Реферат: Транспортный комплекс России

Транспорт является одной из ключевых отраслей любогогосударства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономи­кистраны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активностиэкономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слабо­развитых регионахстраны или мира, позволяет расширить масштабы про­изводства, связатьпроизводство и потребителей.

Особое место транспорта в сфере производствазаключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляетсамо­стоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложенияпроизводственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, чтоявляется продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и дляпроцесса обращения.

Транспорт— важнаясоставная часть экономики России, так как являетсяматериальным носителем между районами, отраслями,предприятиями. Специализация районов, ихкомплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичьрационального размещенияпроизводительных сил. При размещении производстваучитывается потребность вперевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспорт­ными путями, их пропускнаяспособность и т.д. В зависимости от вли­яния этих составляющих и размещаютсяпредприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства какотдельных пред­приятий, так и районов, и страны в целом.

Важноезначение транспорт имеет и в решении социально-экономи­ческих проблем.Обеспеченность территории хорошо развитой транс­портной системой служит однимиз важных факторов привлечения населения и производства, является важнымпреимуществом для разме­щения производительных сил и дает интеграционныйэффект.

Специфика транспорта как сферыэкономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а толькоучаствует в ее создании, обес­печивая производство сырьем, материалами, оборудованием идоставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются всебестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортныеиздержки очень значительны, как, например, в лесной,неф­тяной отраслях промышленности, где они могут достигать30% себестои­мости продукции. Транспортныйфактор имеет особо огромное значение в нашей странес ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения иосновных производственных фондов.

Транспорт создает условия для формирования местного иобщегосу­дарственного рынка. В условиях перехода крыночным отношениям роль рационализации транспортасущественно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависитэффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с егожизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынокподразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно,следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтомутранспорт является важнейшей составной частью ры­ночнойинфраструктуры.

Основными видами транспортаявляются: железнодорожный, авто­мобильный, авиационный, трубопроводный, морскойи внутренний вод­ный. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортнуюсистему России.

Большая часть грузо- и пассажирооборотаприходится на железно­дорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимаеттакже тру­бопроводный и морской транспорт, а в пассажирообороте— автомо­бильный и авиационный. Такая структура грузо — и пассажирооборота связана с технико-экономическимиособенностями каждого вида транс­порта, обширной территорией, природно-климатическимиусловиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок раз­личнымивидами транспорта.

В перевозке грузов наиболеедешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водныйвиды транспорта, а в перевозке пассажиров — железнодорожный. Однако необходимоиметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспор­танеобходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов,таких, как вид груза, его массовость, расстояние пере­возки, сроки доставки,транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка путии т.п.

Уровень развития транспортнойсистемы Российской Федерации различается по районам. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине,так и по плотности (километров пути на 1000 км площа­ди) отличается в десять иболее раз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центрально-Черноземный,Центральный, Северо-За­падный, Северо-Кавказский, Волго-Вятскийрайоны, наименее развитую — Дальневосточный,Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы.

Отличаются районы и по структурегрузооборота. В районах, где разрабатываются такие полезные ископае­мые, какжелезная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам;там, где добывают нефть, газ, велика доля трубо­проводного транспорта; врайонах, где разрабатываются лесные ресур­сы, значителен удельный весвнутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающихотраслях, главная роль принадлежит железнодорожномутранспорту. Так, например, в За­падно-Сибирском районе преобладаетжелезнодорожный транспорт, и высок удельный вес трубопроводного транспорта, вЦентральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железнойдороге.

Районы добывающей промышленностиимеют активный транспорт­ный баланс, т.е. вывоз превышает ввоз, так как массасырья и топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промыш­ленностисоответственно — пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.

Мощности транспортных потоковтакже имеют существенные разли­чия и зависят от размещения основных источниковсырья, топлива, ма­териалов и т.д. Можно выделить три основных магистральныхнаправления транспортной системы страны:

1. Широтноемагистральное сибирское направление "восток—запад"и обратно; оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные сиспользованием рек Камы и Волги;

2.Меридиональное магистральное центрально-европейское направ­ление "север—юг" с выходом на Украину, Молдову,Кавказ, образо­ванное в основном железнодорожными путями;

3.Меридиональное Волго-Кавказское магистральноенаправление "север—юг" по р.Волге, железнодорожным и трубопроводным путям,связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и сУралом. По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотокистраны, и тесно взаимодействуют железнодорож­ный, внутренний водный иавтомобильный виды транспорта. Магистраль­ные авиатрассы также в основномсовпадают с сухопутными.

Помимоосновных магистральных направлений имеется густая транспортная сетьвнутрирайонного и местного значения. Сочетаясь между собой, они образуют Единуютранспортную систему России.

По мереразвития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная«система нуждается в постоянном совершенствовании,как в области рационализации размещения, так и ее качественного уровня:обновления материально-технической базы, улучшения органи­зационно-управленческойсистемы, использования новейших достижений научно-технического прогресса.Развитие транспортной системы Рос­сийской Федерации нацелено на более полноеобеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

Железнодорожный транспортзанимает ведущее место в грузо­обороте всех видов транспорта (56,7 %) и в пассажирообороте(33,7%). Он имеет целый ряд достоинств,которые и определили его преимуще­ственное развитие в стране. Железнодорожный транспорт характеризу­етсяотносительно свободным размещением, надежностью,регуляр­ностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, ус­ловийпогоды. Он дает возможность осуществлять массовые перевозки грузов ипассажиров, что укрепляет его преимущества, повышает произ­водительность трудаи значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяетэкономить жидкое углеводородное топливоза счет широкойэлектрификации.

Железнодорожныйтранспорт осо­бенно эффективен при перевозках на дальние расстояния, а с учетомогром­ной территории России он и в перспективе останется ведущим видомтранспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пас­сажирскихперевозках на средние расстояния и пригородные сообщения.

Основнымигрузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть инефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственныегрузы, лес, металлы, химические и мине­ральные удобрения, продукциямашиностроения и др.

Значительныегрузопотоки угля формируются в Кузнецком бассейне. Уголь доставляется на Урал,в Центральные районы, в Поволжье. Грузо­потоки нефтяных грузов идут из Западной Сибири, Урало-Поволжья, Се­верногоКавказа. Основная масса лесных грузов идет с европейского Севера и из Сибири.Грузопотоки черных металлов формируются Цент­ральной и Сибирскойметаллургическими базами для потребителей: Цент­рального района, СеверногоКавказа, Северо-Запада. Хлебные грузы из лесостепной и степной зон идут в густонаселенныепотребляющие районы.

Размещаетсяжелезнодорожный транспорт неравномерно. Густой и разветвленной железнодорожнойсетью обладает европейская часть страны. Конфигурация сети —радиально-кольцевая с центром в Мос­кве. От Московского железнодорожного узлаотходят основные маги­страли в направлении Донбасса, Одессы, Чопа, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Минска,Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и др. Ввосточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко вы­раженное широтноенаправление с малой разветвленностью. Важнейшеймагистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Вос­током являетсяТрансконтинентальная железная дорога: Москва — Ря­зань — Рузаевка — Сызрань —Самара — Уфа — Челябинск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Владивосток, длиной9332 км. По­строена Байкало-Амурская магистраль, Усть-Кут— Комсомольск-на-Амуре.

Важноезначение для России имеют Южно-Сибирская и Среднесибирская железнодорожныемагистрали, проходящие через тер­риторию Казахстана. В меридиональномнаправлении действует участок Тюмень — Сургут —Уренгой. Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации мала —5 км на1000 км, поэтому очень вы­сока грузонапряженность железных дорог.

Железнымидорогами за один год перевезено 1630 млн.тгрузов и 2,4 млрд. пассажиров,получено более 50 млн. руб. прибыли. Однако общийобъем перевозок упал на 20% по сравнению с предыдущим годом. Пассажирские перевозки убыточны. Идет деградациятранспортного хозяйства, замедлилось развитие железнодо­рожнойсети. Резко сокращаются поставки рельс, шпал, транспортных средств. Не хватаетсредств для расчетов с поставщиками.

Распад СССР иразрыв транспортно-экономических связей имеет тяжелые пос­ледствия. Например,даже участок Транссибапроходит через террито­риюсопредельного государства Казахстан, не говоря уже о Среднеси­бирской и КЭжно-Сибирскоймагистралях. А это самые грузонапряженныемагистрали, обслуживающие связи «восток—запад» России. Учас­ток дороги черезТюмень, минуя Казахстан, по технико-экономическим данным не в состояниипропустить грузы Транссиба, а тем более взять хотя бычасть грузов Среднесибирской и Южно-Сибирской железных дорог. Нерациональныеперевозки на железнодорожном транспорте со­храняются, так как они связаны снедостатками в размещении и разви­тии производства во многих отраслях хозяйствастраны.

Основныенаправления развития железнодорожного транспорта раз­рабатываются в рамках комплекснойпрограммы "Транспорт России".

Важную рольво внешнеэкономических связях страны играет морской транспорт. Он являетсяодним из основных источников получения валют­ных средств.  В 90-х годах Россия имела 39 портов и 22портовых пункта. Длина их причалов составляла 60,5 тыс. км.

Производственныемощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработкигрузов. Основные грузы, перевозимые морским транспортом, — нефть, руды,стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес. Крупные порты — Санкт-Петербург,Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск,Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связис освоением природ­ных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспеченакруглого­дичная навигация в Норильск, Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшеезначение имеют порты: Дудинка, Игарка,Тикси, Певек. Намечено стро­ительство двухпортов в Санкт-Петербурге.

Россия имеетперегрузочные комплексы сухогрузов и наливные суда, но после распада СССРстрана осталась без комплексов по пере­валке калийных солей, нефтяных грузов исжиженного газа, без желез­нодорожных переправ на Германию и Болгарию, осталсятолько один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализи­рованныйкомплекс по приемке импортного сахара-сырца. 60% россий­ских портов не всостоянии принимать крупнотоннажные суда из-за недостаточных глубин. Оченьнерациональна структура транспортного флота. Проблемы морского транспортаРоссии требуют незамедлитель­ного решения, так как оказывают большое влияние наэкономическое положение страны.

Речнойтранспорт имеет небольшой удельный вес в грузе — и пассажирооборотеРоссии. Это связано с тем, что основные потоки массо­вых грузов осуществляютсяв широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональноенаправление. Также негативное влияние оказывает сезонный характер речныхперевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири — от200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения.Но он обладает и преимуществами: более низкой себестоимостью пере­возок,требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видахтранспорта. Основные виды грузов речного транс­порта — минеральныестройматериалы, лес, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно.

Большая частьоборота речного транспорта приходится на европей­скую часть страны. Важнейшейтранспортной речной магистралью здесь служит Волга со своим притоком Камой. Насевере европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское иЛадожское озера, р. Свирьи Нева. Большое значениедля развития речного транс­порта в стране имело создание единой глубоководнойсистемы и стро­ительство Беломоро-Балтийского, Волго-Балтийского,Московско-Волжского и Волго-Донского каналов.

В связи сосвоением природных ресурсов на востоке страны возрастает транспортное значениеОби, Ир­тыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметнаих роль в обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуютсухопутные транспортные магистрали.

В настоящеевремя в связи с экономическим кризисом идет сокраще­ние объемов перевозокгрузов и пассажиров речным транспортом, протя­женности внутренних водныхсудоходных путей, количества причалов.

Автомобильныйтранспорт в основном используется для перевоз­ки небольших потоков грузов на короткиерасстояния. Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного видатранспорта и его малой грузоподъемностью.

Кдостоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость ивозможность доставки грузов от "двери додвери" без дополнительных затрат на перегрузку. Обеспечен­ностьавтодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспортав стране. В России 40% сельских населенных пунктовне имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожнойсети невысокое: 11% автодорог грунтовые, 1/3 дорог с твердым покрытием —гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, онине соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуютремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию ксокращению. Также не­обходимо учесть, что в России производится только 10—12%грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в бывшем СССР. Это вближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта.

Трубопроводныйтранспорт отличается наименьшей себестоимос­тью и используется для перекачкинефти, нефтепродуктов, газа. Пре­имуществами этого вида транспорта такжеявляются: возможность функционирования в течение всего года, высокаяпроизводительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможностьпро­кладки трубопроводов по кратчайшему расстояниюпрактически вне за­висимости от рельефа местности. Развитие сети магистральных нефте- и газопроводов связано с географией добычи нефти и газаи районов их потребления.

Воздушныйтранспорт занимает третье место по объему пассажир­ских перевозок. Он такжеиспользуется в народном хозяйстве для пере­возки срочных грузов, пристроительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, впроведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла.Уровень развития воздушного транспорта является показате­лем степенинаучно-технического потенциала страны. В последние годы замедлились темпыразвития воздушного транспорта. В настоящее времятехническая укомплектованность наземной базы составляет 60%, а поаэровокзальным комплексам не более 30%. Износосновных фон­дов оценивается в 70%.

Транспортявляется важным связующим звеном в экономике Рос­сийской Федерации, безкоторого невозможно нормальное функциони­рование ни одной отрасли хозяйства, ниодного региона страны. Стабилизация экономики и ее подъем невозможны безрешения основ­ных проблем транспортного комплекса. В настоящее время разрабатывается комплексная программа «ТранспортРоссии».

В первуюочередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привле­ченияиностранного капитала, налаживания работы поставщиковтранс­портного комплекса — транспортного машиностроения, электротехни­ческой и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексенеобходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой ис отраслями народного хозяйства.

Одной изосновных задач также является восста­новление транспортно-экономических связейсо странами ближнего за­рубежья, так как транспортный комплекс СССРформировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельныхчастей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но всехбывших республик СССР. Остро стоят проблемы транспортного обеспечения сельскихнаселенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных городах, сниженияотрицательного влияния транспорта на при­родную среду и человека.

Переход крыночным отношениям транспортного комплекса России сложен из-засформировавшейся ранее сильно централизованной струк­туры управления исозданных ранее сверхкрупных транспортных моно­полий. При решении проблемыразгосударствления отдельных частей транспортного комплекса, создания условийдля конкуренции возникла объективная необходимость малого и среднего бизнеса.Активно идет процесс приватизации автотранспортных предприятии, создания мелкихакционированных авиакомпаний, предприятий водного транспорта.

В условияхрыночных отношений на первый план в развитии транспортного комплекса выдвигаетсязадача более полного и качест­венного удовлетворения потребностей втранспортных услугах народно­го хозяйства инаселения страны.

Список используемой литературы:

1. «География России;население и хозяйство:учебник для общеобразовательных учебных заведений.» В.Я. Ром, В.П. Дронов, М.1995 год.

2. «Региональная экономика», под редакцией проф. Т.Г.Морозовой, М. 1995г.

3. «Экономическая и социальная география», справочныематериалы. В.П. Дронов, В.П. Максаковский,В.Я. Ром, М. 1994 год.

4. «Размещение производительных сил.» В.В. Кистанов, Н.В. Копылов,А.Т. Хрущев, М. 1994 год.