Реферат: Методические указания и контрольные задания к внеаудиторной самостоятельной работе для студентов заочного отделения специальности

Федеральное агентство по образованию


ФГОУ СПО

ЕКАТЕРИНБУРГСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА




Дисциплина

«Перегонные системы автоматики»

Методические указания и контрольные задания

к внеаудиторной самостоятельной работе

для студентов заочного отделения


специальности

220204 «Автоматика и телемеханика (по видам транспорта) на железнодорожном транспорте»




2009
ОДОБРЕНА
цикловой комиссией ^ Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте


Председатель цикловой комиссии


________________Л.В. Дудель


СОГЛАСОВАНО

Заместитель директора по

научно-методической работе


________________Т.К. Пермякова


«Утверждаю»

Заместитель директора

по учебной работе ФГОУ СПО Екатеринбургского колледжа транспортного строительства


_______________А.С.Горнов


«____» ____________ 2009 г.







Составитель: Дудель Л. В., преподаватель спецдисциплин

ФГОУ СПО Екатеринбургского колледжа транспортного строительства


Методические указания и контрольные задания к внеаудиторной самостоятельной работе для студентов заочного отделения способствуют изучению классификации перегонных систем и принципов их построения, систем сигнализации при автоблокировке, принципов построения схем увязки, автоматической переездной сигнализации, диспетчерского контроля, схем кодирования рельсовых цепей, методов проектирования устройств автоблокировки.

В данных указаниях приведены: пояснительная записка, тематический план с разбивкой часов по темам, содержание дисциплины с дидактическими единицами по каждой теме, методические указания по изучению тем, тематика курсовых проектов, внеаудиторная самостоятельная работа студентов, критерии оценки выполненных отчетных работ, контрольные вопросы для выполнения домашней контрольной работы, перечень вопросов для подготовки к защите курсового проекта и для полготовки к экзамену, перечень литературы.

Методические указания предназначены для преподавателей, а также для студентов заочного и дневного отделений специальности 220204 « Автоматика и телемеханика (по видам транспорта) на железнодорожном транспорте», изучающих дисциплину «Перегонные системы автоматики»


СОДЕРЖАНИЕ


Пояснительная записка

4

Тематический план

5

Содержание учебной дисциплины

6

Тематика курсового проекта

20

Внеаудиторная самостоятельная работа студента

20

Критерии оценки отчетных работ студентов

22

Контрольные вопросы

24

Задания на домашнюю контрольную работу

24

Перечень вопросов для подготовки к экзамену

30

Перечень вопросов для подготовки к защите курсового проекта

31

Литература.

32

Основная литература.

32

Дополнительная литература.

32









^ ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА


Методические указания к внеаудиторной самостоятельной работе для студентов по дисциплине ”Перегонные системы автоматики” предназначена для реализации ГОС СПО в части требований к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников специальности “Автоматика и телемеханика на ж.д транспорте” и отражает требования к подготовке студентов по результатам изучения данной дисциплины, учитывает профиль подготовки специалиста и межпредметные связи.

Учебная дисциплина “ Перегонные системы автоматики ” относится к циклу специальных дисциплин и служит для получения знаний о классификации перегонных систем и принципах их построения, системах сигнализации при автоблокировке, принципах построения схем увязки, автоматической переездной сигнализации, диспетчерского контроля, схем кодирования рельсовых цепей, о проектировании и монтаже устройств автоблокировки.

Знание учебного материала дисциплины “ Перегонные системы автоматики ” необходимо для последующего освоения специальных учебных дисциплин, а также для выполнения дипломного проекта. Для закрепления теоретического материала программой предусмотрено проведение лабораторных и практических работ, выполнение курсового проекта. Самостоятельная работа направлена на повышении мотивации к изучению дисциплины и освоения учебного материала. В разделе «Внеаудиторная самостоятельная работа студентов по темам указаны вид, название и краткое содержание задания, а также форма отчётности и контроля. Форму отчетности студент может предложить свою.

Промежуточной аттестацией по окончании дисциплины является экзамен. К экзамену допускаются студенты, сдавшие задания во внеаудиторной работе, домашнюю контрольную работу и защитившие курсовой проект.

Задача дисциплины “ Перегонные системы автоматики ” состоит в том, чтобы студенты получили достаточную теоретическую базу, на основе которой должна происходить дальнейшая подготовка специалиста, повышение общего уровня эрудиции, расширение кругозора, практические навыки по проектированию различных систем автоблокировки и подготовились к выполнению дипломного проекта.

Методические указания состоят из следующих разделов:

Пояснительная записка

Тематический план

Содержание учебной дисциплины

Тематика курсового проекта

Внеаудиторная самостоятельная работа студента

Критерии оценки отчетных работ студентов

Контрольные вопросы

Задания на домашнюю контрольную работу

Перечень вопросов для подготовки к экзамену

Перечень вопросов для подготовки к защите курсового проекта

Литература.

Основная литература.

Дополнительная литература.

К каждому разделу даны пояснения.


Рабочим учебным планом для данной дисциплины определено:

дисциплина изучается на V курсе;

объем обязательной аудиторной нагрузки составляет 56 часов, в том числе 16 часов – практические занятия; 20 часов – курсовое проектирование;

максимальная нагрузка на студента с учетом часов на внеаудиторную самостоятельную работу устанавливается в объеме 202 часа;

внеаудиторная самостоятельная работа студента – 146 часов;

промежуточная аттестация установлена в форме зачета по завершению курса.

После изучения материала данной дисциплины студент

должен знать:

- классификацию перегонных систем, принцип их построения;

- системы сигнализации при автоблокировке;

- системы автоблокировки: двухпутную одностороннюю, двухпутную двухстороннюю, однопутную;

- принцип работы полуавтоматической блокировки, работу схемы смены направления;

- работу схем увязки, автоматической переездной сигнализации, схем кодирования рельсовых цепей;

- порядок проектирования и монтажа устройств автоблокировки;

должен уметь:

- использовать профессиональную лексику;

- анализировать работу схем;

- выполнять настройку и регулировку схем.

Данные методические указания предназначены для преподавателей и студентов заочного и дневного (если студент по каким-то причинам отсутствовал на занятиях) специальности220204 “Автоматика и телемеханика (по видам транспорта) на железнодорожном транспорте” при изучении дисциплины «Перегонные системы автоматики».

^ ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН



№ темы

Разделы и темы

Максимальная учебная нагрузка студента, час

Количество аудиторных часов для заочной формы обучения

Часы на самостоятельную внеаудиторную работу студента

Всего

Лабораторные практические занятия

Введение

4

2

-

2

Раздел 1.

Основы интервального регулирования движения поездов

6

2

-

4

Раздел 2.

Двухпутная автоматическая блокировка

30


16


10


14


2.1


Двухпутная (односторонняя) автоблокировка постоянного тока


6

4

2

2


2.2


Двухпутная (односторонняя) кодовая автоблокировка


12

6

4

6


2.3


Двухпутная автоблокировка с двухсторонним движением поездов

12

6

4

6

^ Раздел 3. Однопутная автоблокировка

Общая характеристика и особенности построения схем


16



8


4


8



3.1


Схема изменения направления движения


8

4

2

4


3.2

Однопутная автоблокировка постоянного и переменного тока

8

4

2

4

^ Раздел 4. Увязка перегонных устройств автоблокировки со станционными устройствами

8

4

2

4


Раздел 5. Автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы

8

-

-

8


Раздел 6. Автоматическая локомотивная сигнализация


6

-

-


6

Раздел 7. Диспетчерский контроль за движением поездов


6

-

-


6

Раздел 8. Автоблокировка с

тональными рельсовыми цепями


10

-

-



10

Раздел 9. Проектирование и монтаж устройств автоблокировки


4

-

-


4

Раздел 10. Релейная полуавтоматическая блокировка

4

-

-

4

Раздел 11. Совершенствование перегонных систем автоматики

4

-

-

4

Курсовое проектирование

82

20

-

62

Обзорно-повторное занятие

4

4

-

-

Проверка внеаудиторной работы

4

4

-

-

^ Контрольная работа

10

-

-

10

Всего

202

56

16

146



Студент при ознакомлении с тематическим планом должен уяснить, что значительная часть учебного материала изучается самостоятельно. В разделе «внеаудиторная самостоятельная работа студента» даны рекомендации по выполнению данной работы и форма отчетности.

Студент, не выполнивший задания внеаудиторной самостоятельной работы и контрольной работы, к экзамену не допускается!!!


^ СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

Введение

Общие понятия о назначении перегонных систем и их роли в обеспечении безопасности движения поездов. Направления развития систем ж.д автоматики.

Значение и содержание дисциплины “ Перегонные системы автоматики ”.

^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

При изучении введения студенты должны ознакомиться с содержанием дисциплины и уяснить его значение в системе подготовки специалистов, знать перспективы развития устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на перегоне. Студентам необходимо изучить классификацию систем интервального ре­гулирования движения поездов и общие принципы их работы.

Раздел 1. Основы интервального регулирования движения поездов

Сигнализация как средство регулирования и обеспечения безопасности движения поездов. Восприятие и видимость сигналов. Общие принципы интервального регулирования. Пропускная способность перегонов.

В результате изучения раздела студент должен:

- иметь представление об эксплуатационной работе железных дорог;

- знать принципы построения систем интервального регулирования, основные понятия о сигналах, места и габариты установки светофоров, понятие о пропускной способности перегонов и пути ее повышения.

^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Студентам необходимо изучить классификацию систем интервального ре­гулирования движения поездов и общие принципы их работы. При изучении данной темы учащиеся должны твердо усво­ить необходимость применения двух-, трех- и четырехзнач­ной системы сигнализации. Следует обратить внимание на то, что проходные светофоры автоблокировки отнесены к кате­гории остановочно-разрешительных, т. е. при определенных условиях разрешается проезд красного огня светофора.

Увеличение пропускной способности участков, оборудован­ных системами интервального регулирования движением поез­дов, зависит от величины интервала попутного следования поездов.

Следует уяснить, как осуществляется разграничение поез­дов при. различных средствах регулирования движением поез­дов и определение при этом интервала попутного следования.

Изучение порядка расстановки светофоров следует начать с ознакомления с исходными данными, на основании которых он выполняется. Расстановку светофоров необходимо изучить, выполнив примерное построение кривой скорости, задавшись интервалом' попутного следования и длиной примерного поез­да.

Вопросы для самоконтроля

Какие системы регулирования движением поездов до­пускают разграничение поездов межстанционным интервалом?

Преимущества автоблокировки перед полуавтоматиче­ской блокировкой.

Как обеспечивается безопасность движения поездов на перегонах при полуавтоматической блокировке?

Как обеспечивается безопасность движения поездов на перегонах при автоматической блокировке?

Какие системы сигнализации применяются при автобло­кировке?

Назначение щитка с отражательным знаком в виде бук­вы Т, устанавливаемого на проходных светофорах автобло­кировки.

Сигнальные показания проходных светофоров и их на­значение при трехзначной автоблокировке.

Как производится определение интервала попутного сле­дования поездов при трех и четырехзначной системах авто­блокировки?

Какая допускается длина блок-участков при трехзнач­ной автоблокировке?

Укажите места установки светофоров на различных участках железных дорог (с кривыми местами). Тоннелями ит. д.

Как определяются места установки первых трёх светофоров с использованием кривой скорости?

Как проверяется соответствие длин блок-участков принятым нормам и максимальным тормозным путям поездов?

Нумерация проходных светофоров.

Раздел 2. Двухпутная автоматическая блокировка

Тема 2.1 Двухпутная (односторонняя) автоблокировка постоянного тока

Основные элементы АБ постоянного тока. Принципы построения линейных и сигнальных цепей АБ постоянного тока.

^ Лабораторное занятие №1(2часа)

Исследование и анализ работы схемы двухпутной автоблокировки с импульсными рельсовыми цепями

В результате изучения темы студент должен:

- знать принцип работы конденсаторного и релейного дешифраторов, основные элементы АБ постоянного тока, принцип построения линейных и сигнальных цепей;

- уметь анализировать работу схем двухпутной АБ постоянного тока.

^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Схемы двухпутной трехзначной автоблокировки постоян­ного тока являются простейшими и позволяют лучше изучить основные принципы работы и требования, предъявляемые к автоблокировке.

Название системы автоблокировки (постоянного или пере­менного тока) определяется родом тока, протекающего в рель­совых цепях.

Изучение материала данной темы следует начинать с двухпутной односторонней автоблокировки, регулирующей движение поездов по одному пути в одном направлении.

Следует разделить изучение материала на изучение рабо­ты рельсовой, линейной и сигнальной цепей. Затем работу схемы следует рассмотреть при условии движения поезда по перегону, при появлении различных неисправностей (перего­рание ламп светофоров при различных показаниях, обрыв и сообщение «линейных проводов, излом рельса и т. п.). При капитальном ремонте одного из путей двухпутного участка для организации движения по другому пути устраивают дву­стороннюю автоблокировку.

Переключение на двустороннее движение осуществляют предварительно настроив вначале схему изменения на­правления движения и установив необходимые реле и пере­мычки.

Путевой план перегона показывает расположение сигналь­ных установок на перегоне и является основным документом при выполнении строительно-монтажных работ по строитель­ству автоблокировки.

Вопросы для самоконтроля

Как контролируется наличие поезда на блок-участке?

Как осуществляется увязка сигнальных показаний при двухпутной автоблокировке постоянного тока?

В каких случаях осуществляется перенос красного огня на предыдущий светофор?

Какие перемычки устанавливаются в релейном шкафу сигнальной установки для перевода автоблокировки на дву­стороннее движение?

Охарактеризуйте порядок действий дежурных по стан­циям при смене направления движения.

Тема 2.2 Двухпутная (односторонняя) кодовая автоблокировка

Основные элементы числовой кодовой АБ. Принцип построения кодовой двухпутной автоблокировки. Принцип передачи информации по рельсовым цепям. Работа схем. Защита от опасных отказов.

^ Лабораторное занятие №2

Исследование работы дешифратора кодовой АБ

Лабораторное занятие №3

Исследование и анализ работы схемы двухпутной (трехзначной) кодовой автоблокировки


В результате изучения темы студент должен:

- иметь представление о принципе передачи информации по рельсовым цепям, защите рельсовых цепей от опасных отказов;

- знать элементную базу кодовой числовой АБ, работу схем дешифратора, работу схемы выбора огней;

- уметь анализировать работу схем двухпутной односторонней автоблокировки.

Тема 2.3 Двухпутная автоблокировка с двухсторонним движением поездов

Переход на двустороннее движение по одному из путей двухпутного перегона. Принцип построения схемы двухпутной автоблокировки. Работа схемы в правильном и неправильном направлении движения. Двухпутная автоблокировка с двухнитевыми лампами всех огней проходного светофора.

^ Лабораторное занятие №4, №5 (4 часа)

Исследование и анализ работы схемы автоблокировки на двухпутном участке с двусторонним движением

В результате изучения темы студент должен:

- иметь представление о порядке настройки схемы смены направления, настройке аппаратуры сигнальных установок при работе в двухстороннем режиме;

- знать назначение элементов двухпроводной схемы смены направления, расположенных на станциях и релейных шкафах перегона, работу схем АБ в правильном и неправильном направлениях движения;

- уметь выполнять настройку и регулировку схемы смены направления, анализировать работу схем.

^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Наиболее универсальной является автоблокировка пере­менного тока, так как ее применение возможно при любом виде тяги поездов.

При изучении данной темы сначала следует уяснить назначение, устройство и работу дешифратора автобло­кировки.

Для упрощения усвоения работы реле-счетчиков Г и 1Апри приеме различных кодов следует принять, что реле ПТ нахо­дится без тока. Затем следует проследить цепи формирования кодов в следующую рельсовую цепь при различных показа­ниях светофора.

В дешифраторе автоблокировки применены реле, имеющие надежность ниже первого класса, поэтому в его схеме приме­нена схемная защита от неправильной их работы.

При автоблокировке переменного тока применены в качест­ве путевых одноэлементных реле, поэтому для контроля за повреждением изоляции изолирующих стыков рельсовых це­пей применена схемная защита.

Обеспечению безопасности движения поездов в схемах ав­тоблокировки церемонного тока при подготовке материала необходимо уделить особое внимание.

При изучении схем автоблокировки с односторонним или двусторонним движением схема дешифратора показана не­раскрытой; о состоянии сигнальных реле Ж и 3, включенных через дешифратор при приеме различных кодов, следует знать по изученному ранее материалу.

В типовых схемах двухпутной автоблокировки переменного тока предусматривается организация двустороннего движения по одному из путей при капитальном ремонте другого.

При движении поезда в правильном направлении схемы автоблокировки работают так же, как и на участках с одно­сторонней автоблокировкой. При движении поезда по непра­вильному направлению в каждую рельсовую цепь по направ­лению установленного движения подается код КЖ, чем кон­тролируется свободность каждого блок-участка.

Количество свободных блок-участков контролируется реле ИП (известитель приближения), выполняющим роль линей­ного реле.

Кодирование рельсовой цепи осуществляется через кон­такты реле ИП дополнительным комплектом аппаратуры (ДПЧ, ДТ, ПДТ).

При изучении двухпутной автоблокировки с четырехзнач­ной сигнализацией следует уяснить, что для получения чет­вертого показания на сигнальной установке устанавливается третье дополнительное сигнальное реле, получающее питание по линейным проводам.

Вопросы для самоконтроля

Почему путевые реле при автоблокировке переменного тока работают только от тока сигнальной частоты?

Какие блоки входят в комплект дешифратора автобло­кировки?

Назначение реле в схеме дешифратора автоблокировки.

Какие сигнальные реле находятся под током при приеме кодов Ж, КЖ?

Какое реле исключает появление желтого огня вместо красного при сходе изолирующих стыков и занятом блок-участке?

Как контролируется свободность блок-участков при установлении движения по неправильному пути в автоблоки­ровке с двусторонним движением?

Охарактеризуйте назначение реле ЗС в схеме сигналь­ных установок четырехзначной автоблокировки.

Как устраиваются линейные цепи автоблокировки при электрической тяге переменного тока?

Раздел 3. Однопутная автоблокировка

Тема 3.1 Общая характеристика и особенности построения схем. Схема изменения направления движения

Принципы построения однопутной АБ. Четырехпроводная схема смены направления. Переключающие устройства однопутной автоблокировки.

^ Лабораторное занятие №6

Исследование и анализ работы четырехпроводной схемы изменения направления движения

В результате изучения темы студент должен:

- иметь представление об общих принципах построения однопутной АБ;

- знать линейные цепи, режимы работы и работу схемы смены направления;

- уметь анализировать работу схемы изменения направления, схемы переключающих устройств линейных и сигнальных цепей.

Тема 3.2 Однопутная автоблокировка постоянного и переменного тока

Принципы построения однопутной АБ постоянного и переменного тока. Работа схемы смены направления.

^ Лабораторное занятие № 7

Исследование и анализ работы схемы однопутной автоблокировки переменного тока


В результате изучения темы студент должен:

- иметь представление о принципиальных различиях построения схем однопутной АБ постоянного и переменного тока;

- знать работу схем в исходном состоянии и при движении поезда, работу схемы смены направления;

- уметь анализировать работу схем однопутного участка.

^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Па однопутных участках железных дорог применение авто­блокировки повышает пропускную способность при организа­ции пакетного движения, т. е. пропуска в каждом направле­нии по нескольку поездов один за одним.

Для обеспечения безопасности движения поездов на пере­гонах однопутных линий отправление поездов со смежных станций взаимоувязывается таким образом, что открытие выходных светофоров можно осуществить только на одной станции (выходные светофоры второй станции заблокирова­ны). Такую взаимозависимость обеспечивает схема изменения направления движения. На однопутных участках, оборудуе­мых автоблокировкой, предусмотрено применение четырехпроводной схемы.

При изучении схемы следует иметь в виду, что схемы од­ной и другой станции одинаковы, имеют однотипные реле по конструкции и назначению и различаются состоянием реле в зависимости от режима работы станций (прием или отправ­ление) .

Схемы управления перегонными светофорами строятся С применением той же аппаратуры, что и для двухпутных участков в зависимости от типа автоблокировки.

Отличие состоит в том, что схемы имеют переключающие устройства, подключающие аппаратуру для организации дви­жения поездов только в нечетном или четном направлениях.

Принцип работы схем однопутной автоблокировки при установленном направлении движения тот же, что и на двух­путном участке.

Вопросы для самоконтроля

Почему увеличивается пропускная способность перего­нов при введении автоблокировки на однопутных участках?

С какого момента времени перегон считается занятым в схеме контроля свободности перегона?

Как осуществляется выключение светофоров встречного направления при однопутной автоблокировке?

При помощи какого реле исключается смена направле­ния движения при кратковременной потере шунта?

Какая индикация имеется на пульте у дежурного по станции о работе схемы изменения направления движения?

Как фиксируется изменение направления движения в схемах сигнальных установок?

Раздел 4. Увязка перегонных устройств автоблокировки со станционными устройствами

Общие положения. Работа схем увязки перегонных устройств автоблокировки со станционными. Переключение на двустороннее движение.

Тема 4.1. Общие положения по контролю за движением поездов

Пульты управления. Индикация на пультах о работе устройств автоблокировки прилегающих перегонов

^ Лабораторное занятие №9

Исследование и анализ работы схемы увязки перегонных устройств автоблокировки со станционными на двухпутном участке


В результате изучения раздела студент должен:

- иметь представление о назначении схем увязки перегонных и станционных устройств;

- знать принцип построения полной схемы увязки, работу схем увязки;

- уметь анализировать работу схем увязки перегонных и станционных устройств.

^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Устройства автоблокировки увязываются со станционными устройствами автоматики и телемеханики. Показания выход­ных светофоров при автоблокировке зависят от числа свобод­ных блок-участков на перегоне, а показания предвыходных светофоров—от показаний входного светофора, управляемого ПО схемам станционных устройств.

Кроме того, устройствами автоматики и телемеханики предусмотрен контроль за состоянием прилегающих к стан­ции блок-участков, устройств сигнальных установок, работой схем изменения направления движения.

Вопросы для самоконтроля

Свободность каких блок-участков контролируется на пульте дежурного по станции на участках, оборудованных автоблокировкой?

От чего зависят показания предвходного светофора?

Как контролируется свободность прилегающих к стан­ции блок-участков на выносных табло, пульт-табло релейной централизации и унифицированных пультов?

Тема 4.2. Схемы увязки станционных и перегонных устройств на двухпутных участках

Схемы увязки с двухпутной автоблокировкой постоянного тока. Схемы увязки с двухпутной автоблокировкой перемен­ного тока. Схемы контроля за приближением или удалением поезда. Управление предупредительными светофорами.

^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Изучение схем увязки станционных и перегонных устройств на двухпутных участках следует разделить на три этапа:

схемы увязки показаний предвходного светофора с пока­заниями входного;

схемы извещения о приближении поезда к станции;

схемы извещения об удалении поезда от станции.

Работу вышеперечисленных схем следует проанализиро­вать по схемам автоблокировки с двусторонним движением на двухпутных участках.

Вопросы для самоконтроля

По каким линейным проводам осуществляется увязка показаний предвходного светофора со входным при автобло­кировке постоянного тока?

Как обеспечивается мигающий режим горения ламп желтого или зеленого огней предвходного светофора при двух­путной автоблокировке постоянного тока?

По каким проводам осуществляется контроль за при­ближением и удалением поезда при двухпутной автоблоки­ровке постоянного тока?

В каких случаях на предупредительном светофоре вклю­чается зеленый мигающий огонь?

Как контролируется нахождение поезда на втором уча­стке приближения при двухпутной автоблокировке переменно­го тока?

По какой цепи контролируется второй участок прибли­жения при занятом подвижным составом первом участке на линиях, оборудованных автоблокировкой переменного тока?

При помощи каких приборов создается мигающий ре­жим горения ламп при двухпутной автоблокировке перемен­ного тока?

Как контролируется удаление поезда при двухпутной автоблокировке переменного тока?

Тема 4.3. Схемы увязки станционных и перегонных устройств на однопутных участках

Схемы увязки с однопутной автоблокировкой постоянного тока. Схемы увязки с однопутной автоблокировкой Перемен­ного тока.

^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Изучение схем увязки при однопутной автоблокировке сле­дует проводить так же, как и на двухпутном участке.

На участках с однопутной автоблокировкой одни и те же-индикационные лампочки контролируют или удаление или приближение поезда в зависимости от установленного направ­ления движения.

Вопросы для самоконтроля

При помощи контактов какого реле осуществляется пе­реключение цепей УВЯЗКИ с приема па отправление?

В каких случаях производится включение звонка из­вещения приближения?

Как контролируется на пульте дежурного по станции удаление поезда при однопутной автоблокировке переменного тока?

Контакты каких реле вводятся в схемы управления вы­ходными светофорами?

Раздел 5. Автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы

Ограждающие устройства на переездах. Оборудование переезда. Схемы светофорной сигнализации и автошлагбаума. Автоматическая переездная сигнализация на двухпутных участках. Автоматическая переездная сигнализация на однопутных участках. Управление устройствами переездной сигнализации с применением тональных рельсовых цепей.

В результате изучения раздела студент должен:

- иметь представление об устройстве автошлагбаума и переездного светофора;

- знать назначение и виды устройств ограждения на переезде, работу схем автоматической переездной сигнализации на одно- и двухпутных участках;

- уметь рассчитывать длину участка приближения к переезду, анализировать работу схем.

Тема 5.1. Классификация и оборудование переездов

Назначение и классификация переездов на железных до­рогах. Системы автоматической переездной сигнализации. Требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам автоматики, и телемеханики на переездах.

Определение длины участка приближения поезда.

Вопросы для самоконтроля

Какие переезды относятся к переездам первой, второй и третьей категорий?

Для какой цели определяют длину участков приближе­ния к переездам?

Какие исходные данные необходимо иметь для опреде­ления длины участка приближения к переезду?

В каких случаях извещения о приближении поезда к пе­реезду подают за один или два блок-участка?

В каких случаях применяют выдержку времени на за­крытие переезда при получении извещения о приближении поезда?

Тема 5.2. Автоматическая переездная сигнализация на двухпутных участках

Схемы извещения о приближении поезда к переезду при автоблокировке постоянного тока с двусторонним движе­нием.

Извещение о приближении, задержка закрытия переезда, контроль проследования поезда через переезд. Схемы изве­щения о приближении поезда к переезду при автоблокировке переменного тока с двусторонним движением. Извещение о приближении поезда, контроль проследования поезда через переезд. Работа схем рельсовых цепей движения поезда в правильном и неправильном направлениях.

^ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Аппаратура, необходимая для работы схем извещения о приближении поезда, размещается в отдельных релейных шкафах. В зависимости от системы автоблокировки разрабо­таны типовые схемные решения извещения о приближении поезда. Необходимо усвоить принцип обозначения типов сиг­нальных установок.

При изучении схемы управления светофорной сигнализа­цией на участках с двухпутной двусторонней автоблокировкой постоянного тока необходимо выделить следующие моменты состояние цепей при:

отсутствии поезда на участках приближения;

вступление поезда

открытие переезда освобождения поездом переезда.

При движении поезда по неправильному пути переездная сигнализация не включая переезда в этом слу­чае осуществляется дежурному по переезду при приближении поезда установленным порядком.

Следует отметить, что на поезде образуется разделение блок-участка на две рель поэтому в схемах преду­смотрена трансляция импульсов и кодов в движении поезда как в правильном, так и в неправильном направлении. На участках с двухпутной автоблокировкой переменного тока в связи с применением к рельсовых цепей в релейном шкафу переездной сигнализации фиксирующих осво­бождение поездом переезда или вступление его на участок приближения.

Это приводит к следующим положениям:

извещение о приближении поезда передается по двухпроводной линии;

с момента занятия поездом рельсовой цепи перед переездом релейный конец переключается на питающий и вслед поезду посылается код КЖ.

при вступлении поезда первыми скатами на рельсовую цепь за переездом, питающий конец предыдущей рельсовой цепи переключается на релейный.

при освобождении поездом переезда включаются допол­нительные путевые реле и переезд открывается.

Кодирование РЦ, расположенной перед переездом, кодом КЖ по ходу поезда продолжается до тех пор, пока поезд не освободит РЦ, расположенную за переездом.

При автоблокировке переменного тока на переезде устраи­вается трансляция кодов при движении поезда в правильном и неправильном направлениях.

Во всех схемах переездной сигнализации предусмотрена защита от преждевременного открытия переезда при кратко­временной потере шунта под подвижным составом (выполнена с использованием реле с термоэлементом типа АНМШТ/380)

Вопросы для самоконтроля

Как осуществляется настройка схемы переездной сиг­нализации при двухпутной автоблокировке постоянного тока па подачу извещения за один или два блок-участка?

Как обозначить переездную установку при двухпутной АБ постоянного тока, если в четном направлении извещение подается за один блок-участок, а в нечетном—за два?

Назначение конденсатора, включаемого параллельно об­мотке реле В.

Закроется ли переезд, если перед ним лопнет рельс?

Какие реле и на какой сигнальной установке включают кодирование вслед поезду при движении поезда к переезду при двухпутной автоблокировке переменного тока?

В течение какого времени включено реле НДП в схеме переездной сигнализации при двухпутной автоблокировке пе­ременного тока?

С какого момента времени восстанавливается нормаль­ное питание рельсовой цепи перёд переездом при двухпутной автоблокировке переменного тока?

Тема 5.3. Автоматическая переездная сигнализация на однопутных участках

Схемы извещения о приближении поезда к переезду при автоблокировке постоянного тока. Контроль приближения поезда к переезду и проследования через него в разных на­правлениях. Настройка схемы задержки закрытия переезда. Назначение и работа счетной схемы. Схема извещения о при­ближении поезда к переезду при однопутной автоблокировке переменного тока. Контроль проследования поезда через пе­реезд. Работа счетной схемы.

^ МЕТОДИЧЕСКИ Е УКАЗАНИЯ

На однопутных участках переезды должны закрываться при появлении поезда в любом направлении.

Схемами переездной сигнализации предусмотрено закры­тие переезда п