактный» Mercedes на шаг приблизился к своему извечномусопернику — «трешке» BMW. Но соперник в «спортивные игры»начал играть лет на двадцать раньше, есть ли смысл его догонять? Наверное,поэтому Mercedes — совершенно правильно — делает основной упор на повышениелюксовости, а не спортивности своей модели (достаточно вспомнить работу коробкиили взглянуть на маленький тахометр в уголке приборной панели).
Цены на рассмотренныеавтомобили
Таблица 2.
Марка Модель Розничная цена, включая НДС, с автоматической КП Mercedes ML 80000 ($) SLK 46000 ($) C-class 41000-60000($) BMW X5 74900 – 89900 (Euro) Z3 10000-12000 (Euro) 3-series 27000-54900 (Euro)
Заключение.
Целью любойкоммерческой деятельности является получение прибыли, а получение прибыли и ееувеличение в течение жизнедеятельности предприятия достигается различнымиспособами. В настоящее время маркетинг является одним из тех ключевых моментов,который позволяет сориентироваться на рынке, не упустить возможность успешнойдеятельности на нем. Перечислять все цели и задачи маркетинга, наверное неимеет смысла, но в рамках данной работы мне хотелось бы выделить следующее:одной из основных задач маркетинга является поддержание конкурентоспособноститовара, а именно изучение или создание новых потребностей, формированиетребуемых свойств товара, отслеживание рыночной позиции товара, его жизненногоцикла. Вот именно к вопросу о конкурентоспособности товара иконкурентоспособности фирмы как к вопросу, касающегося непосредственномаркетинга, я бы хотел обратиться.
Для начала поясним,что же такое конкурентоспособность. Конкурентоспособность — это свойствообъекта, характеризующего степень удовлетворения конкретной потребности посравнению с лучшими аналогичными объектами, представленными на данном рынке иликонкурентоспособность — это способность выдерживать конкуренцию в сравнении саналогичными объектами в условиях конкретного рынка.
Понятиеконкурентоспособности товара не вызывает ни у кого сомнений. Тем более, что впервой части определения говорится об объекте, который удовлетворяетпотребности, а потребность удовлетворяется только товаром, работой или услугой.Для доказательства того, что конкурентоспособность продукта реальнооценивается, можно привести несколько параметров, которые позволяет (конечно,не с абсолютной точностью) оценить конкурентоспособность того или иного товара.
Для начала несколькослов о том, какие же показатели используются. Существует три группы основныхпараметров: технические параметры, которые отражают потребительские свойстватовара; нормативные показатели, которые характеризуют соответствие товараобязательным нормам и стандартам; и наконец экономические параметры, говорящиео величине затрат, связанных с эксплуатацией или потреблением данного товара,которые еще называют ценами потребления. Как известно, конкурентоспособностьтовара или иного объекта — понятие относительное, то есть о нем можно говоритьтолько при сравнении с другим объектом. Поэтому при расчете показателейконкурентоспособности товара в качестве сравниваемого объекта обычно берут илитовар-аналог (прямой метод), или образец (косвенный метод), который ужепользуется спросом. Затем эти показатели собираются в один интегрированныйпоказатель, который по смыслу отражает различие в потребительском эффекте,приходящемся на единицу затрат потребителя на их приобретение и использование.
Иными словами мы спомощью цифр можем охарактеризовать конкурентоспособность товара по отношению кдругим товарам. А как на счет конкурентоспособности фирмы? Интересный вопрос.Ведь существуют определенные экономические, финансовые показатели, которыепоказывают прибыльность, производительность, оборачиваемость, деловуюактивность, ликвидность. И на мой взгляд, эти показатели тоже ведьхарактеризуют деятельность фирмы, от них просто так отмахнуться нельзя, это также результат, который поддается анализу. Действительно, если объем продажпозитивен, то в большинстве случаев экономические параметры говорят о хорошемположении дел. Пусть у фирмы на какой-то определенный момент, например в моментсоставления годового, баланса показатели финансового состояния и экономическойдеятельности говорят о том, что организация работает успешно. Но получается воткакая ситуация: несмотря на благополучные данные экономического анализа,некоторые товары идут на рынке хорошо, а некоторые плохо. В данном случае мы сполным правом можем сказать, что первая группа товаров конкурентоспособна, авторая нет. Но можно рассмотреть и иное положение вещей. Положение предприятияна рынке весьма устойчиво, конкурентов не много, продукция продается хорошо, нопоказатели финансового состояния, к сожалению, говорят о наличии проблем вчасти платежеспособности.
Так же в качествеобъективного показателя конкурентоспособности предприятие можно привести егоимидж. Имидж (по словарю) — образ товара, услуги, предприятия и совокупностьвпечатлений о них, складывающихся в сознании людей. Казалось бы имидж фирмыскладывается из имиджа товара, но не всегда это так. Например, если фирмадобросовестно выполняет все условия сделок, если в части деловых отношений онаотличный партнер, то и имидж у нее соответственный.
В качестве заключениямне хотелось бы сказать, что на счет данного вопроса спорить можно достаточнодолго, но как мне кажется, эти два понятия имеют право на существование. Ещенеобходимо добавить, что эти два понятия очень тесно связаны. Докажем это напримере того же самого имиджа. Конечно, сначала имидж формируется товаром, ауже потом самим положение фирмы в деловом мире. То есть одно понятие вытекаетиз другого.
Таким образом,продукция Daimler Benz и BMW является конкурентоспособной. Между нимивозникает на рынке такая ситуация, при которой фирмы независимо друг от другаборются за покупателей, необходимых для достижения определенных хозяйственныхцелей, таких, как получение прибыли, осуществление продаж и/или увеличение долирынка. Конкурентное соперничество между Daimler Benz и BMW имеет место вотношении цены, качества продукции, предоставления услуг или совокупности всехэтих и других факторов, важных для покупателя.
Экономика все больше становится зависимой от знаний.Поиск новых путей в производстве всегда служил основным источникомдолгосрочного роста экономики. В нашем случае новым является то, что в современнойэкономике все большая доля продукции носит неосязаемый характер и основываетсяна эксплуатации идей, а не материальных предметов — так сказать, “невесомаяэкономика”. В 1900 году лишь одна треть американских рабочих была занята всфере услуг, а в настоящее время уже две трети. Все больше товаров, от“Мерседесов” до спортивной обуви, несут в себе наукоемкие составляющие — вконструкции или в обслуживании клиентов.
Экономисты испытывают со знанием проблемы,поскольку, на их взгляд, оно противоречит основному экономическому законудефицита. Если продается материальный предмет, скажем, лопата, продавецперестает быть его собственником. Однако если продается идея, продавец остаетсяее владельцем и может продавать ее снова и снова. Сколько бы знание нииспользовалось, оно не перестает быть полезным. Рыночная же система, описаннаяАдамом Смитом двести лет назад, была основана на понятии дефицита и содержалатакую структуру ценообразования, по которой производство двух предметов всегдаоказывается дороже производства одного такого предмета.
Традиционная экономическая теория предполагает, чтобольшинство отраслей в какой-то момент подходит к точке “убывающей доходности”,поскольку себестоимость единицы продукции начинает расти, и поэтому ни однаотдельная фирма не может захватить весь рынок.
В идее “растущей доходности” нет ничего нового.Альфред Маршалл, британский экономист, рассматривал ее еще в 1890 году. Газ,электричество и железные дороги демонстрировали рост доходности задолго доинформационной революции. Однако в информационных продуктах рост доходностиможет проявиться в большей степени из-за структуры их себестоимости. Крометого, эффект масштаба стал заметно сильнее. Во времена “Стандарт Ойл” в началеXX века, если фирма была вдвое крупнее своих соперников, ее средние издержки наединицу продукции могли быть на 10% ниже. В наши дни, если программистскаяфирма в два раза крупнее своего конкурента, ее средние издержки на единицупродукции могут оказаться на 50% ниже. Это сильно затрудняет выход на рынокновых действующих лиц.
Из этого следует, что антимонопольным органам скучатьне придется. Однако многие аналитики отмечают, что старые правила конкуренции вусловиях информационной экономики становятся неуместными. В частности, они утверждают,что правительству следует ослабить вожжи в работе с высокотехнологичнымикомпаниями. При быстрых темпах технологического прогресса и яростнойконкуренции, говорят они, текущая доля рынка практически ничего не значит; ниодна монополия не продержится долгое время. Кроме того, раздел монополии можетпойти во вред потребителям. Традиционная монополия наращивает свои прибыли засчет ограничения предложения и взвинчивания цен.
Пол Ромер, главный сторонник идеи о важноститехнологического прогресса для развития, твердо убежден в том, что конкуренцияв большей степени способствует прогрессу, чем монополия. Ромер не приемлет идеио том, что ввиду высоких скоростей технологических изменений антимонопольныезаконы в наше время становятся менее актуальными. Эта идея, говорит он,основана на ложной посылке экзогенности технологических новшеств, то есть наутверждении их внеземного происхождения. Будь это так, быстрые технологическиеизменения и вправду подрывали бы силу монополии быстрее, а обществу это стоилобы дешевле. Напротив, говорит он, на темпы технологического развития оказываютвлияние экономические стимулы. А поскольку новые технологии подрываютмонопольное положение существующей технологии, у нее появляется гигантскоеискушение душить все новшества в зародыше, защищая свое монополистскоеположение, то есть всячески не поощрять инновации со стороны новых фирм. ЕслиРомер прав, политика конкуренции приобретает в условиях быстрых технологическихизменений не меньшую, а большую важность, поскольку здесь создается большеусловий препятствовать инновациям.
Большинство предшествующих технологическихреволюций приводили к увеличению оптимального размера фирм либо за счетснижения производственных издержек и увеличения эффекта масштаба, как этопроизошло в случае с внедрением электричества и пара, либо за счет снижениятранспортных издержек, как в случае с железными дорогами, что привело кповышению концентрации производства. Интернет же, напротив, в отраслях, несвязанных непосредственно с цифровыми технологиями, как, например, созданиепрограмм, в большинстве случаев сокращает эффект масштаба за счет увеличениявозможностей поиска внешних источников (аутсорсинга) и сокращения постоянныхиздержек.
Список использованнойлитературы:
1. Азоев Г.Л.Конкуренция: анализ, стратегия и М., Центр экономики и маркетинга
2. Додан Э. Дж., Линдеей Д. Е. Рынок:микроэкономическая модель
СПб., 1992. Гл.7, 8, 9.
3. Гражданский кодекс Российской Федерации.Часть вторая. М., 1996
4. Кирцнер И.: Конкуренция и предпринимательство Пер. с англ.Под редакцией проф. А.Н.Романова. М.: ЮНИТИ- ДАНА, 2001
с. 94-98
5. Мякконнелл К. Р., Брю С. Л. Экономикс.М., 1992. Т. 2. Гл. 25-28,34
6. Робинсон Дж. Экономическая теориянесовершенной конкуренции
Пер. с англ. М., 1986
7. Райзберг Б.А Рыночная экономика:Учебн.пособие-2-еизд… перераб.и доп., М. 1995
8. Самуэльсон П. А., Нордхаус В. Д.Экономика. М., 1997. Части 11,1
9. Смит Адам. Исследованиео природе ипричинах богатства народов, М.: Соцэкгиз,1962
10. СтародубровскаяИ. От монополии к конкуренции. М,, 1990
11. Портер М. Международны\аяконкуренция: Пер. с англ./Под ред. И с предисловиемВ.Д.Щетинина.М.: Международные отношения,1993
12. ФишерС, ДорнбушР., Шмалензи Р.Экономика. М., 1993. Гл.11,
12, 14
13. ФатхудиновР.А.Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. — М.:ИНФРА-М.-2000.
14. Чемберлин Э. Теория монополистическойконкуренции. Реориентация теории стоимости / Пер. с англ. М., 1959.
15. ХяйекФ. Конкуренция как процедураоткрытия // Мировая экономика
и международные отношения. 1989. № 12.
16. ХейнеП. Экономический образ мышления. М., 1991. Гл.8,10
17. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика: Учебн.пособие, 2-е изд., М.: Гном-Пресс,1998
18. Журнал «За рулем», март 2001 г.
19. Журнал «Автопилот», апрель 2001 г.
20. Журнал «Мотор», ноябрь 2000 г.
21. Журнал «Колесо», март 2001 г.
22.Ресурсы Сети Internet:
www.autoworld.agava.ru
www.cardesign.ru
www.auto.germany.ru
www.bmw.ru
www.maprf.ru
www.zr.ru
Приложение 1Сравнение техническиххарактеристик BMW3 и Mercedes C-class
Модель BMW 316 i Mercedes C-class Год выпуска 1990-1998 1993-1999 Кузов Седан Седан Количество дверей/мест 4/5 4/5 Снаряженная масса, кг 1235 1350 Полная масса, кг 1695 1830 Максимальная скорость, км/ч 195 193
Время разгона
с места
до 100 км/ч, с
12,7 12,2 Мин. Радиус поворота, м Н/Д Н/Д Объем багажника min/max, л 435 430 Размеры, мм Длина 4430 4487 Ширина 1700 1720 Высота 1390 1414 Колесная база 2700 2690 Колея передняя/задняя 1420/1430 1505/1476 Дорожный просвет 110 150 Двигатель Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива Бензиновый с распределенным впрыском топлива Расположение Спереди продольно Спереди продольно Рабочий объем, см 1596 1799 Степень сжатия 9,7 9,8 Число и расположение цилиндров 4 в ряд 4 в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 84,0х72,0 85,3х78,8 Число клапанов 8 16 Мощность л.с. при об,/мин. 102/5500 122/5500 Максимальный крутящийся момент Нм при об./Мин. 150/3900 170/4200 Трансмиссия Тип Механическая 5-ступенчатая Механическая 5-ступенчатая Привод На задние колеса На задние колеса Подвеска Передняя Независимая, пружинные стойки, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости Независимая, двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости Задняя Независимая, двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости Независимая многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости Размер шин 185/65 HR15 195/65 HR15 Тормоза Передние Дисковые Дисковые Задние Барабанные Дисковые По нормам 93/116/ЕЕС, л/100км Городской цикл 10,8 11,0 Загородный цикл 6,0 Н/Д Смешанный цикл Н/Д Н/Д Топливо Бензин А-95 Бензин А-95Емкость топливного
бака, л
62 50 /> /> /> /> /> Приложение 2Техническиехарактеристики BMW X5 и Mercedes ML230
Модель BMW X5 4.4i Mercedes ML 230 Год выпуска 1999… 1997-2000 Кузов Джип Джип Количество дверей/мест 5/5 5/5 Снаряженная масса, кг 2090 1855 Полная масса, кг 2650 2650 Максимальная скорость, км/ч 206 177Время разгона
с места
до 100 км/ч, с
7,5 12,3 Мин. радиус поворота, м 6,1 6,0 Объем багажника min/max, л 465/1550 635/2020 Размеры, мм Длина 4666 4585 Ширина 1872 1830 Высота 1707 1780 Колесная база 2819 2820 Колея передняя/задняя 1560/1560 1565/1565 Дорожный просвет 180 200 Двигатель Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива Бензиновый с распределенным впрыском топлива Расположение Спереди продольно Спереди продольно Рабочий объем, смЗ 4398 2295 Степень сжатия 10,0 10,4 Число и расположение цилиндров V8 4 в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92,0х82,7 90,9х88,4 Число клапанов 32 16 Мощность л.с. при об./мин. 282/5400 150/5400 Максимальный крутящийся момент Нм при об./мин. 440/3600 220/3800 Трансмиссия Тип Автоматическая 5-ступенчатая Steptronic Механическая 5-ступенчатая Привод Постоянный полный Постоянный полный Подвеска Передняя Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая торсионная, на двух поперечных качающихся рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя Независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, на двух поперечных качающихся рычагах с цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости Размер шин 225/50 VR19 (285/45 VR19) 225/75 R16 Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние Дисковые Дисковые По нормам 93/116/ЕЕС, л/100км Городской цикл 18,8 17,1 Загородный цикл 11,1 10 Смешанный цикл 13,9 --- Топливо Бензин А-95 Бензин А-95Емкость топливного
бака, л
92 70 Приложение 3Сравнение MercedesSLK & BMW Z3
Техническиехарактеристики
Модель BMW Z3 Mercedes SLK Год выпуска 1997… 2000 … Кузов Родстер Родстер Количество дверей/мест 2/2 2/2 Снаряженная масса, кг 1270 1290 Полная масса, кг 1540 1625 Максимальная скорость, км/ч 210 (206) 223 (220)Время разгона
с места
до 100 км/ч, с
12,6 (13,9) 8,2 Мин. Радиус поворота, м 5,0 5,3 Объем багажника 165 (л) 145/350 Размеры, мм Длина 4050 4010 Ширина 1740 1720 Высота 1290 1265 Колесная база 2445 2400 Колея передняя/задняя 1410/1490 1490/1470 Дорожный просвет 110 150 Двигатель Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива Бензиновый с распределенным впрыском топлива и турбонаддувом Расположение Спереди продольно Спереди продольно Рабочий объем, смЗ 1991 1998 Степень сжатия 11,0 9,5 Число и расположение цилиндров 6 в ряд 4 в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 80,0х66,0 89,9x78,7 Число клапанов 24 16 Мощность л.с. при об./мин. 150/5900 163/5300 Максимальный крутящийся момент Нм при об./мин. 190/3500 230/2500 Трансмиссия Тип Механическая 5-ступенчатая (автоматическая 4-ступенчатая)Механическая 6-ступенчатая
(автоматическая 5-ступенчатая)
Емкость топливного
бака, л
51 60 /> /> /> /> />