Реферат: География транспортного комплекса

География транспортного комплекса


1. Общая характеристика транспорта

Транспорт (транспортные коммуникации) — это совокупность путей сообщения, транспортных средств всех видов (автомобили, подвижной железнодо­рожный состав, суда, летательные аппараты, трубопроводы и др.), технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечива­ющих процесс перемещения людей и грузов различного назначения.

Транспорт – одно из ведущих звеньев экономики, «четвертая сфера материального производства» (К.Маркс и Ф. Энгельс). Влияние транспорта на жизнь страны разнообразно и многопланово:

- осуществляя перевозки внутри предприятий, между ними районами и государствами транспорт влияет на масштабы производства и темпы его роста;

- способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам в размещении производства и населения,

- приводит к экономическому сжатию пространства.

- приводит к росту производительности труда,

- повышает уровень жизни населения,

- обеспечивая МРТ, массовый туризм и культурный обмен, транспорт вызывает крупные изменения в мировой экономике, культуре и международных отношениях;

- современный транспорт изменяет наше представление о времени и пространстве.

Для успешного развития нашей экономики при необъятных пространствах и рассредоточенных по ним ресурсах и промышленных центрах требуется хорошо отлаженная работа транспорта!

Особенности:

транспорт – фондоёмкая, трудоёмкая и капиталоёмкая отрасль н/х;

Таблица 1 - ^ ОСНОВНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТА
(в фактически действовавших ценах)




1995

2000

2005

2006

2007

2008




^ Миллиардов рублей (1995 г. - трлн. руб.)

Среднегодовая численность работников организаций, млн. человек

4,1

3,5

3,2

3,1

3,1

3,1

Основные фонды организаций транспорта (на начало года; по полной учетной стоимости) 1);2)

632,8

2040,2

3546,0

4317,5

4893,2

5793,7

Инвестиции в основной капитал2)

35,4

245,7

688,7

902,1

1239,6

1880,2

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) организаций3)

30,1

97,9

167,3

217,3

367,1

257,1

Объем транспортных услуг населению4)

34,6

164,3

487,5

593,3

720,0

725,9




^ Удельный вес в экономике России, процентов

Среднегодовая численность работников организаций


7,0


6,9

6,6

6,5

6,3

6,2

Основные фонды организаций транспорта (на начало года; по полной учетной стоимости) 1);2)


15,6


17,9

16,1

17,5

18,2

17,8

Инвестиции в основной капитал2)

13,2

21,1

19,1

19,1

18,5

21,5

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) организаций3)



12,0



8,2

5,2

3,8

6,1

6,8

Объем платных транспортных услуг населению4); 5)

30,6

27,3

21,5

21,2

20,9

21,3

1)По коммерческим организациям (без субъектов малого предпринимательства).
2) За 1995 и 2000 гг. данные приведены по отрасли "Транспорт" (в соответствии с ОКОНХ), начиная с 2005 г. -
по виду экономической деятельности "Транспорт" (в соответствии с ОКВЭД).
3)По организациям, не относящимся к субъектам малого предпринимательства, по данным бухгалтерской отчетности.
4) С учетом транспортно-экспедиторских услуг.
5) Удельный вес в общем объеме платных услуг населению

линейное размещение транспортного комплекса в пространстве;

цена транспортной продукции приобретает особую форму – тарифов и фрахтов;

деление транспорта на виды также отличается от деления промышленности и с/х: разные виды транспорта совершают одну и ту же функцию – перемещение грузов и пассажиров.

важные характеристики транспортного комплекса – протяженность путей сообщения и наличие подвижного состава (табл. 2,3).



Таблица 2 - ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (на конец года; тысяч километров)

 

1995

2000

2005

2006

2007

2008

Железнодорожные пути общего пользования1)

87

86

85

85

85

86

Автомобильные дороги - всего

940

898

858

932

963

9402)

     в том числе с твердым   покрытием

750

752

724

754

771

7542)

Трамвайные пути1)

3,0

3,0

2,8

2,8

2,7

2,7

Троллейбусные линии 1)

4,6

4,8

4,9

4,9

4,9

4,9

Пути метрополитена1), км

389

405

436

439

442

461

Магистральные трубопроводы

210

213

223

224

226

228

Внутренние водные судоходные пути3)

84

85

102

102

102

102

Здесь и в последующих таблицах раздела:
1) Эксплуатационная длина.
2) По автомобильным дорогам необщего пользования - без субъектов малого предпринимательства.
3) До 2001 г. - пути, обслуживаемые службами пути внутреннего водного транспорта общего пользования.

Таблица 3 - НАЛИЧИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (на конец года; тысяч штук)

 

1995

2000

2005

2006

2007

2008

Железнодорожный транспорт общего пользования:

 

 

 

 

 

 

   рабочий парк грузовых
   вагонов (в среднем в сутки)

368

464

499

512

526

507

   рабочий парк пассажирских вагонов

29,6

20,7

23,1

23,3

24,2

24,5

Автомобильный транспорт организаций всех видов деятельности:

 

 

 

 

 

 

   грузовые автомобили

2937

4122

4564

4592

5168

5349

   автобусы

513

624

778

807

882

894

   легковые автомобили

14195

20247

25461

26656

29405

32021

Морской транспорт

 

 

 

 

 

 

   морские суда торгового флота

5,5

3,9

3,6

3,5

3,3

3,1

Внутренний водный транспорт

 

 

 

 

 

 

   речные и озерные суда

39,3

33,7

33,3

33,3

31,5

31,5

Городской электрический транспорт:

 

 

 

 

 

 

   трамвайные вагоны

13,3

12,1

10,3

9,9

9,7

9,4

   троллейбусы

13,2

12,2

11,4

11,3

11,2

11,2

   вагоны метрополитена

5,7

5,8

6,1

6,2

6,3

6,3

Гражданские воздушные суда

8,0

6,5

5,5

5,6

5,6

5,9


6) Работа транспорта оценивается по следующим показателям: грузооборот, пассажирооборот, объем перевозимых грузов и объем перевозимых пассажиров (табл.1).

В 2008 году, по данным Росстата, объем перевозок грузов организациями всех видов транспорта (без трубопроводного и железнодорожного транспорта необщего пользования) составил порядка 8365,4 млн.т , грузооборот - 2480,5 млрд.т-км .

По грузообороту всего транспорта (без газопроводного) Россия занимает 3 место в мире после Китая и США (2008 г.).

По пассажирообороту транспорта (без городского электрического) Россия занимает 7 место (2008 г.).

Представление об основных показателях работы видов транспорта даёт табл. 4.


Таблица 4 - Основные показатели работы по видам транспорта РФ в 2008 г. (%)

 

^ Грузо-оборот (млрд ткм)

Объем грузопе-ревозок (млн т)

Пассажиро-оборот (млрд пасс.-км)

^ Объем пассажиро-перевозок (млн чел.)

Трубопроводный

49,8

11,3

—*

—

Железнодорожный

42,7

13,8

42,4

5,8

Автомобильный

4,4

72,9

27,8

-

Внутренний водный

1,3

1,6

-

0,1

Морской

1,7

0,4

—

—

Воздушный

0,1

0,01

29,6

0,2

Городской транспорт, включая метрополитен

-

-

-

93,9


РФ – одна из немногих стран, в которой высокими темпами развиваются все виды транспорта.

Каждый из видов транспорта имеет свою специфику, но для обеспечения работы н/х страны они должны быть взаимосвязаны, работая согласованно. Единая транспортная система (ЕТС)– объединение всех видов транспорта. Главной идеей во времена как царской, так и советской России была целостность дорожной сети и единство управления транспортом. В течении полутора с лишним веков формировалась уникальная моноцентрическая транспортная система, позволявшая выполнять на линиях в 2 раза меньшей протяженности, чем в США, в 3 раза больший объём перевозок. Эта инфраструктура, весьма консервативная по своей природе, является одним из факторов укрепления России. Транспорт, по выражению Д. Менделеева, «центр гравитации страны». Кроме этого, ЕТС является и фактором укрепления стран в рамках СНГ: общая ширина ж/д колеи, габариты подвижного состава, размеры шлюзов, параметры авиапарка и транспортного флота – обеспечивают техническое единство «транспортного пространства» СНГ. Задачи создания ЕТС:

сбалансированные планы перевозок между всеми видами транспорта,

учёт пропускной способности транспортной сети и её отдельных полигонов, степени загруженности дорог, перерабатывающей способности станций, портов, узлов,

план и структура перевозок должны соответствовать реальным потребностям хозяйства, для чего должны создаваться транспортно-экономические балансы, экономико-математические и статистические модели.

^ 2. Железнодорожный транспорт

Ведущее звено ЕТС, каркас! Россия – великая континентальная страна, в которой ж/д в наибольшей степени отвечает требованиям крупномасшабного производства, обеспечивая: непрерывность доставки грузов, регулярность, массовость и универсальность перевозимых грузов, безопасность и эксплуатационную надежность, относительно высокую скорость движения, экономичность. Ж/д транспорт – самый энергоёмкий, т.к. потребляет 45 % электроэнергии от всего транспорта.

По себестоимости перевозок грузов уступает лишь морскому и трубопроводному.

Только три страны в мире имеют МПС – Россия, Китай и Индия, т.е. эти министерства в этих странах несут громадную ответственность за стабильность в обществе.


^ 2.1. История развития

Начало строительства рельсовых дорог в России относится к XVIII в., когда первые такие дороги появились при русских заводах: первая чугунная дорога была построена на Алтае инженером Фроловым в 1808-1810 гг.   Здесь необходимо заметить, что еще в 1834 г. в Нижнем Тагиле была сооружена чугунная дорога протяжением 854 м с паровой тягой. Паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми. Первый их "сухопутный пароход" (так в России в то время называли паровозы) провозил 3,3 т руды со скоростью 13-15 км/ч. Кроме груза, паровоз мог везти до 40 пассажиров. Вскоре Черепановы сделали второй, более мощный паровоз, который водил составы массой до 16 т. Но эту дорогу не считают первой железной дорогой в России, так как она вскоре прекратила свое существование - хозяева предпочли гужевой транспорт.

Несложная техника перевозки грузов и пассажиров по водным путям и грунтовым дорогам веками удовлетворяющая потребностям России, уже в начале XIX века стала тормозом на пути экономического развития России.

Первая ж/д в России официально была открыта в октябре 1837 года. Она соединила Петербург с Царским Селом и Павловском, расстояние между которыми было 27,5 км. Первый поезд, состоящий из 8 пассажирских вагонов, промчался по чугунному полотну с невиданной для того времени скоростью – 60 верст в час (1 верста – 1,0668 км).

Впервые были употреблены термины вагон и вокзал (название «вокзал» - англ. «павильон, зал для развлечений» - построила леди Джейн Вокс).

Создатель знаменитых спальных вагонов – американец Джордж Пуллман (1831-1897).

В России в 1851 г. было завершено строительство важной для страны линии Санкт.-Петербург - Москва протяжённостью 650 км.

В 60-х годах XIX века после отмены крепостного права значительно возросли объемы железнодорожного строительства в России – в десятилетие с 1890 по 1870 г. она заняла второе место после США по вводу новых линий. В России интенсивный рост сети продолжался и далее, и лишь русско-турецкая война (1877 - 1879 гг.) несколько затормозила этот процесс. Но уже с 1892 г. строительство железных дорог возобновилось. Их протяженность за 10 лет увеличилась более, чем на 20 тыс. км.

В дореволюционный период сложилась радиальная конфигурация ж/д сети от Москвы к окраинам.

До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января 1857 года в соответствии с императорским указом Александра II. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры.

В годы советской власти большое внимание уделялось восстановлению и строительству дорог. Например, был построен Турксиб (1922-1932) = 1450 км, от Транссиба через Семипалатинск в Алма-Ату-Ташкент и далее через всю Среднюю Азию к Каспию.

Шло активное строительство в советский период: 1918-1928 – 6400 км, 1929-1938 – 9500 км, в т.ч. ½ - в АТС и Казахстане. НО в годы ВОВ выведено из строя 65 тыс. км ж/д!

В целом за советский период протяжённость за период с 1906 к 1981 г. удвоилась и составила 143 тыс. км, также изменилась техническая оснащенность дорог.

В 1988-2002 гг - спад производственных показателей.

Возникла необходимость полной инвентаризации дорог МПС, которая была проведена в 1994 г.: все линии разделили на три категории. ^ Линии первой категории высокорентабельны, они связывают крупнейшие промцентры, являются подходами к морпортам и границам. Их длина составила 34,6 тыс. км – 40 %. Линии второй категории рентабельны, они обслуживают перспективные регионы с большим промпотенциалом. Их доля – 30 %. Линии третьей категории имеют преимущественно местное значение и почти на 80 % убыточны. Причём с сокращением перевозок эта категория пополняется за счёт прежде рентабельных линий второй категории. Их длина в 1997 г. составила 25-26 тыс. км – 30 %.

Необходимость реорганизации отрасли осознали в правительстве в 1998 г., но только 18 мая 2001 г. одобрен проект «Программа структурной реформы на ж/д транспорте», рассчитанный на срок до 2010 г. Предусматривалось три этапа реформы:

- подготовительный (2001-2002) посвящен выработке модели движения финансовых потоков внутри отрасли,

- организационно-правовой этап (2003-2005) предполагал передачу хозуправления МПС новому - АО "РЖД» и созданию его дочерних АО для прекращения перекрёстного субсидирования, когда нерентабельные пассажирские перевозки дотировались за счёт грузовых; Министерство будет заниматься только обслуживанием ж/д, стратегическим планированием, кадровую и тарифную политику, образовательные заведения и социнфраструктуру, образовав единое рельсовое пространство; компании-операторы, владеющие подвижным составом – вагонами. дочерние компании специализируются на пассажирских перевозках дальнего и пригородного сообщения, рефрижераторных и грузовых перевозках, а также ремонтными предприятиями и заводами, выпускающими запчасти для вагонов и пассажиров.

- заключительный этап (2005-2010) предполагал возможную продажу дочерних компаний «РЖД» для привлечения инвестиций.




^ 2.2. Основные показатели работы

По данным ФСГС и компании «Российские железные дороги» (РЖД), протяженность железнодорожных путей в России составляет около 86 тыс. км (2008 г.), что составляет около 6 % протяженности ж/д мира, и увеличивается, что характерно для немногих стран в мире!!!! Также имеется около 30 тыс. км не общедоступных железнодорожных путей (на территориях предприятий и в местах разработки полезных ископаемых). По протяжённости железных дорог Россия занимает второе место в мире после США.

^ Уровень электрификации. Протяжённость электрифицированных дорог – 42,9 тыс. - 3 место в мире (после Китая и США). В настоящее время электрифицированные линии составляют 50,2 % всей ж/д сети - 12 место в мире, но именно на них выполняется 79 % грузооборота. Первая электрифицированная линия – Москва – Мытищи (1929 г.) На электифицированных участках себестоимость перевозок почти на 14 % ниже, чем на участках с тепловозной тягой; будет завершена сквозная электрификация Транссиба, начнется перевод на электротягу БАМа. Электрификация наиболее загруженных двухпутных железных дорог (а на них электрическая тяга наиболее эффективна)   в основном завершилась.   Практически все  железные дороги   с общей грузонапряженностью   выше средней электрифицированы.

^ Удельный вес двухпутных и многопутных дорог – 43,7 %.

Низкая густота ж/д (плотность) – 5 км/1000 км² (2008 г.), но увеличивается, высокой считается, если 50-100 км, а густая – более 100.

По объёму грузоперевозок - 13,8 % - уступает только автомобильному транспорту. В сутки – 3,6 млн т грузов!

Грузооборот – 2,11 трлн. т/км (2008 г.) – 3 место после США и Китая.

^ Доля железнодорожного транспорта в структуре грузооборота транспортной системы страны (с учетом трубопроводного транспорта) возросла в 2008 г. и составила 42,7%. В грузообороте ж/д преобладают грузы: уголь (23%), стройматериалы (22 %), нефтяные (18 % от общего объема), рудные (10%), лесные. Железнодорожным транспортом экспортировано 13,2 % от общего объема экспортируемых грузов, из них в страны дальнего зарубежья – 8,0 %.

Перевезено 1,3 млрд чел (2008 г.) – 2 место после городского транспорта в структуре объёма пассажироперевозок.

Пассажирооборот – 4 место в мире (после Китая, Индии, Японии). Средний россиянин проезжает в год 1200 км по ж/д.

2.3. Оргструктура

Управление железными дорогами осуществляет Федеральное агентство железнодорожного транспорта России. Хозяйственные функции на подавляющем большинстве железных дорог принадлежат ОАО «Российские железные дороги».

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) является крупнейшей транспортной компанией России, обеспечивающей 39 % совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41 % пассажирооборота. Это также одна из крупнейших транспортных компаний мира (20 % грузооборота и 15 % пассажирооборота мира). ОАО «РЖД» создано 1 октября 2003 года на базе имущества Министерства путей сообщения РФ в рамках реформы железнодорожного транспорта, 100% акций принадлежит государству. Компания предоставляет услуги в области грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок как внутри России, так и на международном рынке. РЖД владеют 100 железнодорожных……, состоящую из связанных 17 (в СССР-32) филиалов ж/д дорог и 987 предприятий. ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 500 км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По состоянию на конец 2007 года она присутствует в 79 субъектах РФ и планирует экспансию в остальные. Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более чем 600 тысяч грузовых и пассажирских вагонов. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

Размер уставного капитала – 1,535 трлн. руб – больше наших нефтяных компаний. Следует иметь в виду и то, что «РЖД» как правоприемник МПС объединяет все ж/д бывшего СССР. Имеет 62 % общего парка грузовых вагонов общего пользования, почти все пассажирские поезда межгосударственного назначения, играет основную роль в организации вагонопотоков и разработки графика движения в рамках СНГ. Глава «РЖД» является председателем Совета по ж/д транспорту СНГ и Совет координирует работу дорог Содружества.

С 2010 г. ОАО «РЖД» будет представлять вертикально-интегрированную транспортную компанию, реализующую две задачи: предоставление независимым перевозчикам инфраструктурных услуг и выполнение функций универсального публичного перевозчика всех видов грузов и категорий пассажиров на внутреннем и международном рынках


^ 2.4. Перспективы развития

В 2008 г. принята «Стратегия развития ж/д транспорта в РФ до 2030 г.», в которой обозначена главная цель – обеспечить инфраструктурную основу для социально-экономического роста в стране и оказать мультипликативный эффект на рост ВВП [11]. Реализация Стратегии будет проходить в два этапа: первый (до 2015 г.) – коренная модернизация системы, вторая – строительство разветвленной сети дорог.

Предполагаются следующие важные направления развития :

1) в переходе на прогрессивные виды тяги (электрическую и тепловую);

2) улучшение и расширение путевого хозяйства: новые технологии строительства ж/д полотна, строительство двухпутных и многопутных, удлинение подъездных путей к станциям;

3) совершенствование организации работы;

4) качественное обновление и пополнение подвижного состава и средств обработки грузов;

5) повышение пропускной и провозной способности магистралей, в первую очередь связывающих Центр с Уралом, Зап. Сибирью, Поволжьем и Югом, Казахстаном;

6) увеличение скорости движения:

- ускоренные (130 км/ч) электропоезда повышенной комфортности;

- скоростные магистрали: скоростное сообщение будет налажено между городами: Нижний Новгород←Москва←→Санкт-Петербург←→Хельсинки.

В конце 2000 г. опробован, а с лета 2001 г. запущен скоростной поезд М-СПб (4 ч в пути .

Другой проект — трасса Москва-Нижний Новгород — намечается осуществить в 2007-2010 годах). В отличие от межстоличной "железки" речь идет не о прокладке новой дороги, а о модернизации существующей. После реконструкции, которая должна завершиться в 2010 году, время следования поездов на данном участке сократится с нынешних 4,5 часа до 3 часов 10 минут. Средняя скорость движения составит 200 км/ч.

Третий проект — создание скоростной магистрали Москва-Сочи — разработан не столь детально. Речь идет о повышении скорости движения пассажирских поездов до 140-160 км/ч на существующих и до 200 км/ч на реконструируемых линиях.

7) новые станции и вокзальные комплексы – в порту Усть-Луга (начало в 2003 г.), вокзал – в Новом Уренгое.

8) ^ Строительство новых дорог (20 тыс. км) - это новые стратегические, социально значимые и грузовые линии (см. Номенклатуру и учебные материалы). Они повысят мобильность населения и бизнеса, будут способствовать снижению транспортных издержек и привлечению свободных инвестиций в другие сферы экономики. Прокладывание дорог к зонам нового промышленного освоения откроет возможности для образования территориальных научно-производственных кластеров.

9) ^ Выполнение транзитных функций. Совершенствование технологий перевозок, наращивание пропускной способности и строительство дополнительных обходных веток призвано повысить привлекательность транзита. В 1998 г. – 30 % грузов – транзитные. На кону – 3 млн импортных контейнеров, которые проходят мимо нас. По прогнозам стратегии, к 2030 г. контейнеры смогут доставлять быстрее в 3,7 раза. Российская ж/д система будет интегрирована в мировую транспортную сеть, экспорт транспортных услуг увеличится более чем в 3,6 раза, а 97 % всех доставок будет выполняться точно в указанный срок..

Важной составной частью ж/д системы являются метрополитены. В крупных городах мощность пассажиропотока резко увеличивается, к тому же ограниченное пространство городских улиц не даёт возможность дальнейшему развитию наземного транспорта. Поэтому в городах с населением более 1 млн. человек рекомендуется строительство метрополитенов. Это самый дорогостоящий в строительстве и эксплуатации, но и самый эффективный и скоростной вид электрического транспорта (в три раза быстрее наземного внутригородского транспорта).

В России метро начало перевозить людей в 1935 г. в М. Эксплуатационная длина сейчас – 461 км и увеличивается. На него приходится 11 % пассажирооборота всего транспорта. В 7 городах есть метро – М, СПб, Н.Новгород, Новосибирск, Самара, Екатеринбург, Казань), с трудом строится в Омске.


^ 3. Авиационный транспорт (АвТ)

Имеет отличительные особенности от других видов транспорта: единственный вид транспорта, охватывающий перевозками всю страну, высокая скорость доставки (скорость воздушного сообщения в 15 раз выше, чем на ж/д), экономия времени, маневренность в организации перевозок, как в пространстве, так и во времени, большая беспосадочная дальность полёта.

Недостатки: высокая себестоимость перевозок – в 30 раз больше, чем на ж/д и автотранспорте из-за затрат на авиатопливо: в стоимости билета (2009 г.) – 75-83 %- топливная составляющая [52}, остальное - за обслуживание аэропорту, расходы на диспетчерское сопровождение, зарплата экипажу и персоналу.


^ 3.1. История развития

Первые самолеты в России появились в 1909-1914 годах. Это были самолеты оригинальной конструкции Я.Гаккеля, Д.Григоровича, В.Слесарева, И.Стеглау. В 1913 году был построен и совершил свой первый полет тяжелый четырехмоторный самолет С.Сикорского "Илья Муромец", который не имел себе равных в мире. Однако, в начале 20-го века гражданская авиация в России не успела получить должного развития по причине надвигавшихся войн и потребности в создании военно-воздушных сил, вследствие чего в области транспортной и гражданской авиации дореволюционная Россия не оставила советской власти почти никакого производственного и инфраструктурного наследства. На заре развития гражданской авиации полеты выполнялись в основном на переоборудованных военных самолетах.

В наследство от царской России Республика Советов получила воздушный флот, имеющий 35 тыс. человек личного состава и 1 тыс. самолётов, находящихся в военном ведомстве.

Первая регулярная воздушная линия за рубеж проложена в 1919 г., когда был совершен международный рейс Москва - Будапешт. В 1921 г. был подписан Декрет о воздушных передвижениях. В 1922 г.: Москва – Смоленск – Кёнигсберг (СССР – Германия), 1300 км за 11 ч. – самая протяженная в то время линия в Европе. Но официальным днем рождения гражданского воздушного флота России считается 9 февраля 1923 года, когда был создан Совет по гражданской авиации.

В год своего основания Аэрофлот перевёз только 229 пассажиров. А первая регулярная пассажирская авиалиния была открыта летом этого же года по маршруту Москва – Нижний Новгород. В 1925 г. страна отказалась от приобретения иностранных самолётов и стала создавать собственную авиацию. К 1933 г. 87,4 % всего парка гражданской авиации составляли самолёты отечественного производства. Страна заняла по пассажирским перевозкам 5 место в мире, по почтовым перевозкам – второе, по протяженности сети воздушных линий – 3 место.

Одно из самых главных достижений в авиации в 1950-ые годы - выход на коммерческие рейсы реактивных лайнеров. Здесь "Аэрофлот" превзошел всех, опередив и американцев и англичан на два года - в 1956 году первый пассажирский лайнер, рейсом из Иркутска совершил посадку в Москве.

Вскоре поршневые самолёты были вытеснены турбореакривными и турбовинтовыми самолётами. С тех пор развитие гражданской авиации идёт по двум главным направлениям: дальнейшего роста скорости и пассажиро(грузо)вместимости.

За годы советской власти наша страна превратилась в крупнейшую авиационную державу мира. В 1980-х гг. советские лайнеры летали в 121 город 97 стран мира, осуществляя 25 % всех мировых воздушных перевозок.

Гражданская авиация активно способствовала решению важных народохозяйственных задач, она выполняла примерно 100 видов работ:

- строительно-монтажные (установка опор ЛЭП, высотных зданий, обустройство нефтяных месторождений и пр.);

- лесопатрульные и обработка лесов,

- оказание медпомощи населению,

- проводка судов и ледовая разведка,

- осуществление погрузочно-разгрузочных работ при отсутствии причалов,

- определение мест нахождения косяков рыб (Ил-18),

- поисково-съёмочные (картографирование, землеустройство, разведка п.и.),

- доставка проб п.и. и стратегически важного для страны сырья на переработку из труднодоступных районов,

- сельскохозяйственные работы;

- почтовые и грузовые перевозки достигали 20 %.

Первоочередное внимание уделялось авиационному обслуживанию районов Сибири и ДВ – 50 % объёма авиаработ в н/х. в настоящее время структура авиаперевозок такова: 74 % пассажирские авиаперевозки, 26 % - авиаперевозки почты и грузов.


^ 3.2. Основные показатели работы

Последние 20 лет для нашей авиации были не простыми.

Основная функция в настоящее время – перевозка пассажиров, которая характеризуется следующими данными:

1) количество перевезённых пассажиров:

В 1999 г. (22 млн) в 4 раза стало меньше тех, кто выбирал авиаперелёт по сравнению с 1990 г. (91 млн). С 2000 г. положение в сфере авиаперевозок стабилизировалось, с тех пор отмечен рост количеств^ 4. Автомобильный транспорт
Россия в ее нынешних границах — континентальная держава, где на сухопутные перевозки приходится свыше 95% грузо- и пассажирооборота. Составной частью транспортного комплекса России является автомобильный транспорт (АТ). Он считается наиболее массовым и вездесущим. Сегодня автодороги — главные артерии перемещения грузов и пассажиров на короткие и средние расстояния.

Ещё при Иване Грозном при учреждении Ямского приказа впервые был узаконен статус ямщиков как общественных перевозчиков, которые выполняли государственные функции. Они были освобождены от подушного налога и получали специальные денежные субсидии. С тех пор профессии, связанные с перевозками людей и грузов по российским дорогам, всегда были в ряду важных и почитаемых. Экономические реформы сделали автотранспорт народным бизнесом, в котором занято более 200 тыс. мелких и средних предприятий. В царской России не было ни автопромышленности, ни автотранспорта.

К достоинствам АТ следует отнести высокую скорость (на расстояние до 200 км груз доставляется автомобилями в среднем в 2 раза быстрее, чем по ж/д), гибкость, маневренность и возможность доставки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Велика роль автотранспорта в обслуживании АПК. Доля с/х грузов в общем объёме его перевозок достигает 80 %. АТ в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния – среднее расстояние перевозки – 22 км. Это связано с высокой себестоимостью данного вида транспорта (в 10 раз выше, чем по ж/д) и его малой грузоподъёмностью, а также высокой порожностью рейсов. Также следует иметь ввиду и такие особенности:

- затраты на авт/т в 2 раза больше затрат всех остальных видов транспорта вместе взятых,

- занято в 3 р больше, чем в ж/д,

- удельный расход энергоресурсов в 19 раз больше ж/д или 14 раз – речного (потребляет более ½ топлива, используемого всем транспортом),

- высокая материалоёмкость (запчасти, шины),

- высокая капиталоёмкость,

- высокое загрязнение окружающей среды,

- ведомственная разобщенность, нет единого руководства,

- недостаточное развитие служб автосервиса и СТехОбсл

Дороги впрямую влияют на развитие экономики страны! Состояние дорог с 2006 г. является предметом обсуждений на самом высоком уровне. А состояние дел с дорогами таково:

за последние 5 лет количество населенных пунктов без дорог с твердым покрытием увеличилось с 33 до 40 тысяч, т.е. примерно 33% всех н/п России, где проживает более 3 млн. чел., не обеспечены постоянной связью с общей транспортной сетью по автодорогам с твердым покрытием (не имеют круглогодичного транспортного сообщения с «Большой землей»);

не соответствуют нормативам 63 % федеральных трасс; 29 % их перегружена, а 64-148 моста находятся в предаварийном или аварийном состоянии;

пыль убивает до 10 % перевозимого урожая;

страна от бездорожья ежегодно теряет до 500 млрд. руб.;

- убытки от плохих дорог составляют 6 % ВВП в год ;

более 2 тыс. чел. ежегодно погибает из-за плохих дорог;

80 % дорожного полотна в регионах требует ремонта или замены, а каждый 5-й км таит угрозу для жизни.

При этом доля в отечественном ВВП продукции, работ и услуг, связанных с автодорожным комплексом, составляет 16,7%, с учетом же косвенного макроэкономического влияния на другие отрасли достигает 26,9%.[ Работа автотранспорта немыслима без соответствующего дорожного обеспечения.

^ Протяженность автодорог – 940 тыс. км (2008 г.), - 6-7 место в мире, а потребность в них составляет 1,5-2,5 млн. км [38]. Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием (асфальт, бетон, щебёнка, булыжник, гравийное или смешанное покрытие) служит важным показателем развития транспорта в стране – 755 тыс. км - 83 % от общей протяженности. Состояние российских дорог не всегда соответствует ГОСТ. 33-40 % федеральных и 24% территориальных автодорог соответствует нормам по качеству покрытия, т.к. представлена гравийными и щебёночными дорогами, которые быстро изнашиваются и требуют постоянного ремонта. Остальное (17 %) – грунтовые дороги. Проблема в том, что автодорог с твердым покрытием федерального значения – 50 тыс. км, а остальные имеют региональный и муниципальный статус. Откуда деньги у регионов? Например, в СФО протяженность дорог общего пользования – 103 тыс. км, из них 8 тыс. – федерального значения.

Из общей протяженности дорог на дороги общего пользования (т.е. эксплуатационная длина) - 746 тыс. км (2007 год) - 10 место в мире.

^ Плотность автодорожной сети составляет 44 км на 1000 км² (2008 г.). Показатель различается по федеральным округам: ЦФО – 236, ЮФО – 190, ПФО – 169, СЗФО – 52, УФО – 32, СФО – 24, ДВ – 7. Из субъектов выделяются Московская обл. – 595 км/1000 км², Калининградская обл – 443 км, Сев.Осетия-А – 594.

По уровню обеспеченности автодорожной сетью территорию России можно разделить на три крупные зоны. К первой относится европейская часть в пределах четырёхугольника – СПБ – Самара- Белгород – С.Кавказ с развитой равномерной дорожной сетью, где густота дорог более 100 км/ 1000 км² территории.

Ко второй зоне относится южная полоса, тянущаяся от Р-на-Дону до Кемерово и далее с разрывом до Приморского края - это территория с неразвитой и локальной сетью автодорог с плотностью более 40 км/ 1000 км² территории.

Третья зона Севера – зона сплошного бездорожья. Даже в Новосибирской, Томской (19 км), Тюменской областях не все райцентры имеют связь с областными центрами посредством дорог, имеющих твердое покрытие. На большей части этой зоны наблюдается почти полное отсутствие дорог как таковых. Камчатский край – 3,7 км / 1000 км² территории – мин! Перемещение людей и грузов в таких условиях осуществляется путём использования «зимников» или сезонных дорог. Транспортным средством в этих краях являются вездеходы.

Понятно, что в современных условиях, когда конкурентоспособность экономики во многом определяется скоростью обращения товарных потоков, изношенность и низкая плотность дорожной сети сильно сдерживают экономический рост.

^ Обеспеченность автомагистралями, т.е. скоростными многополосными (4 и более полосы) автодорогами – 25 км/ 1000 км² - то в 25 раз меньше, чем в Болгарии, в 100 раз меньше, чем в США, Японии или Франции (1991 г.).

^ По объему перевозки грузов (72,9 %) - 1 место. 90 % грузовых перевозок ведут частные фирмы.

По грузообороту – 3 место (после ж/д и труб.) – 4 %.

По пассажирообороту – 2 место после ж/д – 27,8 %. В общем объеме пассажирских перевозок автомобильным транспортом удельный вес перевозок индивидуальных предпринимателей составил 67,9 %, пассажирооборота –78,3 %.

^ По объему перевозки пассажиров, включая автобусы, таксомоторы, троллейбусы и трамваи - 1 место – 93,9 %.

Наиболее полное представление об уровне автомобилизации страны дают сведении:

1) состояния автомобильного парка - это количество официа