Реферат: Интергативная логистика как фактор инновационного развития российской экономики Х. Ю. Эльдарханов

ИНТЕРГАТИВНАЯ ЛОГИСТИКА КАК ФАКТОР ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ


Х.Ю. Эльдарханов,

доктор экономических наук, профессор

П.М. Скоморохов,

аспирант


Непреложный экономический закон – постоянный рост потребностей человечества. На удовлетворение этих потребностей направлено расширенное общественное воспроизводство, которое традиционно разделяют на две составные части: процесс непосредственного производства продукции и процесс доведения продукции до потребителя. Рост потребительского спроса и непрерывный технический прогресс способствую увеличению масштабов непосредственного производства продукции и сокращению циклов этой части общественного воспроизводства. Однако именно это обстоятельство приводит к сгущению материальных потоков в процессе доведения их до потребителя и генерации других многочисленных нематериальных потоков, сопутствующих продвижению материального. В условиях ограничений по пропускной способности опорных логистических цепей, рост производства продукции вызывает их перегрузку, сопровождаемую увеличением длительности циклов продвижения продукции. Примерное соотношение длительности цикла непосредственного производства и цикла продвижения продукции на данное время составляет 1:10, что позволяет безошибочно считать логистической любую систему хозяйствования.

С другой стороны, явное несоответствие фактической продолжительности общественного воспроизводства (за счет логистической составляющей) прогрессирующему росту потребностей общества порождает неудовлетворенный спрос населения и нарушает устойчивость функционирования народного хозяйства. Поэтому масштабность логистической проблематики уже перешагнула границы отдельных хозяйствующих субъектов и вышла не только на региональный и государственный уровень, но и стала актуальной проблематикой для решения на межгосударственном уровне. Ярким примером международного сотрудничества в этой области является финансирование формирования межнациональных транспортных коридоров международными финансовыми организациями, заинтересованными развитыми странами и частными инвесторами по специальным программам «ЕС Фаре» и «Тасис».

Вместе с тем, мы вынуждены констатировать, что в нашей стране напряженность логистических процессов, несмотря на предпринимаемые усилия, не только возрастает, но и в отдельных отраслях вызывает рецессию потоковых процессов, переходящих иногда в потоковый коллапс. Пример тому многочасовые городские автомобильные «пробки», в которых невольно вспоминается «хотим как лучше, а получаем как всегда». Только теперь общество осознает, что экстенсивный подход к развитию логистической составляющей общественного воспроизводства не приведет к ожидаемым результатам. Необходимый социально-экономический эффект и с меньшими затратами возможно получить не за счет наращивания логистической инфраструктуры, а за счет опережающего развития системы управления опорной логистической инфраструктурой.

Логистика, как наука об управлении потоковыми процессами в сфере бизнеса, сравнительно молодая наука. Ее становление насчитывает всего несколько последних десятилетий, хотя различные логистические (потоковые) системы существуют многие столетия. Однако по причинам повышенной сложности логистических процессов и их стохастичности, управление этими системами все это время оставалось традиционным, т.е. по принципу неопределенности конечного результата. Образно говоря, как у птицы летящей хвостом вперед, ударившись о препятствие - узнаешь куда летишь. И только теперь современная электронная техника дает возможность мгновенно смоделировать, просчитать и оптимизировать различные варианты функционирования логистической системы при многовариантном управлении. Это обстоятельство сделало допустимым применение принципов логистики – исходных воззрений, направленных на исполнение шести правил: продукция (либо услуга) – нужная; количество - нужное; качество - нужное; место - нужное; время – нужное; затраты – минимальные.

Вместе с тем, выработка концепции логистизации управления потоковыми процессами в общественном воспроизводстве сама по себе не решает существующей проблемы без разработки соответствующего инструментария логистического управления во всех сферах расширенного общественного воспроизводства. Практика доказала, что попытка управления потоковыми процессами в рамках традиционного менеджмента организации не приводит к эффективным результатам не только в сфере материального производства, но и в других сферах человеческой деятельности (образовании, медицине, науке, спорте, туризме, культуре и т.д.). Решает проблему оптимизации потоковых процессов в различных сферах человеческой деятельности интегративная логистика, которая в настоящее время является наиболее инновационной наукой. В условиях сложности и многообразия современных воспроизводственных процессов и среды функционирования без адекватного логистического подхода невозможно обеспечить эффективность управления. В тоже время эффективность управления – главный оценочный показатель современной рыночной системы. Он определяется посредством сопоставления достигнутого результата и затрат на его достижение, и логистика интегративного управления позволяет предвидеть и обеспечить необходимый результат системной деятельности заранее.

Нами разработана теория интегративного логистического управления и соответствующий экономико-математический инструментарий, который апробирован и предлагается к использованию в различных логистических системах [1]. Интегративный подход к управлению принципиально отличается от традиционного и состоит в следующем: управление осуществляется путем интеграции отдельных звеньев материало-проводящей логистической цепи в единую систему, способную адекватно реагировать на возмущения внешней среды. При этом интеграция охватывает технологию, экономику, методы планирования и управления материальными и информационными потоками, а индикатором является оптимальность потокового процесса по всей логистической цепи. В кратком изложении разработанный инструментарий интегративного логистического управления заключается в следующем:

построение математических моделей для формализованного описания опорной экономической или социальной системы;

анализ и моделирование практических ситуаций, сведенных к поиску оптимальных логистических решений;

введение индикации логистического потенциала и достижимого уровня эффективности потоковых процессов;

сведение задачи оптимизации функционирования опорной системы к задаче математического программирования;

проведение градиентной оценки операций управления, обеспечивающих трансформацию потокового процесса;

выполнение на практике сглаживания турбулентности опорной системы в режиме автоматизированного управления.

Сущность интегративной логистики как фактора инновационного развития предпринимательской деятельности хорошо иллюстрирует пример традиционного производства и потребления промышленной продукции, где до начала 60-х годов производители и потребители не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Только в начале 70-х годов в странах с развитой рыночной экономикой стали реально ощущать, что рационализация распределения произведенной продукции позволяет снизить ее себестоимость без особых дополнительных капитальных вложений. Впервые проведенные в Великобритании логистические исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы на логистику, т. е. на транспортировку, хранение, упаковку товарной продукции [2].

Указанное обстоятельство послужило толчком к развитию логистики производства, в которой уже в современной практике в зависимости от масштабности внедрения логистического управления выделяют следующие четыре уровня применения логистики.

I уровень (малый) - характеризуется интеграцией складского хозяйства с транспортом и координацией их взаимодействия (рисунок 1). На этом этапе транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные паритетные отношения. На данном уровне использования логистики склад готовой продукции и транспорт начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом возможностей применяемого транспорта, в свою очередь, характеристики груза определяют вид предоставляемого транспорта и т. д.




Рисунок 1 – Малый уровень использования логистики: интеграция транспортно-складского процесса


Проведенные исследования подтверждают, что в области внешней транспортировки, хранения и упаковки продукции имеется существенный нереализованный потенциал снижения стоимости продукции и улучшения качества поставок, а значит, и повышения конкурентоспособности производства. Это привело к резкому возрастанию интереса хозяйствующих субъектов различных отраслей народного хозяйства к внедрению логистической идеи обеспечения конкурентных преимуществ за счет улучшения качества поставок продукции.

II уровень (средний) – характеризуется тем, что к ранее налаженной транспортно-складской интеграции в логистический процесс включаются непосредственно производственные цеха (рисунок 2).




Рисунок 2 – Средний уровень использования логистики: интеграция

производственного и транспортно-складского процесса


Это позволяет в большей мере сократить издержки за счет применения оптимального упаковочного оборудования и повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременности выполнения заказов. На этом уровне интеграции производственный цех, транспорт и склад начинают работать как единый слаженный механизм.

III уровень (высокий) - происходит с превращением рынка «продавца» в рынок «покупателя». Логистический процесс приобретает целостный характер от поставщика сырья до потребителя (рисунок 3). На этом уровне материало-проводящие звенья снабжения, производства и распределения приобретают логистическое единство и согласованно работают в интересах потребителя.




Рисунок 3 – Высокий уровень использования логистики: интеграция снабжения, производства и распределения


IV уровень (инновационный) - характеризуется использованием иерархических систем (отраслевых, региональных, межрегиональных и международных), основанных на принципах логистического управления и административного медиаторства и рыночного регулирования. При этом, несмотря на дискуссионность отдельных положений разработанной системы управления, ученные, и в нашей стране и за рубежом поддерживают ее основополагающую концепцию интегративной логистики и разрабатывают уникальные модели логистического управления с учетом социально-экономических и экологических факторов внешней среды [3].

Так на рисунке 4 показана разработанная отраслевая логистическая система, уровень развития которой может быть охарактеризован как максимальный, поскольку в ней для достижения оптимального конечного результата через интегративное логистическое управление объединяются все перечисленные ранее уровни применения логистики.





Рисунок 4 – Максимальный уровень использования логистики: интеграция отраслевого производства с окружающей средой


С концептуальных позиций для разработанной системы интегративного логистического управления нами выделяются следующие основные функции, приведенные на рисунке 5. К ним относятся:

Системообразующая функция. Логистика представляет собой систему эффективных технологий обеспечения процесса управления ресурсами и в «узком смысле» образует систему распределения товародвижения.

Интегрирующая функция. Логистика обеспечивает синхронизацию процессов сбыта, хранения и доставки продукции с ориентацией на рынок средств производства и оказание посреднических услуг потребителям. Она и обеспечивает согласование интересов логистической посредников в интегрированной логистической системе.




Рисунок 5 – Основные функции интегративной логистики


Регулирующая функция. Логистическое управление материальными и сопутствующими потоками направлено на экономию всех видов ресурсов, сокращение затрат живого и овеществленного труда в различных отраслях экономики. В широком смысле управляющее воздействие логистики заключается в поддержании соответствия поведения частей логистической системы интересам народного хозяйства в целом.

Результирующая функция. Логистическая деятельность направлена на поставку продукции в необходимом количестве, в указанное время и место, с заданным качеством (состоянием) при минимальных издержках. При этом логистика стремится охватить все этапы взаимодействия «снабжение – производство – распределение – потребление» и она представляет собой алгоритм преобразования ресурсов в поставку готовой продукции в соответствии с существующим спросом.

Одновременно отметим, что интегративная логистика формирует новую стратегию развития производства, ориентируя его на прогнозированное формирование и распределение категорий товарных групп. Логистика товарных групп кардинально меняет концепции современной экономики - от ориентации на эффективные производственные процессы к пониманию значимости (ценности) потребителей. Концепция инновационного логистического развития производства требует ухода от приоритета ценовых различий и перехода к позиционированию товарных групп с учетом ориентации на потребителя. Понимание того, что совместная цепочка создания стоимости таит в себе мощный потенциал успешной деятельности, привело к формированию международной экономической концепции ECR _ Efficient Consumer Response - метод эффективного взаимодействия с потребителем, ориентированный на получение потребителем максимального положительного эффекта.


Библиографический список

Эльдарханов Х.Ю. Логистика: Уч. пособие для вузов/ Х.Ю. Эльдарханов. - Пятигорск: изд. РИА-КМВ, 2009.- 376 с.

Логистика: Уч. пособие / Б.А. Аникин [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: изд. Проспект, 2008. – 408 с.

Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Уч. пособие / Л.Б. Миротин [и др.]; под ред. Л.Б. Миротина. – М.: Юрстъ, 2002. – 414 с.